奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海域使用论证报告书

奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程青岛卓建海洋工程勘测技术有限公司2024年6月奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海I公益性(√)经营性()////万元/ha/注：邻近土地平均价格是指用海项目周边土地的价格目录 1 1 1 2 5 8 26 34 37 42 42 43 62 62 66 82 85 85 90 91 92 93 94 94 94 94 99 99 1摘要奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程位于宁波市奉化区莼湖街道、松岙镇，建设单位为宁波市兴奉产业发展集团有限公司。本项目初步设计报告已工程规模共计4项，其中涉海为3项，分别为松宁村口塘提标加固工程、飞跃塘提标加固工程。1、松进行防渗处理及景观绿化等；五百岙闸提标加固；跃进闸移位重建。2、村口塘背水坡防渗，海塘防渗加固；飞跃塘东闸、下陈江大闸重建，下陈江大闸共设本项目为海堤提标加固工程，用海类型为特殊用海中海岸防护工程用海；是提升水利基础设施水平，维护区域生态安全的需要。有利于促进三产融合，满足政策规划需求，促进旅游经济高质量发展。同时也是落实《浙江省海塘安澜千亿工程建设规划》的重要体现。本工程建设属于海岸防护工程，在原有海项目在原址基础上进行改建，各段工程建设对水动力和冲淤环境的影响主要集中在海塘局部区域，影响范围较小。本次工程产生的悬沙扩散范围主要集中在海塘工程附近，对其他区域影响较小，而且随着工程结束，悬浮泥沙对水根据本项目对周边开发利用活动的影响情况，将飞跃塘与村口塘附近梭子蟹和青蟹养殖区的管理单位**作为利益相关者。现建设单位就本项目对飞跃塘和村口塘外海养殖区与**进行了充分的沟通交流，并取得了**的书面同意。本项目飞跃塘与村口塘项目位于象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区实验奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海2室区，松宁塘知青段位于保护区核心区。因此，将保护区管理部门农业农村局作为需要协调的部门。现《奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程对象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区影响专题论证报告》已通过农业农村局组织的评审，并取得初审意见，并已经向农业农村部进行报送。项目知青段海塘提标加固工程占用**二期扩建工程区域，现建设单位已与相关管理单位沟通并作为海洋防护工程，本项目在已建海塘的改扩建工程，选址具有唯一性。三段海塘均在原址上进行改提标加固，原海塘轴线符合规划岸线要求，平面布本项目知青段提标加固的海塘主要功能为防潮防浪、防灾减灾，若采用透水构筑物、港池蓄水等其他用海方式无法保证其功能发挥。提标加固后的闸站主要设施为闸室、泵站、挡墙等，无其他建构筑物。因此，本项目海塘、闸站的用海方式采用非透水构筑物具有唯一性。村口塘采用透水结构的方式搭建平台与陆域相接，不会形成新增围填海闭合区，桩基结构能减少对水文动力环境、项目在原址基础上进行改建，施工时间极大减小，对海域造成的影响小，项目占用岸线类型均为人工岸线，不涉及自然岸线，不新增岸线，项目建本项目用海符合《浙江省国土空间规划》管控要求，与《浙江省海岸带及省海塘安澜千亿工程建设规划》《浙江省海塘安澜千亿工程奉化区建设规划奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海1根据党的十九届五中全会和习近平总书记关于建设生态海堤的重要指示精神，按照浙江省委十四届八次全会和浙江省省政府第三十二次常务会的部署和要求，统筹发展和安全，以防范重大风险为出发点，坚守安全底线，秉持生态理念，系统运用区域连通、塘顶贯通、内外互通、功能融通、政策打通举措，协同推进海塘安全提标、生态提质、融合提升、管护提效，实现海塘岸带“安全+”综合功能。在全国率先谋划推动实施高标准生态海塘建设，由浙江省发展改革委、浙江省水利厅编制的《浙江省海塘安澜千亿工程建设规划(2020-2030年》纲领性文件，规划以建设“安全、生态、融合”的“安全+”高标准生态海塘为根据海塘安全鉴定报告，奉化区飞跃塘、村口塘和松宁塘（知青段）海塘已不满足防潮标准要求。目前飞跃塘南塘段沉降较为明显，多处防浪墙表面砼开裂、局部段有错开；东塘段靠近码头段防浪墙缺失，存在缺口；塘顶路面结构裂缝较多；塘顶背水坡位置路缘石多处开裂、倾斜；东塘背水坡局部砌石滚落，南塘背水坡混凝土脱落、开裂；水闸工程存在生锈腐蚀等问题。松宁塘（知青段）海堤部分点位防浪墙结构受后方车辆影响，防浪墙顶部倾斜较大，底部有拱出倾向，局部挡墙底裸露、塌坑；部分路段外海侧镇压平台位置被堆浪墙与道路间产生错缝；跃进闸防潮标准不满足规范要求。村口塘为四级标准获得宁波市奉化区发展和改革局的批复。本次提标加固工程在原海塘上进行提标加固，但因原海塘建成时间较早，未进行海域确权，本次施工有部分工程涉海，因此根据《中华人民共和国海域使用管理法》第三条规定：“海域属于国家所有，国务院代表国家行使海域所有权。任何单位或者个人不得侵占、买卖或者以其他形式非法转让海域。单位和个人使用海域，必须依法取得海域使用奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海2权。”依据《中华人民共和国海域使用管理法》等有关规定，为了保证海洋资源的合理开发利用和相关产业活动的协调发展，在中华人民共和国内水、领海持续使用特定海域三个月以上的排他性用海活动，建设单位应向政府海洋行政主关涉海产业的协调发展。根据浙江省《用海审批目录》，海塘提升改造属于使用权。据此，本项目建设单位根据法律法规的要求，委托我单位开展本项目我公司在接受委托后，根据《海域使用论证技术导则》等技术规范要求，及时组织开展现场踏勘，调查收集项目所在区域环境生态和海域开发现状，进行综合分析论证，客观反映项目用海对海洋资源环境生态可能产生的影响，界定利益相关者并提出利益协调方案，分析项目用海合理性，量算项目用海面积，提出生态用海方案和海域使用对策措施，在此基础上编制完成《奉化区海塘安），），），），奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海315)《关于加强海域使用金征收管理的通知》，财政部，国家海洋局，财综16)《宁波市财政局宁波市自然资源和规划局关于贯彻落实加强海域和无居民17)《浙江省海域使用权申请审批管理暂行办法》，浙海渔发〔2013〕8号，27)《浙江省海塘安澜千亿工程建设规划（2020-2030）年》，浙江省水利水电3)《海洋调查规范》（GB/T1奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海46)《海水水质标准》（GB3097-1997国家环境保护局，1998年7月1日实施；9)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009国家测绘局，监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会，2宁波甬新工程咨询有限公司，宁波国际投资咨询有限公司，2022年8月；奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海52)《奉化区海塘安澜共同富裕风景线生态农旅设施改造提升工程可行性研究4)《奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程对象山港蓝点马鲛国家级水产本项目位于宁波市奉化区莼湖街道及松岙镇，总工程建设内容为以下4部其中1）松岙镇松宁塘知青段海塘提标加固工程（以下简称知青段提标加固工程）、2）莼湖街道村口塘提标加固工程（以下简称村口塘提和3）莼湖街道飞跃塘提标加固工程（以下简称飞跃塘提标加固工程）均有涉知青段提标加固工程，始于五百岙闸，终于跃进闸，全长2.176km，建设内容为知青段海塘提标加固，五百岙闸提标加固和跃进闸移位重建。