【《盘式制动器主要参数及其选择分析案例》2700字】

TOC\o"1-3"\h\u3493279529748146471510822535333本次综合系统设计参考车身型号为GHA7150轿车，详细综合系统设计系数如下表1.1所示。表1.1GHA7150轿车车型的整车参数一、车辆代号本田雅阁最大功率105KW/5200rpm发动机型号L15BN最大转矩189N/4400rpm长4665mm整车质量1280kg宽1700mm轴距2700mm高1510mm满载质量1655kg前轴轴荷816.75kg(满载)后轴轴荷668.25kg(满载)684.75kg(空载)560.25kg(空载)质心到前轴距离L1=1345mm(满载)质心到后轴距离L2=1355mm(满载)L1=1620mm(空载)L2=1080mm(空载)满载时质心高度664mm最高车速190km/h空载时质心高度684mm车轮型号-车轮有效半径311mm轮胎型号195/60R16汽车制动的时候，随意车轮部件的角速率ω>0时候的旋转力矩平衡运算方程式是：QUOTED2=3002=150(1.这类运算方程式的根本前提是车轮部件在交通路面滚动时摩擦阻力不考虑以及回转质量的惯性作用力矩也不计。本上述计算方程式里：QUOTETfTf代表制动作用力矩（制动器应用在车轮部件），又被称之为摩擦作用旋转力矩。和车轮部件机械旋转成反向，数据单位是N·m；Fb代表交通地面和轮胎的摩擦作用力（交通地面对车轮部件形成的影响力，也逐渐发展成为了交通地面制动作用力），和车轮部件机械旋转分布方向完全相反，数据单位是N；QUOTErere代表高效有效半径（车轮部件），数据单位m。。针对时速QUOTE，到暂停QUOTE。设立刹车有效实际距离QUOTE。根据QUOTE所以`根据前后轮分配：(假设QUOTE)前轮单轮后轮单轮通过公式（1.1）计算：；令(1.2)为制动器制动作用力，汽车制动的时候，轮胎周缘要求克服制动器的摩擦作用力，这一作用力称之为制动器周缘作用力。制动器的组成构造系数，例如组织机构方式、总体规格、摩擦作用衬块的摩擦阻力参数以及轮胎总体规格等确定了QUOTE的实际大小，其作用力的分布方向和QUOTE（交通地面制动作用力）完全相反，在ω（车轮部件角速率）>0的时候，QUOTE和QUOTE数据信息等同。当制动器应用在车轮部件的制动作用力矩QUOTE加大的时候，QUOTE与QUOTE这2个作用力也会：QUOTE≤QUOTE(1.3)QUOTE(1.4)上述计算方程式里QUOTEmama代表附着作用参数（轮胎和交通地面间）；Z代表法向反作用力（交通地面对车轮部件），数据单位是N。我们常常听到或者感觉到一类问题现象——车轮部件锁死，也就是轮胎不再机械转动，呈暂停状朝前滑动，这是因为QUOTE的数值和QUOTE的数值早已实现了QUOTE数值，这个时候候QUOTE（后制动作用力矩）就是静摩擦作用旋转力矩了，为了实现车轮部件不再机械旋转其中所需要的周缘作用力数值实现极限，也就是QUOTE=QUOTE＝QUOTE/QUOTE。QUOTE（交通地面制动作用力）在实现QUOTE（附着作用力）之后，也就是QUOTE＝0，QUOTE不再加大，这个时候摩擦作用旋转力矩QUOTE因QUOTE（制动踏板作用力）的加大造成QUOTE的加大而加大（图1.1）。图1.1制动力与踏板力QUOTE的关系图1.2制动时的汽车受力图参考依据汽车制动时候的整车受作用力研究分析（图1.2），并且思考到制动时候的轴荷转化，可计算得知交通地面对前、后轴车轮部件的法向反作用力QUOTEQUOTE式中：参数同上。