CRTSII板式无碴轨道施工组织设计

CRTSII板式无磴轨道施工组织设计

京津城际轨道交通工程

DK50+124至DK99+866

无磁轨道施工组织设计

编制：

批准：

中铁十七局集团京津城际轨道交通项目经理部

中铁十七局集团

O«*AMAU.WAYP«MXIF

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CRTSII板式无磴轨道施工组织设计

目录

一、编制范围........................................................3

二、编制依据........................................................3

三、工程概况........................................................3

1.工程概况和技术标准.....................................................3

2.主要技术标准：.........................................................3

3.运输条件...............................................................4

4.制板厂概况.............................................................4

四、总体施工组织及规划.............................................4

1.总体目标：..............................................................4

2.组织机构...............................................................4

3.施工单元划分与施工队伍分工............................................6

4.施工场地及队伍布置.....................................................6

5.主要临时工程...........................................................6

6.轨道板的运输...........................................................7

五、工期安排及施工计划.............................................7

1.项目节点工期要求和开竣工日期..........................................7

2.分段落工期..............................................................7

3.分项工程施工进度指标...................................................8

4.施工组织计划组.........................................................8

5.施工横道图.............................................................8

六、施工前准备工蚱.................................................8

1.施工测量准备...........................................................8

2.轨道板倒运顺序及排放表设计............................................8

3.混凝土的测温唯备.......................................................8

4.无硝轨道对梁面的要求...................................................8

5.桥梁部分的沉降观测.....................................................8

6.轨道板的生产供应计划...................................................8

七、施工方案及施工方法............................................11

1.总体施工方案...........................................................11

2.路基上无硝轨道施工方法及施工工艺.....................................11

3.桥梁上无倚轨道施工方法及施工工艺.....................................18

八、特殊过程施工方案..............................................26

1.路基上端刺施工........................................................26

九、资源配置......................................................26

1.劳动力配置............................................................26

2.主要设备配置..........................................................27

十、各种保证措施..................................................28

1.施工进度保证措施......................................................28

2.施工质量保证措施......................................................29

3.安全保证措施..........................................................29

4.技术保证措施..........................................................30

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CRTSII板式无磴轨道施工组织设计

一、编制范围

京津城际轨道交通工程DK50+124〜DK99+866.55段无硝轨道的底座铺设、水硬性支

承层铺设和轨道板的铺设，

二、编制依据

1.德国博格公司和铁三院提供的施工图设计；

2,德国博格公司的技术转让文件；

3.京津城际公司发布的实施性施工组织设计及其工期调整文件：

4.铁道部即将发布的客运专线板式无俺轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测

量标准和评估指南。

三、工程概况

1.工程概况和技术标准

我局在京津城际轨道工程的施JL中承担了DK50+I24〜DK99+886.55的施工任务，线路

全长50088.11m,其中区间48288.11m,车站1800m。

其中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有

三座涵洞、一个地道和一座中桥。

全段轨道设计采用德国博格板式无稽轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线和

道岔为无硝轨道，两股到发线为宽轨枕有磴轨道。全线为无缝线路，铺设起点设在武清车站,

由天津端岔区分别向两个方向铺设。

无硝轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土

轨道板。在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。我管

区内共铺设无正轨道板50.08811双米，约15408块,道岔板8组。底板座混凝土90329m3,

水硬性支承层5278m3。轨道部分主要工程数量见表-1

表-1无磁轨道主要工程数量

项目单位工程数量备注

滑动层m2

硬塑料泡沫m4430

桥上混凝土底板座m390329

路基上混凝土支承层m35278

端刺及摩擦板处2

沥青水泥砂浆调整层m38894

预应力钢筋混凝土轨道板生块19943

预应力钢筋混凝土轨道板铺块15408

道岔板铺设组.8

2.主要技术标准:

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

管内最小曲线半径：5500m；

管内最大坡度：4.5%o；

线间距:5.0m；

到发线有效长度：700m»

