兰西客场接触网施工组织方案设计

兰西客场扩能改造工程接触网

施工方案设计

编制：陈世荣

审核：蒲向阳

批准：白明慧

兰州供电段

二00八年四月二十六日

兰西客场扩能改造工程接触网施工方案设计

一、总体施工方案

1.工务交桩后，测量确定支柱基础坑及拉线坑。

2.浇注钢柱基础。

3.组立混凝土支柱及钢柱。

4.安装软横跨、安装地锚及拉线。

5.架设承力索、接触线

6.接触网配合工务线路及道岔就位施工。

7.接触网废弃旧设备拆除及线路调整。

8.接触网采用和工务共用天窗的方法提前于工务作好接触网设备配合

区段的前期工作（施工划分为三个阶段；第一阶段兰西客场东咽喉区段、第

二阶段客场西咽喉区段、第三阶段出发场东咽喉）。

9.每次施工应确保“点外充分调查准备，点内全力以赴，一次送电开

通”，做到施工、运输两不误。

二、具体方案

1.在接触网“V”型停电天窗时间内分别组立上下支柱。

2.在接触网上下行垂直停电天窗时间内安装软横跨。

3.在接触网上下行垂直停电天窗时间内架设新设的上下行渡线及穿越

上下行延长的接触网承力索和接触线。

4.工务线路拨接、道岔到位时接触网按照新线路位置调整。

兰州供电段

2008年4月24日

兰西客场扩能改造工程接触网

施工组织设计

编制:陈世荣

审核:蒲向阳

批准:白明慧

兰州供电段

二00八年四月二十六日

兰西客场扩能改造工程接触网施工组织设计

一、施工组织管理机构及施工力量部署

1.施工组织管理机构

为确保“按期、安全、优质、高效”的完成此次施工任务，我

段成立兰西客场改造接触网、电力工程施工指挥部，下设一个施工

队,施工队驻地在现场。组织机构为：

指挥长：白明慧

组员：蒲向阳李发科姚小平宿继良叶培桐陈

世荣

施工队：

队长：高金星

副队长：要磊马铁成

技术员：王瑞峰

安质员：黄国兴

施工队由70人组成：职工28人；同工42人

2、施工机械设备配置

主要施工机械配置详见下表

施工车辆配置表

序号机械设备名称及规格单位数量承担仟务

1放线车台1放线

2作业车台1安装、调整

3作业车台1安装、调整

4轨道车台1动力奉引

5平板车台2装运线盘、材料

6轨道吊车台1吊装支柱

7汽车辆1总务

8车梯台4安装调整

3、劳力安排

4月27日前施工人员全部到位，4月30日前机械、材料全部

组织运输到位。因此次施工任务重，时间紧，根据施工工作量及工

期，我段安排施工队伍驻扎在客场附近。

二、施工方案

L总体施工方案

1.1工务交桩后，测量确定支柱基础坑及拉线坑。

L2浇注钢柱基础。

L3组立混凝土支柱及钢柱。

L4安装软横跨、安装地锚及拉线。

1.5架设承力索、接触线

1.6接触网配合工务线路及道岔就位施工。

1.7接触网废弃旧设备拆除及线路调整。

1.7接触网采用和工务共用天窗的方法提前于工务作好接触

网设备配合区段的前期工作（施工划分为三个阶段；第一阶段兰西

客场东咽喉区段、第二阶段客场西咽喉区段、第三阶段出发场东咽

喉）。

L8每次施工应确保“点外充分调查准备，点内全力以赴，一

