地铁值班员应急处置预案

地铁值班员应急处置预案一、总则与指导原则为切实保障城市轨道交通运营安全，规范地铁车站值班员在突发事件中的应急处置行为，提高应对各类突发事件的快速反应能力和协同作战水平，最大程度减少人员伤亡和财产损失，确保乘客生命安全和运营秩序稳定，特制定本详细应急处置预案。本预案适用于车站所有一线值班人员，包括行车值班员、客运值班员及站台岗亭人员。应急处置工作必须严格遵循“安全第一、预防为主、以人为本、快速反应”的指导方针。在处置过程中，必须坚持以下核心原则：1.生命至上原则：在任何紧急情况下，乘客和员工的生命安全具有最高优先级。当人身安全与行车安全发生冲突时，优先保障人身安全。2.统一指挥原则：突发事件发生后，现场处置工作必须在值班站长（或现场最高指挥者）的统一指挥下进行，严禁多头指挥、擅自行动。各岗位必须严格执行指令，做到令行禁止。3.先通后复原则：对于设备故障引发的突发事件，在确保安全的前提下，应优先采取临时措施恢复行车或服务，随后再进行彻底修复，以减少对运营的影响。4.信息畅通原则：信息报告必须及时、准确、客观，严禁瞒报、迟报、漏报。保持与控制中心（OCC）、公安、消防及医疗等部门的信息实时交互。二、应急组织架构与岗位职责在突发事件发生时，车站即刻由常态运营转入应急状态。原有的岗位分工需根据应急需求进行动态调整，形成高效、扁平化的应急指挥体系。车站应急组织架构通常由现场指挥官、行车处置组、客运疏散组及后勤保障组构成。为确保指令传达的准确性和行动的规范性，各关键岗位在应急状态下的核心职责如下表所示：岗位名称应急角色核心职责描述关键行动指令值班站长现场指挥官1.负责现场应急指挥的总协调，下达最终处置指令。2.决定启动相应级别的应急预案，向OCC汇报现场情况。3.协调外部救援力量（公安、消防、120）的进场与配合。4.负责应急信息的发布审核与舆情控制初步应对。“启动XX预案！”“各岗位立即执行疏散！”“请求支援！”行车值班员行车处置/信息中枢1.负责与OCC行车调度的实时联络，执行行车指令。2.监控IBP盘、信号系统及FAS系统状态，操作相关设备。3.记录应急事件的时间节点、处置过程及设备状态变化。4.通过广播系统发布乘客引导信息。“扣停XX次列车！”“发布紧急广播！”“确认道岔/信号机状态！”客运值班员客运疏散/现场管控1.负责站厅、出入口的客流疏导与秩序维护。2.操作AFC设备（闸机、TVM）配合紧急放行或截流。3.引导救援车辆、人员进站，开辟绿色通道。4.清点疏散人数，安置受伤乘客。“打开所有闸机！”“关闭部分出入口！”“引导乘客向地面疏散！”站台岗亭人员现场处置/初期响应1.立即赶赴事发现场进行初期处置（如灭火、隔离）。2.协助站台乘客疏散，防止拥挤踩踏。3.设置警示标志，保护现场证据。4.向车控室汇报现场实时动态。“乘客请勿拥挤！”“使用灭火器灭火！”“设置警示带！”三、信息报告与沟通机制高效的信息流转是应急处置成功的关键。值班员必须掌握标准化的信息报告流程，确保“报得快、报得准”。1.报告流程：事发第一时间：发现者（站台岗或巡视岗）应立即使用手持台或最近的内部电话向车控室报告。车控室核实：行车值班员接到报告后，应立即通过CCTV监控核实情况，并同步报告值班站长和OCC。续报机制：在事件处置过程中，现场人员应保持每3-5分钟向车控室汇报一次最新进展，直至处置结束。2.