(2025年)电力机车运用与规章复习题及答案

(2025年)电力机车运用与规章复习题及答案1.电力机车起车时需重点确认哪些关键环节？答：起车环节需严格执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”十六字要求。具体需确认：①机车各仪表显示正常，主断路器、受电弓状态符合起车条件；②司机控制器“零位”及换向手柄位置正确，无异常报警；③列车管压力达到定压（客车型600kPa，货车型500kPa），制动缸压力缓解至30kPa以下；④车列完整（通过列尾装置确认风压正常或二人互检）；⑤前方进路及信号开放状态（包括地面信号与机车信号一致性）；⑥鸣笛（起动鸣示一长声，时间3秒以上）警示作业人员。若为长大下坡道起车，需先压缩车钩再缓慢加载，防止冲动过大。2.简述电力机车过分相绝缘区的规范操作流程。答：过分相操作需严格执行“断、退、看、合”四字口诀，具体流程：①进入分相区前300米（或按LKJ提示），司机应断开主断路器（网压表指针回零），将司机控制器主手柄退回“0”位；②退级过程中保持牵引电机电流平稳下降，避免突然卸载导致列车冲动；③密切监视网压表及分相标位置，确认完全进入无电区后，观察受电弓状态（不得升双弓）；④出分相区后，待网压表指针稳定（25kV以上），先升后弓（若为双弓配置），确认受电弓接触良好后闭合主断路器，逐步加载牵引电流（客车型不超过500A/节，货车型不超过800A/节），严禁带载过分相。3.列车运行中实施常用制动时，司机需遵守哪些减压量规定？答：常用制动减压量应根据线路坡度、列车编组及运行速度综合确定：①正常情况下首次减压量不小于50kPa（货物列车）或70kPa（旅客列车）；②追加减压时，累计减压量不得超过最大有效减压量（货物列车170kPa，旅客列车140kPa）；③减压后需保压1分钟（防止车辆自然缓解），待列车停稳后方可缓解；④若一次减压未达到停车目的，需在列车速度降至10km/h以下时再次少量减压（不超过30kPa），避免因减压过急导致列车纵向冲动；⑤长大下坡道区段需采用“早减压、少减压、多次减压”策略，保持列车管压力稳定，严禁过量减压后再追加减压。4.《铁路技术管理规程》（2025年版）对机车信号显示“一个半黄半红色闪光”的含义及操作要求如何规定？答：该信号为接近连续式机车信号显示，含义为“注意运行，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且该进路允许速度不超过80km/h”。司机操作要求：①立即将列车速度降至80km/h以下；②密切监视次一架地面信号机显示；③若次一架信号机显示双黄灯（18号道岔侧向），按其要求控制速度；④若次一架信号机显示其他信号，按实际显示执行；⑤全程执行“手比眼看”，并呼唤“半黄半红闪，注意80”。5.电力机车在坡道停留时，防溜措施的具体执行标准是什么？答：根据《机车乘务员一次乘务作业标准》（2025年修订），坡道停留防溜需执行“双止轮器+拧紧手制动机”双保险：①停于超过6‰坡道时，必须使用止轮器（铁鞋或防溜枕木）在机车前后轮对各放置1个（共4个），并拧紧机车手制动机（至少3圈）；②停于超过12‰坡道时，除上述措施外，需在车辆端（若挂有车辆）放置防溜铁鞋，由调车人员或司机共同确认；③单机停留超过20分钟时，每10分钟检查一次防溜状态；④列车在区间被迫停车后，司机需立即施加紧急制动，确认列车停稳后，由副司机（或学习司机）在机车前后各放置1个止轮器，司机负责拧紧手制动机；⑤动车前需确认止轮器已撤除，手制动机完全缓解，严禁“带闸起车”。6.LKJ-15型监控装置参数输入时，需核对哪些关键数据？答：参数输入需双人核对（司机与副司机），重点确认以下内容：①基本参数：机车号、车次、司机号、副司机号；②运行数据：本务/重联标志、列车编组（辆数、总重、计长）；③线路数据：区段号、车站号、限制速度（包括临时限速、桥梁隧道限速）；④特殊数据：列尾装置号码、补机状态（有/无）、长大下坡道模式（投入/退出）；⑤临时限速：核对调度命令中的限速位置（公里标+米数）、限速值、有效时间；⑥数据输入后，需通过“查询”功能验证参数与实际是否一致，若发现错误立即修正，严禁使用错误数据开车。