城市轨道交通运营管理-4-6大客流情况下的客运组织

任务实施：大客流情况下的客运组织大客流定义

大客流是指在某一集中时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承受的流量时的客流。大客流主要表现：非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。一、大客流分类大客流情况下的客运组织根据车站大客流形成特点，可将大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流。一般情况下，通过搜集信息、总结历史客流数据，对车站的大客流是可以预见的。一般来说，大客流出现的时间是有规律可循的，如每天由于通勤原因引起的早晚高峰：大城市上班高峰大约在7：30～9:30；下班高峰大约在4：30～6:30同时还应预见外界因素引起的大客流，如节假日伴随的旅游高峰期；举办重大活动；风雨雪等恶劣天气情况，都可以引起大客流的增加。另外，大客流出现的地点也是可预见的。例如，与其他交通方式相连接的地铁站，如火车站、大型汽车站；地铁换乘站；与地铁沿线景点和商业中心相连接的车站。但也有少数突发性大客流是无法预见的。根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。一级大客流：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。二级大客流：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。这种情况下’乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑，但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。二、大客流的影响因素大客流情况下的客运组织（一）大客流产生原因

1．可预见性大客流产生原因(l)节假日大客流：比如元旦、春节等国家法定节假日行车的客流量剧增。此类大客流可以提前通过历史数据及相关信息预测得到。短假期，游客不会对当地的客流变化产生太大影响，但市民出行、购物会造成商业区附近的车站产生较大客流，同时其他车站的客流也会比平常有所上升，将会造成列车比较拥挤。春节、国庆假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对火车站、长途汽车站附近的地铁车站造成较大冲击，节后又有大批人员返城务工，再次对相应地铁车站形成大的冲击，但春节期间的客流会相对稳定，不会有太大影响。但大批游客的到来以及市民在节日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是位于商业区或旅游景点附近的车站，客流的冲击会很大。(2)大型活动大客流：大型活动大客流的特点：地铁沿线附近举行大型活动入场前和活动结束散场时，在短时间内会有大批的乘客涌入附近的地铁站，给活动附近的地铁站造成很大压力。此类活动多在周末、节假日举行，所产生的大客流的时间、规模等特点可以预见，影响范围较小，通常对该活动地点附近的车站影响较大。(3)恶劣天气大客流：恶劣天气大客流的特点：主要指在出现大雨、雪等恶劣天气的时候，地面交通受到较大影响，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。此类客流对某个车站的冲击不会太大，但列车会比较拥挤，乘客上下车比较困难。二、大客流的影响因素大客流情况下的客运组织2．不可预见性大客流产生原因不可预见性大客流也称突发性大客流，突发性大客流是指提前无法预测，临时突然产生的大客流，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施的设计容量，以及超过线路输送能力的情形。突发性大客流的显著特点是它的规模、时间长短等无法提前预测，无法进(充分的准备'根据客流规模启动相应级别的应急预案进行应对。车站周边临时组织大型活动，主要指地铁沿线附近临时组织大型活动，这些大型活动提前没有获得或无法获得相关信息，在短时间内有大量乘客涌车站客流迅速上升。