3.运输条件

沿线交通比较便利，线路与京山铁路并行，新建武清车站与既有的杨村车站仅2公里；

沿线的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路

等主要公路，还有发达的县、乡级公路，交织成了一张便利的运输网，在线下施工时考虑到

轨道施工的要求，沿线位新建了一条6m宽的施工便道，路面为回收沥青混凝土或泥结碎石,

沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。

4.制板厂概况

预应力制板厂新建在北京市的房山桥梁厂院内，由我局与房桥合资建成，日生产能力

8（）块520m,存板场可存储3000块板，于2006年8月底开始制板，完全能够满足我管内施

工进度的需要。运距120公里，运输方式为专用汽车，公路运输。

四、总体施工组织及规划

1.总体目标：

1）质量目标：全部工程达到铁道部即将发布的客运专线无磕轨道工程质量验收标准，

确保达到国内一流，力争国际一流。

2）安全目标：杆绝取工因工死亡事故.年重伤率捽制在0.5%n以下，无火灾事故，无机械

行车事故和交通责任事故，

3）工期目标：轨道工程于2007年3月24日开始到2007年9月3日结束，共163天。

2.组织机构

1）组织机构图（见图-1）

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CRTS”板式无砧轨道施工组织设计

图r无破轨道施I：组织机向阳

三中部

加

副

四

力部

经的物部

总

轨

道

三

队

轨

轨£

道

道

七

六£

队

:队

轨

轨

道

道

八

九

队

队

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

2)部门及人员职责

(1)工程部：负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、

技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。

(2)安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督

导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。

(3)计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计最

工作，索赔补差工作。

(4)物资设备部：负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各

种物资的供应和仓储工作、资源的调度工作。

(5)试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程

中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。

3.施工单元划分与施工队伍分工

根据施工特点和工期状况全段的桥梁底座和路基支承层施工划分为9个单元，各单元

的距离不等，分别由四个分部承担施工，其中：四分部负责DK50+124〜DK57+002和

DK57+002〜DK63+500二个单元。三分部负责DK63+500〜DK69+563和DK69+563〜

DK74+500二个单元，二分部负责DK74+500〜DK81+228二个单元,一分部负责DK84+210〜

DK90+400、DK90+400〜DK95+000和DK95+000〜DK99+866三个单元，全段的轨道板施

工划分为5个单元，平均每10km为一单元,由四个分部分别承担施工，其中：四分部负责

DK50+124〜DK61+502一个单元，三分部负责•DK61+502〜DK71+163一个单元，二分部负

贡DK7I+I63〜DK81十228一个单元，一分部负贡DK81十228〜DK90+400和DK90十400〜

DK99+866二个单元。具体规划见图・2。

4.施工场地及队伍布置

见图-3施工总平面布置图

5.主要临时工程

1)根据工程特点全线设贯通施工便道50km,主要设在线路的左侧，少数段落设在线

路右侧,在跨河跨路处设便桥、饶行和平过道等临时过渡工程。便道宽6.0m,在工程前期

