城市轨道交通运营管理-4-9发生火灾时的客运组织

根据火灾发生时间、地点不同，车站火灾可分为：车站在运营期间、非运营期间失火，站台失火，站厅失火，设备用房失火，车站外失火，邻站失火，列车在车站失火，列车在间失火等多种情况。1、火警的处理原则。火警处理的首要原则是保障乘客及工作人员的生命安全。一旦生命安全受到威胁，所有人员必须立即撤离至安全的范围。任何员工若发现地铁范围内发生火灾，必须立即通知有关车站的值班站长，并通知行车调度员要求消防部门协助，在确保个人安全的情况下，可尝试将烟火扑灭。发生火灾时的客运组织66任务实施发生火灾时的客运组织66任务描述2、车站（在运营期间）失火应急处理办法。

车站（在运营期间）失火的一般应急处理程序处理程序负责人事故发生1确认火警的真实性火警警报响起时，迅速从FAS、BAS系统确认报警位置，派1名携带无线对讲机的站务人员前往现场确认，同时通知值班站长行车值班员立即到达现场查看，找出响起警报的原因，确属火警，向值班站长汇报以下内容：火警的详细位置，火势如何（冒烟、明火），尽可能查出原因，初步估计车站设备、人员受影响的程度及范围站务人员火警属实启动FAS系统，监控FAS系统设备的联动情况行车值班员立即赶到事发现场，视情况指示行车值班员向行车调度汇报以及是否召唤紧急服务值班站长2立即向行车调度员汇报报告人的姓名、职务及联系电话；火警发生的时间、地点；火势大小、烟的浓度；可能起火的原因，火势是否可以控制；估计受影响的人数；是否影响乘降；是否有人受伤；是否有设备损毁行车值班员3召唤紧急服务通过行车调度员召唤紧急服务（119、120等）行车值班员事故处理火势可以控制1现场人工灭火火势较小，在确保安全的情况下，立即人工启动灭火系统或使用灭火器灭火值班站长现场员工2操纵环控系统启动车站排烟模式，设定紧急通风安排，监控环控系统的运转，如果模式不能正常运转，应立即通知行车调度员行车值班员行车值班员3疏散现场乘客，维持车站秩序立即到达现场，在确保人员安全隋况下进行灭火，准备组织疏散乘客站务人员开启相应PA、乘客信息系统PIS使乘客远离起火地点，宣传并稳定乘客情绪行车值班员根据情况，实施车站大客流管理措站务人员必要时关闭车站控制室内部空调，避免烟雾弥漫行车值班员4恢复正常运营火势扑灭后，与事故负责人确认具备运营条件后，恢复正常运营值班站长火势无法控制1车站紧急疏散立即通过手持电台向车站所有人员下达车站紧急疏散指示值班站长在车站控制室IBP盘上按压紧急停车按钮行车值班员通过PA、PIS通知乘客并进行疏散行车值班员通知所有工作人员撤离，并报告集合地点行车值班员向其他邻近车站的值班站长请求人力支援行车值班员在车站控制室IBP盘上启动紧急模式，按压AFC紧急按钮，打开所有闸机扇门值班站长立即引导乘客安全离开站台，从各出人口出站，并阻止乘客进站行车值班员2关闭车站确保所有乘客安全离开后，关闭车站出入口并张贴“车站关闭”通知站务人员3等待救援人员抵达现场担任临时事故处理负责人值班站长4火灾扑灭后，恢复运营在指定出入口等待救援人员，并带他们到达事发地点站务人员撤离后，检查站台、站厅是否还有乘客，并将结果上报给事故负责人站务人员值班站长在火灾扑灭后，应根据上级命令和列车、车站的毁损情况，经消防部门同意后全部或局部重新开站值班站长注：如警报为误报，值班站长应及时通知行车调度员及站内所有员工。发生火灾时的客运组织66当车站外发生火灾时，因为空气的自然流动、车站通风设备的运作、列车移动的活塞效会使站外产生的烟气通过通风井、车站出入口而扩散至站内，对车站内的乘客带来威胁，因此，车站员工应正确操作车站环控系统，确保车站内乘客的生命安全。一旦发现烟气由通风井进入站内，必须执行相关程序，阻截烟气继续进入。