【《东风载货车离合器其他零件和操纵机构设计计算》2300字】

东风载货车离合器其他零件和操纵机构设计计算目录TOC\o"1-3"\h\u5477东风载货车离合器其他零件和操纵机构设计计算 113431.1其他零件的设计计算 1150041.1.1压盘的设计计算 119081.1.2从动片与从动盘毂 2100021.1.3离合器盖 338331.2操纵机构 3141911.2.1设计要求 3164491.2.2结构型式选择 4304901.3设计计算 458401.3.1总传动比和总行程计算 46091.3.2其他计算 5228531.4本章小结 61.1其他零件的设计计算1.1.1压盘的设计计算对压盘的要求是传热要好、耐磨、摩擦系数高。其外径根据摩擦片外径设计，材料选择硬度HB170～227的灰铸铁，采取的提高强度的措施是掺入合适的金属元素。为了保证压盘吸热和不翘曲变形，通常制作的质量比较大，以及具有一定刚度和厚度。其厚度一般不小于15mm，取18mm。压盘在一次接合时的温升不能超过8℃～10℃。根据温升校核公式[14]：（4-1）（4-2）注：－传到压盘热量所占的比率，单片离合器取0.5；－滑磨功，J；－压盘比热容，铸铁比热容481.4J/（kg·℃）；－压盘质量，kg；－温升，℃；－密度；因为压盘数值需要根据摩擦片数值确定，摩擦片取值已经确定，所以压盘外径取值355mm，内径取值190mm。根据数据代入式（4-2）求得=9.28kg，然后将质量代入（4-1）计算求得=0.73℃，此值小于8℃，所以压盘设计符合要求。1.1.2从动片与从动盘毂从动片设计的稍薄采用08钢板为材料，厚度1.3～2.0mm，取1.6mm，氰化表面硬度HRC45，氰化深度0.25mm，为了让钢板质量在中心分布比重更大因此采用冲压制造，同时采取进一步措施，即适当磨薄传动片外缘，范围在0.65～1.0mm取0.8mm，可以使转动惯量降低。为了使结合平顺，从动片采用分开式结构，波形弹簧片采用65Mn钢板制成并进行热处理，和从动片铆在一起，因为是用同一模具制成所以刚度相差不大，且波形弹簧厚度仅0.7mm，所以转动惯量也相对较小，波形弹簧压缩行程取1.2mm。从动盘毂用45号钢锻造，调质处理HRC30。花键尺寸根据国标选取，如表4-1。表4-1离合器从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径发动机转矩花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力16050102318320101807010262132011.820011010292342511.322515010322643011.525020010352843510.428018010353244012.730031010403254010.732538010403254511.635048010403255013.238060010403255515.241072010453656013.143080010453656513.545095010524166512.5因为摩擦片尺寸选定为外径350mm，所以从动盘外径也选350mm尺寸。根据表4-1，将花键的数据代入下式进行检验校核，即剪切应力和挤压应力校核[15]：（4-3） （4-4）注－从动盘毂数量。上述公式中的有关参数意思均在表中提及。根据表和取值，计算得到=9.4MPa，=7.56MPa。均小于许用值，所以符合要求。1.1.3离合器盖离合器盖的设计要根据离合器本身的尺寸和结构相符合，通常厚度2.5～5mm取值4mm,因为东风多利卡是轻型载货汽车，所以盖体采用10低碳钢冲压制造可以满足使用要求，不会导致刚度不够而变形，影响操纵性能。1.2操纵机构1.2.1设计要求1.踏板力在汽车行驶中，除了自动离合器，都要驾驶员进行踩踏踏板控制，而在行驶时离合器分离接合又比较频繁。因此设计时踏板力要尽可能的小，减小驾驶员操纵时的疲劳。轻型载货汽车踏板力比轿车稍大，不能超过150～200N。2.踏板行程进行踩踏时，其行程也不能过大，取80～150mm范围。3.间隙需要有调整装置可以在摩擦片磨损时调整分离轴承和杠杆之间的间隙量。1.限位装置为了防止操纵机构在使用时零部件过载受损，需要加装踏板行程限位装置。1.2.2结构型式选择目前现有操纵机构型式有气压式、液压式、自动式和机械式，因为是轻型载货汽车，所以不加装助力装置，采用液压式操纵机构。这种机构具有很多优点，比如质量小、传动效率高，然后因此又方便了安装布置，其次还拥有摩擦阻力小的优点，因此工作时接合柔顺，在操作中不会容易受发动机振动等影响，自由行程合理。气压式由主缸、工作缸、吊挂式踏板、回位弹簧和油压管路系统[16]。1.3设计计算1.3.1总传动比和总行程计算总传动比和总行程可按式（4-5）、（4-6）计算：(4-5)(4-6)（4-7）注－分离轴承的自由行程，范围在2～4mm取3mm，反映到踏板时就是即踏板自由行程，范围20～30mm取25mm；－压盘行程；－离合器的摩擦表面数，单片取2；－自由状态从动盘变形量，对具有轴向弹性的从动盘=1～1.5mm，取1.1mm；－离合器分离状态下对偶面间隙，单片离合器取=0.75～1mm取0.8mm。、、、、、、、见图4-1。踏板总行程不应超过150～180mm。图4-1液压式操纵机构简图根据取值，代入数据求得=2.7mm。暂取值=200mm、=50mm、=100mm、=40mm、=80mm、=30mm、=30mm、=35mm。所以=36.3；=149.72mm。总行程刚好小于150mm，所以设计的操纵机构数值符合行程要求。1.3.2其他计算离合器彻底分离时的踏板力和分离时离合器做的功（4-8）（4-9）注－弹簧数；－压盘行程；－传动效率；－操纵机构的总传动比；－弹簧个数；－离合器接合状态下每个弹簧的压紧力；－离合器彻底分离时压紧弹簧的总压力；－离合器彻底分离时每个弹簧的压紧力；－操纵机构的总传动效率,对机械式操纵机构取0.7～0.8；对液压式取0.8～0.9，取值0.88；－克服各回位弹簧(例如分离套筒及踏板等的回位弹簧）拉力所需的踏板力；是克服回位弹簧所需踏板力，因数值较小，初步设计时可忽略。而驾驶员踩踏使离合器分离时所作的功不应该超过30J。压紧弹簧在离合器彻底分离时，总压力在图3-2的B点处，通过前面计算获得的数据可的C点位置5.31mm，所以=8865.75N，=277.54N；因为采用的是膜片弹簧作为压紧弹簧，所以数量为1，结合状态下压紧力为B点，根据式（4-3）得=10303.75N，各数据代入（4-9）得=29.41J，小于30J。所以该设计符合要求。1.4本章小结本章是有关离合器设计的最后一个步骤，通过借助前面各个主要零部件设计完成以后的参数