常见蓄电池故障的判定

常见蓄电池故障的判定

蓄电池是工程机械及载重运输汽车上的电源设备，假设出现故

障，将直接影响到机械的运行。

1蓄电池常见故障及预防

极板硫化是在极板上生成白色粗晶粒的现象，这种白色的粗晶

粒就是所谓的硫酸铅，这是在蓄电池上最常见的现象，极板硫化产生

的粗晶粒硫酸铅导电性能很差，晶粒粗，体积大，正常充电很难还原

成活性物质，阻碍了电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻显著增大。

发动机启动放电时因内阻大而电压急剧下降，不能继续供给启动电

流。那么，造成极板硫化的原因是什么呢？蓄电池长期充电不够或放

电后不及时充电是PbSo4发生再结晶的根本原因。正常放电时极板上

生成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原成二氧

化铅和铅；但蓄电池长期充电不够或放电后不及时充电就会使硫酸铅

从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的PbSo4附在极板表面；蓄电

池液面过低，机械行驶过程中由于电解液上下波动，极板露出液面部

分与空气接触而被激烈氧化，从而使极板上部产生硫化；电解液密度

过高，电解液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化形成的外部原因。

预防对策：避免硫化的主要措施是坚持蓄电池常常处于充足电

状态，蓄电池在机械上虽能充电，但只能保证基本充足，因此应该每

1-2个月送充电间彻底充足电。关于放完电的蓄电池，应在24小时

内送充电间充电。关于已经硫化的蓄电池，如不严重，可采纳去硫充

电法进行充电予以排除（去硫充电可查阅有关手册，这里故不赘述）。

活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，它是蓄电池过

早损坏的主要原因。导致活性物质脱落的原因有：充电电流过大，过

充电时间过长，低温大电流放电等。过充电会电解水，并产生大量氢

气和氧气，当氢氧从负正极板孔隙向外冲出时，就会导致活性物质二

氧化铅脱落。

预防对策：在实际充电过程中，当蓄电池基本充足电时，应将

充电电流减少一半。

蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，

简称自放电。蓄电池自放电是不可避免的，关于充足电的蓄电池，在

30天内假设每昼夜容量降低不超过2%,则为正常放电。导致蓄电池

自行放电的主要原因是使用因素，如电解液含杂质过多，电解液密度

偏高，电池表面不清洁等。

预防对策:避免产生自放电措施：1）配制电解液使用符合国际

GB4564-84规定的蓄电池专用硫酸和规定的蒸储水;2）配制电解液所

用器皿必须是耐酸材料做成的，配好的电解液应妥善保存；3）蓄电池

加液孔螺塞要盖好，以免掺入杂质。其表面的酸泥等脏物，要用清水

擦洗干净，并坚持清洁干燥。关于自放电严重的蓄电池，应倒出电解

液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸偏水冲洗干净后重新组装，即可

使用。

2对蓄电池常见故障判断方法

蓄电池出现以上这些故障，如何进行判断呢？可通过充电时观

察，判断蓄电池有无故障。

按正常充电电流充电时，一开始充电其电压就会高达16.8V以

上并大量冒气泡，充电过程中电解液温度上升很快，温度高，且密度

基本不变。

在充电过程口，其电解液中沉淀物较多，电解液浑浊并呈棕色

液体，充电终了现象提早出现，蓄电池输出容量减小。

在充电过程中，蓄电池的电解液密度基本不变并无气泡产生,

恰似一潭死水，这是因为活性物质