值班站长应做好以下工作：在行车调度员处取得该车站环控设备的控制权；通知行车调度员将有关的通风设备关掉，关闭相应的风闸。行车调度员应指示环控调度员操作有关环境控制系统设备。一旦发现有烟气由车站入口扩散到公众范围，应执行下列程序：值班站长应做好以下工作：通知行车调度员，说明烟气的浓度；关闭有关的入口；取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。行车调度员应指示各邻站的值班站长做好以下工作：取得所管辖车站的环控设备的控制权；将车站公共范围的通风设备关掉；操作环境控制系统设备，降低车站烟气的浓度。行车调度员应指示环控调度员操作有关环境控制系统设备。一旦发现有烟气由车站入口扩散到公众范围，应执行下列程序：3、站外失火应急处理办法发生火灾时的客运组织66列车在车站发生火灾或列车在区间发生火灾时，列车司机或站务人员必须迅速将下列详情通知值班站长或行车调度员。详情包括列车的位置及列车编号、列车起火或冒烟的车卡编号、火势大小、是否有人受伤、是否有设备损毁等情况。列车在站台失火应急处理办法。列车在车站发生火灾时，司机应迅速打开站台侧所有车门，使用车内灭火器进行扑救，对乘客进行广播疏散，并配合车站工作人员的引导将乘客疏散到安全区域。4、列车失火应急处理办法发生火灾时的客运组织66处理程序负责人事故发生1确认火灾的真实性向值班站长汇报：在站台停靠列车有起火冒烟现象司机或站台监控人员立即通过CCTV进行查看，确认现场情况值班站长2向行车调度员汇报列车的位置、编号（车次）；列车起火位置或冒烟的车卡编号；是否有伤亡情况（大概人数）；火情的大小（冒烟、明火等）；初步判断火灾性质；设备损毁情况行车值班员3召唤紧急服务通过行车调度员召唤紧急服务（119、120等）行车值班员事故处理火势可以控制1确认火警属实按下紧急停车按钮在车站控制室按下起火列车所在站线的紧急停车按钮，设法阻止另一侧的列车进站或使其尽快开车行车值班员2监控、操纵环控设备监控环控系统的运行；如设备不能正常运行，应及时通知行车调度员；确认站台安全门是打开的行车值班员值班站长站台岗员工3进行清客作业通知站务人员对起火列车进行清值班站长4扑救现场火势对起火列车进行清客，对受伤乘客进行救助，并维护现场秩序，阻止乘客接近火源站务人员就近取用灭火器并对列车火源进行扑灭；站务人员扑灭火势后，应向司机显示一切妥当的信号站务人员司机5向行车调度员汇报火警处理结果列车火势朴灭后，应向行车调度员汇报列车损害程度、是否需要救援；等待行车调度员的下一步指示值班站长6做好乘客疏导工作做好站内人流的控制工作，避免乘客受伤全体人员火势无法控制1对起火列车立即清客协助司机打开车门，并立即对起火列车进行清客作业值班站长站务员2车站紧急疏散立即通过手持电台向所有人员下达车站紧急疏散命令值班站长通过PA、PIS通知乘客进行疏散行车值班员向控制中心请求人力支援值班站长在车站控制室IBP盘上启动紧急模式，按压AFC紧急按钮，打开所有闸机扇门行车值班员引导乘客离开站台站务人员接到紧急疏散的通知后，收好钱款与票卡，关闭客服中心电源，将应急疏散门打开，疏导乘客出站票务岗员工3阻止乘客进站立即引导乘客从各出入口出站，并阻止乘客进站站务人员4关闭车站确保所有乘客安全离开后，关闭车站出入口并张贴“车站关闭”通知站务人员5等待救援人员抵达现场担任临时事故处理负责人值班站长在指定出入口等待救援人员，并带领他们到达事发地点站务人员撤离后，检查站台、站厅是否还有乘客，并将结果上报事故负责人站务人员值班站长6火灾扑灭后恢复运营在火灾扑灭后，应根据上级命令，同时根据列车、车站的毁损情况，经消防部门同意后全部或局部重新开站值班站长

