城市轨道交通应急处理课件 项目五-任务5　列车自动防护(ATP)系统故障应急处理-信号设备故障应急处理

信号设备应急处理项目五项目描述城市轨道交通信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统,是安全行车的保证。国内正线信号系统主要有卡斯柯、德国西门子、泰雷兹等。根据信号制式不同有固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞,有音频轨道电路、环线、无线通信等控制方法。随着地铁行车指挥自动化程度的提高,信号系统的重要性显著提升,信号系统故障已经成为影响行车最主要设备故障之一。本项目以SICAS信号联锁设备为例,帮助学生学习信号设备故障时的应急处理方法和程序。通过对几种典型故障的应急处理的学习和模拟演练,提高学生应对信号设备故障的能力,奠定良好知识基础和职业技能,并能够应用到实际工作中列车自动防护(ATP)系统故障应急处理任务5

能力目标知识目标(1)掌握ATP信号系统的基本组成和功能。(2)掌握ATP系统故障的现象及处理方法。素质目标任务目标培养合理应对ATP故障及行车组织的全局观和安全行车的意识。(1)能够根据故障现象,初步判断故障原因。(2)能够根据故障现象,选择合理的行车组织方法。。情景导入事故经过:１６:２３，多次列车报区间产生紧急制动，Ｎ站至Ａ站发生轨旁ＡＴＰ故障。１６:２３，行车调度员报值班主任，报维修调度员。值班主任下令按ＡＴＰ应急预案处理。１６:２４，行车调度员向全线司机发令:区间各次列车ＲＭ进站待令，在站列车就地待令。１６:２５，行车调度员向全线车站发令，由于Ｈ联锁区轨旁ＡＴＰ故障，全线各次列车均有调整，各站做好乘客服务。１６:２６，值班主任安排行车调度员１负责上行列车动车，行车调度员２负责下行线列车动车。１６:２７，故障恢复，多个区段红光带进行预复位处理。１６:２８，行车调度员对全线列车进行调整，全线限速。１６:３４，Ｍ站上行０９１０次紧急制动无法缓解，行车调度员布置切ＡＴＰ运行到Ｌ站恢复后升级。情景导入事故经过:１６:４０，Ｐ站上行０３１０次紧急制动无法缓解，行车调度员布置切ＡＴＰ运行到Ｏ站恢复后升级。１６:４２，０９１０次报恢复ＡＴＰ后升级成功，可正常运行，行车调度员布置限速３０ｋｍ/ｈ运行。１６:５７，Ｃ站上行１５１０次ＲＭ无法升级，行车调度员布置切ＡＴＰ运行至Ａ站后恢复ＡＴＰ。１６:５８，０３１０次恢复ＡＴＰ后升级成功，行车调度员发令限速３０ｋｍ/ｈ运行。１７:０１，Ｎ站上行０１１２次紧急制动无法缓解，行车调度员布置切ＡＴＰ运行到Ｍ站恢复后升级。１７:０９，０１１２次恢复ＡＴＰ后升级成功。１７:１４，Ｏ站上行０４１２次紧急制动无法缓解，行车调度员布置切ＡＴＰ运行到Ｎ站恢复后升级。１７:１８，０４１２次恢复ＡＴＰ后升级成功。１７:３０，全线取消限速，调整列车运行。１７:５７，全线列车运行秩序恢复正常。故障影响:上行１３１０次晚点５９３ｓ，下行０７１１次晚点２６９ｓ。后续列车排队晚点。故障恢复时间较长，１.５ｈ运行秩序才恢复。任务导入任务描述由以上案例可知，ＡＴＰ故障可导致列车紧急制动，影响部分列车需切ＡＴＰ运行，故障影响面大，所以行车各岗位应熟知并运用ＡＴＰ故障应急处理程序。为此，需学习ＡＴＰ系统的基本组成和功能、ＡＴＰ系统发生故障时的应急处理方法，学习并理解车载ＡＴＰ系统故障处理程序和轨旁ＡＴＰ系统故障处理程序、根据车载ＡＴＰ系统故障处理程序和轨旁ＡＴＰ系统故障处理程序编写ＡＴＰ系统故障应急处理的演练方案，并分岗位分组进行模拟演练。