城市轨道交通概论课件：城市轨道交通车站换乘

城市轨道交通车站换乘任务目标掌握城市轨道交通车站换乘的概念与原则。1掌握城市轨道交通车站主要换乘方式。2了解城市轨道交通与其它交通方式换乘。3

城市轨道交通车站换乘任务描述

换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网最重要的节点。能归纳城市轨道交通车站的主要换乘方式及其优缺点，分析车站换乘设计，换乘车站类型选择原则。

城市轨道交通车站换乘一、城市轨道交通车站换乘

城市轨道交通车站换乘换乘是指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。一、城市轨道交通车站换乘

城市轨道交通车站换乘换乘是指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。为提高运营效率，换乘站设计应遵守以下原则：1.尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客。2.尽量减少换乘高差，降低换乘难度。3.换乘客流应与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。4.换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地。5.应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。6.换乘通道长度不宜超过100m，超过100m的换乘通道，宜设置自动步行道。7.应尽可能降低造价。0201030506

通站台换乘站厅换乘组合换乘

节点换乘通道换乘站外换乘车站换乘方式04

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式1、车站换乘方式

（1）同站台换乘：两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘乙线。同站台换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘方便，但车站的工程量较大，线路交叉实现比较困难，一般需要两条轨道线路同步设计，同期施工。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式1、车站换乘方式

（2）节点换乘节点换乘在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台直接连通，换乘高差一般为6~12m，乘客换乘十分方便。节点换乘一般适宜用于侧式站台间换乘，与其他换乘方式组合应用可以达到较佳效果。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式1、车站换乘方式

（3）站厅换乘指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共同站厅到达另一车站站台的换乘方式。站厅换乘乘客行进速度快，减少了在站台层的等候时间，避免列车到站时站台过于拥挤，但换乘总高度大，站台与站厅之间需有自动扶梯等设备连接改善换乘条件。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式1、车站换乘方式

（4）通道换乘两个主体结构完全脱离的车站通过连接站厅的通道供乘客换乘。可以考虑在两个车站之间设置单独的连接通道和楼梯，这种换乘方式称为通道换乘。通道换乘后期线路位置调整的灵活性大，预留工程量比较少，也有利于线路工程的分期实施。但其换乘距离长，乘客体验差，且换乘通道增加工程造价。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式1、车站换乘方式

（4）通道换乘两个主体结构完全脱离的车站通过连接站厅的通道供乘客换乘。可以考虑在两个车站之间设置单独的连接通道和楼梯，这种换乘方式称为通道换乘。通道换乘后期线路位置调整的灵活性大，预留工程量比较少，也有利于线路工程的分期实施。但其换乘距离长，乘客体验差，且换乘通道增加工程造价。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式1、车站换乘方式

（5）站外换乘乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施。用于高架线与地下线之间的换乘，两线交叉处无车站或两车站相距较远，规划不周，已建线未作换乘预留的情况。站外换乘无路网规划的后遗症，需增加一次进出站手续，步行距离长，在站外与其他人流混合，很不方便，应尽量避免。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式1、车站换乘方式

（6）组合换乘采用两种或多种换乘方式组合。组合换乘可以完善换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式2、换乘站台形式

“一”字形换乘站两个车站上下重叠设置，构成“一”字形组合的换乘车站。“L”形换乘站两个车站平面位置在端部相连构成“L”形，高差要满足线路立交的需要。“十”形换乘站两个车站在中部立交，在平面上构成“十”字形。“T”形换乘站两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成“T”形。“工”字形换乘两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成“工”字形。

城市轨道交通车站换乘二、城市轨道交通车站换乘方式3、换乘方式的选择

换乘时间主要取决于换乘走行距离。各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。换乘时间指换乘设施在单位时间内能够通过的换乘客流量。制约因素是站台、自动扶梯(楼梯)、通道与检票口等设施、设备的能力。换乘能力工程投资、施工技术水平、线形是否顺直、地下管线与障碍物、对道路交通影响、轨道交通与其他交通方式的换乘等。其他考虑因素换乘设计应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施，避免或减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。客流组织缩短换乘时间和提高换乘能力的要求，通常会使换乘设施复杂、施工难度增加。工程实施选择合适的换乘方案时，需要考虑以下几个要点：

城市轨道交通车站换乘三、与其它交通方式换乘1、与铁路换乘

轨道交通与铁路管理体制分属两家且票务系统相互独立，乘客在两者间的无缝换乘目前难以实现。早期轨道交通车站的出入口一般是设置在铁路客站的站前广场，乘客换乘走行距离较远。新建铁路客站时，便捷换乘问题得到重视。

城市轨道交通车站换乘三、与其它交通方式换乘2、与民航换乘

车站客流量大小，直接关系到机场线的运营效益。机场线的客流来源相对稳定和单一。便捷性方面，车站与机场候机厅实现无缝连接，安装自动人行道或配备专用小车供旅客推运行李。设置市区航站楼，预先办理除安检以外的登机手续，如行李托运、发放登机牌等。

城市轨道交通车站换乘三、与其它交通方式换乘3、公交换乘站点

公交换乘站点设置的弹性较大。乘客通过自动扶梯(楼梯)、通道或人行天桥等进入轨道交通车站，进行换乘。公交车站与轨道交通车站的间距不宜过远。采取人车合理分流、设置导向标志等措施，减少换乘过程中的进站客流与出站客流、客流与车流的交叉。

城市轨道交通车站换乘三、与其它交通方式换乘4、与私人交通换乘

指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具的换乘。鼓励采用“停车+换乘”出行方式。减少私人汽车进入市中心区，设置公共停车场、提供“停车+换乘”的服务。

城市轨道交通车站换乘思政P+R停车场在国内得到了广泛推广。P+R停车场（ParkandRide）是一种结合停车与公共交通换乘的设施，旨在缓解城市交通拥堵，鼓励市民使用公共交通。P+R停车场提高了公共交通的吸引力。

减少私家车进入市中心，有助于降低尾气排放，促进绿色出行。截至2023年，全国主要城市已建成超过50