列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站，司机应及时向行车调度员报告，请求前方车站协助；若无法运行到前方车站，司机应及时向行车调度员报告并进行初期灭火扑救，同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢，确认灭火器不能抑制火灾时，请求行车调度员接触网（轨）停电，就地疏散乘客。列车在区间失火的应急处理程序处理程序负责人事故发生1行车调度员通知列车在区间起火，向行车调度员报告确认列车的位置、编号（车次）；列车起火位置或冒烟的位置；是否有伤亡情况；疏散的大概人数；初步判断火灾性质，估计起火的原因，火情的大小（冒烟、明火等）；设备损毁情况行车值班员2召开紧急服务通过行车调度员召唤紧急服务（119、120等）；当无法与行车调度员取得联系时，则通过外线电话直接拨打119、120等急救电话行车值班员事故处理火势可以控制1监控、操纵环控设置监控环控系统的运行；如设备不能正常运行，应及时通知行车调度员，执行隧道起火模式行车值班员2准备进行清客作业与行车调度员确认列车是否可以继续运行至车站，若可以，则立即做好到站列车的清客准备工作值班站长（2）列车在区间失火应急处理办法。事故处理火势可以控制3现场扑救火势并清客立即到达站台，对到站起火列车进行扑救；进行列车清客工作，对受伤乘客进行救助；等待行车调度员的下一步指示值班站长站务人员4做好乘客疏导宣传远离起火列车，维持站台秩序；做好站内人流控制工作站务人员火势无法控制1接到行车调度员通知：在区间协助司机急救疏散如果列车在区间无法继续运行，接到行车调度员指示后，在区间协助司机急救疏散值班站长2与行车调度员确认下车安排确认列车准确的停车地点；确认接触网（轨）已停电；进行疏散准备值班站长3监控环控系统的运行提醒行车调度员相关运行模式是否运行行车值班员4做好车站紧急疏散准备立即通过手持电台向所有人员下达车站紧急疏散命令；在车站控制室IBP盘上启动紧急模式，按压AFC紧急按钮，打开所有闸机扇门值班站长火势无法控制5进行区间疏散作业通过PA、PIS通知乘客进行疏散；向相邻车站值班站长请求人力支援；若区间失火列车无法到达站台，应根据行车调度员命令组织区间疏散；所有进入区间人员应佩戴好呼吸器，穿好反光背心、绝缘鞋等防护用品；站台人员应打开疏散端安全门的端门；在确认接触网（轨）已断电、区间照明开启后，立即前往现场；与司机联系，组织列车乘客向车站疏散；随时与值班站长和行车调度员保持密切联系，及时将事件最新进展情况向行车调度员汇报；到达现场后，与司机协商并对列车上乘客进行疏散；到达现场后，在岔口、洞口处指引乘客疏散，防止乘客走错方向；在保证自身安全的情况下，确认乘客从列车上疏散完毕；跟随最后一名乘客疏散到站台，并确认无乘客遗留在区间；引导乘客离开站台站务人员6关闭车站接到执行疏散的通知后，客服中心停止售票并进行票务处理票务岗员工确保所有乘客安全离开后，关闭车站出入口并张贴“车站关闭”通知站务人员7等待救援、善后处理担任临时事故处理负责人值班站长在指定出入口等待救援人员，并带领他们到达事发地点；撤离后，检查站台、站厅是否还有乘客，并将结果上报给事故负责人站务人员在火灾扑灭后，根据上级命令，同时根据列车、车站的毁损情在火灾扑灭后，根据上级命令，同时根据列车、车站的毁损情值班站长区间内发生火灾救援处理程序

韩国大邱地铁惨案2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。发生火灾时的客运组织66案例展示发生火灾时的客运组织66案例展示

韩国大邱地铁火灾的启示：1、驾驶员的消防安全意识不到位：作为收到培训的驾驶员不但因为心理障碍而操作失误，并且不能做好有效的救助措施。2、应急装置宣传力度不够：有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