城市轨道交通车站机电设备运用课件-站台门系统

城市轨道交通车站站台门系统04知识储备4.1教学目标1、了解城市轨道交通车站站台门；2、掌握城市轨道交通车站站台门的分类及作用；3、了解城市轨道交通车站站台门设备情况；4、掌握城市轨道交通车站站台门设备故障处理。引入城市轨道交通车站站台门的概念城市轨道交通车站站台门介绍站台门系统是上世纪80年代出现的在城市轨道交通中应用的一套机电一体化设备系统。城市轨道交通车站站台门的分类车站站台门分类站台门按照是否密闭可分为密闭式和开放式两大类。密闭式站台门称为屏蔽门开放式站台门称为安全门全高安全门半高安全门城市轨道交通车站站台门的分类屏蔽门城市轨道交通车站站台门的分类全高安全门城市轨道交通车站站台门的分类半高安全门站台门的设计遵循以下原则车站站台门的设计原则①考虑编组形式、停车精度要求、车体类型、运行速度、当地气候条件。②按每天运行20h、每90s开关1次、常年连续运行进行设计。③站台门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。④站台门设备限界要求。站台门的设计遵循以下原则车站站台门的设计原则⑤考虑门体弹性变形，站台门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全间隙。⑥站台板设计有0.2%坡度，站台门顶线、底线与站台装修完成面0.2%的坡度应保持一致。城市轨道交通车站站台门的功能安全方面保障乘客和工作人员的人身安全。防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道。防夹功能和障碍物检测功能减少夹人夹物事故。联动控制。城市轨道交通车站站台门的功能环境方面减少噪音、活塞风、粉尘的影响。减少列车延误。站台区域更加舒适、美观。城市轨道交通车站站台门的功能成本方面降低环控空调系统的能耗，降低空调系统的初期投资。减少站台工作人员的数量。增加广告费收入，实现资源的最大化利用。城市轨道交通车站站台门系统结构城市轨道交通车站站台门系统介绍站台门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分主要包括电源设备和监控系统等站台门系统结构结构图一、门体结构站台门门体结构主要由承重结构、门槛、防踏空条、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门、瞭望灯带、光栅等部件组成。门体结构的组成顶箱门本体门状态指示灯踢脚板门槛立柱关闭状态时：灭非关闭状态：亮隔离时：闪烁1、密封保护2、导向标识滑动门固定门应急门端门承重结构

由下部支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成，用于安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等。承重结构门槛门槛又称“踏步板”，安装在站台板边缘，上表面与站台装饰层平齐，为乘客进出地铁车厢的必经之路。防踏空条避免乘客在上下车时从站台门门槛与列车之间的存在的缝隙踏空导致伤害，保护乘客的安全。两种安装方式：一种是固定在滑动门门槛上，一种是固定在站台板上顶箱置于门体顶部，内置有门驱动机构、滑动门锁紧装置、门控单元、端子排、导轨、滑轮装置、传动装置、门机梁、横梁等部件。滑动门(ASD)滑动门又叫做“活动门”，与列车门对应开启，有系统级、站台级和手动级操作三种控制模式，手动级优先级别最高，其次为站台级。滑动门(ASD)每侧站台滑动门数：24道1900mm2050mm1300mm1800mm滑动门(ASD)滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小为5mm(厚）*40mm(宽)，滑动门通过探测器检测到有障碍物存在并立即释放关门力，停顿2s后门全开，然后再次关门，若重复三次仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待工作人员处理滑动门(ASD)滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。固定门（FIX）

固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门高度与滑动门一致。应急门（EED）

应急门装有手动解锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90°平开。应急门锁闭信号是安全回路的一部分。应急门（EED）