算得汽车总的地面制动力为QUOTE上述计算方程式里：QUOTE（QUOTE）——制动作用强度，亦称比减速率或者比制动作用力；QUOTE由式（1.5）、式（1.6）求得前、后轴车轮附着力QUOTE在此取附着系数QUOTE，因此求得QUOTE10151NQUOTE4564N在本设计的GHA7150轿车车型中：由式（1.8）；根据计算方程式(1.10)可知QUOTE同步附着作用参数的运算方程式是：QUOTE满载时同步附着系数，符合要求上面已列出了制动作用强度q与附着作用参数使用效率QUOTE的概念式。下面再探讨一下当、与时候的与。参考依据所定的同步附着作用参数QUOTE，根据计算方程式（1.10）及运算公式（1.11）得QUOTE进而求得QUOTEQUOTE当QUOTEQUOTE时：，，故=12134，；=1。自的时候，可能获取的最高总制动作用力决定于前轮刚刚第一步抱死的基本条件，也就是根据计算方程式（1.6）、运算公式（1.7）、运算公式（1.12）与运算公式（1.14）可知（1.16）（1.17）（1.18）自的时候：可能获取的最高总制动作用力决定于后轮刚刚第一步抱死的基本条件，也就是根据计算方程式（1.6）、运算公式（1.7）、运算公式（1.13）与运算公式（1.15）可知（1.19）（1.20）（1.21）本次研究设计里汽车的QUOTE数值保持不变，其QUOTE数值低于可能碰到的最高附着作用参数，导致其在常遇附着作用参数控制范围里QUOTE不致太低。在的优良交通路面上紧急突发意外制动的时候，总是后轮先抱死。制动作用力矩应该科学合理调配，前、后轮同时抱死作用时候的制动作用力的比例为：QUOTE上述计算方程式里：系数同上。制动器所能形成的制动作用力矩，受车轮部件的运算旋转力矩所约束，也就是QUOTE上述计算方程式里：QUOTE——前控制轴制动器的制动作用力，QUOTEQUOTE——后控制轴制动器的制动作用力，QUOTE——应用在前控制轴车轮部件上的交通地面法向反作用力；QUOTE——应用在后控制轴车轮部件上的交通地面法向反作用力；QUOTE——车轮部件高效有效半径。前、后控制轴的车轮部件制动器所能形成的最高制动作用力旋转力矩为：所需的后轴和前轴的最大制动力矩为取计算根据（1.19）计算得=1.25×104N(1.22)(1.23)前、后轴的一个车轮制动器所能产生的最大制动力力矩为（1.24）（1.25）上述计算方程式里：QUOTE——这个车所能碰到的最高附着作用参数；QUOTE——制动作用强度，根据计算方程式(4-20)明确；QUOTE——车轮部件高效有效半径。制动器因子可确定为在制动鼓或者制动盘的影响有效半径上所形成的摩擦作用力和自动输入作用力的比例，也就是(1.26)上述计算方程式里：QUOTE——制动器的摩擦作用旋转力矩；R——制动鼓或者制动盘的影响有效半径；P——自动输入作用力；因此钳盘式制动器的制动器因子为(1.27)式中：为摩擦系数，本设计中取；则（1）制动盘直径D制动盘的有效直径受到轮胎总体规格的严格限制，尤其是轮辋的有效直径。在综合系统设计制动盘有效直径的时候，应该思考怎样提升制动盘的高效有效半径，降低制动钳的夹紧作用力，通常参照数值在轮辋有效直径的70.0%-79%相互之间。本次研究设计以75%为设计数值。在本次研究设计里：取D=304mm（2）制动盘厚度h从质量的角度来看,制动盘厚度不应太厚,但是从的角度控制温升，制动盘实际有效厚度不应该过小，因此在制动盘实际有效厚度的综合深化设计，需要思考这2个影响因素。本次研究设计里：前制动器通风盘h=30毫米；后制动盘实心盘h=12mm厚度。（3）摩擦衬块内半径QUOTE与外半径QUOTE为了充分保障外缘与衬块的内圆周速率与制动过程