用海部分奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海6为位于海岸以下的抛石与跃进闸闸室、消力池等结构，非透水构筑物用海长度因陆域部分地区道路狭窄无法保障海塘正常使用，因此以混凝土灌注砼上搭板桥的形式，向海一侧拓宽道路，其用海方式为飞跃塘提标加固工程，始于莼湖街道下陈江，终于村口塘，全长1.42km，建设内容为飞跃塘提标加固，飞跃塘东闸和下陈江大闸重建。用海部分为飞跃塘东闸和下陈江大闸。飞跃塘东闸及附属结构为非透水构筑物，用海长度62m；下陈江大闸用海部分为消力池、西侧翼墙、主体房屋的部分结构，整体为非透莼湖街道飞跃塘延伸段下陈江改造提升工程不涉及用海，在此处章节不做依据《自然资源部海域海岛管理司关于海堤提升加固工程用海有关码：23海域使用类型为特殊用海（编码：8）中的海岸防护工 1.3-2按照就高不就低的原则，本项目海域使用论证等级为一级。奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海7表1.3-1海域使用论证等级判据式式征一二二一一二表1.3-2本项目各用海方式和用海面积汇总表1.3-3论证范围拐点坐标AB奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海8奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海9表1.4-1海域使用论证重点参照表海域使用类型论证重点用海必要性选址 合理性平面布置合理性用海方式合理性用海面积合理性海域开发利用协调分析生态影响生态用海对策措施用海军事用海,包括军事设施和开展军事活动的用海▲▲其他特殊用海科研教学用海,包括科学研究、实验及教学用海▲▲海岸防护工程用海,包括沿岸防浪▲▲▲▲污水达标排放(一)用海,如低放射性废液排海、造纸废水排海等▲▲▲▲▲污水达标排放(二)用海,如工业和市政达标污废水排海,其他污(废)水海洋处置等▲▲▲倾倒区用海,包括海洋倾倒、无毒无害固体废物海底填埋等的用海▲▲▲▲海底场馆用海,包括海底水族馆、海底仓库及储罐及其附属设施等的用海▲▲▲▲▲▲海洋水下文化遗产用海,包括发掘、保护各种水下文物和文化遗产等的用海▲▲▲其他情形特殊用海▲▲▲▲▲注1:项目用海位于敏感海域或者项目用海可能对海洋资源生态产生重大影响时,资源生态影响分析宜列为论证重点,并应依据项目用海特点和所在海域环境特征,选择水文动力环境、地形地貌与冲淤环境、水质与沉积物环境、海洋生态中的一个或数个内容为具体的论证重点。注2:▲表示论证重点,空格表示可不设置为论证重点。奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海2项目用海基本情况工程规模：工程整体建设内容包括松岙镇松宁塘知青段海塘提标加固工程加固工程、莼湖街道飞跃塘延伸段下陈江改造提升工程等4项工程。其中涉海为3项，分别为松宁塘知青段提标加固工程、村口塘提标加固工程、飞跃塘提方式为建设填海造地，现状有部分区域处于未填状态，因此，对于满足防潮标准部分进行堤顶道路及挡浪墙的建设，对于不满足防潮标准的部分对海塘进行涉及**奉化松岙通用码头工程权属内建设内容为施工打桩加固海塘（见标扩宽海塘堤顶至12m、背水坡防渗处理及景观绿化、对海塘向海侧坡脚加固等。奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程海②防渗加固处理。通过背水坡侧增加防渗土等一系列防渗措施，对海塘进③交叉建筑物配套改造。通过对沿线水闸等交叉建筑物改造以保证其功能完备及运行安全，包括新建下陈江大闸和飞跃塘东闸（飞跃塘东闸状态为已建，施工围堰已拆除，因此施工围堰不在本次用海申请由于该段工程不涉及用海，因此只做简要介绍。该工程起于沿海中线与丹松宁塘知青段为提标加固工程，原海塘轴线符合规划岸线要求，走向平滑顺直，与周边环境、道路等较为协调，故本次松宁塘知青段提标加固工程堤线断面结构型式，防浪墙堤线沿原墙堤线布置，堤顶道路全线贯通，其中桩号K0+150~K0+175段为沿海中线。海堤总体分为两种断面结构，其中桩号表2.2-1松宁塘知青段海塘建设规模表(P=2%)堤长(km)设计潮位堤顶路面高程防浪墙顶高程松宁塘知青段2.1764.8350年一遇根据上述海塘防潮高程、结构设计、防渗设计，对松宁塘知青段进行标准断面的拟定，共拟定5种标准断面，具体如下：标准断面一适用于桩K0+175~高程6.40~7.10m，防浪墙外露面涂刷有机硅侵入型砼保护剂；堤顶路面高程为层。道路近绿化带侧设路灯，间距50m。由于堤顶加宽，为防止新老路基沉降不均，新路基均采用水泥土填筑。水泥土内坡设防渗土工膜作为海堤防渗体，之后采用土方填筑放坡。背坡设景观绿化护坡，坡脚设排水沟，排水沟与小区标准断面二适用于桩号K0+518~K0+545和K0+700~K0+850，属一线海塘。防浪墙，防浪墙墙顶高程7.10m，防浪墙外露面涂刷有机硅侵入型砼保护剂；C20素砼垫层。道路近绿化带侧设路灯，间距50m。由于堤顶加宽，为防止新老路基沉降不均，新路基均采用水泥土填筑。水泥土内坡设防渗土工膜作为海海堤整体稳定性、抗冲刷及消浪能力，对外海侧护脚进行加固。堤线外设0.3m心块尺寸为长x宽x高=1mx1mx0.6m，平台外修筑C2标准断面四适用于桩号K0+454~K0+700，长246m，位于知青段西南侧拐角处为**二期扩建工程的权属范围。断面拟将现状防浪墙拆除至5.03m高程，坡坡度1%，坡向背水坡。道路面层结构由上至下分别为12cm厚沥青路面、间距50m。由于堤顶加宽，为防止新老路基沉降不均，新路基均采用水泥土填筑。水泥土内坡设防渗土工膜作为海堤防渗体，之后采用土方填筑放坡。背坡设景观绿化护坡，其中种植土厚0.4m，坡脚设排水沟，排水沟与小区围墙之间钢筋混凝土防浪墙，防浪墙墙顶高程7.10m，防浪墙外露面涂刷有机硅侵入型和60cm厚泡沫砼处治层。道路与绿化带分界处设C35混凝土挡墙，墙高1.3m，为防止新老路基沉降不均，新路基均采用水泥土填筑。水泥土内坡设防渗土工膜作为海堤防渗体，之后采用土方填筑放坡。背坡设二级坡：2.40m高程处设沟，排水沟与园路平台之间为1.73m景观绿化过渡带；平台以下刷及消浪能力，对外海侧护脚进行加固。堤线外设0.3标准断面五适用于桩号K1+440~K1+821，长381m，属一线海塘。断面拟防浪墙墙顶高程7.10m，防浪墙外露面涂刷有机硅侵入型砼保护剂；堤顶路面砼垫层。道路近绿化带侧设路灯，间距50m。由于堤顶加宽，为防止新老路基沉降不均，新路基均采用水泥土填筑。水泥土内坡设防渗土工膜作为海堤防渗平台以上为景观绿化护坡，其中种植土厚0.4m，坡脚设排水沟，排水沟与园路平台之间为1.73m景观绿化过渡带；平台以下为护塘河设预制生态块护坡，厚根据《海堤工程设计规范》（GB/T51015-2014）并结合现状测量成果及规范要求，堤顶路面高程6.90m。路面结构由上至下分别为12cm厚沥青路面单车道，车道宽3.5m，行车道共宽7m。考虑到浪墙可能会被车辆碰撞破坏防浪墙，因此行车道布置内侧（靠近背坡人行道表2.2-2村口塘海塘建设规模表(P=2%)堤长(km)设计潮位堤顶路面高程防浪墙顶高程标准断面一桩号范围适合K0+000~K0+030，海挡墙后为堤顶路面结构：堤顶路面高程6.90m。路面结构由上至下分别为坡。堤顶设双向单车道，车道宽3.5m，行车道共宽7m。考防浪墙布置，防浪墙可能会被车辆碰撞破坏防浪墙，因此行车道布置内侧（靠背水坡设计：背水坡护坡采用斜坡布置，采用植被护坡形式。坡脚放坡至标准断面二桩号范围适合K0+030~K0+110.70、K0+挡墙后为堤顶路面结构：堤顶路面高程6.90m。