7.列车运行中主断路器频繁跳开（3分钟内跳开2次），司机应如何处置？答：主断路器频繁跳开属于严重故障，处置流程如下：①第一次跳开时，立即将主手柄回“0”位，检查网压表（若网压低于17.5kV或高于31kV，属网压异常）；②若网压正常，检查主变流器、牵引电机是否有过流、过压报警（HMI屏显示故障代码）；③若为牵引电机过流，断开相应电机隔离（MCR隔离），维持单节或单电机运行；④第二次跳开时，严禁盲目合闸，立即报告车站值班员（列车调度员），申请在前方站停车检查；⑤停车后，升弓验电（确认接触网有电），检查受电弓碳滑板（有无打弓、断裂）、主断路器灭弧室（有无烧损）、高压电缆连接状态（有无放电痕迹）；⑥若无法修复，请求救援，按调度命令维持运行或等待救援；⑦全程记录故障时间、现象及处理过程，到达后向技术部门提交详细故障报告。8.《行车组织规则》（2025年版）对货物列车在调车作业中的限速要求有哪些？答：调车作业限速需根据作业场景分级控制：①空线牵引运行时，速度不超过40km/h；②空线推进运行时，速度不超过30km/h；③接近被连挂车辆时，速度不超过5km/h（牵引）或3km/h（推进）；④调动乘坐旅客的车辆（如宿营车）时，速度不超过15km/h；⑤经过道岔（未加锁）、曲线半径小于300米的线路时，速度不超过25km/h；⑥遇雾、雨、雪等恶劣天气，或瞭望距离不足50米时，速度减半（最低5km/h）；⑦尽头线调车时，距线路终端应有10米安全距离，速度不超过15km/h（特殊情况需近于10米时，速度不超过3km/h）。9.列车在区间被迫停车后，司机报告内容及后续防护措施是什么？答：报告内容需简明准确，包括：①停车时间、地点（线别、区间、公里标+米数）；②停车原因（断钩、制动故障、机车故障等）；③列车是否完整（通过列尾装置确认风压或现场检查）；④已采取的防溜措施（止轮器、手制动机）；⑤请求救援或自行处理的需求。防护措施：①立即使用列车无线调度通信设备通知追踪列车、前方站及列车调度员；②指派副司机（或学习司机）携带响墩、火炬、短路铜线向后方防护：在来车方向左侧钢轨上，距列车头部（或尾部）不少于800米处设置第一组响墩，再向后方延伸200米设置第二组，再延伸200米设置第三组（总计3组9个）；③若为夜间或降雾、暴风雨雪，需点燃火炬（每200米1支）；④如遇自动闭塞区间，需在轨道电路分路不良区段设置短路铜线；⑤车辆乘务员（无车辆乘务员时由司机）检查车辆走行部，确认无脱轨风险；⑥停车超过20分钟，需间隔5分钟鸣笛一长三短声（警报信号）警示后续列车。10.电力机车运行中发生LKJ监控装置故障（黑屏、无速度显示），司机应如何应急处理？答：LKJ故障时需按“双确认、降速控、保安全”原则处置：①立即将主手柄回“0”位，断开主断路器，观察机车速度表（机械里程表）与牵引电机转速（换算实际速度）；②切换LKJ备用主机（若为双套装置），重启后检查数据是否同步；③若备用主机仍故障，报告列车调度员，申请转为“降级模式”（人工监控）；④人工监控时，严格按地面信号机显示控制速度：进站、出站、通过信号机显示绿灯时不超过80km/h（货物列车）或100km/h（旅客列车），黄灯时不超过60km/h（货物列车）或80km/h（旅客列车），双黄灯时不超过45km/h（货物列车）或60km/h（旅客列车）；⑤加强瞭望，每2分钟与副司机互报速度、位置及信号；⑥接近车站时，提前1公里确认进站信号机显示，距进站信号机100米内一度停车（无显示时）；⑦到达前方站后，通知检修人员彻底排查LKJ故障（重点检查主机板卡、速度传感器、压力传感器连接）；⑧全程记录故障时间、现象及人工控速情况，到达后提交书面报告。11.简述电力机车制动机“五步闸”试验的具体步骤及合格标准。