(1)天气突变，主要指天气发生突变，无法通过天气预报准确预报的天气，如天气在短时间内突然变为暴雨、冰雹、大风等恶劣天气。因地面交通受到恶劣天气的影响，在短时间内会有大量乘客转乘地铁，造成车站的客流突然急剧增大。(2)车站发生乘客群体上访、闹事等事件，主要指因某方面原因，车站发生乘客群体上访、闹事等恶性事件，导致某地铁车站的客流在短时间内突然上升。(3)地铁设备设施故障，主要是指因地铁设备设施故障，如列车故障、信号故障导致列车运行间隔较大，地铁车站的乘客不能按照正常进行疏散，会引起车站的突发性大客流。(4)地铁发生紧急事故，主要指地铁车站发生火灾、大面积停电等事故时，车站等待乘坐地铁的乘客和下车乘客均需在短时间内疏散，造成地铁车站发生大客流。大客流情况下的客运组织（二）大客流组织的影响因素(1)列车输送能力。列车输送能力是车站大客流组织的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车间隔和列车载客量。列车行车间隔越小，列车容量越大，运输能力就越接近最大值，此时，车辆满载率越高，对车站客流组织的压力就越大。(2)自动售检票设备的通过能力。自动售检票设备的通过能力越大，对大客流组织工作的影响就越小，可根据需要灵活开放和关闭一定数量的设备。(3)站厅的面积。根据城市轨道交通客流组织经验，站厅容纳率一般为每平米2～3人。(4)站台的面积。站台主要供列车停靠时乘客上下车使用，站台的设计应满足远期预测客流的需要，且站台宽度应满足高峰小时客流量的需要。根据客流组织的经验，站台容纳率一般为每平米2～3人。(5)楼梯与通道的通过能力。地铁设计规范规定，楼梯的宽度不小于1.8m，通道的最小宽度不应小于2.5m。根据表4-1的要求，单向行走时楼梯的通过能力一般按每分钟70人、每分钟63人（上行）及每分钟53人（混行）计算。若采用自动扶梯，通行能力可达每分钟100～120人。通道的通行能力则按每米88人／min（单向）、70人／min（双向）计算。(6)车站出入口及通道的设置。车站出入口的数量已经在设计之初确定'一般不能改变。车站大客流组织应根据进出站客流的方向和数量，灵活选择关闭和开放车站出入口的数量和位置，同时可以改变或限定通道内乘客的流向，达到限制乘客进站数量和速度的目的。二、大客流的影响因素三、可预见性大客流情况下客运组织大客流情况下的客运组织1、组织依据值班站长依据本站区指定的客运组织方案中限流的有关要求，做好各种组织方式下的限流设施及人员布控的准备工作。当客流接近车站瓶颈通过能力70%时，方可视现场状况，实施各种限流组织方式并随时进行督查，根据客流的变化转换客运组织方式。2、各种条件下限流的组织方式1)减缓进站速度方式(1)减缓进站速度的限流方式，是利用车站现有的导流设施，通过调整出人口和通道的使用宽度、放慢售票速度的方式，减缓乘客进站速度（见图1—3—2）(2)对于车站出入口有限流设施的车站（见图1—3—3），在需要限流时，采用缩小部分进站通道宽度的方式进行限流；对于车站出入口未设限流设施的车站，使用导流带组织客流秩序，并根据客流情况适当缩小出入口使用宽度；对于已经进入站内的乘客，车站要可以使用放慢售票速度或关闭部分进入站台的通道等措施，减缓进站客流、减缓站台压力。（见图1—3—2）（见图1—3—3）大客流情况下的客运组织2)分批放人方式当车站站台压力过大时，以及发生其它情况需要进行限流时，采取分批放人方式；(1)车站首先由专人关闭出入口，在站外组织乘客排队有序在站外等待；(2)通过实时了解站台乘客滞留情况，分批放入乘客进入车站。3)出人口单向使用方式当进出站的客流集中于某个出入口时（见图1—3—4），采用出入口单向使用的措施，将进出站客流分开：(1)确定单向进站和单向出站的出人口的方案。(2)对于设定为单向出站的出人口，值班站长应组织工作人员在出入口处积极宣传，引导进站乘客从其它进站口进站乘车。(3)对于设定为单向进站的出人口，值班站长应组织工作人员在站台、站厅等主要部位进行宣传疏导，组织客流按照指定路线出站。(4)出人口使用设置，应根据客流进出站特点，遵循快速出站，有序进站，便于组织的原则。