路面结构由上至下分别为坡。堤顶设双向单车道，车道宽3.5m，行车道共宽7m。考防浪墙布置，防浪墙可能会被车辆碰撞破坏防浪墙，因此行车道布置内侧（靠背水坡设计：背水坡护坡采用斜坡布置，采用植被护坡形式。坡脚放坡至海堤坡前采用埋石砼重力式挡墙渐变挡土，挡墙顶高程3.50m，挡墙底板面高筋砼底板，墙身后为平台，平台宽度为0~3.5m，平台由下至上为抛石回填，挡墙后为堤顶路面结构：堤顶路面高程6.90m。路面结构由上至下分别为坡。堤顶设双向单车道，车道宽3.5m，行车道共宽7m。考防浪墙布置，防浪墙可能会被车辆碰撞破坏防浪墙，因此行车道布置内侧（靠K0+224.60~K0+367.20，K0+465.70~K0+516.80，海堤坡前部分或全部为修测海域范围，下部为透水结构，路面采用桥板结构，桥墩基设双向单车道，车道宽3.5m，行车道共宽7m。考虑到如果行人行道布置于外侧（靠近防浪墙）。即0.5m防浪墙+3m人行道+3.5m行车道背水坡设计：背水坡护坡采用景观绿化护坡。根据设计塘顶高程、背坡现状地形地貌、海堤防渗及稳定要求、减少堤身占地面积等因素，背坡采用斜坡布置，采用植被护坡形式。坡脚放坡至现状高程，布置排水沟，排水沟后改建路面结构：路面高程6.90m。路面结构由上至下分别为12cm厚沥青路面单车道，车道宽3.5m，行车道共宽7m。考虑到浪墙可能会被车辆碰撞破坏防浪墙，因此行车道布置内侧（靠近背坡人行道背水坡设计：背水坡护坡采用景观绿化护坡。根据设计塘顶高程、背坡现状地形地貌、海堤防渗及稳定要求、减少堤身占地面积等因素，背坡采用斜坡布置，采用植被护坡形式。坡脚放坡至现状高程，布置排水沟，排水沟后改建新建挡墙前布置现状下坡路面加固。现状路面后新建埋石砼挡墙，挡墙结构同路面结构：路面高程6.90m。路面结构由上至下分别为12cm厚沥青路面单车道，车道宽3.5m，行车道共宽7m。考虑到浪墙可能会被车辆碰撞破坏防浪墙，因此行车道布置内侧（靠近背坡人行道背水坡设计：背水坡护坡采用景观绿化护坡。根据设计塘顶高程、背坡现状地形地貌、海堤防渗及稳定要求、减少堤身占地面积等因素，背坡采用斜坡布置，采用植被护坡形式。坡脚放坡至现状高程，布置排水沟，排水沟后改建沿用现状断面结构型式，防浪墙堤线沿原墙堤线布置，堤顶道路全线贯通，堤表2.2-3飞跃塘海堤建设规模表（P=2%）堤长（km）设计潮位堤顶高程防浪墙顶高程（m）50年一遇知青段海堤沿线交叉建筑物主要为五百岙闸和跃进闸。五百岙闸原址提标加固，五百岙闸在海岸线以上不涉及用海问题。跃进闸老闸在工程施工期间予以保留，工程完工后封堵，新建跃进闸位于老闸南侧表2.2-4知青段海塘配套建筑物建设规模表跃进闸移位重建C20素砼垫层。为提高水闸闸底的防渗性能，本次设计在水闸底板及交通桥底在外海侧设计潮位以上设通气孔，用于消浪减压。在3.20m高程设两块检修桥板，板厚0.40m，桥底结构为弧形，用于消浪。检修桥和启闭大梁之间净空以减少闸门拉出时的晃动和利于闸门止水的更换。闸室启闭平台高程7.50m。板，3.20m高程以上部分作为储物间。空箱顶面高程比海堤完成堤顶路面高水闸外海侧连接段包括抛石防冲槽、海漫、交通桥、C35钢筋砼护坦和两布一层起反滤作用，砼灌砌石护底上设Φ75mmUPVC排水孔。护坦设计总长垫层，护坦以上为交通桥。交通桥与堤顶道路同宽同高，交通桥板厚0.35m，桥板以上为沥青路面面层。外海侧翼墙采用C25砼灌砌石层，并在河床和石渣垫层之间铺设15KN/m无纺布一层起反滤作用，砼护底上设Φ75mmUPVC排水孔。护坦设计总长9.25m，顶高程0.00m，采用顺接。翼墙采用C25砼灌砌石结构，挡墙型式飞跃塘交叉建筑物为3座水闸：飞跃塘东闸、飞跃塘西跃塘东闸原址重建，现状飞跃塘西闸在工程施工期间予以保留，工程完工后封堵，新建飞跃塘西闸位于现状水闸西侧，考虑到新建下陈江东闸和新建飞跃塘西闸距离较近，为偏于实施，同时降低工程造价，拟将飞跃塘西闸和下陈江闸表2.2-5下陈江闸建设规模表水闸名称工程任务工程建设规模设计水位（m）最大过闸流量（m3/s)程P=5%）P=2%）下陈江大闸排涝挡潮4.17纳潮排水5/表2.2-6飞跃塘配套建筑物建设规模表飞跃塘东闸塘河侧至外海侧依次为抛石防冲槽、海漫、护坦、闸室、护坦、海漫和抛石防为弧形，用于消浪。检修桥和启闭大梁之间净空4.3m，工作闸门可在此空间内箱内6.80高程以下共分两层，第二层作为储物间，地坪高程为4.30m，楼板厚水闸护内河侧连接段包括抛石防冲槽、海漫和C35钢筋砼护坦和两侧翼墙。作用，砼灌砌石护底上设Φ75mmUPVC排水孔。护坦设计总长8m，顶高程-接。翼墙采用C25砼灌砌石结构，挡墙型式为衡重式，左岸墙顶高程为水闸护外海侧连接段包括抛石防冲槽、海漫和C35钢筋砼护坦和两侧翼墙。作用，砼灌砌石护底上设Φ75mmUPVC排水孔。护坦设计总长8m，顶高程-滤层，在护坦上设Φ75UPVC排水孔。外海侧翼墙与现状岸墙顺接。翼墙采用C25砼灌砌石结构，挡墙型式为衡重式，墙顶高程为0.5闸室段是整个水闸控制水流的主要部位，也是连接两岸及上下游段的重要组成部分。闸室段由闸底板、闸墩、胸墙、启闭房、交通桥、检修桥及空箱等组成。根据本工程特点，设计重点考虑闸基稳定及防渗处理。闸室顺水流向设一部分位于土基（靠右侧一部分位于岩基上（靠左侧因此考虑对闸室进行分缝，分缝位于闸墩处，共分两联，为左联和右联，各联2孔。由于左岸设置空箱兼作检修闸门板储藏间及闸门检修场所，空箱顺水流方向长10.8m，垂直水流方向宽9.73m，空箱边墙厚0.5m，考虑空箱与闸闸底板采用整体式平底板，底板顶高程-1.00m。底板分缝同前述闸室。闸3）闸墩作用在闸门上的水压、浪压传递至闸墩砼，保护水流对闸门槽孔口及其附近范围的磨损和空蚀以及为闸门正常吊装、启闭、检修提供满足精度要求的支承、行走、止水等基准面，工作门槽及检修门槽均设置金属埋件并浇筑二期砼。水宽二期砼，二期砼沿高度方向从底板至检修平台8.00m高程。上、下游检修门槽槽宽均为0.62m，深0.4m，挡水宽二期砼，二期砼沿高度方向从底板至检修平台8.00m高程，所有二期砼强度考虑到外海潮位较高且变幅较大，同时为了降低闸门、启闭房高度以减少工程造价，结合水闸止水效果上的经验总结综合考虑，闸室结构采用内胸墙式。为V3弱风化层时，采用30cm厚砼护面。护坦上设Φ75项目区地处东南沿海，气候温和，雨量充沛，属亚热带季风气候区。气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，雨热同步，无霜期长，冬夏长，春秋短。冬季干燥寒冷；夏季晴热高温，时有台风影响；春秋季多连阴雨。降水量年内分公路方面：沿海中线、金海路、S214省道（甬临线）、下横线、深海水路方面：宁波、象山石浦等港口均可作为本工程的转运站；铁路：甬台工程区范围内多为现状农田及护塘地，其次为闲置用地，经处理后均可布本工程生活用水及其他施工生产用水均可就近从当地自来水管网临时接管工程用电采用电网供电，当地已有较为完善的地方电网供电线路，可就近本工程区通讯网络发达，施工过程中可通过有线或无线电话对外沟通，联工程所需的天然建筑材料主要为块石、石碴、砂料及土料。拟建工程场地附近无块石、石碴、砂料等天然建筑材料料场可供开采，所需的块石可在宁波施工生产用水可以部分直接利用河水。对水质有要求的施工生产用水及施工生活用水可从当地自来水管网接进。施工供电采用电网电，可就近变压器架设用电线路，供电紧张时考虑采用自发电。市区通讯网络发达，施工过程中可根据工程布置特点情况，在沿线交通方便处布置临时生产、生活设施。施工临时生产设施场区主要包括钢筋加工厂、模板加工场、砼拌合系统等辅企工程，以及机械设备停放场、临时材料堆场、施工仓库等。施工临时生活、办公海塘施工前需清理堤身填土范围内的树根、草皮、石块以及垃圾腐植物等无用弃土应及时清运，工程边线范围内不允许任何堆载。对于需要增加闭气土海塘施工顺序大致如下：施工准备→测量放样→背坡开挖清理→塘顶路拆除→防浪墙拆除→加高防浪墙→塘顶道路路基→闭气土方施工→塘顶道路路面水闸施工宜以闸室为中心，按照“先深后浅，先重后轻，先高后矮、先主后次”的原则进行。