次送电开通”，做到施工、运输两不误。

2.具体方案

2.1在接触网“V”型停电天窗时间内分别组立上下支柱。

2.2在接触网上下行垂直停电天窗时间内安装软横跨。

2.3在接触网上下行垂直停电天窗时间内架设新设的上下行渡

线及穿越上下行延长的接触网承力索和接触线。

2.4务线路拨接、道岔到位时接触网按照新线路位置调整。

三.安全及质量保证体系及措施

（一）安全保证体系

安全保证体系图

（二）施工安全措施

认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格执行铁道

部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）、《兰

州铁路局营业线施二安全管理实施细则》（兰铁运[2008]12号）

及兰西车站、兰西出发场扩能改造工程施工设计图等有关规定，建

立安全生产保证体系，使安全生产处于可控状态。

L建立以副指挥长为首的安全领导组织，实行安全生产责任

制，明确各级人员的职责。

2.建立确保行主安全的保证体系，确保行车安全。

3.对参建职工进行一次全面系统的安全教育和培训，提高安全

意识，强化安全理念，增强自我防护力量。对“三车”司助人员和

特殊作业人员举办针对性的学习班，未经培训不准上岗，考试（考

核）不合格者不准上岗作业。

4.施工队全体施工人员服从命令，听从指挥，做到有令即行，

有禁必止。严格执行国家、部、局有关安全生产的规定、指令、办

法等，在确保安全和正常运输的前提下进行施工作业。

5,现场负责人坚持“管生产必须管安全”的原则，全面落实各

项安全制度、措施，切实做到“四有”（即有安排，有检查，有落

实，有奖罚），经常深入工地，检查指导。

6.实施安全包保责任制，进行层层分包，责任到人。严格执行

奖罚制度，做到奖罚分明。

7.主动接受路局各业务部门的安全指导和监督，切实做好行

车、施工安全防范二作，确保行车和施工安全。

8.封闭线路施二时，必须按照《技规》封锁线路施工办法办理

有关手续方可进入线路（施工范围）。停电作业时，严格执行《铁

路工程施工安全技大规程（下册）》TB1040L2—2003中5.4"带电、

停电作业”有关规定，即接到停电命令后，先验电，再接地，然后

进行作业。作业完毕确认人员、料具撤离和既有接触网状态不影响

正常开通运营时，方可拆除地线，请求送电。送电后，在列车通过

时对接触网应进行观察巡视，安全正常后，方可撤离施工现场。

9.接触网施工应以“点外充分作好调查准备，点内全力以赴”

为宗旨，切实做好施工前施工技术交底、工机具、材料的准备工作,

保证封锁点结束送电后，接触网状态满足正常运营。

10.施工队按照安全标准工地建设管理规定，建立安全标准工

地。驻地必须有安全情况揭示牌，安全标语和警句。严格坚持早点

名和安全预想制度，并认真填写安全预想记录。

11.凡进入施工现场的人员，无论从事何种作业，必须戴好安

全帽，登高作业应扎好安全带，杆上杆下传递材料、工具应用小绳

提拉，严禁抛、掷。

12.施工人员横跨铁路时，严格执行“一站，二看，三通过”