已施工完毕，部分段落需要整修，其与桥梁的位置关系见图・4。

2)临时存板位置设在便道与桥梁之间，其靠线路侧的边缘距梁外侧边缘为30cm,以

便于板的垂直提升。存板位置要进行基础处理，处理方案为：以建筑废弃物换填50cm深，

振动压路机碾压，顶面高出路面20cm,板下垫两根枕木，以能承载40t为宜。在便到绕行

部位设二次倒运存储场地地基同样进行处理。在路基段的DK81+228左侧设路基存板场，专

供路基段用板。基础处理设计见图-5。

3)沿线原设六个混凝，拌合站中的1号、2号、3号、4号混凝_L拌合站留用。

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CRTSII板式无砧轨道施工组织设计

4)沿线设四处沥青水泥砂浆干料供应站，其布置位置见总平面布置图图-3。

6.轨道板的运输

轨道板从北京房山运来，运距150km,根据制板场的条件，采用汽运与火车运两种运

输方式，以DK81+228即杨桥的天津台为界，以北采用汽运，以南采用火车运输配以汽车倒

运。

汽运时需要对车辆进行改造加宽，并装配特殊的固定支架，以适应轨道板

2.55x6.45x0.2m的尺寸要求，每车装载3块27吨，以.20＞：20xl5cm的方木支垫。设二个运输

组，每组8台车辆跑4趟，日运输量96块计624m,分别供应二、三、四分部管区的两个铺

设工作面，可每个工作面需要500m/日的需求，量总运量为9672块。

火车汽车配合运输，轨道板从制板厂直接装火车，运到杨错站卸车，改用汽车分送到

铺设工地，共需要956个车皮，每车装6块，共5736块。需要倒运汽车4辆，平均每天13

个车皮计划。

五、工期安排及施工计划

1.项目节点工期要求和开竣工日期

根据城际公司的指导性节点工期要求，底座的铺没时间为2007年3月29日至2007

年8月6日。轨道板的铺设时间为2007年4月26日至2007年9月3日。由于博格公司铺

设方案的变化，底座的铺设与轨道板的精调不能同时进行，所以我部调整底板的铺设时间为

2007年3月24日至2007年6月4日之间；水硬性支承层铺设时间为2007年7月1()日至

2007年7月24日之间；轨道板粗铺的时间为2007年4月11日至2007年8月7日，轨道板

的精调时间为2007年6月6日至2007年9月3日之间完成。

2.分段落工期

1)底板座和轨道板施工工期:见表-2

2)底板座和轨道板施工组织图:见图-2

表-2:无磕轨道施工分段落工期安排

施工单位施工项目施工段落计划开工日期计划完工日期

DK50+124〜DK57+0022007-5-12007-6-4

底板座施工

四分部DK57+002〜DK63+5002007-4-102007-5-11

轨道板施工DK50+124〜DK61+5022007-5-112007-9-3

DK63+500〜DK69+5632007-4-102007-5-11

底板座施工

三分部DK69+563〜DK74+5002007-3-242007-4-30

轨道板施工DK61+502〜DK71+1632007-5-312007-8-22

底板座施工DK74+500〜DK81+2282007-4-12007-5-1

二分部水硬支承层DK81+228〜DK84+2102007-7-102007-7-24

轨道板施工DK71+163〜DK81+2282007-4-112007-8-22

DK84+210〜DK90+4002007-4-112007-5-11

一分部底板座施工DK90+400〜DK95+0002007-4-152007-5-15

DK95+000〜DK99+8662007-4-152007-5-15

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

DK81+228〜DK90+4002007-4-272007-8-20

轨道板施工

DK90+400〜DK99+8662007-6-82007-8-22

3.分项工程施工进度指标

1)底板座施工指标:杨村桥口进度单线400m,双线200m。永定新河桥口进度单线300m,

双线150mo

2)水硬性支承层指标：日进度单线300m,双线150m。

3)轨道板粗安装指标：日进度单线5()0m“双线250m。

4)轨道板精调指标：日进度单线260m,双线130m。

4.施工组织计划图

(见图-6)

5.施工横道图

(见图-7)