答：五步闸试验用于检验制动机性能，步骤及标准如下：①第一步（过充位）：将自阀手把置过充位，过充风缸充风，列车管压力10秒内升至定压（客600kPa/货500kPa），过充压力30-50kPa，缓解指示灯亮，制动缸压力0kPa（合格）；②第二步（运转位）：自阀手把回运转位，过充风缸缓慢排风（5-7分钟排完），列车管压力稳定，制动缸仍为0kPa（合格）；③第三步（常用制动位）：自阀手把置常用制动位，列车管减压100kPa（货物列车）或140kPa（旅客列车），制动缸压力45秒内升至300kPa（货物列车）或360kPa（旅客列车），保压1分钟，列车管压力下降不超过20kPa（合格）；④第四步（过量减压位）：自阀手把置过量减压位，列车管压力降至240-260kPa（货物列车）或200-220kPa（旅客列车），制动缸压力升至400kPa（货物列车）或420kPa（旅客列车），缓解时制动缸压力需在30秒内降至0kPa（合格）；⑤第五步（紧急制动位）：自阀手把置紧急制动位，列车管压力3秒内降至0kPa，制动缸压力45秒内升至450kPa（货物列车）或480kPa（旅客列车），撒砂装置自动启动（合格）。12.列车运行中发现接触网挂有异物（如塑料布、树枝），司机应采取哪些措施？答：接触网挂异物可能引发短路或烧损设备，处置步骤：①立即鸣笛警示，降低车速至40km/h以下（防止异物被气流卷入受电弓）；②观察异物位置（距机车的距离、是否接触导线），若异物未接触导线且不影响受电弓，维持运行并报告列车调度员；③若异物接触导线（出现火花、电弧），立即断开主断路器，降弓（避免受电弓刮碰异物），维持惰力运行至异物后方；④停车后，升弓验电（确认接触网无电），报告调度员申请停电处理；⑤配合供电人员登机车检查受电弓（碳滑板有无损伤、弓角是否变形）；⑥若异物导致接触网断线，按区间接触网停电处置（设置防护、请求救援）；⑦全程记录异物位置、形态及处置过程，到达后向供电部门提交详细报告。13.《机车乘务员一次乘务作业标准》对途中继乘站换班的交接内容有哪些要求？答：换班交接需严格执行“七交清”制度：①交清列车运行计划（剩余区间、限速要求、会让站）；②交清机车技术状态（主变流器、制动系统、LKJ数据、故障记录）；③交清行车安全注意事项（长大下坡道、曲线半径、隧道群、分相区位置）；④交清列尾装置状态（风压、电池电量、号码）；⑤交清调度命令（临时限速、越行计划、特殊行车办法）；⑥交清机车工具、备品（灭火器、止轮器、响墩、火炬数量及状态）；⑦交清运行记录（操纵日志、监控装置数据、异常情况处理记录）。交接完毕后，双方在《乘务员手册》上签字确认，新职司机需复述关键注意事项，带道司机（或指导司机）监督交接过程。14.旅客列车在长大下坡道运行时，防止列车超速的操纵要点有哪些？答：长大下坡道超速防控需坚持“早、少、勤”原则：①早减压：进入下坡道前1公里，根据坡度表（如6‰-12‰）提前实施常用制动（减压量50-80kPa）；②少减压：每次减压量不超过最大有效减压量的1/3（旅客列车不超过50kPa），避免列车冲动；③勤调整：每运行1公里检查一次速度（不超过80km/h），若速度上升5km/h，立即追加5-10kPa减压；④保压维持：减压后保压1分钟，待速度稳定后再缓慢缓解（缓解量不超过减压量的2/3）；⑤配合电阻制动：将电阻制动级位升至3-4级（客车型），利用电制动力辅助空气制动；⑥严禁缓解后再加压：防止列车管压力波动导致车辆自然缓解；⑦监控LKJ：设置“常用制动触发”模式（速度超过限速5km/h自动实施常用制动），若LKJ未动作，司机需手动干预；⑧接近变坡点（坡度减小）时，提前100米缓解制动，避免列车因惯性超速。15.电力机车在库内整备时，需重点检查的高压设备有哪些？答：库内整备高压设备检查是确保行车安全的关键，重点检查项目：①受电弓：碳滑板磨耗（剩余厚度不小于3mm）、弓角（无变形、裂纹）、升弓弹簧（无断裂）、绝缘子（无放电痕迹、裂纹）；②主断路器：灭弧室（无烧损、漏气）、隔离开关（分合