的规定，严禁钻车，扒车和跳车，严禁上道行走和在路肩散步休息。

13.在既有线施工，严禁侵线施工，凡涉及到侵线施工的项目，

必须按封闭线路要点封闭线路方可施工，并设专人防护。

14.施工队成立安全管理小组，对工程施工安全全面负责，严

格按优化审定后的方案和批准的停电施工封闭计划组织施工，队长

要亲临现场组织指挥，抓好协调配合工作，确保运输和施工安全。

15.封闭线路停电支柱安装，严格执行当天安装的支柱，当天

整正完毕的规定。

16.封闭线路停电施工，作业人员必须清楚停电范围，作业程

序、技术标准及安全注意事项，并应熟练掌握验电、接地和设防护

三项关键作业程序。为了安全可靠，每天封闭线路停电后，施工人

员进入到区间作业，应在作业区两侧各加挂一组接地线，根据实际

需要在检修车梯和作业车上增设滑动地线，作业完毕后拆除。

17.每次封闭点结束前，各作业小组应对当日所施工项目进行

全面检查确认，必须保证接触网达到正常运营程度。收工返回时，

应留巡回人员进行巡回观察，当列车通过时要认真观察，待两列车

安全正常通过后，巡回人员方可返回驻地，并向施工负责人报告，

确保既有线正常运输秩序和行车安全。

18.在更换安装施工过程中，应关键注意拆旧与新装之间的衔

接工序，确保其电与连接使用功能，尤其是接地线及附加导线和接

触网锚段关节电连接的相互连接，一定要保证连接正确牢固、可靠,

确保安全运营正常。

19,每天施工完毕，要仔细检查，对送电、安全运行的不利因

素进行消除，如拆除的绑线应清理干净，拆除的接地线头应固定牢

靠等。

20.对突发故障应按施工应急预案，在最短的时间内处理完毕,

竭力将对运输的干扰影响降低到最低限度。

夜间施工时：

1.夜间作业前施工队照明灯具应提前充足电，并应带足备用灯

泡，确保场地照明亮度充分，供电可靠。

2.夜间施工作业时，作业组的范围包括接地线的范围不得超高

150m,所有作业组成员必须穿“对比服”，并在施工小组负责人的

视线范围内。

3.现场作业必须携带防护信号灯，并按规定距离做好现场防

护。

4.放线施工的股道侧，每个定位点指派一名监护人。

5,成立专门的安全检查组，对施工后的设备进行巡视检查，确

认不影响供电、行车，人员、机具已撤离到安全地带后，方可联系

送电、开通线路。

（三）关键施工作业安全要求

1.线索架设

（1）放线前应对线盘进行详细的检查，确认线盘加固牢固可

靠。线末端固定在引线盘上，以防止放线时线条脱出伤人，也避免

在放线中可能发生的使线索折扣、背扣、混线等事故，同时线盘必

需要有可靠的制动措施。

（2）放线架作业台升降时，作业台的栏杆应竖起并牢固，以

限制作业范围，防止作业人员失足落下。作业台架栏杆竖起升高后,

总高度约为4700mm总宽约为1435mm,已超出机车车辆限界，因此,

不进行作业时应将作业架落下，防止行车事故的发生。

（3）作业人员在作业台上进行架线作业工作，其工作范围已

超过建筑限界，因此作业车的行驶应保持平稳，架线时的车速不超

过5km/h,以确保作业安全。

（4）在未进行张力放线区段，放线时两悬挂点间的弛度很大,

放线车行进中，承刀索和接触线往往伴随着张力变化而上下摆动，

因此架线时，放出的承力索或接触线下不得有人。在铁路道口或行

人较多的地方派专人防护。在导线未紧到正常高度时车、马、行人

不得通行。

（5）为了保证架设的承力索或接触线不受损伤，减少紧线时

的阻力，架设时应用封口放线滑轮。同时架设接触线时滑轮与S钩

应兼用，防止接触线自身摆动、在曲线区段或风偏引起驰度过大，

侵入建筑限界。

（6）架线完成后，为了防止感应电压伤人及其他意外事故发

生，接触网施工区段两端均应进行临时接地，施工完毕及时拆除。

2.梯车作业

（1）梯车制作：梯车组装完毕后，必需经队长、技术、安全

部门共同签定合格并编号才后才能投入使用。使用中应经常检查，

保持良好状态。

（2）使用梯车作业时必需指定作业负责人，以及不少于4人

的随车人员，以保证能随时将梯车撤离线路。

（3）未通知停电时，梯车未放稳时，不得攀登，梯车上有人

作业时，梯车下必须有人扶稳扶牢。

（4）梯车上作业人员不得超过2人，推梯车人员工应听从上

面作业人员指挥，推动速度不得超过5km/h,并不得发生急剧停车、

冲撞等现象。

（5）梯车禁止进行有倾倒危险的作业。

（6）禁止在梯车的框架上放置零件、大型料具、不得将木板

捆绑在框架栏上作业。

（7）不得用梯车进行赛工、费时的、接到电调命令时或来车

通知后放不下，撤入了，不能开通线路的作业项目。

（8）不得将梯车停放在间距小于7M的两线间，列车谑过时，

梯车应有人扶稳，防止倾倒危及行车安全。

2.质量保证体系

质量管理体系图

3,质量保证措施

（1）认真执行国家、铁道部、路局对工程质量的有关

法规、规程、规范、技术标准及施工设计文件，确保全部工

程质量达标。

（2）认真贯彻执行部颁【2007】69号文件关于《接触

网运行检修规程》的规定，成立以队长为中心的金字塔形的

质量管理体系，建立本工程质量保证体系。实行质量责任制，

使工程质量始终处于良好受控状态，确保“高质量，无维修”

