城市轨道交通概论课件：城市轨道交通车站施工

城市轨道交通车站施工任务目标了解城市轨道交通车站施工的主要方法。1了解城市轨道交通车站施工方法的选择。2

城市轨道交通车站施工任务描述

城市轨道交通车站的施工是地铁建设的重要组成部分，其投资大、建设时长，施工要求高。施工方法的选择对线路埋深、结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。需要掌握城市轨道交通车站常见施工方法，城市轨道交通车站施工方法的选择。任务4城市轨道交通车站文化

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法城市轨道交通车站施工的几种常见方法沉管法盖挖法明挖法盾构法暗挖法

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法1.明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成车站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法2.盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程（车站主体）在封闭的顶盖下进行施工。主在路面交通不能长期中断的道路下修建地铁时，则可采用盖挖法。盖挖法又分为盖挖顺作法和盖挖逆作法及盖挖半逆作法三种。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法2.盖挖法缺点优点围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全，对道路交通影响较小。盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。盖板上的竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便出土，作业空间小，施工速度慢、工期长、费用高。盖挖法的优缺点0201

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法2.盖挖法（1）盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。开挖到底后由下往上施作车站底板、边墙、顶板等主体结构，最后拆除覆盖板恢复路面

（ａ）构筑连续墙、中间支撑柱（ｂ）构筑中间支撑柱（ｃ）构筑连续墙及覆盖板（ｄ）开挖及支撑安装（ｅ）开挖及构筑底板（ｆ）构筑侧墙、柱及楼板（ｇ）构筑侧墙及顶板（ｈ）构筑内部结构，拆除盖板和临时中柱、恢复路面

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法2.盖挖法（3）盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法3.暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，以及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。可分为新奥法和浅埋暗挖法。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法3.暗挖法（1）新奥法新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称【NATMNewAustrianTunnellingMethod】。采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法3.暗挖法（2）浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法，是城市地铁施工较为常用的方法之一。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法3.暗挖法浅埋暗挖法不开槽施工，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质(适用于全国各大城市)。不影响城市交通，无污染、无噪声。利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构。适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室，开挖方式灵活机动。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法4.沉管法沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

城市轨道交通车站施工一、城市轨道交通车站施工的主要方法5.盾构法盾构法机械化程度高、进度快、隧洞形状准确。质量高、衬砌经济；对环境无不良影响、地下水位可保持；对地面结构影响小，对于现场施工人员的安全性较高、劳动强度低。但其准备困难且费用高，只有长距离掘进时才较经济施工工艺复杂；需熟练掌握机器操作，当地层条件变化时实施有风险。

城市轨道交通车站施工二．城市轨道交通车站施工的方法选择1.影响因素技术经济因素主要包括地质、地形等勘察资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和工程造价等因素。社会经济因素主要是指车站施工对社会环境的影响，涉及安全性、商业影响、交通影响、资源影响、组织协调，以及地下地上重要建构物、交通状况，居民生活、环境污染等因素。0102地铁车站施工方法的选择，主要受以下两个方面因素的影响。

城市轨道交通车站施工二．城市轨道交通车站施工的方法选择2.决策原则一些工程专家，通过北京地铁建设大量的工程实践，总结出对地铁车站施工方法进行决策时应该采用的几条原则：（1）首先考虑决定性的制约因素，比如不可改移的重要管线、不可拆迁的重要建筑物（例如古建文物）、无法导流的道路交通。（2）应该科学的、因地制宜的选择施工方法，正确处理工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效益等诸多方面的关系。

城市轨道交通车站施工思政中国最先进的盾构机——“京华号”

按2020年，由中国铁建重工集团研制的“京华号”盾构机首次使用，其整机长度约150米，总重量约4300吨，开挖直径达16.07米。具有智能化程度高、

绿色环保和模块化设计等技术特点。

京华号在技术性能、智能化程度和适应性方面均处于全球领先水平。其超大直径、高推力与智能化掘进系统，使其在复杂地质条件下的施工效率与安全性远超国际同类产品。此外，京华号的研制成功标志着中国在盾构机领域实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越，打破了国外技术垄断，成为全球隧道工程装备的标杆。中国技术领先全球，民族自豪感油然而生！01

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