机车构造原理-北京交通大学远程教育_第1页
机车构造原理-北京交通大学远程教育_第2页
机车构造原理-北京交通大学远程教育_第3页
机车构造原理-北京交通大学远程教育_第4页
机车构造原理-北京交通大学远程教育_第5页
已阅读5页，还剩6页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

机车构造原理北京交通大学远程教育第一章绪论一电力机车的优点

二电力机车总体的组成和各部作用三我国电力机车发展现状五、我国电力机车发展现状和展望

从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今，我国电力机车已走过50多年的历程。

50多年来，我国电力机车制造业走的是一条自力更生、艰苦奋斗，引进、消化、创新的发展之路，实现了从仿制到自主研制再到整车出口，从普通载重到重载，从常速到高速，从交直传动到交流传动的历史性飞跃。

进入20世纪80年代后期，以SS1型、SS3型机车为基础，我国先后研制成功了SS3B型、SS4型、SS6型、SS7型和SS8型、SS9型等系列机车，其中以SS4改型重载和SS9、SS7E型客运为代表的我国电力机车技术，已完成了从级间调速到相控无级调速的技术升级换代，全面采用微机控制和故障检测、诊断技术，使我国交直传动电力机车达到国际同类产品的先进水平。

进入20世纪90年代后期，电力机车最高运行速度实现由100km／h到160km／h准高速的飞跃。1999年，我国首次设计速度为200km／h的高速动力车诞生并投入广深高速铁路运营，标志着我国铁路电力牵引技术步入了国际高速行列。虽然我国对交流传动技术的研究起步较晚，但已研制成功具有自主知识产权的160km／h和210km／h三相交流传动电力机车，这是在数十年研究基础上，消化吸取国外先进技术研制出的大功率交流传动系统的初次运用，标志着我国机车交流传动技术已大大缩小了与国外先进水平的差距，进入实用化、产业化发展阶段。典型机车介绍：

韶山4改进型电力机车，代号SS4G。采用独立通风系统，微机+LCU，辅助系统采用了辅助变流器。机车功率持续4800kW，最大速度160km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。韶山7E型客运电力机车

韶山9型干线客运电力机车机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。

机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全迭片机座机构的900kW脉流牵引电动机；

机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。透过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。

和谐号机车：采用了交流传动、微机控制和轮盘制动等多项国际成熟、可靠的新技术，机车单机功率7200千瓦，牵引5000吨货物最高时速可达到每小时120公里。是目

人人文库> 全部分类> 办公材料 > 办公文档

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论