的质量目标实现。

（3）组织现场调查，准确掌握技术要求、施工难点。

进行层层技术交底和技术培训，使作业人员了解技术要求、

施工工艺及作业要点。

（4）在建设单位组织下，积极听取建议，对设计进行

优化。

（5）加强质量教育，强化质量意识，坚持持证上岗制

度。

（6）在现场调查的基础上，根据设计文件和改造项目，

编制具体、详细、切实可行的项目改造实施方案和作业指导

书，并进行交底，确保施工安装一次到位达标。

（7）推行“样板引路制”，严格执行工法工艺及技术标

准，对关键过程的质量、工序、材料、设备及环境进行验证,

使施工工艺和质量控制符合标准化、规范化和制度化的要

求。

(8)对“人、机、料、法、环”五大影响质量的要素,

必须进行严格控制，使工序质量波动处于允许范围以内。严

把工序质量关，并进行评定。未达标时，严禁下一道工序施

工，并及时分析原因，采取措施使其达标。

(9)严格按对材料和设备进行检查验收工作，并按《物

资标识和可追溯性管理程序》文件要求予以标识。尤其是本

工程利旧件，更应严格按程序文件要求处理，严禁使用不合

格的材料、配件，确保工程质量。

(10)材料和设备的搬运、储存、保管严格执行《物资防

护管理程序》、《物资标识和可追溯性管理程序》等程序文件,

做好管理，确保物资质量。

(11)在出现不合格的材料、零配件时，按《不合格品管

理程序》程序文件要求办理。

(12)以有关规程、规范和设计文件及企业内控标准为准

绳，严格执行“三检”制度，对质量未达标的工程，坚决推

倒重来。

(13)强化过程控制，加强工程质量监督、检查指导力度。

各级质检、技术人员经常深入工地，检查指导施工，随时处

理解决施工中存在的质量问题。项目部，作业队要定期、不

定期进行质量检查，对检查出的质量问题要立即整改和达

标，严格执行质量奖惩制度，实行优质优价。

(14)对接触网工程的关键过程要制定详细具体、切实可

行的作业指导书，上报批准后，方可进行施工，确保一次达

标。

(15)制定最佳过渡实施方案，竭力减少过渡工程投入和

停电封锁线路时间，实现保证质量和节省投资的目的。

四.施工目标

此次施工的目标是：“三确保、三消灭、三提高”即：

确保安全、确保畅通、确保工期；消灭行车及以上事故，消

灭人身轻伤及以上事故、消灭设备事故及弓网故障；提高质

量标准，提高管理水平，提高人员素质。

五、需上级部门协调解决的问题

1.工务部门必须于27日18点前提供书面和现场确认线路

(主要是道岔岔心)交桩位置。

2.运输部门需落实我段和工务部门结合后已确定的接触网

施工天窗时间的兑现。

3.工务施工时接触网和工务天窗共用。

4.接触网钢柱基础混凝土基础浇注及基础废土清理时需拆

除基础坑附近的工务线路防护栅栏。

5.客场西头南侧接触网支柱基础坑开挖在车辆段列检工区

的便道靠中间位置，需协调。

六.抢修及事故应急预案

1.原则

此次施工，是在既有电化线进行接触网改造。一旦发生

突发设备故障，将会中断行车。特别是兰西客场这样繁忙的

车站，当发生较大范围的接触网故障时，会严重影响运输，

经济损失严重，社会影响极大。为确保运输安全，将突发事

件对运输的干扰影响降低到最低限度。必须制定切实可行的

施工应急预案。应急预案的原则应遵循“先通后复”和“先

通一线的原则"先通后复”就是以最快的速度设法先行供

电，疏通线路。尽量缩短停电和中断行车时间，随后再彻底

处理到位，恢复正常技术状态。“先通一线”即按上述“先

通后复”的原则确定抢修方案外，集中力量以最快的速度设

法先使一条线先开通，尽快疏通列车。应急预案除遵循上述

原则外，还应科学合理，故障抢修过程中不应给以后的修复

和其它部门工作造成困难。还应杜绝人员伤亡，保证行车和

设备安全。

2.组织机构及其职责

(1)组织机构设置

为确保兰西客场改造接触网安全和运输畅通无阻，拟成

立以队长为核心的应急抢修领导小组，并成立相应的应急预

案抢修小组，组成的抢修组织机构详见下图。

施工队

抢修领导小组

（2）职责

a）施工队抢修领导小组职责：负责编制及预审应急方

案，督促抢修工具、材料等准备工作，调动抢修队伍、工具

材料及车辆，指挥抢修工作。

b）各抢修小组职责：备齐工具、材料（根据应急预案

准备），抢修车状态良好，随时处于出动状态。通信工具性

能良好，并保证畅通。抢修人员应处于随时出动状态，尹提

前对应急抢修人员进行交底，并进行应急预案演练。抢修过

程应听从指挥，团结协作，顾全大局，收集和保存与故障有

关的物品及资料。

3.值班制度

施工队抢修值班由值班人员担任，并配一付对讲机常

开。各抢修小组值班员由安质员担任，配一付对讲机常开，

轨行车、汽车司机值班人员各配一付对讲机常开，值班人员

应保证24小时值班。

4.信息传递

值班人员在接到故障报告后，应立即向施工队抢修领导

小组报告，抢修领导小组应及时通报段抢修领导小组。施工

队领导小组根据报告故障情况，判断采用抢修应急预案，命

令相应抢修小组立即出动。到达现场后，直接指挥抢修，并

将故障具体位置、设备损坏情况、涉及范围等情况及时向段