施工程序大致如下：内河、外海围堰→基坑开挖及排水→闸室底板→闸室主体工程→翼墙底板→翼墙上部结构、护坦、海漫施工→闸门及启闭机的安装与调试→基坑回填工程→围堰拆除→海堤恢复→启闭房工程→围堰施工顺序大致如下：施工准备→测量放样→钢管桩打设→槽钢围棱、老海堤土石方开挖以机械化为主，人力为辅。开挖按自上而下进行，由出来的可作为后期利用的土方先运至临时堆土场存放，后期从临时堆土场回采用于回填，不可作为回填料的土方直接外运至业主指定弃土场。为防止海塘坍料，回填土采用挖掘机履带碾压，并结合蛙式夯实机夯实。土方回填厚度较大再土方夯压。施工时应严格控制筑堤速率，并控制施工时的汽车荷载上堤，严加高防浪墙时，先将放浪墙顶和路侧外包混凝土拆除至砌石挡墙，再浇筑新防浪墙。工程全部采用商品砼，商品砼搅拌运输车运输至施工场地后，由翻斗车倒运至仓面。砼工程施工工艺流程为：定位放样→立模→砼浇筑、振捣→水闸工程中，砼工程包括水闸底板、空箱、翼墙、交通桥等部位的砼浇筑和预制安装；水闸砼浇筑按照以闸底板为中心，由低到高，上下游齐头并进的施工次序进行施工。闸室主体结构混凝土除垫层为C15，其余均采用C35。除C15垫层混凝土可自拌外，全部采用商品砼，商品砼搅拌运输车运输至施工场地后，由砼输送泵车或固定式砼泵泵送入仓，跌落高度超过规范要求的仓面，应预埋砼输送管或溜槽入仓。砼工程施工工艺流程为：放样→立模→砼浇筑、不漏浆，表面平整光洁，能保持混凝土拆模后外表光滑平整，模板应涂脱模剂，（2）砼配合比由质监部门指定的试验机构或具有相应资（3）砼拌制和运输：各种材料做到准确计量。施工中根据天气情况现场测定砂石含水量，及时调整配合比。混凝土拌和时间不少于2分钟。混凝土运输（4）混凝土浇捣前应详细检查模板、支撑刚度，清除模内杂质。混凝土从混凝土须连续施工，因故中止而超过混凝土初凝时间，按施工缝有关规定进行要均匀排列，顺序进行，不得漏插。每个插点的延续时间，以混凝土不再明显下沉，不出现气泡并开始泛浆为准。上层混凝土浇捣时，振捣器应插入下层（6）混凝土养护：混凝土浇捣完毕应及时进行洒水养护，保持混凝土和模板湿润，养护应用淡水，拆模后用草袋等及时覆盖，继续洒水养护，养护期不桩施工工艺流程是：场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护筒埋设→钻机就位、孔位校正→成孔、泥浆循环、清除废浆、泥渣→清孔换浆→终孔验土方开挖至设计高程，清除桩顶和桩头四周浮土、泥浆及砼残渣，凿除桩头超灌砼和保护层砼。之后剥离桩头钢筋，注意剥离时不要损伤桩头钢筋。最钻孔灌注桩桩头桩顶处理完毕后，基面整平至设计高程，即可进行垫层施工。垫层砼的制备和运输，同砼运输方式一致，砼采用人工摊铺，插入式振捣器与平板振捣器相结合的方法进行振捣，并尽量达到最密实程度。横山港交叉为保证施工质量，应严格按照操作要点和顺序进行。在施工过程中要严格控制泥浆的比重、砂率和钻进速度，防止塌孔、缩径等不良现象的发生。灌注桩的实际浇筑砼量不得少于计算体积，砼面高程应高出桩顶设计高程至少中，导管底口埋深在2m～4m以内，灌注连续进行。加强施工原始记录数据的防渗墙施工工艺流程是：钻机就位→钻孔→插管→喷射作业→冲洗→移动钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘与孔位对正，倾角与设计误排量必须满足要求，管路系统的密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物；喷射注浆时要注意准备，开动注浆泵，待估算水泥浆的前锋已经流出喷头后，才开始提升注浆管，自下而上喷射注浆；开始喷射注浆孔的孔段要与前段搭接由于水闸是在原海堤上破堤建闸，根据原海堤施工图及地勘资料，基坑面高程定为结构底部，局部超挖。基坑采用放坡开挖的型式。在围堰施工完成后1、土方开挖前，施工单位应根据围护设计方案编制详细的土织设计并组织论证。挖土机械的通道布置、挖土顺序、土方驳运以及材料的堆3、为确保相邻海堤路面不发生较大变形，确保施工安全，基坑开挖应严格按照施工组织设计的要求，分层分段开挖，切勿全长同步一次开挖。坑内相邻5、软基开挖方案采用大开挖部分，为防止原土扰动，离底板基面0.3m厚7、抽水设备能力宜为基坑渗透流量和施工期最大日降雨径流量总和的9、基坑开挖过程中，需有专人定时检查，如遇基坑变形异常等情况时，应即刻停止开挖，并及时与设计人员联系采取必要的措施消除安全隐患后方可继10、基坑开挖时若发现地层与详勘报告不符，应立刻通知设计单位和勘察11、基坑开挖应运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖应遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”以及“先支护，后开挖”等原则，除以上要求外，施工应严格按照《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）等相关规范的相关规定12、为确保工程的顺利进行和周围现有建筑物的安全，应加强施工监测，实行信息化施工，随时预报，及时处理，防患未然。应由专业单位承担监测工作。监测项目的测点布置、观测频率等应符合《建筑基坑工程监测技术规范》13、基坑开挖的抛石、石渣、闭气土方及其他原海堤建筑材料应分类堆放成后，用汽车将土工膜运至铺设点，人工分幅进行铺设、搭接。搭接宽度不应铺设时，要求平顺，松紧适度，并与土面密贴。为防止土工膜在铺设中造本工程金属结构制作及安装主要包括工作钢闸门、检修钢闸门、卷扬启闭闸门可在钢结构加工厂内制作完成后，由平板车运至现场，经WD-200履管理房的施工应熟悉、研究施工图纸和设计说明，熟悉各部分各工序的施工方法和技术质量要求严格按图施工，并根据施工图及现场施工计划，制定各种材料的订货单及各预埋件的定制单，做好材料试验及试配工作。启闭房施工程序如下：施工准备→框架柱（下游剪力墙）钢筋制安→框架柱（下游剪力墙）立模→混凝土浇筑、养护→屋面梁、板钢筋制安→屋面梁、板钢筋立模→混凝土方约2.41万m3回填土方及种植土表2.3-1松宁塘知青段土石方平衡一览表填表2.3-2村口塘土石方平衡一览表填表2.3-3飞跃塘土石方平衡一览表施工进度分工程筹建期、工程准备期、主体工程施工期及完建期。工程筹建期不包括在总工期内，主要进行政策处理、施工输变电工程、施工招投标等通讯等系统的工程准备工作，另需进行建筑材料等采购和检验工作。主体工程村口塘海堤工程施工期约12个月。海堤工程施工期间在高潮位时临海侧由于本项目位于象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区，该保护区特坑开挖、桩基施工、镇压层加固、围堰拆建）应避开保护区的特别保护期。但（编码：8）中海岸防护工程用海（编码:84用海方式为构筑物（编码：2）表2.4-1本项目各类用海面积本项目为海堤提标加固工程，根据《海域使用管理法》第二十五条“海域使用权最高期限，按下列用途确定：……（五）公益事业用海四十年”。根据图2.4-1项目宗海位置图塘、村口塘和松宁塘（知青段）提标加固，消除海塘安全隐患，从而保障区域生态安全，进而促进区域经济高质量发展。同时，以海水养殖塘为载体进行提质改造，在对传统海水养殖业和水产品加工业提质增效的基础上，积极打造网红旅游目的地、开发亲子旅游项目、发展旅游消费体验经济，促进三产有机结合。飞跃塘延伸段、飞跃塘及村口塘项目的实施不仅满足宁波市“打造网红消的要求，建成后将大幅提升莼湖飞跃塘区块的可达性，为农旅产业提供基础支本项目将对村口塘、飞跃塘和松宁塘（知青段）海塘进行提标加固工程。目前飞跃塘主要存在以下问题：南塘段沉降较为明显，多处防浪墙表面砼开裂、局部段有错开。东塘段靠近码头段防浪墙缺失，存在缺口；塘顶路面结构基本完整，但路面裂缝较多；塘顶背水坡位置路缘石多处开裂、倾斜；东塘背水坡现状局部砌石滚落，南塘背水坡混凝土脱落、开裂，草皮护坡植物缺少养护；水闸工程存在生锈腐蚀等问题。