出现紧急情况时，至少有一道应急门对准列车门作为乘客应急疏散的通道。单侧应急门一般安装在2～3号滑动门、11～12号滑动门、22～23号滑动门之间端门（MSD）

正常运营状态，端门活动门保证关闭并锁紧，且不会由于风压而导致端门解锁打开。主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端门净开门宽度不小于1100mm端门（MSD）端门有门锁装置，端门与应急门结构形式基本一致。在紧急情况下允许手动打开。瞭望灯带安装在车站每侧站台车尾站台门端门转角位置处，帮助列车司机看到高站台门与列车之间人或障碍物情况。红外光栅站台门关闭之后，自动触发光栅探测系统。目前成都地铁在多条新线以及老线的多个曲线站设站台门光电防夹报警系统，作为主动防护措施，进一步确保乘客安全。红外光栅红外光栅探测装置部分车站接入站台门系统的关闭锁紧回路，部分未接入，只是在车头端设置控制箱用以显示探测状态。绝缘设置地铁站台屏蔽门系统是一个复杂的机电控制系统，列车特殊的工作条件导致在进站时屏蔽门门体与大地之间有一定的电位差，容易导致人身安全问题。绝缘设置采用橡胶地板方案和绝缘薄膜方案，避免乘客触电的危险。橡胶地板方案绝缘薄膜方案二、门机系统门机是滑动门的驱动机构，主要由驱动装置、传动装置、锁紧及解锁装置等组成三、电源系统站台门系统为一级负荷，两路交流输入经低压配电箱切换后给站台门系统通供电。站台门系统的电源系统包括：驱动电源、控制电源。驱动电源和控制电源相互独立，分别配置蓄电池组。三、电源系统驱动电源输入正常时：一方面通过充电模块给蓄电池充电，一方面又给所有滑动门的门机负载供电。输入故障时：蓄电池供电，30min内可供所有滑动门开关3次。三、电源系统控制电源控制UPS主要做DCU、PSC、PSL、IBP的控制电源，即为系统控制线路提供电源，当外电中断供电时，能为屏蔽门控制回路提供不少于30min的后续能量，为车站人员提供应急处理时间。技能实践4.2控制系统控制电源屏蔽门控制系统主要由中央控制盘(PSC)、就地控制盘(PSL）、紧急控制盘(LCP)、门机控制器(DCU)、就地控制盒(LCB)、门机及推杆锁组成。正常情况下，站台门使用SIG信号控制，列车到站后在允许误差范围内，车门站台门联动开启，上下客完毕后，车门站台门联动关闭，列车出站。当信号系统无法联动站台门时，司机将采用PSL开关门，若PSL命令失效，则由车控室使用IBP开关站台门，若三级控制全部失效，则由站务人员用LCB钥匙或者方头钥匙在每节车厢开启一道滑动门保证乘客正常上下车。控制系统1|站台门控制系统组件及功能中央控制盘（PSC）位于屏蔽门控制室，是整个屏蔽门控制系统的核心，在接收到开关门命令至滑动门动作的时间不应大于0.3s。控制系统1|站台门控制系统组件及功能就地控制盘（PSL盘）用于控制单侧屏蔽门的控制装置，每侧站台门头端及尾端均有设置。控制系统1|站台门控制系统组件及功能紧急控制盘LCP设置在综合后备盘（IBP）上面，用于紧急情况下控制单侧站台门的装置。控制系统1|站台门控制系统组件及功能就地控制盒（LCB）就地控制单道滑动门的控制装置。控制系统1|站台门控制系统组件及功能门控器（DCU）就地对门机进行控制的控制装置控制系统1|站台门控制系统组件及功能门机开启与关闭滑动门的机构，为站台门的开关提供动力控制系统1|站台门控制系统组件及功能推杆锁在轨道侧直接手动打开应急门，在设备区直接手动打开端门的装置。2|站台门的控制方式站台门控制系统具有3级控制方式：系统级控制、站台级控制（PSL及IBP）和就地级控制(LCB及专用钥匙）。3级控制方式中以手动操作优先级最高，系统级最低。控制系统2|站台门的控制方式站台门系统所有控制方式的优先级排序控制系统2|站台门的控制方式(1)系统级控制在正常运行模式下，由列车司机或者信号系统自动对站台门进行操作的控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，列车司机在驾驶室内进行开门和关门操作，控制命令经信号系统发送至站台门中央控制盘，由中央控制盘对站台门控制单元进行控制，实现站台门的系统级控制操作。在此情况下，站台门能够实现和列车车门的同步开关，简称联动开关；当列车停车位置不符标准（土500mm），列车车门及站台门不能联动开关；同时站台门锁闭好前列车不能启动。控制系统控制系统2|站台门的控制方式(1)系统级控制控制系统2|站台门的控制方式(1)系统级控制在正常运行模式下，屏蔽门处于系统级控制状态。列车、列控系统之间存在联锁关系，列车进站停准停稳后，列控系统就发出允许开门的命令，各种安全因素经过确认后，开启车门和屏蔽门。当列车停站时间到，列控系统发出允许关门命令，各种安全因素经过确认后，关车门和屏蔽门。控制系统2|站台门的控制方式(1)系统级控制每节车厢内的开门指示灯亮起乘客上车/下车司机按司机室内开门按钮司机室内信号系统启动开门指令司机室内的开门按钮灯亮起打开客车