报告内容要素（FARE原则）：F(Fact)事实：发生了什么？（如：站台起火、列车脱轨、乘客晕倒）A(Area)地点：具体位置？（如：上行方向站台头端、站厅C出入口处、X车厢X座位）R(Result)后果：现状如何？（如：有浓烟、有乘客被困、设备已停机）E(Evaluation)评估：初步判断？（如：火势可控、需要救护车、请求支援）3.沟通规范：使用标准调度用语，简明扼要，避免使用方言或模糊词汇。使用标准调度用语，简明扼要，避免使用方言或模糊词汇。在嘈杂环境下，应使用复诵确认机制，即接收方重复指令的关键部分，以确保信息无误。在嘈杂环境下，应使用复诵确认机制，即接收方重复指令的关键部分，以确保信息无误。广播播放应优先级最高，在突发事件时，应立即切断背景音乐，播放紧急疏散或安抚广播。广播播放应优先级最高，在突发事件时，应立即切断背景音乐，播放紧急疏散或安抚广播。四、火灾及烟雾应急处置详细流程火灾是地铁运营中危害性最大的突发事件之一。值班员必须熟练掌握“确认、报警、灭火、疏散”的全套流程，重点在于初期火灾的扑救和人员的有序撤离。1.火情发现与初期判断现场人员闻到焦糊味或看到烟雾，必须立即停止手头常规工作，高度警惕。现场人员闻到焦糊味或看到烟雾，必须立即停止手头常规工作，高度警惕。通过观察感温光纤、烟感温感探头是否报警，以及目视确认火源位置、燃烧物性质（电气火灾、油类火灾、普通固体火灾）和火势大小。通过观察感温光纤、烟感温感探头是否报警，以及目视确认火源位置、燃烧物性质（电气火灾、油类火灾、普通固体火灾）和火势大小。若火势较小（如垃圾桶起火、纸张燃烧），且在灭火器有效射程内，应遵循“先断电、后灭火”原则进行扑救。若火势较小（如垃圾桶起火、纸张燃烧），且在灭火器有效射程内，应遵循“先断电、后灭火”原则进行扑救。2.火灾报警与系统联动现场人员立即按下最近的手动火灾报警按钮（MCP）。现场人员立即按下最近的手动火灾报警按钮（MCP）。车控室行车值班员收到FAS报警信号或人工报警后，应立即确认报警区域。车控室行车值班员收到FAS报警信号或人工报警后，应立即确认报警区域。将IBP盘上的模式开关打至“火灾模式”或“紧急模式”，触发车站排烟风机、卷帘门等设备进入火灾联动工况。若系统未自动联动，需在FAS/BAS工作站上手动启动相关消防风机和排烟模式。将IBP盘上的模式开关打至“火灾模式”或“紧急模式”，触发车站排烟风机、卷帘门等设备进入火灾联动工况。若系统未自动联动，需在FAS/BAS工作站上手动启动相关消防风机和排烟模式。3.紧急疏散实施站台疏散：站台岗亭人员立即组织站台乘客向站厅层疏散。利用扩音器高喊：“不要乘坐电梯，请使用楼梯向上疏散！”并阻止进站乘客进入付费区。站厅疏散：客运值班员负责引导站厅乘客向最近的地面出入口疏散。扶梯与电梯管理：立即将所有自动扶梯停止运行（作为疏散楼梯时，需确认方向正确）。将所有垂直电梯迫降至首层并锁闭，防止人员困入。清查确认：疏散完毕后，各岗位负责人必须向值班站长汇报所负责区域“已清场”，确保无滞留人员（特别是卫生间、设备房、盲区）。4.外部救援配合值班站长或指定人员至主要出入口迎接消防车。值班站长或指定人员至主要出入口迎接消防车。行车值班员需向消防指挥员提供车站平面图、通风系统图、火灾发生具体位置及被困人员大致情况。行车值班员需向消防指挥员提供车站平面图、通风系统图、火灾发生具体位置及被困人员大致情况。