而松宁塘（知青段）存在海堤部分点位浪墙结构受后方车辆影响，防浪墙顶部倾斜较大，底部有拱出倾向，局部挡墙底裸露、塌坑；部分路段外海侧镇压平台位置被堆满砂料，且堆放高度高出现状防浪墙对飞跃塘、村口塘和松宁塘（知青段）提标加固，可以消除海塘的安全隐患，以海水养殖塘为核心的现代休闲农旅，为海洋旅游甚至海洋经济增添了新的增长点。海水养殖塘提升改造不但是恢复渔业资源、改善海洋生态环境的有效途径，更能优化渔业产业结构，进一步开发养殖业、加工业和旅游产业，促进当地一二三产有机结合。通过海水养殖塘休闲渔业开发不仅可以带动旅游相关产业合作与发展，同时还可以促进渔民转产转业工作开展，是全面发展海洋本项目以海水养殖塘为载体进行提质改造，将在对传统海水养殖业和水产品加工业提质增效的基础上，积极打造网红旅游目的地、开发亲子旅游项目、发展旅游消费体验经济，促进三产有机结合。其次，养殖行业、加工行业和旅游行业均需较多劳动力，具有较长的产业链，本项目涉及多个子项目的建设，旅游业是一个综合性产业，具有十分突出的关联带动作用，发挥着带动其他产业发展的核心作用，不仅直接给交通、餐饮、景区、饭店等带来客源和市场，也间接地带动和影响了城市建设、文化体育等行业的发展。旅游业在宁波数字化升级；大力发展旅游、健康等新兴消费，推动消费结构优化；大力发展研学、体育、康养等旅游新业态，扩大多样化文旅产品供给；打造网红消费打卡地；建设文化和旅游融合发展示范区等一系列规划促进旅游经济高质量发展。奉化区是宁波市重点旅游目的地之一，奉化区沿海旅游观光道路原起自栖凤西侧的现状道路，终点为松岙东侧的沿海中线，途径桐照、浙江宁波湾旅游度假区、石沿、旅游健康小镇。现增加下陈至栖凤段，增加后路线全长46.44km。本项目建设内容飞跃塘延伸段、飞跃塘及村口塘，项目实施不仅满足消费”等政策和规划的要求，建成后将大幅提升莼湖飞跃塘区块的可达性，为实施海塘安澜千亿工程建设，是浙江提高海洋灾害防御能力、建设生态海海塘安澜千亿工程建设规划》包括海塘安澜千亿工程建设范围、目标、原则、任务、安排、保障等内容，作为省级相关部门组织开展相关工作和沿海地区编海塘是奉化海塘是奉化东南部沿海区防汛、阻咸、蓄淡等功能的主要水利设施之一，保护着宁波湾片区绝大部分耕地、人口、火电站、铁路、高速公路等。在国民经济发展中起着重要作用，随着宁波湾片区建设不断推进，海塘保护区内保护对象重要性和安全需求不断提升，现有部分海塘防御标准整体上已海塘作为人工岸线，是海岸带的重要组成部分。构建海洋生态环境治理体系和推进生态文明建设具有重要意义。象山湾高滩资源充足，但资源利用不够清晰，需进一步加强保护海岸湿地、沿海重要高滩、滩涂、重要沙滩。提高海根据宁波市海塘安澜总体定位，结合奉化区自身性质，奉化区海塘安澜总体定位为：在满足海塘自身安全及防潮（洪）标准的前提下，充分利用现有资源，衔接沿线产业、交通、文旅、景观、生态等需求，打造富有奉化滨海特色奉化区海塘安澜及配套设施提升改造工程的涉海工程为知青段提标加固工程、村口塘提标加固工程和飞跃塘提标加固工程，三项工程总长4.348km。海塘提标加固的抛石护坡和水闸是保障海塘的安全基石，该抛石护坡及水闸位置位于海岸线以下，因此项目需要用海，抛石与海塘使用年限一致，用海时间为本工程建设属于海岸防护工程，在建设必要性的前提下，项目抛石、道路拓宽、施工围堰、水闸等是保障项目顺利建成必要的前提，因此项目用海是必根据《浙江省海塘安澜千亿工程建设规划》内容，浙江省存在海塘防御标准与保护对象的重要性不匹配、海塘结构存在不安全隐患、现有海塘工程与生态文明建设要求不尽相符、海塘管理能力欠缺、水平不高等问题，因此，本项目建设是我省提高自然灾害防治能力，防范重大风险的必然要求；是沿海地区生态文明建设和海岸带生态保护修复的重要内容。同时海塘安澜千亿工程建设是我省沿海安全发展需求，现有海塘工程与地区经济社会发展要求很不适应，松宁塘知青段、飞跃塘为《浙江省海塘安澜千亿工程建设规划》中的目标海塘，其设计根据建设规划要求进行，项目建成之后，将对提升我省抵御台风、（2）项目用海是《浙江省海塘安澜千亿工程奉化区建设规划（2020~2035上世纪“9711”号台风后，奉化区相继对沿海进行了标准海塘建设，成功地抵御了历次台风侵袭，标准海塘发挥了巨大的防台御潮减灾作用。然而随着高标准海塘的建设，标准较低的海塘成为整个区域的短板，无法形成保护内部区域浪潮袭来时，莼湖闭合区上的飞跃塘、村口塘会成为薄弱缺口，海水很有可能通过薄弱地带进入莼湖闭合区，削弱红胜海塘的挡潮能力；飞跃塘存在水闸结3座水闸自身结构基本正常，水闸砼结构存在老化、金属结构锈蚀以及存在水闸功能变化所不协调等情况，目前连接部位未产生不均匀沉降，与现状堤防连接较好，未发现明显裂缝、渗漏，但飞跃塘西闸及下陈江闸边墙、拱顶局部沉对海塘外侧房屋进行拆迁。以满足区域防洪排涝安全为根本，综合考虑地块开发建设等相关要求，结合塘头村新农村建设，实现“安全+”综合松宁塘（知青段）沿线交叉建筑物有3座，分别为伍佰岙闸、无名闸和跃进闸。其中五百岙闸为新建闸，运行正常，安全启闭设备丢失，无法进行启闭，闸门板生锈漏水，需拆除重建；跃进闸防洪标准不满足要求，闸墩、胸墙、检修通道、翼墙、工作桥梁板、栏杆等老化、破本项目涉及的松宁塘（知青段）、村口塘、飞跃塘为奉化区建设规划整体内容的一部分。本项目建设是对现状海塘设计防潮标准不达标的塘段，需通过提标改造，使其满足防潮标准的前提下，并积极融入文旅、景观、生态等功能。项目建成将进一步完善海塘的防潮减灾体系，提高奉化区海塘的防御能力，保护沿海数万人民和万亩耕地的防潮安全，有效的减轻保护区内台风、风暴潮带来的经济损失和保护区内基础设施等。通过海塘功能的提升，改善了宁波湾片区的景观环境和投资环境，保障了莼湖街道、裘村镇与松岙镇经济的发展和人别为：松宁塘知青段、松宁塘东海段、小狮子口塘、外山咀塘、外新塘、红胜3项目所在海域概况象山港海域狭长，湾内风浪小，大部分区域适宜船舶锚泊避风。目前进出象山港的航道有两条习惯航路，分别为象山港北航道和象山港进港主航道（牛船舶乘潮通航。象山港内锚地主要有象山港港外候潮锚地和宁海奉化三号锚地。象山港水产资源丰富，既有典型的海洋性鱼类进港索饵和繁殖洄游，又有定居性鱼类虾类和滩涂穴居性贝类栖息、生长、繁衍，形成了各种经济水产资余种，常见经济品种有带鱼、小黄鱼、鲳鱼、鳓鱼、鲈鱼、梅童鱼等，每年蓝点马鲛鱼是我国主要的海洋经济鱼类之一，也是象山港内最重要经济鱼类，每年春季洄游进入象山港内产卵、孵幼，仔稚鱼在港内索饵、生长，于当年秋天洄游入海。为保护东海蓝点马鲛最为主要的产卵、索饵及洄游等生长繁象山港环境隐蔽，滩涂成片，底质细软，土质肥沃，适合海洋生物栖息、生长和繁殖，是发展海水养殖的理想区域，也是浙江省重要的贝类苗种基地。东方鲀、石斑鱼等；贝类有牡蛎、缢蛏、毛蚶、泥蚶等，其中“奉化蚶子”、“西店牡蛎”素有盛名；甲壳类有对虾、青蟹等；藻类有海带、紫菜、浒苔等。率较高，主要用于水产养殖。本工程附近滩涂发育较少，主要分布于南北岸线象山港内部岛屿众多，本工程附近的岛礁主要有双山西岛、石孔双山屿，象山港自然景观资源和人文景观资源都十分丰富。其自然景观的特点可概括为山青水秀、海岛风光、海产丰富、渔乡风情。由于其独特的地理特征，港内长年风平浪静，潮流流速很小，海水偎依群山间，山光水色相辉映。水质清澈，含沙量低，能见度高，为浙江近陆海域中少见。象山港区域的人文景观同象山港位于宁波穿山半岛与象山半岛之间，北邻杭州湾，南邻三门湾，东侧为舟山群岛，通过青龙门、双屿门和牛鼻山水道与外海相连，是一个由东北象山港沿海，气候温和，雨量充沛，属亚热带季风气候区。气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，雨热同步，无霜期长，冬夏长，春秋短。冬季干燥寒冷；夏季晴热高温，时有台风影响；春秋季多连阴雨。降水量年内分配不均，春末桥位区附近常年平均气温在17.1℃左右。最热的最冷的1月份气温为6.0℃。年平均最高气温为21.1℃,平均最低气温为1降水量为1809.0mm，最少年降水量为881.3mm。