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文档简介

城市轨道交通路基工程

路基工程基本认知

合抱之木，生于毫末九层之台，起于垒土千里之行，始于足下（老子。道德经）城市轨道交通：

采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道系统、市域（郊）铁路（又称为市域快速轨道交通）

路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。在路基纵断面上，路基必须保证轨顶需要的标高；在平面上，路基需与高架桥、隧道等连接组成完整的城市轨道线路。路基施工质量的好坏，将直接反映到轨面上来，影响列车的平顺性和行车的安全性，并对养护维修和运营成本有重大的影响。路基是线下工程不可缺少的重要组成部分，也是保证列车正常运行的主要建筑物。一、路基工程的性质和特点1.路基主要由松散的土(石)材料所构成。

路基或者直接以土(石)作建筑材料(例如路堤)；或者直接建造在地层上(例如路堑、支挡建筑物等)。2.路基完全暴露在大自然之中

路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到这些自然条件的侵袭和破坏。又由于路基材料是土（石）松散体，所以路基本身的强度和稳定性也是常常变化的。3.路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。列车荷载属交通荷载，其特点为多次重复作用。路基土在重复荷载作用下产生累积变形，而且土的强度会降低，表现出疲劳的特性。另一方面，路基同轨道结构一起共同组成的这种线路结构是一种相对松散连接的结构型式，抵抗动荷载的能力弱。二.高速铁路路基特点

高速铁路是指新建设计时速250km/h-350km/h及初期运营速度不小于200km/h的运行动车组列车标准轨距客运专线铁路。高速路基，在很多方面改变和深化了传统的路基设计理念、施工方法。

高速铁路路基与普通铁路路基相比，主要表现为以下三个特点：（1）路基的多层结构系统

高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，对于有砟轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构形式，做成了多层结构系统。（2）控制变形是路基设计的关键

高速行车对轨道变形有严格的要求，因此，变形问题便成为高速铁路设计所考虑的主要控制因素。就路基而言，过去多注重于强度设计，并以强度作为轨下系统设计的主要控制条件。而高速铁路一般在达到强度破坏前，可能已经出现了过大的有害变形。日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中仅仅采取了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至从1965年开始，因为路基的严重下沉，致使路基病害不断，线路变形严重超限，不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，10年内中断行车200多次，列车运行平均速度也降到100～110km/h。作为沪汉蓉铁路的一部分，2012年3月，汉宜铁路近日曝出“沉降超标”事件，引起公众对铁路安全的关注。交付使用

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