根据消防员要求，操作相关设备（如切断非消防电源、开启排烟阀）。根据消防员要求，操作相关设备（如切断非消防电源、开启排烟阀）。5.灭火战术与自我防护佩戴简易呼吸面罩或湿毛巾捂住口鼻，低姿匍匐前进，避开浓烟。佩戴简易呼吸面罩或湿毛巾捂住口鼻，低姿匍匐前进，避开浓烟。选用正确的灭火器材：电气火灾严禁使用水基灭火器，应使用干粉或二氧化碳灭火器。选用正确的灭火器材：电气火灾严禁使用水基灭火器，应使用干粉或二氧化碳灭火器。若火势失控，立即撤离至安全区域，切勿盲目逞强。若火势失控，立即撤离至安全区域，切勿盲目逞强。五、列车故障及救援应急处置列车在区间或站台发生故障导致停车时，值班员需迅速判断故障性质，配合司机和调度进行处置，重点防止乘客恐慌和擅自下车。1.列车在站台故障处理信息安抚：行车值班员立即通过站台广播安抚乘客，说明故障情况，请乘客耐心等待。车门/屏蔽门联动故障：若列车门与屏蔽门无法对位或无法联动开关。站台岗接到司机指令后，立即使用屏蔽门就地控制盒（PSL）进行开关门操作。站台岗接到司机指令后，立即使用屏蔽门就地控制盒（PSL）进行开关门操作。若PSL故障，需使用钥匙手动开闭屏蔽门，并做好人工防护，防止夹人夹物。若PSL故障，需使用钥匙手动开闭屏蔽门，并做好人工防护，防止夹人夹物。清客下车：若列车需要退出服务，值班站长下达清客指令。站台岗和站厅岗配合，快速引导所有乘客下车，通过闸机出站或换乘其他线路。2.列车在区间隧道停车处理保持联络：行车值班员通过无线调度电台与司机保持联系，确认列车停车位置、原因及司机处置情况。安抚乘客：配合司机进行车厢广播安抚，告知乘客列车只是临时停车，切勿擅自拉门紧急解锁。启动隧道通风：根据OCC指令，在BAS工作站上启动隧道风机，向列车停车方向送风或排烟，保证空气流通。区间疏散准备：若判断列车无法短时间恢复运行，需组织区间疏散。值班站长组织人员携带应急物资（手电筒、湿毛巾、防毒面具）进入隧道。值班站长组织人员携带应急物资（手电筒、湿毛巾、防毒面具）进入隧道。打开隧道照明灯（若故障则开启应急照明）。打开隧道照明灯（若故障则开启应急照明）。在疏散路线上每隔一段距离设置引导员。在疏散路线上每隔一段距离设置引导员。3.接触网（轨）失电处置若接到OCC通知接触网失电，车站立即启动应急照明。若接到OCC通知接触网失电，车站立即启动应急照明。停止所有列车进出站信号。停止所有列车进出站信号。若有列车被困在车站，立即进行车厢内疏散，引导乘客至站台。若有列车被困在车站，立即进行车厢内疏散，引导乘客至站台。六、屏蔽门/安全门故障应急处置屏蔽门系统是保障乘客安全的关键屏障，其故障处置必须争分夺秒，防止发生夹人掉落伤亡事故。1.门体故障无法关闭单道门故障：站台岗发现某一道屏蔽门无法关闭，应立即通知司机“该门故障，请勿关门”，并使用专用钥匙手动将该道门锁闭，并张贴“故障暂停使用”标识。向行车值班员报告后，允许该门“隔离/旁路”，列车以规定速度（如25km/h或45km/h）进出站。多道门故障：若多道门故障无法及时修复，值班站长应报OCC申请，可能需要转入“门体常开模式”或“PSL操作模式”，并安排专人在每道门前人工防护，立岗监护。2.夹人夹物应急处置列车发车前：若门已关闭但探测到异物或发生弹开：站台岗立即向司机显示“手信号”停车，防止列车启动。站台岗立即向司机显示“手信号”停车，防止列车启动。