各月中，最多的9月份为桥位区附近季风特征明显，冬季（代表1月份）风向工程区年平均相对湿度在76%～86%间，平均最大相对湿度出现在梅雨期，响热带气旋0.5次，主要出现在7～9月，占总数的90本报告海洋水文资料引用《宁波至象山县市域（郊）铁路水动力调查分析表3.2-1调查海域水文泥沙测站坐标海流、含沙量、温度、悬移质、气象海流、含沙量、温度、悬移质、气象测验海域的潮汐性质为规则半日潮，且潮汐浅海作用较强。方向为西南、落潮流方向为东北，S8测站涨潮流方向为偏北、落潮流方向为东为西南、落潮流方向为北北西，S12测站涨潮流方向为西北、落潮流方向为南由涨、落潮流历时统计表可知：测区具有涨潮流历时长于落潮流历时的特余流乃指剔除了周期性变化的潮流之后的一种相对稳定的流动。根据对大、含沙量的垂向变化明显，随着水深的增加，含沙量逐渐升高；最高含沙量测验海区悬移质样的粒级组成见下表。测验海区悬移质的主要粒级为粒大于总质量50%，属于砂土类。从大、小潮的悬移质粒级变化看，总体上，本项目位置在象山港海域，工程周边地貌平面形态以狭长型港湾象山港、象山港地处宁波市东南部，是一个位于穿山半岛与象山半岛之间呈NE—门和牛鼻山水道与外海相连，口外有六横、佛渡等岛屿掩护，是著名的避风良到了泥沙淤堵和侵蚀的影响。整体而言，深水区域基本保持不变，浅滩区域略成的《松岙镇松宁塘知青段海塘提标加固工程可行性研究阶段工程地质勘察报本项目建设内容包括松岙镇松宁塘知青段海塘提标加固工程、莼湖街道村口塘提标加固工程、莼湖街道飞跃塘提标加固工程、莼湖街道飞跃塘延伸段下奉化区松岙镇松宁塘（知青段）位于奉化区最东端的象山港边，松岙镇的东北角，东北与宁波市鄞州区塘溪镇相接，西南与奉化区松岙镇五百岙水闸相连。松宁塘（知青段）全长2176m，其中桩号0+000~0+518m其余临象山港。建设内容包括：对松宁塘知青段海塘进行提标加固，防潮标准村口塘位于莼湖街道费家村委会南侧，起点接飞跃塘，终点接红胜海塘，及区域防潮安全等因素，沿现状建设用地边界线建设新海塘。建设内容包括：堤顶至12m、背水坡防渗处理及景观绿化等。海塘为直立墙型式，塘顶布置飞跃塘延伸段工程起于沿海中线与丹东线交叉口，终于飞跃塘下陈江大闸。最大高差约4.50m，现场地稍有起伏，沿线分布有鱼塘、河道、天然气管道及国防光缆分布，场地属堆积地貌的海积平原，地势较为平坦；拟建沿线有已建临时便道，交通较便利，周边环境一般。场地属于鹤溪－奉化大断裂湖海积平原地貌单元，地势起伏较小，场地勘探深度以内土层由填土、第四纪全新统湖区内被第四系地层覆盖，下伏侏罗系上统（J3）的酸性火山岩、火山碎屑岩。区内第四系主要沉积的第四纪全新统海积土层，以硬可塑～流塑黏性土为松宁塘知青段场地经勘察揭示，在埋深46.00m经勘察钻孔揭露，拟建场地勘察范围及深度内岩土层界面起伏变化与土性差变化较大，故属岩土分布和土性质较不均匀的拟建场地。根据本地区的建筑施工经验分析，并结合本次勘察成果，拟建工程地区在静力条件下稳定性较好，综观本次勘察成果，冲锤或钻孔灌注桩穿越②-1层淤泥质黏土、②-2淤泥质黏土和④层含砾粉质黏土没什么难度，但桩端进入⑤-2强风化熔结凝灰岩一定深度时﹐难度会较大；桩基总体施工难度中等，施工时建议选择合理的成桩拟建工程位于奉化区纯湖街道，场地地势平坦，地面高程一般为1.5~4.5m，飞跃塘堤基影响深度范围内的地层主要为I层塘体土、II层淤泥质粘土、体土，主要由碎石及粘土组成，力学性质及分布均不稳定；II层淤泥质土物理力学性质差，为高压缩性、低强度的软土，且局部厚度大，场地内均有分布，理力学性质较好，V层基岩工程性质良好，承载力好，均可作为水闸天然地基定问题。V层为基岩，工程性质良好，承载力好，但基岩面起伏大，受基岩起场地经勘察揭示，在埋深20.40m深度范围内，本报告秋季项目海域海洋环境质量内容引用自《宁波至象山县市域（郊）本报告春季项目海域海洋环境质量内容引用自《宁波至象山县市域（郊）表3.2-22021年秋季和2022年春季海洋环境生态调查站位布设一览表123456789水温：调查期间水温范围为15.28~18.84℃,平均17.67℃。4）悬浮物（SS调查期间悬浮物范围为64.00~363.00mg/L，平均8）五日生化需氧量（BOD5调查期间BOD5为0.32~0.86mg/L，平均11）活性磷酸盐：调查期间活性磷酸盐为0.025~0.060mg/L，平均19）阴离子表面活性剂：调查期间水体中阴离子表面活性剂除极个别站位根据评价结果可知，2021年秋季调查海域各水质因子除无机氮、活性磷酸盐外的各项评价指标均符合第一类海水水质标准。其中，无机氮超一、二、三类水质标准的百分比为100%，超四类水质标准的百分比为79.31%；活性磷酸阴离子洗涤剂：调查期间水体中阴离子洗涤剂除极个别站位外，其他均为根据评价结果可知，2022年春季调查海域各水质因子除无机氮、活性磷酸）：监测期间，调查海域的沉积物指标氧化还原电位（Eh）、含水率、有机碳、硫化物、油类、六六六、滴滴涕、重金属（总汞、砷、铜、锌、铅、镉、铬）3）铜：鱼类中铜含量为0.496×14）锌鱼类中锌含量为5.520×10-6~7）汞：鱼类中汞含量为0.009×10监测期间，采集到的鱼类和甲壳类中的石油烃、汞、砷、铜、锌、镉、铅含量均符合《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》和《第二次全国海洋2022年春季监测海域采集样品为鱼类（龙头鱼、黄鲫、棘头梅童鱼、窄体舌鳎、半滑舌鳎、凤鲚、银鲳）、甲壳类（日本蟳、安氏白虾、三疣梭子蟹2）铬：鱼类中铬含量为ND~0.147×10-6，平均为0.091×10-6，甲壳类中铬含3）铜：鱼类中铜含量为ND~2.060×10-6，平均为0.937×10-6，甲壳类中铜含5）镉：鱼类中镉含量为ND~0.015×10-6，平均为0.010×10-6，甲壳类中镉含6）铅：鱼类中铅含量ND~0.062×10-6，平均为0.055×10-6，甲壳类铅含量未调查期间，采集到的鱼类和甲壳类中的总汞、铜、锌、镉、铅、铬含量符本报告海域生态环境现状调查资料引用自《宁波至象山县市域（郊）铁路本报告秋季渔业资源现状调查资料引用自《象山港秋、冬季渔业资源现状本报告春季渔业资源现状调查资料引用自《象山港春季渔业资源现状调查秋季航次鱼卵和仔鱼分别采集水平网、垂直网样宁波地区受台风影响较大。台风除造成农田受淹，人员伤亡，房屋倒塌等重大经济损失外，对于跨海桥梁而言，台风带来的大风天气下，大桥上的行驶车辆受横风影响明显增大，通行风险增加，需要防范；同时对运营期铁路的通行也就产生影响。此外，台风及其引起的风暴潮对大桥的施工也将产生较大的影响，对施工期施工设施将产生影响。为保护大桥施工期施工安全、运营期通根据项目所在海域工程地质勘查资料，项目所在海域工程地质以淤泥及淤泥质粘土为主，具有含水量大、渗透性大、压缩性大、抗剪强度低等特性。在这种工程地质条件下，当场地因其堆积条件、堆积时间，特别是物质来源和组成成分较为复杂时，其物理力学性质差异较大。在上部加载条件下，因各组成部分的压缩性不同和地基土层的性质差异，加之场地建筑物可能采用天然地基，上部荷载分布不均，可能引起建筑物基础的不均匀沉降。为保护大桥施工和通行安全，应按照设计要求做好项目所在用海区的软基地基处理工作，并在具体建设时选择合适的材料或者上覆建筑物桩基再处理，是可以将这类风险带来的本项目与象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区范围内。其中松宁塘知青段占用保护区核心区；村口塘位于保护区西实验区；飞跃塘东闸和下陈江的区域性俗称较多，包括蓝点鲛、鲅鱼、条燕、板鲅、竹鲛、尖头马加、马鲛和青箭等。蓝点马鲛在我国黄、渤、东、南海及日本海均有分布，但以渤、黄、东海最多，南海虽有分布，数量很少。是我国海域主要经济渔业资源种类之一。蓝点马鲛是流刺网的专捕对象，拖网、灯光敷网、围缯网和定置网的兼捕对象，蓝点马鲛体延长而侧扁，尾柄细，每侧有三条隆起嵴，以中央嵴长而高，两侧短而低。牙坚而大，侧扁而尖锐，排列稀疏。舌上无牙。体被细小圆鳞，头部除眼前有埋于皮下的鳞和鳃盖后上角鳞外，其余部分裸露。侧线呈不规则胸鳍、腹鳍短小。尾鳍大，分叉深体背部黑蓝色，腹部呈银灰色。