六、施工前准备工作

1.施工测量准备

由于无磴轨道的技术标准高，各种误差的范围特别的小，所以要求全线必须有一张高

精度的精测网，该网己由第三设计院实施，桩点的距离为150m〜180m。施工之前要对精测

网进行复核，并将导线引到桥面上的轨道板接缝处，便于轨道板的铺设。

2.轨道板倒运顺序及排放表设计

由于轨道板从预制厂内到施工现场有两次的倒运，加之双线同时铺设，而轨道板的位

置是唯一的，所以需要设计一个精确的轨道板倒运顺序表和排放表，确保编号不乱。

3.混凝土的测温准备

由于底板座的施工对梁体的应力作用很大，所以施工时对混凝土的温度控制就非常的

必要，要设计出整个施工过程的测温方案，并严格执行。

4.无随轨道对梁面的要求

工前要复:核梁面的平整度，确保纵向每4米3亳米的误差要求。

5.桥梁部分的沉降观测

无硝轨道的铺设时间受控于主体JL程的沉降量和沉降速率，所以必须严格按照观测方

案进行观测，并提供可靠的参数。按《无硝轨道铺设条件评估技术指南》要求适时观测，提

供观测资料，分析评估，确定无稽轨道的铺设时间。

6.轨道板的生产供应计划

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

（见表-3）

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CRTSII板式无破轨道施工组织设计

发-3：轨道板生产边度、帧序及近输冲划发

r铺设段运输到现场的凯道板数量及时间

序生产轨道板轨道板运输到

DK50Tl24〜DK614502-DK81+228〜DK84+210”DK90I400〜DK99+866〜

号时间预制数打磨数现场数

DK614502DK81+228DK84+2I0DK90I400DK99+866DKH4W94.64

12006.0827

22006.09108027

32006.101944108011071107

42006.111944194419441944

52006.121944194419441944

62007.011620194419441179765

72007.021620162016204771143

82007.03194416201620700420500

92007.04202519441944700620624

102007.05202520252025700600725

2007.06202520252025423300600702

112007.07159320252025200400671754

122007.08159115913002181073

132007.09

/'计19791197891978935006174918190829114378

1、由于没有布板方案资料，所列各铺设段落板数均为预估，十八局铺设按一个作业面考虑，得到准确数据后将及时调整。

说明:2,所有打磨按一个月计算徐变存放期，打磨完成后按当月即运输到现场考虑，板场存放能力只能达到3000块板，也即可存放一个半月的

生产量，运输10月份开始，2005年8月份按1组生产线（每组27块板）与产I天计划；9月份按2组生.产线生产20大计划：10月份按3

组生产线生产24天计划：11月份、12月份同10月份：2007年1月份、2月份按冬季施工考虑，按3组生产线生产20大计划：3月份恢复

正常生产按3组生产线生产24天计划：4、5、6月份按3组生产线生产25大计划。7月份为剩余所需求量的生产量，比预估数多2块（不

打磨兀4、生产打磨依据到场计划及布板方案执行。

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

七、施工方案及施工方法

1.总体施工方案

根据工期紧的特点，优化设备配置，以减小轨道板铺设的设备投入、加大底板座施工

的设备投入为主导思想组织施工。

全桥底板座施工分8个单元进行平行作业，每一个单元在本区段架梁结束后即开始施

工，为后面的轨道板布设争取时间，提供条件。分工序流水作业的方案全面展开。

路基段的支承层施工只分1个单元施工，在路基完成后作业。

轨道板粗铺分3个单元平行作业，安排在底板座开始施工之后进行，与底板座之间形

成追赶式的平行作业。

轨道板的精调分5个单元进行平行作业，在底板座的后浇带施工完成后进行，与轨道

板粗铺形成追赶式的平行作业。

每一层的施工都实行双线同时向前推进的方案。

桥梁上铺设底板座的方案采用模筑法。在单座桥梁的底座混凝土全部完毕后，与二局、

十八局联络，在规定的时诃内完成后浇带连接和混凝土浇筑。

路基上的水硬性支承层采用两种施工方案，一为模筑法；二为摊铺机法。

轨道板存放在线路与便道之间。在桥梁范围内轨道板的垂直提升由悬臂龙门吊来实施。

在路基范围内的轨道板直接上路基，用龙门吊吊装粗铺，

