常用机构设计与零部件课件 学习项目7工作任务8计算轮系的传动比

学习项目七设计齿轮传动工作任务8计算轮系的传动比

轮系的相关知识1操作与实践2

拓展知识4自主学习3主要内容一、项目导入多级齿轮减速箱提出学习任务：计算轮系的传动比任务要求：1．计算定轴轮的传动比２．计算周转轮系传动比３．分析复合轮系４．计算复合轮系的转动比５．分析轮系的功用学习任务已知图6.2.1-5所示定轴系中各轮齿数：z1=z2=20，z3=60，z3´=z4´=20，z4=z5=40。试求传动比i14和i15，并判断w4和w5相对w1的转向。（设定输入w1的转向如图兰色箭头）30第一节定轴齿轮系传动比的计算第二节

行星齿轮系传动比的计算第三节齿轮系的应用第四节

其他新型齿轮传动装置简介第五节

减速器（自主学习）二、相关知识第一节定轴齿轮系传动比的计算在现代机械中，为了满足不同的工作要求，仅用一对齿轮传动或蜗杆传动往往是不够的，通常需要采用一系列相互啮合的齿轮（包括蜗杆传动）组成的传动系统将主动轴的运动传给从动轴。这种由一系列齿轮组成的传动系统成为齿轮系。如果齿轮系中各齿轮的轴线互相平行，则称为平面齿轮系，否则称为空间齿轮系。根据齿轮系运转时齿轮的轴线位置相对于机架是否固定，又可将齿轮系分为两大类：定轴齿轮系和行星齿轮系。第一节定轴齿轮系传动比的计算各种齿轮系第一节定轴齿轮系传动比的计算如果齿轮系运转时所有齿轮的轴线位置相对于机架保持固定，称为定轴齿轮系，定轴齿轮系又分为平面定轴齿轮系和空间定轴齿轮系两种。的比值用设齿轮系中首齿轮的角速度为，末齿轮的角速度，与表示，即，则称为齿轮系的传动比。一）平面定轴齿轮系传动比的计算一对齿轮的传动比大小为其齿数的反比。若考虑转向关系，外啮合时，两轮转向相反，传动比取“-”号；内啮合时，两轮转向相同，传动比取“+”号；则该齿轮系中各对齿轮的传动比为：惰轮：齿轮系中齿轮4同时与齿轮3’啮合，不影响齿轮系传动比的大小，只起到改变转向的作用第一节定轴齿轮系传动比的计算第一节定轴齿轮系传动比的计算由于以上各式连乘可得：所以推广后的平面定轴齿轮系传动比公式为：第一节定轴齿轮系传动比的计算二）空间定轴齿轮系传动比的计算一对空间齿轮传动比的大小也等于两齿轮齿数的反比，所以也可（12-1）来计算空间齿轮系的传动比，但其首末轮的转向用在图上画箭头的方法，如图所示第一节定轴齿轮系传动比的计算二）空间定轴齿轮系传动比的计算[例题]在如图所示的齿轮系中，已知,齿轮1、3、3’和5同轴线，各齿轮均为标准齿轮。若已知轮1的转速n1=1440r/min，求轮5的转速[解]