体侧中央有图3.2-23蓝点马鲛图3.3-24蓝点马鲛叉长频率分布图根据联合国粮农组织1971~1980年统计资料，我国蓝点马鲛渔获量约占西专门统计，而是以马鲛类共同统计，90年代末期至21世纪初期，马鲛类总产量例》（DB33/T949—2014）和中华人民共和国蓝点马鲛栖息于中上层水体，是一种肉食性凶猛鱼类，主要摄食小型鱼类，兼食头足类和甲壳类。已有研究表明，蓝点马鲛仔稚鱼首次开口起即以仔稚鱼游泳生活，此时已具备捕食能力。使用饵料饲养时，仔鱼首先选择鱼类仔鱼为食，较少捕食卤虫及海水臂尾轮虫。蓝点马鲛仔鱼后期口裂大，已完全具有成牙鲆等物种仔鱼。如被捕食的鱼体稍大时，蓝点马鲛稚鱼敏捷追捕，咬住被食鱼体后吞食。叉长10mm以上的蓝点马鲛稚鱼具有互相残食习性蓝点马鲛对于食物的选择性不强，不同栖息区域内物种的食物组成存在较等物种。在黄海水域，蓝点马鲛的优势饵料生物为玉筋鱼、细螯虾、日本鳀和蓝点马鲛是我国重要海洋经济鱼类，也是象山港内最为重要的经济物种，为大型暖水性中上层鱼类。蓝点马鲛是洄游性鱼类，其产卵特性为分批产卵，每年春季清明节前后进入象山港内产卵，产卵期为每年4~6月，产卵盛期为4月上旬至5月中旬。产卵后，亲体在产卵场附近海域分散索饵，仔稚鱼在港内索饵、生长，8月下旬，随着近岸水温下降，逐渐洄游入海，进行适温洄游，12近年来，伴随着捕捞压力的增加，蓝点马鲛个体呈现小型化趋势。20世纪60年代初期，蓝点马鲛繁殖群体平均叉长为560~590mm；80年代末期，平均叉长为466~598mm；20世纪90年代，平均叉长为574mm；21世纪初期蓝点马鲛的繁殖主要受水深、温度、盐度等环境因子影响。温度是影响物 蓝点马鲛常在产卵场、索饵场和越冬场之间进行长距离的季节性洄游。根据已有文献资料的报道，蓝点马鲛在我国近海主要存在2个越冬场，其一位于质为泥沙和细砂；另一个位于东海东北部深水区（28°00,N~31°30,N，蓝点马鲛性腺加速发育，此时物种游离越冬场进行生殖洄游。蓝点马鲛在我国近海存在多处产卵场，主要包括渤海的莱州湾、渤海湾、辽东湾，黄海的烟威近海、海洋岛附近水域、青岛近海、海州湾和江苏吕四沿海，东海的长江口海蓝点马鲛产卵期为4~6月，我国沿海跨越多个纬度，南北海区之间水温差异较大，不同海区内蓝点马鲛产卵期略有差别，由南至北顺序推迟。蓝点马鲛产卵之后，亲鱼和幼鱼均在产卵场附近海域分散索饵。至8月下旬，随着近岸水温下降，个体陆续向较深水域进行适温洄游，12月中下旬4资源生态影响分析由于本项目在原有海塘的基础上进行改扩建建设，用海平面布置和海工结构设计具有一定的唯一性。因此，基于本项目方案结合海域资源生态环境特点表4.1-1环境影响要素和评估因子分析一览表++++++++++++表示环境影响要素和评价因子所受到的影响程度为较小或轻微，需要进行简要的分析与影响预测；++表示环境影响要素和评价因子所受到的影响程度为中等，需要进行常规影响分析与影响预测；针对综合确定的预测因子，对悬浮物进行了扩散预测分析，并根据预测结果松宁塘知青段前沿地势较高，因此大部分时间处于露滩状态，码头后方由村口塘涨潮时，受到岸线的阻碍和潮流的反射，村口塘前沿流态较为紊乱，飞跃塘涨潮时，飞跃塘海塘前沿和部分水道流速较为规律，新建水闸处由松宁塘知青段工程前后流矢变化对比：本工程主要是在现有海塘上进行加固，因此对潮流流矢影响有限，局部流场变化主要集中在水闸引水清淤区，其村口塘工程前后流矢变化对比：村口塘局部流矢变化主要集中在海塘前沿和平台桩基附近，高潮位时会对潮流有一定的阻挡效应，但影响范围较小，大飞跃塘工程前后流矢变化对比：飞跃塘主要是在原有海塘基础上进行加固，施工区域主要集中在陆地上，对原有海域基本无影响，不会改变大范围海域的总体而言，各段工程流速变化主要集中在海塘局部区域，影响范围较小，松宁塘知青段改造工程，水闸引水区淤积幅度为0.04~0.06m，海塘前沿有轻微淤积，淤积幅度为0.02m左右，工程造成的淤积范围较小，对周边的码头村口塘改造工程，淤积主要发生在平台桩基和海塘前沿，最终淤积量为飞跃塘改造工程，飞跃塘主要是在原有海塘基础上进行加固，施工区域集松宁塘知青段围堰和水闸清淤引起的悬沙扩散浓度较大，清淤区局部最大浓度超过了150mg/L，悬沙扩散范围受潮流运动的影响，沿着海塘走向呈带状村口塘施工悬沙由于源强较小，造成的悬沙扩散浓度和范围都较小，高浓度悬沙集中在海塘和平台桩基附近，随着距离增加，浓度迅速减小，悬沙浓度飞跃塘施工高浓度悬沙集中在围堰区域和海塘前沿，随着距离增加，浓度整体而言，本次工程产生的悬沙扩散范围主要集中在海塘工程附近，对其表4.1-2各段海塘工程施工悬沙扩散面积预测（单位：km2）本工程实施对海水水质的影响主要产生于海塘、水闸施工废水，施工人员生活污水来自陆域施工人员，主要包括洗涤废水和冲厕水。施工人员约50活污水经隔油池、化粪池预处理后定期委托当地环卫部门拉至莼湖镇污水处理厂和奉化区松岙镇污水处理厂进行处理，该污水处理厂尾水排放执行《城镇污N0.012t/a，SS0.024t/a，不向周边海域直接外排，施工人员生活污水经奉化区松岙镇污水处理厂处理后，污染物排放量较小，不会对周边海水水质产生明显影响。施工生活营地配套临时厕所和化粪池，生活污水经隔油池、化粪池预处理后定期委托当地环卫部门拉至莼湖镇污水处理厂和奉化区松岙镇污水处理厂进船舶船舱含油污水暂存于船舶自备的容器中收集上岸，交有资质单位回收施工机械、车辆的冲洗废水主要污染物为较高浓度的悬浮泥沙及少量的石施工场地设置专门的车辆、机械冲洗区域，该区域地面硬化防渗，周围设置集水沟和隔油沉淀池。施工车辆、机械冲洗废水收集后隔油沉淀处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中的相关标准后，回用于工程混凝土系统冲洗废水水量少，废水排放不连续仅每台班冲洗一次，且悬浮物浓度较高，每个系统均设置砖砌沉淀池，采用间歇式自然沉淀的方式去除废水中的悬浮物，沉淀后上清液处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中的相关标准后回用于混凝土系统冲洗，沉渣定期清本工程泵闸基础采用钻孔灌注桩施工，该工艺会产生泥浆，主要污染物为SS。工程钻孔灌注桩泥浆循环使用，施工现场布置泥浆循环系统，沉淀池上层清水回用于钻孔和场地洒水，沉淀下来的泥浆经过泥浆分离器分离后作为一般基坑排水主要为泵闸基坑产生的废水，分为初期排水和经常性排水。初期排水指围堰后为使主体工程能在干地施工，必须首先排除基坑积水及堰身渗水。类比国内类似水利工程初期排水水质监测资料，初期排水与河流现状水质基本相同，可直接排放，对河流水质影响很小。初期排水后，须保持基坑干燥，方便主体工程施工，此时仍应具备足够的抽水容量，进行经常性排水。经常性排水一般主要考虑天然降水及围堰渗水，主要污染物为SS性，采用沉淀法进行处理。在坑底四周留设排水沟，沉淀池设置于各围堰基坑外空地，每个围堰基坑设置简易砖砌沉淀池2座，基坑排水通过排水沟收集至沉淀池处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）后回用于施工工序，沉渣定期清运至堤后管理带填筑。基坑排水按要求处理后对若建筑材料的堆放、管理不当，遇暴雨时将被冲刷进入水体，造成物质损失、淤积河道和污染水体。在施工中应严格按设计要求，严禁将施工泥浆、砖渣及建筑垃圾倒入附近内河；建筑材料、建筑垃圾、渣土等临时堆场必须在远离水体的地方，同时对堆场采取防冲刷措施，如加盖雨棚、采用袋装耕植土围本项目施工期各种机械尾气排放量相对较小，对周围环境空气质量影响不本项目噪声主要来自施工过程中施工机械和施工建筑材料运输车辆马达的象山港共有40km岸段，前沿水深条件良好，航道和锚地资源丰富，适宜港口建设。主要深水岸段有：北仑峙南岸线，从郭巨东南门坑山咀到梅山岛东北侧小方门，中等水深岸线；梅山岛东南岸线，可建5万吨级集装箱码头；鄞奉本项目知青段所在岸线位于现状海塘堤顶外缘线，属于人工岸线，主要功能为防潮排涝；村口塘依托老海塘而建，现状同样为人工岸线，岸线以下均为透水桩基结构；飞跃塘堤坝提标加固在海岸线以上，只有东西两个闸室、消力池、翼墙、围堰等结构位于岸线以下，岸线以下部分整体按照非透水构筑物进率较高，主要用于水产养殖。