迅速判断异物位置，若在有效范围内，取出异物并重新关门。迅速判断异物位置，若在有效范围内，取出异物并重新关门。若异物卡在门缝中间且无法取出，应立即使用PSL打开屏蔽门救人，确认安全后重新关门。若异物卡在门缝中间且无法取出，应立即使用PSL打开屏蔽门救人，确认安全后重新关门。列车启动后：若列车已启动但发生夹人：站台岗立即按压紧急停车按钮（ESB）强制列车停车。站台岗立即按压紧急停车按钮（ESB）强制列车停车。若列车已驶离站台，立即呼叫OCC紧急扣停后续列车，并通知司机前方车站清客检查。若列车已驶离站台，立即呼叫OCC紧急扣停后续列车，并通知司机前方车站清客检查。3.整列屏蔽门失效当整列屏蔽门无法动作时，行车值班员应立即报告OCC。当整列屏蔽门无法动作时，行车值班员应立即报告OCC。值班站长组织人员在站台安全线外拉起警戒带，形成“人工隔离”。值班站长组织人员在站台安全线外拉起警戒带，形成“人工隔离”。站台岗全员上岗，手持警示灯，每两人负责一节车厢，严防乘客靠近轨行区，直至列车进站停稳。站台岗全员上岗，手持警示灯，每两人负责一节车厢，严防乘客靠近轨行区，直至列车进站停稳。七、乘客突发事件应急处置此类事件包括乘客晕倒、受伤、突发疾病、走失、争执斗殴等，处理重点在于人道主义救援、现场秩序维护和证据保全。1.乘客身体不适/晕倒现场勘查：赶赴现场，轻拍呼唤乘客判断意识。若乘客无意识无呼吸，立即拨打120并取用车站AED（自动体外除颤器）进行心肺复苏。设置隔离：使用屏风或隔离带围挡现场，避免围观，保障乘客隐私和空气流通。寻找同伴：询问周围是否有其同行人员，了解既往病史。急救移交：待医护人员到达后，配合移交并记录相关信息。2.乘客争执/斗殴口头劝阻：立即上前大声喝止：“请立即停止冲突，这里是公共场所！”请求支援：通过对讲机呼叫车控室，通知驻站公安民警到场。隔离双方：将冲突双方物理隔离，疏散围观人群，防止事态扩大。证据保全：调整CCTV摄像头角度进行全程录像，为后续警方处理提供证据。3.乘客物品坠落/夹物物品掉入轨道：若物品较小且不影响行车，告知乘客放弃拾取；若物品较大（如行李箱）或可能引发短路，立即按压ESB扣停列车，使用专用夹物钳取出。物品卡入车门/屏蔽门间隙：严禁强行关门，必须先开门处理。八、公共安全与恐怖袭击事件处置面对可疑物品、生化威胁或暴力恐怖袭击，值班员需执行最高级别的安保预案。1.发现可疑物品（爆炸物）不要触碰：严禁移动、拍打、开启可疑包裹。隔离警戒：以可疑物品为中心，立即划定半径至少5米（室外）或3米（室内）的警戒区，疏散周边人员。专业排爆：立即报告OCC及驻站公安，等待防爆警察处置。临时停运：根据公安指令，可能需要关闭车站或暂停列车服务。2.生化毒气袭击自我防护：立即佩戴全防型防毒面具，若无条件则用湿毛巾捂住口鼻，向上风向或高处撤离。封锁车站：关闭所有出入口，防止人员进出造成交叉感染。启动排风模式：根据OCC指令，启动排烟系统排除毒气，或关闭风机防止毒气扩散。人员洗消：配合赶到的专业救援力量，对受污染人员进行初步洗消和转移。九、自然灾害与外部环境处置针对暴雨、水淹、台风、地震等不可抗力，需采取针对性的防护措施。1.暴雨及水淹水位监测：密切关注出入口、风亭的积水深度。堆放防汛沙袋：当积水可能倒灌时，立即组织人员在出入口、低洼处堆叠防汛挡板和沙袋。关停设备：当水位达到警戒线（如淹没轨顶），立即切断该区域