轨道板的精调利用测量精调系统定位。用沥青水泥砂浆浇注轨道板与底座之间的空隙。

2.路基上无硝轨道施工方法及施工工艺

1)简况及施工方案：全段路基包括了武清车站和两段区间路基，全长2982m，正

线铺设无硝轨道。在路基上铺设水硬性支承层(HGT),厚30cm、顶面宽295cm、底面宽

325cm,该路基段在直线上，没有外侧超高。支承层上铺设无俺轨道板，在轨道板与支承层之

间灌筑沥青水泥砂浆。施工顺存为：铺设水硬支承层一粗铺轨道板一＞精调凯道板一灌注沥青

水泥砂浆。该段路基只设一个施工面，从两端向中间施工，在道岔区域合龙，各层采用平行

作业。施工示意图见图-8

2)水硬性承载层的施工

(1)劳动力组织、设备及工装

根据总工期和无硝轨道铺设时间综合考虑，安排1个水硬性承载层(HGT)专业施工

队50人，其人员、设备和工器具的配置见表・4、B-5o路基上无碓轨道施工所用的设备及工

器具汇总表见表-5

表・4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表

序号工种人数序号工种人数

1管理人员54试验人员2

2技术人员46技术工人19

3测量人员48机械操作人员16

表・5路基上支承层施工需要的主要机械、设备表

序号名称模筑法数量

1混凝土拌合站11

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

2摊铺机1

3小型挖掘机1I

4自卸车1010

5振动梁2

6滚杆2

7抹平机2

8振动棒10

9拉毛器11

（2）拌合料的生声和运输方法

拌合料所用原材料必须是经过检验合格的原材料，主要由水泥、中粗砂和碎石组成，

严格按照实验室提供的配合比进行计量拌合，在拌合站内进行集中拌合。

在车站到发线左边坡的两端分别设一个爬坡道，待拌合料拌合完成后，及时用自卸车

通过爬坡道运至施_E现场，施工方向为从两端的桥台开始，分别向中间进行，最后在道岔处

处合龙。途中尽量缩短运输时间，确保混合料的质量。从搅拌设备中配制混合料到铺设之间

的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作，混凝土不允许在工地上中间存放。

（3）拌和料的摊铺方法

模筑法：当拌合料设计为普通混凝土时使用此法，在路基面上根据抄平资料支立侧模，

模板采用30槽钢制做，具体模板设计见图-9。将混凝土运至施工现场，直接卸至路基面上

模板内，用小型挖掘机初步摊平，用震动棒插入大致整平，用支在模板上的振动梁整平，之

后用支在模板上的重力滚杆进一步整平并提浆使混凝土表面均匀，再用平面抹平机抹光，最

后拉毛完成摊铺。

摊铺机法：当拌合料设计为干硬性混凝土时使用此法，在路基上精确测量中线与水平,

钉设摊铺机的走行钢线，摊铺机就位，将干硬混凝土运至施工现场，直接卸至防冻层上，用

小型挖掘机在前面大致摊平，摊铺机沿线前进，用滑移模板整平机进行铺设，之后人工拉毛。

在完成的水硬性承载层（HGT）表面均匀地喷上一层无溶剂的乳化沥青U60K,使表

面形成一层封闭的薄膜，喷涂量不允许少于0.8kg/m2。

水硬性承载层（HGT）的压实度不得低于98%,高度的偏差步允许超过±5mm,位置

的偏差允许超过±2（）mm,平整度应确保在4m的测量段内表面的不平整度不超过7mm.

水硬性承载层（HGT）应进行养护，已经完成压实的水硬性承载层（HGT）养护用不

透水的薄膜覆盖，时间至少不4天。

未尽的施工要求见《无硝轨道施工技术指南》。

3）轨道板的施工

（1）劳动力组织、设备及工装

以下是一个作业面需要的人员配置，见表-6路基上轨道板铺设人员投入表。

表-6轨道板施工作业队劳力安排表（一个工作面）

序号工种人数序号工种人数

1管理人员54试验人员2

2技术人员106技术工人25

3测量人员108机械操作人员16

以下是一个作业面需要的设备及工器具，见表-7、表-8表-9、表-1（）路基上铺设设备及

工器具表。

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

表，路基上粗铺板主要设备工器具表（一个工作面）

序号名称规格型号数量

1悬臂龙门吊1

2汽车吊（路基上用）1

3轨道板运输车5

4冲击钻1

5定位锥100

6高压水枪1

表・8路基上精调轨道板主要设备工器具表（一个工作面）

序号名称规格型号数量

1精调测量系统1

2冲击钻1

3压紧装置40

4调节千斤顶（二维）160

5调节千斤顶（一维）80

6棘轮扳手4

表・9沥青水泥砂浆灌注主要设备工器具表（一个工作面）

序号名称规格型号数量

1移动式搅拌机2

2中间吊灌2

3桅杆吊1

4吊灌小车1

5封边小车1

6灰浆搅拌机1

7棘轮扳手4

8高压水枪1

9高压喷雾器1

10检测靠尺2

11含气量测定仪1

12精度三联模1()