本工程附近滩涂发育较少，主要分布于南北岸线象山港内部岛屿众多，本工程附近的岛礁主要有串巉山岛、大礁、盆池山岛和万礁，均为无居民海岛。其中大礁上设置了水文监测站，万礁上设了灯标，本项目类型为筑堤筑坝工程，性质为改扩建，主要建设内容为海塘提标加固与配套水闸改造。为非污染型建设项目，对保护区海洋生物资源的影响主要体现在1）项目建设施工期悬浮物超标，对渔业生物造成损害2）项目施；（建设完成需要永久占用部分潮间带水域，使渔业水域功能被破坏、海洋生物资根据《建设项目对国家级水产种质资源保护区（海水）影响专题论证报告2007以及根据近年来象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区资源调查发现，保护区内未发现珍稀濒危水生生物。因此，结合本建设项目类型和施工工艺，本项目海洋生物资源损失评估内容为游泳生物、鱼卵仔鱼和潮间带生物的表4.2-1建设项目对海洋生物资源损害评估内容物鱼底栖生物物珍稀濒危水生生物物产☆★★★★☆★码头、港池、航道开挖与疏浚、海洋管道、电缆、光缆等☆★★★★☆★★★★☆★★☆★★★★★★★海洋油（气）开发及其附属工程、海洋矿产资源勘探开发程☆★★☆★★★人工岛、跨海桥梁、筑堤筑坝以及其他海上人工构☆★★★★☆★☆★☆☆★★★★★★★★☆★☆★★☆★★★注：★为重点评估内容；☆为依据建设项目具体情况需选择的评Di——评估区域内第i种类生物资源密度，单位为尾（个）每平方千米[尾（个）/km2]、尾（个）每立方千米[尾（个）/km3]、千克每平方千米（kg/km2Si——第i种类生物占用的保护区水域面积或体积，单位为平方千米（km2）鱼卵、仔稚鱼的经济价值应折算成鱼苗进行计算。鱼卵、仔稚鱼经济价值M=W×P×E（式6-2）P——鱼卵和仔稚鱼折算为鱼苗的换算比例，鱼卵生长到商品鱼活率计算，仔稚鱼生长到商品鱼苗按5％成活率计算，单位为百分比(%);E——一般鱼类鱼苗的商品价格，按国家原种价格计算，单位为元每尾M=W×E（式6-3）E——生物资源价格，按主要经济种类当地当年的市场平均价或按海洋捕根据对渔业资源、潮间带生物和底栖生物的损失计算，按照《建设项目对国家级水产种质资源保护区（海水）影响专题论证报告编制指南》损害补偿年限的确定标准“一次性生物资源的损害补偿为一次性损害额的3倍；持续性生项目施工中会产生大量的悬浮泥沙，主要包括围堰施工、镇压层抛石、水围堰仅在水闸施工时设置，海塘的镇压层由施工船进行抛石。施工水闸为表4.2-2项目施工源强针对施工悬浮泥沙影响进行模型预测，在工程区各段海塘布置多个代表性整体而言，本次工程产生的悬沙扩散范围主要集中在海塘工程附近，对其表4.2-3各段海塘工程施工悬沙扩散面积预测（单位：km2）渔业资源密度计算采用本项目环境影响评价中引用的鱼卵、仔稚鱼春季调季平均密度1.43ind./m³,仔稚鱼取2022年春季平均密度0.05尾/m³。幼体和成密度为1.43ind./m³,仔稚鱼密度为0.05尾/m³；鱼类幼体密度33461尾/km2，虾本工程引起悬浮泥沙扩散主要环节是镇压层施工、围堰拆建施工。水闸围水产种质资源保护区（海水）影响专题论证报告编制指南》针对生物资源损害体的损害评估结果如表4.2-4所示。围堰建设、围堰拆除工程水域悬浮物过量增由围堰建设、围堰拆除工程导致悬浮物增加造成渔业资源损失产生的海洋生态表4.2-4工程建设水体悬浮物增加对鱼卵、仔鱼、幼体和成体造成一次性损失统计 鱼卵（ind./m3）1/仔鱼（尾/m3）1//km2）//km2）//km2）//km2）/1/km2）9/0//// /鱼卵（ind./m3）/仔鱼（尾/m3）//km2）//km2）//km2）//km2）/2/km2）9/0//// /鱼卵（ind./m3）/仔鱼（尾/m3）//km2）//km2）//km2）//km2）/3/km2）9/0//// /鱼卵（ind./m3）/仔鱼（尾/m3）//km2）//km2）//km2）//km2）8/km2）90 //本工程施工临时占地主要是水闸施工围堰占用，水闸施工围堰占用面积具表4.2-5水闸施工围堰占用潮间带面积根据2021年秋季和2022年春季潮间带生物调查数据，取两季度的平均值，潮间带平均生物量为65.16g/m2。则工程施工期间2007）要求，潮间带生物资源价格按照主要经济种类当地当年的市场平均价或（海水）影响专题论证报告编制指南》针对生物资源损害补偿年限明确“占用本工程海塘抛石区和水闸占用海域对潮间带生物造成永久性损失，占用潮表4.2-6水闸和抛石占用潮间带面积水）影响专题论证报告编制指南损害补偿年限的确定标准“占用保护区水域的奉化区海塘安澜项目围堰建设、拆除施工悬浮物扩散造成鱼卵、仔稚鱼、该项目建设虽涉及蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区，但项目建设与营运期主要占用潮间带区域，对渔业生态环境和渔业资源的损害较小。不会对保工程施工悬浮泥沙主要发生于围堰施工、镇压层抛石、水闸前沿清淤过程，上述施工过程周期较短，不利影响的出现是局部、暂时的，只要加强施工管理，石、水闸前沿清淤尽量采用候潮施工，可将对海域生物的影响降低到最低程度。且悬浮泥沙扩散对海洋生物的影响随着施工结束而消失，是可逆的短期影响。综上分析，工程施工产生的悬浮泥沙对象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保根据数模专题报告预测结果，松宁塘知青段改造工程：水闸引水区淤积幅度为0.04~0.06m，沙场挖除区有轻微淤积，淤积幅度为0.02m左右，工程造成的淤积范围较小，对周边的码头影响较小；村口塘改造工程：淤积主要发生在平台桩基和海塘前沿，最终淤积量为0.02~0.03m，淤积幅度和范围都较小。由于本工程不会造成周边海域大范围的冲淤环境的变化，故冲淤环境变化对象山港蓝点马鲛国家级水产种质资本工程施工期施工过程产生的各类施工废水经相应沉淀处理后，均可回用于施工现场，不排放；施工人员生活污水运至奉化区松岙镇污水处理厂处理。当施工噪音超过水生生物耐受界限时，作为饵料的小型水生动物和鱼类就会产生背离性行为，离开原有生态环境；本工程规模小，施工工期较短，施工噪声本工程主要对现有海塘进行提升加固，提标加固堤线与原堤线基本一致，外海侧加固规模小，不改变海域的属性，该区域均为海洋生态系统，工程建设对海域生态系统类型无影响。工程建设过程中，会局部改变海域的生物因子和非生物环境，但该影响范围小，影响随着施工结束而消失，并且上述暂时性影响也不在马鲛鱼主要产卵区索饵场的范围内，本工程对象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区的海洋生态系统影响较小，项目实施对蓝点马鲛的洄游会产生一定影响，但影响在可接受范围内，也不会对区域海洋生物多样性产生影综上分析，项目施工对象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区的影响奉化海塘安澜工程占用象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区的潮间带海域，该保护区的主要保护对象为蓝点马鲛。蓝点马鲛属快速游泳、长距离洄游游的中上层大型鱼类，回避不利环境能力较强，施工期对蓝点马鲛产卵场奉化海塘安澜工程建设对保护区潮间带海域的水生生态环境将产生一定影响。村口塘的架空层海塘桩基、松宁塘的抛石区及水闸等会占用少量潮间带，对该区域的水生生态环境和水动力特征会有一定的改变。潮间带是许多贝螺类及底栖生物理想的栖息地，其上着生的水生植被是仔、稚、幼鱼较为理想的索饵场和庇护生境，潮间带的占用会直接对潮间带生物造成损害。本项目位于保护区核心区和西实验区，项目的建设在一定程度上会减少保护区的生境面积，3月至7月特别保护期是保护种的产卵季节，项目实施期间必须禁止在特别保护期间涉水施工，营运期间要严格管理措施。在此前提下，对蓝点马鲛产卵场以及仔稚鱼的影响在空