上下重叠隧道盾构施工作业指导书

-1-1.1工程简介本标段隧道上下重叠部分包含在红岭站~老街站，老街站~晒布路站二个盾构区间红岭站~老街站盾构区间隧道左线长1273.759m、右线长1262.7m，上下重叠隧道的最小净距为1.6m(老街站西端头处)。轨面埋深11.0m~37.0m，隧道拱顶埋深约为6.0m~32.0m。本区间隧道左、右线以14.0m的线间距从红岭站平行出发后，以R=400m曲线(曲线长度约为300m)，在下穿多幢房屋、宝安南路、笔架山渠后，左右线隧道在平高差逐渐加大，在接近桂圆路时，左右线隧道变为的曲线(曲线长度约330m)在下穿布吉河、星港中心和广深铁路桥后进入老街站，上下重叠及过渡线路长度约440m。老街站~晒布路站盾构区间隧道左线长838.59m、右线长836.03m，由于受老街站的(车站采用上下重叠的侧式站台形式)控制，左右线隧道(左线在上，右线在下)以轨面高差7.6m的间距(两隧道净距为1.6)从老街站以上下重叠的形式出发后，左右线以R=350m的曲线(右线曲线长度482.545m，左线曲线长度525.008m)在下穿多幢房屋、面上线间距逐渐拉开，纵断逐渐由上下重叠过渡到左、右平行的结构形式。上下重叠及过渡线路长度约740.0m。1.2地质条件区，地势较高，变电站至老街站属冲洪积区，地势平坦，总体上红岭站端高、老街站端低，地面高程4.5m~21.8m。线线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的 粘性土，下伏基岩为花岗片岩(γ23)及花岗片麻岩(Zyk)。盾构隧道通过地段的地质从花岗岩的可塑状残积土、硬塑状残积土、全、强风化风化岩层和砂层中穿越；且要穿过布吉河古河道，富水-2-地面房屋密集，绝大部分为6~8层的独立柱基础、条形基础或筏板基础，地面沉降控制发育，地质条件复杂。本区间线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的(Q4ml)素填土、杂填土，其下为冲洪积(Q4al+pl)淤泥质土、砂层、粘性土，残积(Qel)粘性土，下伏基岩为花岗片岩(γ23)及花岗片麻岩(Zyk)。作用，通过加强监控量测，根据反馈的信息，调整施施确保隧道的变形、应力变化、沉降等方面适用于红岭站~老街站，老街站~晒布路站二个区间小净距重叠隧道盾构施工。合同文件、设计图纸；2深圳轨道交通二期3号线3101工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；的模型进行数值模拟，分析隧道应力及。采用夹土体注浆加固、下洞移动台车支撑等技术，加强。通过对盾构掘进参数的控制，保证同步注浆，并及时进先施工下部隧道，后行施工上部隧道。上下隧道盾构掘进的纵向距离净距不小于40-3-6.1工艺流程框图定重叠隧道施工顺序下洞盾构机吊出通过下洞隧道进行夹土体注浆加固接收平台搭设上洞隧道施工支撑台车组装下井上洞盾构机吊出与上洞盾构机同步移动除夹土体进行注浆加固吊出7.1下洞隧道施工、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结好每次的纠偏量，尽量减少对土体的扰步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。施工过程同7.2通过下洞隧道进行夹土体注浆加固承夹土体产生震动，进而引起上下洞-4-以保证盾尾的土体与管片空隙及相邻土体的密实性。二次注浆浆液采用水泥-水玻璃双浆压力0.15~1.10MPa，每孔注浆量不小于11.8m3，要求加固后的土体无侧限抗压强浆和二次注浆量，并采用同样的方式向洞间所夹土体中设置一定长度的注浆管，注浆管距另一隧道的最小距离不应MPa浆量不小于m5级普通硅酸盐水泥，加固范围为每环均进行，要求加固后的土体无为顺利施工，钢花管取与预留注浆孔(即拼装螺丝孔)直径一样的φ32mm无缝钢管7.3上洞隧道施工向移动和结构内力的变化，上洞盾构施工7.3.2盾构机竖直方向(高程)的控制原则：严格控制盾构机竖向、水平偏差和倾幅度的轴线纠偏动作。由于左、右线隧道边土体扰动，减小对下部右线隧道施工的影响，禁，确保刀具的完好性。7.3.5严格控制主要掘进参数覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结动。推进速度保持相对平稳，控制好纠偏量，尽量减少对，防止超挖和欠挖，为管片拼装创造良好的条件。同步注和地表监测数据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差1)土仓压力值的选定部土压为1.2bar，施工中仅可以在项目工程师认可的前提下，进行微量的调整。同时可2)出碴量的控制碴量控制根据监控量测数据和经验来控制。一般在出土量偏差不得超过1m3。为了3)推进力和推进速度且不利于出渣量的控制，速度过快不利于掌子面的稳段确定盾构掘进速度为20~40mm/min；掘进过程中，根据实际情况，及时、合7.3.6盾构姿态控制-6-生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉期扰动，且上下隧道间距较小，必须严格选择掘进趋势，较小“栽头”风险。