该齿轮系为一平面定轴齿轮系，齿轮2和4为惰轮，齿轮系中有两对外啮合齿轮，根据公式可得因齿轮1、2、3的模数相等，故它们之间的中心距关系为因此：第一节定轴齿轮系传动比的计算二）空间定轴齿轮系传动比的计算同理：所以：为正值，说明齿轮5与齿轮1转向相同。第一节定轴齿轮系传动比的计算二）平面定轴齿轮系传动比的计算第一节定轴齿轮系传动比的计算二）平面定轴齿轮系传动比的计算第一节定轴齿轮系传动比的计算二）空间定轴齿轮系传动比的计算第二节行星齿轮系传动比的计算一）行星齿轮系的分类齿轮1、3和构件H均绕固定的互相重合的几何轴线转动，齿轮2空套在构件H上，与齿轮1、3相啮合齿轮2既绕自身轴线自转又随构件H绕另一固定轴线（轴线O-O）公。齿轮2称为行星轮，构件H称为行星架。轴线固定的齿轮1、3则称为中心轮或太阳轮。组成第二节行星齿轮系传动比的计算一）行星齿轮系的分类分类通常将具有一个自由度的行星齿轮系称为简单行星齿轮系。将具有二个自由度的行星齿轮系称为差动齿轮系。简单行星齿轮系差动齿轮系第二节行星齿轮系传动比的计算二）行星齿轮系的传动比计算转化机构法：现假想给整个行星齿轮系加一个与行星架的角速度大小相等、方向相反的公共角速度则行星架H变为静止，而各构件间的相对运动关系不变化。齿轮1、2、3则成为绕定轴转动的齿轮，因此，原行星齿轮系便转化为假想的定轴齿轮系。该假想的定轴齿轮系称为原行星周转轮系的转化机构。转化机构中，各构件的转速如右表所示：行星架H太阳轮3行星轮2太阳轮1转化齿轮系中的转速行星齿轮系中的转速构件第二节行星齿轮系传动比的计算二）行星齿轮系的传动比计算转化机构中1、3两轮的传动比可以根据定轴齿轮系传动的计算方法得出推广后一般情况，可得：注意事项第二节行星齿轮系传动比的计算二）行星齿轮系的传动比计算1）A、K、H三个构件的轴线应互相平行，而且必须将表示其转向的正负上。首先应假定各轮转动的同一正方向，则与其同向的取正号带入，与其反向的取负号带入。n2）公式右边的正负号的确定：假想行星架H不转，变成机架。则整个轮系成为定轴轮系，按定轴轮系的方法确定转向关系。3）待求构件的实际转向由计算结果的正负号确定。第二节行星齿轮系传动比的计算二）行星齿轮系的传动比计算空间行星轮系的两齿轮A、K和行星架H三个构件的轴线应互相平行时，其转化机构的传动比仍可用式（12-2）来计算，但其正负号应根据转化结构中A、K两轮的转向来确定，如上图所示。第二节行星齿轮系传动比的计算三）复合齿轮系的传动比计算既包含定轴轮系又包含行星轮系的齿轮系。复合齿轮系：第二节行星齿轮系传动比的计算三）复合齿轮系的传动比计算计算混合轮系传动比一般步骤：区别轮系中的定轴轮系部分和周转轮系部分。分别列出定轴轮系部分和周转轮系部分的传动比公式，并代入已知数据。找出定轴轮系部分与周转轮系部分之间的运动关系，并联立求解即可求出混合轮系中两轮之间的传动比[例题]在如图所示的齿轮系中，已知求传动比

[解]