三、可预见性大客流情况下客运组织（见图1—3—4）大客流情况下的客运组织4)封闭出入口方式当站厅、站台或通道内压力过大时或某出人口出现特殊情况时，车站由专人封闭车站部分出入口，组织乘客由其他出入口进入车站，同时在站厅、站台进行宣传，组织乘客由其他出入口出站。当车站内发生重大情况时，须封闭所有出入口，同时对站内乘客进行疏散。5)邻站或区段限流方式当列车满载率较高，且本站进站乘客较多时，应采取邻站或区段限流的措施：通知相邻车站以及能够对本站造成较大影响的本线车站，请求其采取限流措施，降低车辆满载率，为本站乘客顺利乘车创造条件。此种方式能够将一个车站的安全风险分散至多个车站，降低风险等级。具体操作时，可根据实际情况采用连续限流、分车次限流等方式。6)换乘限流方式换乘客流均处于付费区内，特殊情况下换乘客流的控制成为限流组织中的一项重要内容。换乘限流时，由压力较大一方与换乘站另一方联系，请求进行换乘限流组织。通常可采取调整换乘通道使用宽度、分批放行、封闭换乘通道、迂回换乘等方式（见图1—3—5）。三、可预见性大客流情况下客运组织（见图1—3—5）大客流情况下的客运组织案例展示深圳地铁1号线国贸站在突发性大客流情况下的组织为实例大客流情况下的客运组织以深圳地铁1号线国贸站在突发性大客流情况下的组织为实例，探讨如何应对车站大客流。深圳地铁1号线国贸站为侧式站台车站，该站是重要的客流集散点，周围有大型商场、购物中心、步行街、餐饮业、影院、公交换乘站等，属于大型车站。该站经常会不定期地遇到大客流。为保证乘客安全和正常运营秩序，该车站备有完善的客流组织方案。2010年平安夜，从16:30开始，国贸车站出现大客流，各方向客流都聚集到国贸站下车，出站客流激增，客流量达到平日同时段的2倍多。国贸站将此情况报告控制中心，并按控制中心指令启动相应大客流预案。在这次大客流组织中，主要采取的措施有：（1）人工引导客流、利用广播做好客流疏导、安抚宣传工作。增设临时检票点来疏散大客流。把车站部分入站闸机调整为出站闸机模式。开边门加快乘客出站速度，不让客流在站台和站厅处停滞，保证客流疏散安全。（2）采取临时疏导措施对客流方向进行限制。国贸站此时实行两级疏导，即出入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯与站台的疏导，对站台、站厅、出入口采取逐级控制。根据车站临时检票位置的设置，安排车站人员在出入口、站厅处疏导，限制客流的方向，以保持通道的通畅和出入口站厅客流秩序。（3）行车值班员通过闭路电视(CCTV)实时监控大客流重点部位，并与现场负责人保持密切联系。对其中一个出入口采取短时间限制乘客进入车站的措施，阻止一部分客流进入车站，以避免与出站客流形成对流。案例展示大客流情况下的客运组织深圳地铁1号线国贸站在突发性大客流情况下的组织为实例大客流情况下的客运组织（4）值班员不断向控制中心报告大客流实时组织情况。由于当天国贸站站台客流太大，控制中心及时发布行车调令，安排后续列车间隔跳停国贸站，减轻站台客流对冲压力。到平安夜当晚24：00后，大量乘客涌进国贸站，此时进站客流远远多于出站客流。国贸站及时变更大客流预案，主要措施有：①增加售检票能力，事先准备足够多的车票，在出入口通道、站厅等处增加临时售票点，增设临时检票点。②实行两级疏导，即出入日、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯与站台的疏导。对站台、站厅、出入日采取逐级控制，设置临时导向、警戒绳，限制客流的方向，保持通道的通畅和出入日、站厅客流的秩序，保证客流均匀上下扶梯和尽快上、下列车，保证乘客在站台候车的安全。③由于国贸站站台客流压力持续增大，车站及时将通往站厅、站台的下行自动扶梯调整为上行模式，延缓乘客进入车站的速度。④延缓售票速度，关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行。关闭其中一个出入口，限制乘客进入车站，延长大客流疏散时间。⑤值班员不断向控制中心报告大客流实时组织情况。控制中心根据国贸站值班员的报告，及时采取有效措施，安排2列备用列车上线，加开临时客运列车12列，安排列车在国贸站就近的折返线折返，以此增加通过国贸站的行车密度，减