掘进中盾构务必保持减少纠偏，减少对正面土体的扰动。因此，推进过程中将穿越过程中控制刀盘转向，以免对土体7.3.7同步壁后注浆隧洞周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以脱出盾尾的管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环期的稳定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构构隧道的最终稳定。必要时要注双液浆进一步加快管片填。1)注浆材料料，该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好所示的配合比。在施工中，根据地层条件、地下水化确定最合理的配合比。拟定同步注浆浆液的主要表7.3.7-1同步注浆配比表(根据现场实际情况适当调整)水泥(kg)膨润土(kg)砂(kg)水(kg)外加剂需要根据2501401200401ah度，通过现场试验加入促凝剂及变和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通d、浆液稳定性：倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于5%。同时进行，采用双泵四管路(四注入点)对称同时注浆，示意图见图7.3.7。液注入尾注入管口(其中4个备用)及其配套管路。7.3.8二次补强注浆密实性差，致使隧洞变形得不到有效况下实施。同时，地表如果出现过大沉陷时可通过二次注用隧道监测信息反馈，结合洞内超声波探测管片衬砌背后1)注浆材料、浆液配比及性能指数-8-便在浆液向空隙中充填的同时将地下水疏干(将地下水压入地层深处)，获得最佳充填效果，这时需要将浆液的凝胶时间调整至1~4min，必要时二次注浆可采用水泥-水玻璃双-2。表7.3.8-1双液浆浆液配比浆液名称水玻璃水灰比稳定剂0~1.5%2)注浆设备具有与管片吊装孔的配套能力，能够，分析注浆效果，结合监测情况，由控制标准，即当注浆压力达到设定值或注浆量达到计7.4支撑台车系统析，必须对先建下行隧道进行临时支撑加固，并满1)抵抗上洞施工过程中，盾体下方下洞管片环缝之间因垂直错动产生的剪力。2)提高下洞纵向刚度，减小下洞垂直弯曲变形。3)下洞影响范围(24m)内的支撑不能卸力，必须提供持续支撑。确保下洞安全。保护范围为在上洞盾构机所处位置对应的下洞后5环，前10环管片(总-9-长22.5米)范围内设临时移动台车，台车长22.5米，随上洞掘进而移动。移动时设专构机始终处于台车正上方。钢环与管片之间必须地表、临近建筑物及洞内监测外，还要对下行隧道十字撑轴力进行监测，当监测值超过150KN时，增设临时钢支撑，同时对下行隧道直径变形进行监测，当监测值大于0.6%D(D为隧道外径)时，亦增设临时钢支撑。具体如7.4混凝土管片轮式支撑机构为中心轴线轮式支撑机构，布设在9点钟和3点钟方位上的两个轮式支撑位上的两个轮式支撑机构为77°夹车前部左右侧对称安装了多个侧部向前推进用2)纵向有效总长：车长4.5m×4＋车间距1.5m×3＝22.5m；3)车总长：28.8m；987mm；-10-临时移动式支撑台车正面图如下图7.4所示4~28MPa，系统压力28MPa，工作压力24MPa。油缸行单组油缸顶推力60~71t；7)支点数量：采用HT200铸铁轮心压橡胶支点与管片接触，共224个支点；8)整车总质量98.5t。7.5重叠隧道施工量测系统及量测分析7.5.1地表沉降钢水准尺、30m检定过的钢卷尺进行沉降观测。线路沿线一般的多层建筑物和地表沉降，按国家三等水准测量技术要求作业，高程中误差≤±2.0mm，相邻点高差中误差≤±1.0mm。2)正常情况下，沿隧道中线上方地面每隔5m布设一个沉降观测点，每隔20m建立一个监测横断面，该断面垂直于隧道中线，每个断面上布设5个观测点，其中隧道中线m点。对于软弱土层、或埋深较浅的区域，应根据隧道埋和测点。为了防止路面硬壳层不能及时、准确反映地空，需钻穿混凝土路面并在路面以下地层中打入短钢3)沉降观测频率盾构机机头前10m和后20m范围每天早晚各观测一次，并随施工进度递进；范围之外的监测点每周观测一次，直至稳定。当沉降或隆起超过规定限差(-30/+10mm)或变7.5.2下洞拱顶竖向位移方交会法观测布设的强制对中小棱镜监测点。内业。8.1劳动组织-11-组织机构，配备劳动定员，见表表8-1劳动力配置计划表类别岗位人数盾构队长1盾构司机兼土木工程师1 )机电工程师1班长兼管片拼装手1管片工3油缸操控手1地下工班注浆工2 (56人)电瓶车司机2机电维修工21洞口司索工2地面工班长兼司索指挥1地面司索工2地面工班龙门吊司机1 (20人)搅拌站4充电工1辅助人员1机加工班长1机加工班电工兼焊工2 (10人)电焊工4辅助工1合计96(人)14×4(4个工班)10×2(2个工班)8.2施工所需主要