车门开门信号通过信号系统传送到主控机每个滑动门门头灯亮起主控机和就地控制盘内的ASD/EED开门状态灯亮起，关门状态灯熄灭取消“所有滑动门/应急门已关闭”的信号传送到信号系统打开滑动门ASD列车停靠在正确位置列车驶进站台1、滑动门开启程序控制系统2|站台门的控制方式(1)系统级控制乘客上车/下车司机按司机室内的关门按钮通过信号系统传送“关门”指令到主控机关闭列车客室门列车客室门证实已关闭并锁上列车开门指示灯全部熄灭所有客室门已关闭的信号传送到信号系统信号系统激活

“列车出发”命令“列车出发”按钮灯亮起司机启动列车关闭滑动门障碍物检测及自动重开蜂鸣器门头灯闪亮确认滑动门已关闭并锁上“所有滑动门/应急门已关闭”信号传到信号系统每个滑动门的门头灯熄灭主控机和就地控制盘内的ASD/EED开门状态灯熄灭，关门状态灯亮起蜂鸣器停止声响及熄灭门上状态指示灯是2、滑动门关闭程序控制系统2|站台门的控制方式(1)系统级控制列控系统ATCPSCPEDCPSL列车到站开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启乘客上下车关门门已关闭列车离站开门关门3、演示2|站台门的控制方式(2)站台级控制站台级控制是列车司机在站台门就地控制盘（PSL）上，对站台门进行操作以及行车值班员在IBP盘上的站台门紧急控制盘LCP上进行操作的控制方式。控制系统站台级控制是列车司机在站台门就地控制盘（PSL）上，对站台门进行操作以及行车值班员在IBP盘上的站台门紧急控制盘LCP上进行操作的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，如站台门中央控制盘对站台门控制单元控制失效等故障状态下，列车司机在站台门就地控制盘（PSL）上进行开门、关门操作，实现站台门的站台级控制操作。当列车司机在站台门就地控制盘（PSL）上无法实现站台门的开门和关门操作时，或者在发生火灾或紧急情况下时，由行车值班员在得到行车调度的授权后，在IBP盘上操作站台门紧急控制盘LCP进行站台门的开关。成都地铁九号线PSLPSL操作控制系统2|站台门的控制方式(2)站台级控制1.开门操作2.关门操作3.门关闭后无法发车PSL操作控制系统PSL操作控制系统信号系统ATCPSCPEDC列车到站自动控制因故不能工作开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启乘客上下车关门门已关闭列车离站司机操作PSL开门司机操作PSL关门禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL操作盘1、信号接口故障PSL操作控制系统信号系统ATCPSCPEDC门已经关闭但是未能给出锁闭信号列车离站禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL操作盘站务人员操作PSL互锁解除