抢修领导小组报告，并根据故障抢修需要，调动抢修工具及

机械设备，依据抢修原则，在最短时间内完成抢修任务，并

向段抢修领导小组报告。

5.申请停电，封闭线路，安装接地线。判断故障点类型,

命令相应抢修小组到故障点实施抢修

（1）通知供电段，命令驻站联络员，申请停电并封闭

线路。

（2）判断故障类型：停电封闭线路后，负责人采用最

快方式，以最快速度到达故障点，根据故障情况，判定故障

类型。

（3）负责人根据故障类别，命令相应抢修组，以最快

速度到故障点实施抢修。

7.接触网故障抢修应急预案

（1）承力索断线应急抢修预案

a）抢修组织

单

序项目数备注

号位

量

1负责人人1全面负责抢修工作

2抢修人人16负责抢修作业

3防护员人2负责防护

4接地人员人21人监护，1人挂接地线

b）抢修工机具

序名称规格或型单位数备注

号号

量

1架线作业车组1带平板

2安装作业车组1带平板

3链条葫芦2t套2

4滑轮组套1

5紧线器套4承、导各两

6电工工具套21人均一套

7大剪子件1

8安全带条18

9安全帽顶21人均1顶

10防护用品套2防护员人均一套

11力矩扳手套2

12梅花扳手12-18套6

c）抢修材料

单

序名称规格或型号数备注

号位

量

1承力索耐张线夹LBGLJ—185套3

2承力索接头线夹LBGJ-80套3

3钢线卡子G-15套18

4镀锌铁线①4.0kg32

5承力索吊弦线夹LBGLJ—185套42

6承力索吊弦线夹LBGJ-80套42

7接触线吊弦线夹CTHA-110套46

8接触线吊弦线夹TCG-85套46

9承力索电连接线JL05(T150B)20套8

夹02

10承力索电连接线JL05(T120B)20套8

夹02

11电连接线TRJ-120m60

12接触线电连接线JL04(150B)-20套6

夹04

d）抢修方法

第一步：向修小组到达故障点后，听从负责人统一指挥,

命令接地线安装人员按接地线安装程序，在故障点两侧加挂

接地线。保护人员按规定在故障点两侧实施防护。

第二步：负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做

出决策，如承力索只有一处断，可采用将承力索用滑轮组拉

起，加一段承力索，用钢线卡子八个，将承力索连起，并用

承力索电连接线头把新加承力索头与既有承力索连接，以保

证导流畅通。详见下图：

承力索电连接线夹新加承力索

第三步：抢修人员听从负责人指挥，按方案抢修，并更

换吊弦调整好接触线高度，确保受电弓顺利通过，无刮弓、

脱弓现象。

第四步：完成后，施工负责人应进行全面检查确认，通

知地线人员拆除接地线。

第五步：负责人通知驻站联络员（要令人）向电调消令

并申请送电。

第六步：巡回人员留下观察，抢修人员收回工具、材料,

返回车站。再利用第二天封闭天窗点按设计和《施规》要求

正式接好承力索（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张

力相等）。

第七步：当列车通过时，巡回人员应认真观察，待两列

车安全正常通过后，巡回人员返回驻地，并向项目部领导抢

修小组报告。项目部抢修领导小组向局抢修领导小组报告。

第八步：如不是一处断线，采用上述相同方法处理，先

开通。在第二天封闭天窗点按设计和《施规》要求更换一段

承力索正式接好（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张

力相等）。

（2）接触线断线抢修应急预案

a）劳动组织

序号项目单位数量备注

1负责人人1全面负责

2抢修任人10

3防护员人2

4接地人员人21人监护，1人安装

b）抢修机具

序号名称型号规格单位数量备注

1架线车台1

2安装作业车台1

3链条葫芦套2

4滑轮组组1

5紧线夹套4180/110各2

6梅花撒手12〜18套6

7力矩投手套2

8电工工具套15人均1>

9安全带条6

10安全帽顶15人均1项

11防护用品付2

12接地线付1

13测杆付2

14钢锯把2

15锯条条若干

16平板就刀把2

17大绳4>16〜20mm2条4

18导线整正器把2

19导线直弯器把2

20木锤把2

21紧线器个4

c）抢修材料

序号名称型号规格单位数量备注

1接触线CTHA—110m350

2接触线TCG-85m350

3接触线接头线夹套2

4接触线接头线夹CTHA—110套2

5镀锌铁线0mmKg20180/110各2

6环节吊弦根40

7承力索吊弦线夹LBGLJ-185套60

8承力索吊弦线夹LBGJ—85套60人均1套

9接触线吊弦线夹CTHA—110套60

10接触线吊弦线夹TCG-85套60人均1顶

11A1定位器JL63(A1)—89套6

12A2定位器JL63(A2)—89套6

13横向电连接TRJ120+150级夹套4

14横向电连接TRJ120+120线夹套4

15承力索电连接线夹