城市轨道交通概论（第2版）课件：城市轨道交通规划与设计

城市轨道交通概论（第2版）

城市轨道交通规划与设计教学目标：1.了解城市轨道交通规划的原则和内容；2.了解城市轨道交通线网规划的原则；3.了解城市轨道交通线网设计的定义；4.掌握城市轨道交通线网的基本结构；5.了解城市轨道交通线路设计的基本知识。城市轨道交通规划城市轨道交通线网规划与线路设计12

城市轨道交通规划是城市交通规划的一个分支。城市轨道交通规划是在城市交通规划的基础上，科学分析客流发展趋势和不同交通方式在未来城市中的发展比例，同时结合城市的自然地理条件，合理规划线网，确定轨道交通发展规模并制定相应的实施对策以及交通政策，为城市轨道交通的发展设计蓝图。城市轨道交通是一种投资高、技术要求高、施工难度高的“三高”系统。建设已属不易，建成后的改造调整更是近乎不可能。因此，城市轨道交通规划是一项既要顾及多种相关因素，又要顾及城市发展趋势，带有极强的空间相关性和时间延缓性效应的高难度规划。由此而言，城市轨道交通规划是一项既有整体性（服从于城市规划、城市交通规划的整体要求），又有独立性的相对独立体系。城市轨道交通规划既有超前性（建设时间跨度大，对城市发展影响大），又有调整性（在逐步完成的过程中，在导向与适应两方面均有内部调整的必要与可能）。因此，城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎。

城市轨道交通规划城市轨道交通规划的地位和作用城市轨道交通规划是建设城市轨道交通的蓝图，对城市交通的发展具有导向作用。因此，城市轨道交通规划应遵循以下原则。1）可持续发展原则；2）协同性原则；3）整体性原则；4）动态性原则；5）客观性原则；6）可操作性原则；7）经济性原则。

城市轨道交通规划城市轨道交通规划的原则城市轨道交通规划城市轨道交通规划的内容规划的核心内容是确定目标，城市轨道交通规划流程如下图所示。城市轨道交通规划城市轨道交通规划的内容城市轨道交通规划内容如下。1）社会经济调查社会经济调查的目的是针对交通规划的需求，对指定范围的社会经济状况进行全面的了解，详尽收集资料，通过分析和整理以供规划中使用。按规划阶段不同，可分为综合经济调查和个别经济调查。2）土地使用规划城市轨道交通的设施建立在土地使用的基础上，土地使用规划的目的是合理有效地使用有限的土地。由于城市轨道交通规划是解决城市活动中市民流动的规划，因此，必须和土地使用规划协调运作，才能在保证土地合理使用的前提下构建轨道交通网络。3）出行需求的分析与客流预测城市轨道交通的设施建立在土地使用的基础上，土地使用规划的目的是合理有效地使用有限的土地。由于城市轨道交通规划是解决城市活动中市民流动的规划，因此，必须和土地使用规划协调运作，才能在保证土地合理使用的前提下构建轨道交通网络。城市轨道交通规划城市轨道交通规划的内容城市交通规划采用的“四阶段法”的内容是什么?查一查城市轨道交通规划城市轨道交通规划的内容4）轨道交通系统的规划①线路规划。城市轨道交通的线路规划应能满足未来城市发展对交通设施的需求。②站点设置。站点设置要考虑城市布局和居民出行便利，站点一般应设置在能容纳大交通量的地区，最好能充分接近高密度居住区。③环境保护。在城市轨道交通地面、地下、高架三种结构中，地面轨道交通的噪声、振动等公害最为严重；地铁可以避免这些公害，但造价昂贵；高架轻轨既能有效减少公害，建设费用也较地铁低得多，日益成为城市轨道交通的主要模式之一。

城市轨道交通线网规划与线路设计线网规划1）线网规划的定义城市轨道交通的线网规划是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程。2）线网规划的分类线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划，两者可统称为线网规划。线网规划按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划。城市轨道交通线网规划与线路设计线网规划3）线网规划的原则①线路应沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流集散点。②为了加强中心城区对周围区域的辐射力和吸引力，线路应贯通市中心。③线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工。④力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行时，至多换乘1次即可到达目的地。⑤选择线路走向时，要考虑城市的自然、人文、地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，要注意对历史文物的保护。⑥线路经过中心城区时，应以地下隧道为主，以减少拆迁、噪声、振动以及与城市交通的相互干扰。⑦规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线。⑧在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。城市轨道交通线网规划与线路设计线网规划4）线网规模的确定线网的规模要包括不同阶段线网的编织密度和服务水平等级。1）定性的确定。①线网的规模与城市发展规划紧密结合。②线网的规模与经济发展政策紧密相关。③线网的规模与城市交通发展政策紧密相关。④轨道交通服务水平目标的制定。城市轨道交通线网规划应保障城市轨道交通出行效率和便捷舒适程度，主要规定有：①出行时间②换乘便利性③乘坐舒适性2）定量的分析５）线网的基本结构线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。城市轨道交通线网规划与线路设计线网规划线网的基本结构还有哪些?议一议城市轨道交通线网规划与线路设计城市轨道交通线路的设计1）线路走向选择线路基本走向应沿主客流方向并通过大客流集散点(如工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽、火车站、码头、长途汽车站等)，以便最大限度地吸引客流。2）车站站距我国轨道交通在吸收世界轨道交通建设经验的基础上，在地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。城市轨道交通线网规划与线路设计城市轨道交通线路的设计3）线路平面和纵断面设计地铁线路的设计是正线为上下行双线，列车单向右侧行车，轨距和铁路标准相同，为1435mm。(1)线路平面设计。①曲线最小半径Rmin。地铁:正线Rmin常用300m,困难地段不小于250m。场线常用150m，还可更小(需限速）。单轨：正线Rmin常用60m，其他，Rmin＝30m。《城市轨道交通工程项目建设标准》(JB104—2008)规定:正线A型车允许的最小曲线半径标准为300m,相应的最大允许速度为80km/h,比国产地铁车辆(长春客车厂生产)的构造速度100km/h要低。②缓和曲线。缓和曲线是介于直线轨道和曲线轨道之间的曲率渐变的连接曲线。图2-2曲线线路城市轨道交通线网规划与线路设计城市轨道交通线路的设计(2)纵断面设计。线路纵断面是线路在垂直面上的投影，由平道和坡道组成。轨道交通线路并不是始终在一个水平面上，而是沿垂直方向呈高下差落的“波浪形”向前方伸展，车站位于“波浪”的高点位置，两座车站的中间是低处，这样形成的高差曲线就称为“驼峰”，“驼峰”两侧的坡度一般不大于3‰。图2-3“驼峰”示意图城市轨道交通线网规划与线路设计城市轨道交通线路的设计4）限界限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。①车辆限界。车辆限界是根据车辆外轮廓尺寸和主要技术参数，并考虑车辆在平直线路上静态运动包迹线和动态情况下横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生最不利情况进行组合计算确定。②设备限界。设备限界是在车辆限界的基础上考虑轨道的轨距、水平、方向、高低等在某些地段出现最大容许误差时引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不