该复合齿轮系由两个基本齿轮系构成。齿轮1、2、2’、3、系杆H组成差动行星齿轮系；齿轮3’、4、5组成定轴齿轮系，齿轮5和系杆H做成一体，其中：对于定轴齿轮系对于行星齿轮系第二节行星齿轮系传动比的计算三）复合齿轮系的传动比计算第二节行星齿轮系传动比的计算三）复合齿轮系的传动比计算联立各式，得为正值，说明齿轮1与系杆H转向相同。第三节齿轮系的应用一）实现分路传动利用齿轮系可使一个主动轴带动若干从动轴同时转动，将运动从不同的传动路线传动给执行机构的特点可实现机构的分路传动。如图所示为滚齿机上滚刀与轮坯之间作展成运动的传动简图。滚齿加工要求滚刀的转速n坯需满足的传动比关系。主动轴I通过锥齿轮1轮齿轮2将运动传给滚刀；同时主动轴又通过直齿轮3轮经齿轮4—5、6、7—8传至蜗轮9，带动被加工的轮坯转动，以满足滚刀与轮坯的传动比要求。若想要用一对齿轮获得较大的传动比，则必然有一个齿轮要做得很大，这样会使机构的体积增大，同时小齿轮也容易损坏。如果采用多对齿轮组成的齿轮系则可以很容易就获得较大的传动比。只要适当选择齿轮系中各对啮合齿轮的齿数，即可得到所要求的传动比。在行星齿轮系中，用较少的齿轮即可获得很大的传动比。二）获得大的传动比第三节齿轮系的应用三）实现换向传动第三节齿轮系的应用在主动轴转向不变的情况下，利用惰轮可以改变从动轴的转向。如图所示车床上走刀丝杆的三星轮换向机构，扳动手柄可实现两种传动方案。四）实现变速传动第三节齿轮系的应用在主动轴转速不变的情况下，利用齿轮系可使从动轴获得多种工作转速。五）用于对运动进行合成与分解在差动齿轮系中，当给定两个基本构件的运动后，第三个构件的运动是确定的。换而言之，第三个构件的运动是另外两个基本构件运动的合成。同理，在差动齿轮系中，当给定一个基本构件的运动后，可根据附加条件按所需比例将该运动分解成另外两个基本构件的运动。第三节齿轮系的应用如图所示为滚齿机中的差动齿轮系。滚切斜齿轮时，由齿轮4传递来的运动传给中心轮1，转速为n1；由蜗轮5传递来的运动传给H，使其转速为nH。这两个运动经齿轮系合成后变成齿轮3的转速n3输出。因则故第三节齿轮系的应用如图所示的汽车后桥差速器即为分解运动的齿轮系。在汽车转弯时它可将发动机传到齿轮5的运动以不同的速度分别传递给左右两个车轮，以维持车轮与地面间的纯滚动，避免车轮与地面间的滑动磨擦导致车轮过度磨损。第三节齿轮系的应用若输入转速为n5，两车轮外径相等，轮距为2L，两轮转速分别为n1和n3，r为汽车行驶半径。当汽车绕图示P点向左转弯时，两轮行驶的距离不相等，其转速比为:差速器中齿轮4、5组成定轴系，行星架H与齿轮4固联在一起，1-2-3-H组成差动齿轮系。对于差动齿轮系1-2-3-H，因z1=z2=z3，有:若汽车直线行驶，因n1=n3所以行星齿轮没有自转运动，此时齿轮1、2、3和4相当于一刚体作同速运动，即n1=n3=n4=n5/i54=n5z5/z4由此可知，差动齿轮系可将一输入转速分解为两个输出转速。第四节其他新型齿轮传动装置简介一）摆线针轮行星传动第四节其他新型齿轮传动装置简介摆线针轮行星传动图摆线形结构图解可以证明，摆线针轮行星传动能保证传动比恒定不变针齿销数与摆线轮齿数的齿数差（z1－z2）只能为1，所以其传动比为：第四节其他新型齿轮传动装置简介摆线针轮行星减速器图例第四节其他新型齿轮传动装置简介二）谐波齿轮传动波齿轮传动由三个基本构件组成，即具有内齿的刚轮、可产生较大弹性变形的柔轮及波发生器。第四节其他新型齿轮传动装置简介谐波齿轮的运动演示第四节其他新型齿轮传动装置简介由于柔轮比刚轮少个齿，故柔轮相对刚轮沿相反方向转动个齿的角度，即反转周，所以其传动比为谐波齿轮传动可以获得较大的传动比，单级传动的传动比可达70~320。缺点是使用寿命会受柔轮疲劳损伤的影响。三、操作与实践已知图所示定轴系中各轮齿数：z1=z2=20，z3=60，z3´=z4´=20，z4=z5=40。试求传动比i14和i15，并判断w4和w5相对w1的转向。（设定输入w1的转向如图兰色箭头）

解：转向如图。说明w5同w1反向，故可写成i15=-12。

第五节减速器减速器：一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置减速器分类：齿轮减速器蜗杆减速器行星减速器圆柱齿轮减速器圆锥齿轮减速器圆锥—圆柱齿轮减速器圆柱蜗杆减速器圆弧齿蜗杆减速器锥蜗杆减速器蜗杆—齿轮减速器渐开线行星齿轮减速器摆线齿轮减速器谐波齿轮减速器四、自主学习一）常见减速器的主要类型、特点及应用第五节减速器1.齿轮减速器第五节减速器第五节减速器第五节减速器2.蜗杆减速器第五节减速器３.蜗杆-齿轮减速器第五节减速器第五节减速器二）减速器传动比的分配使各级传动的承载能力接近于相等使减速器的外廓尺寸和质量最小使传动具有最小的传动惯量使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等第五节减速器三）减速器的结构1—下箱体2—油标指示器3—上箱体4—透气孔5—检查孔盖6—吊环螺钉7—吊钩8—油塞9—定位销钉10—起盖螺钉孔四）减速器的装拆第五节减速器一、拆卸过程分解二、装配过程分解1.减速器结构总览2.拆去轴承端盖3.移去联接螺栓4