13扩展度检测装置1

表-10砂浆车服务站主要设备工器具表（一个工作面）

序号名称规格型号数量

1乳化沥青灌1

2乳化沥青泵1

3添加剂泵3

4给水装置1

5高压清洗装置1

6多功能作业平台1

（2）轨道板的粗铺

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

轨道板在吊装前，仔细核对编号，并对轨道板进行验收：轨道板边缘是否有损坏，如

混凝土剥落，深度不得超出5mm,面积不得大于50cm2：不得侵入板边缘15mm,长度不

得大于100mm；轨道板、承轨台是否有裂纹。不合格的轨道板严禁吊装使用。

通过基础网精确测量线路中心，钉出每一条轨道板接头中心点，用钻孔机在中心点上

钻取孔径为20mm、深度150mm的孔，来安置定位圆锥体，同时测设GRP点，准备放置轨

道板。

轨道板安装前，要在精调装置的安放部位放上发泡材料制成的模件，用硅胶固定，再

垫层灌浆时作密封使用，以防砂浆溢出。

在水硬性承载层（HGT）上放置厚2gmm的垫木，垫木紧靠吊具夹爪突出点并放在混

凝土支承层上，在精确装置螺杆抬高时，再撤出垫木并运到下一格铺设地点。

在DK81+228左侧，设有临时轨道板存放点，采用汽车吊吊装轨道板上专用车，通过

到发线两侧的爬坡道运到作业现场，进入龙门吊下，用龙门吊起吊，在指定的位置上落下，

左右线交替铺设。铺设方向为从两桥台尾开始向中间进行，在道岔处合龙。

龙门吊的吊具可四点起吊三点平衡，同时可调整轨道板的顷角，确保轨道板不受扭而

破坏。在落下时将轨道板准确定位，精度约10mm,并注意轨道板侧向位置，与上次铺设的

轨道板的相对位置及空端的位置，用事先安装在水硬性承载层（HGT）上的圆锥体准确定

位，轨道板端面上的两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方，放下轨道板.

（3）轨道板精调

精确定位装置安装右轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴使所有的支承点几乎相

同，使其保持一天的均匀受理，以便提前产生沉降。

轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使之有大约10mm的余量。

使用专用三角架将速测仪安置在轨道定位标志点GRP点上，开启无线电装置，建立设

备间的通讯；将带有楂镜的测量滑架架置在所需要精调轨道板的第一、最后和中间支点以及

已精调好的轨道板的最后支点上；滑架卡尺架在支点（打磨了的混凝土面）上，并通过固紧

调节装置单面与支点面相触。

在已知的轨道定位标志点GRP点上对速测仪进行程控设站，井通过已精确调好轨道板

上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。

根据测量结果，需要对轨道板进行纵向和横向移动。为此，必须根据测量员的口令同

步操作所有4个位置的调节装置，然后根据测量人员的要求调整高度，也必须同步调整有关

的定位装置，当经过多次调整后各角均达到最终位置后，就需要对轨道板中间的高度进行补

调。

（4）沥青水泥砂浆施工

路基上沥青水泥砂浆搅拌车的行走有二种工况，一是在站场区域，在线路左侧与到发

线的两端设爬坡道，一上一下，行走在到发线的位置进行作业；在路基区间，可用吊车直接

将吊罐吊到作业区，此种方法比较慢。

在轨道板精调工作完成并满足精度要求后，轨道板和水硬性承载层（HGT）之间有一

2--4cm的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。每一个轨道板的侧面必须密封，而且每

次只进行一块轨道板的的底层灌浆。侧缝采用一种特殊的、稳定的水泥砂浆进行密封，并考

虑其耐久性及不脱落。

在密封工作开始前，混凝土底板座的底面，包括轨道板以外的部分应清扫干净，在气

候干燥时还必须浇湿这一范围。

在轨道板的定位完成以后，就需要在定位装置的外缘放置支撑板的模板，在放置过程

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CRTSII板式无硝轨道施工组织设计

中，严禁触动定位装置以及铺设的轨道板。模板安装好后，必须对调节装置四角作封闭处理,

以便在灌浆时保持清洁。

轨道板的纵向密封以涂上密封砂浆来完成，密封砂浆使用通用的改进型耐久性室外砂

浆。密封砂将用灰浆搅拌机在施工现场配制。

轨道板对接处横向接缝的密封使用可刮抹的稠度较大的垫层砂浆，垫层砂浆密封可以

排除以后灌浆后产生的应力不平衡。垫层砂浆的注入量应超出轨道板底边至少2cm。

首先在横向接缝中装入一纵向漏斗，砂浆经过漏斗灌入横缝中。灌浆时各标志点不要

被垫层砂浆掩盖。

为了防止灌浆过程中轨道板不浮起，要加装压紧装置，并借助于埋在水硬性承载层

(HGT)中的锚杆向下压住。

灌浆时，水硬性承载层(HGT)和轨道板底面必须是潮湿的。

用移动式搅拌设备在灌浆地点生产垫层砂浆，砂浆从搅拌设备注入中间储存罐，在灌

浆时每次注入浇筑一块板所需的量。灌浆时，已装满料的中间储存罐经过一条软管注入轨道

板的灌浆孔，通过其他两个灌浆孔和排气孔观测灌浆情况，只要所有的派气孔处冒出垫层砂

浆，则用小木塞塞住排气孔。

灌浆孔内垫层砂浆表面的高度至少要达到轨道板底边，而不能回落到底边以下。

砂浆的原材料检验、拌制、灌注程序图见图・10、图-11、图-12。

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-10砂浆原材料检验程序图

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