板书知识准备知识准备一、ATP系统概述一、ATP系统概述ATC系统中的ATP子系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止列车超速运行的设备。目前,各城市轨道交通使用的ATP系统不尽相同,具体体现在ATP系统的工作原理及设备上,但基本的功能及设备组成是接近的。1.ATP设备组成ATP系统一般由轨旁设备和车载设备两部分组成。1)ATP轨旁设备组成2)ATP车载设备组成知识准备一、ATP系统概述知识准备一、ATP系统概述1)保护区段和停车点的保护ATP可对保护区段和停车点加以保护。2)距离测量3)实际速度的测量4)速度的监督5)列车追踪间隔6)安全限被侵犯情况下的紧急制动7)运行方向的监督8)车门监控9)列车自动折返监控10)列车故障信息和紧急制动的记录2.ATP的功能和特点知识准备一、ATP系统概述列车运行模式主要有ATO模式、AR模式、SM模式、RM模式和NRM模式。1)ATO模式(列车自动驾驶模式)2)AR模式(自动折返模式)3)SM模式(受ATP监督的人工驾驶模式)4)RM模式(受限制人工驾驶模式)5)NRM模式(非限制人工驾驶模式)3.列车运行模式的基本特征及运用知识准备一、ATP系统概述4.列车的运行1)列车正常运行所有设备正常的情况下,列车按照设计的模式运行。在没有安装轨旁ATP设备的车辆段内,且联锁设备为6502电气集中联锁或微机联锁,与ATP设备没有接口关系,列车在这段范围内只能用RM模式运行,车载ATP提供25km/h的超速防护。对于列车在正线的运行,根据列车运行的性质可分为折返运行和非折返运行:非折返正常运行是指列车在正线线路上的正常运行。列车的折返运行分为自动折返和非自动折返。自动折返包括无折返轨的折返(换向)和有折返轨的折返知识准备一、ATP系统概述2)信号设备发生故障时的列车运行信号设备发生故障时将影响列车的运行,但在所有信号设备的故障中,影响列车改变运行模式的只有以下4类:联锁设备(包括道岔、信号机)、轨旁ATP、轨道电路、车载信号设备。其中,联锁设备和轨旁ATP设备发生故障时,列车只能以RM模式运行;车载信号设备的故障,可根据故障设备的情况采用相应的运行模式:ATO设备发生故障时,轨旁设备(联锁、ATP、轨道电路)和车载ATP正常,列车用SM模式运行;否则只能用RM或NRM模式运行。知识准备二、ATP系统故障应急处理方法知识准备三、ATP系统故障的应急处理程序车载ATP系统故障应急处理程序如图5-43所示。知识准备三、ATP系统故障的应急处理程序轨旁ATP系统故障应急处理程序如图5-43所示。（3）拓展提高（2）课中学习（1）课前准备(1)ATP系统发生故障时,什么情况下会改用电话闭塞法组织行车?电话闭塞法组织行车有什么规定?(2)ATP系统故障对正常运营会造成哪些影响?有哪些行车组织的应对措施?注意:不同的城市轨道交通运营企业的设备和要求不完全相同,具体要求参照相应的行车组织规则的规定。(1)学习、讨论ATP系统故障的原因和处理方法、处理程序。(2)教师在教师机上设置ATP系统故障点,按OCC调度长、行车调度员、电客车司机、行车值班员及相关岗位不同,分工种进行演练,其他车站、司机配合。如有条件,可以进行“三联动”演练。(3)教师指导、组间互评。要求:演练步骤及程序符合实际,信息汇报流程合理,各岗位处置得当、用语标准、操作设备正确、规范1.设备准备运