开关（维持住）强制给出

互锁解除信号站务人员操作PSL互锁解除

开关至禁止位置

系统恢复自动模式竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站互锁解除2、锁闭信号不能确认IBP盘以每侧站台安全门为独立的控制对象。车站紧急情况下(如火灾)，在车站控制室操作IBP盘上的开门按钮，打开滑动门。IBP盘操作控制系统1.开门操作2.关门操作3.开首、尾门操作IBP盘操作控制系统就地控制可以通过三种方式实现：一是站务人员操作就地控制盒(LCB)；二是站务人员通过专用钥匙在站台侧手动解锁站台门；三是乘客在列车上操作站台门轨行区侧的解锁手柄进行开门。就地级控制控制系统“自动”位，该道滑动门接收信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令自动进行开、关门作业。“隔离”位：该道滑动门不再执行信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，但其安全回路未被旁路。“关门”及“开门”位：此时该道滑动门不再执行来自信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，用于就地关闭或打开滑动门，且其安全回路被旁路。就地级控制控制系统就地级控制控制系统PSA即屏蔽门监视器，用于监视控制系统各设备的运行状态，实现与PSC、PSL、DCU等设备之间的信息交换，具有运行监视功能和自诊断功能，每个屏蔽门控制室内设置一套PSA。站台门系统监视系统一、站台门故障处理原则1）保证乘客安全：值守、引导、防护、监控、严禁靠近故障门、确认间隙安全。站台门故障处理保证安全原则一、站台门故障处理原则2）保证员工安全：劳动防护用品用具、保持信息沟通、安全监护。站台门故障处理保证安全原则一、站台门故障处理原则在发生故障影响列车运行时，应先保证正常行车，后进行设备修复。站台门故障处理先通后复原则站台门故障处理二、站台门故障处理注意事项①头、尾端PSL盘不能同时操作。②操作PSL盘开、关门按钮时，应按到底，并持续1秒；若无效，重复1次；仍然无效视为故障。③PSL盘“就地控制”、“互锁解除”钥匙打至禁止位方可拔出。④操作IBP盘开、关滑动门需行调授权。⑤操作LCB过程中，门体运行到位后方可进行下一步操作。⑥操作PSL盘“互锁解除”接发电客车时，应保持在“开”位，直至应急处理结束。站台门常见故障处理办法（一）快处流程(1)站务人员操作故障门LCB至“关门”位，关闭该故障门。(2)站务人员完成操作向司机显示“好了”信号。(3)次趟电客车进站，开启整侧其余滑动门时，站务人员操作故障滑动门LCB至“开门”位。(4)乘客上下车完毕，关闭整侧其余滑动门时，站务人员操作故障滑动门LCB至“关门”位。(5)如操作故障滑动门LCB开、关门时未正常动作，则停止操作，执行应急处理指南。(6)故障滑动门关闭到位后，站务人员操作故障滑动门LCB至“自动”位，观察故障滑动门门头指示灯熄灭则完成操作，若故障滑动门门头指示灯未熄灭，则操作故障门LCB至“关门”位，并进行故障申报。1．单道滑动门不能关闭故障站台门常见故障处理办法（一）快处流程(1)站务人员通知司机重新操作开、关一次整侧滑动门。(2)若故障仍未恢复则由站务人员操作互锁解除接发电客车，并做好站台安全防护，执行应急处理指南。2．多道或整侧滑动门不能关闭故障快处流程站台门常见故障处理办法（二）单道或多道滑动门不能开启或关闭(1)站务人员操作故障门LCB到“关门”位。(2)在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。(3)车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁。1．单道滑动门不能开启站台门常见故障处理办法（二）单道或多道滑动门不能开启或关闭(1)根据客流情况必须开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），站务人员操作LCB到“开门”位开启；若无效则采用四角钥匙人工开启。(2)上下客完毕后，司机凭站务人员“好了”信号和行调指令动车。(3)站务人员操作其他未开启故障门LCB到“关门”位。(4)在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。(5)车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门。2．多道滑动门不能开启站台门常见故障处理办法（二）单道或多道滑动门不能开启或关闭(1)站务人员操作故障门LCB到“关门”位，关闭该故障门。(2)若无效则保持现状（LCB在“关门”位）。(3)若出现故障门反复弹开、关闭的情况，操作LCB到“开门”位。(4)在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。(5)站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近未关闭的滑动门。3．单道滑动门不能关闭站台门常见故障处理办法（二）单道或多道滑动门不能开启或关闭(1)站务人员操作故障门LCB到“关门”位，关闭故障门。(2)若无效则保持现状（LCB在“关门”位）。(3)若出现故障门反复弹开、关闭的情况，操作该故障门LCB到“开门”位。(4)根据客流情况必须开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），操作LCB到“开门”位。(5)在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，