城市轨道交通路基工程课件：市域（郊）铁路路基构造认识

城市轨道交通路基工程

市域（郊）铁路路基构造认识1.能够理解市域（郊）铁路的发展趋势；2.能读懂市域（郊）铁路横断面图；3.了解高速铁路横断面图。知识目标根据中国土木工程学会最新标准《市域快速轨道交通设计规范》（T/CCE2-2017）规定：市域快轨是一种服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系，并具有通勤客运服务功能的中、长距离的大运量城市轨道交通系统，速度等级120-160km/h。市域快轨在我国上个世界六十年代末至80年代初占重要地位，后来随着铁路货运量的增加和城市交通的快速发展，逐渐萎缩或停运。

市域（郊）铁路的概念及发展情况市域（郊）铁路是城市中心城区联结周边城镇组团及城镇组团之间的通勤化、快速化、大运量的轨道交通系统，主要提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。该指导意见中还提出要着力扩大市域（郊）铁路公共化运营服务的有效供给，鼓励发展多层次、多模式、多制式的轨道交通系统。到2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈，其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路建设规划工作。2017年6月，国家发展和改革委员会、住房与城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路工程总公司联合发布的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）中指出：市域（郊）铁路的优势未来形势一片大好1.客运能力大、旅行速度快、全天候运行

运行速度为100km/h-160km/h，全天候运行，在上下班客流高度密集期，发车间隔时间短，车辆密集。2.资源再利用、节约成本市域铁路大部分线路可铺设在地面，其站间距也比地铁长，设站相对减少，且车站结构比较简单，无需复杂的环控机电设备和车站照明，所以相对地铁而言，是比较节约成本的交通方式。3.减少环境污染、利于环境保护

市域铁路采用电力牵引的动车组，是一清洁、绿色、耗能低的交通方式。市域铁路正线路基横断面尺寸正线路肩宽度一般不得小于0.8m。接触网支柱内侧至线路中心距应符合下列规定：①有砟轨道大型机械养护时应为3.1m，非大型机械养护时应为2.5m；②无砟轨道应为2.5m；③曲线地段应另行确定加宽。进站信号机以内配线线路中心线至路基面边缘的距离应根据接触网柱的位置及基础宽度、电缆槽位置及宽度等因素计算确定。其他配线和车场线不应小于3.0m。图1-4

有砟轨道双线路堤横断面示意图（非大型机械养护）（单位：m）市域铁路正线路基横断面图（部分）任务四高速铁路路基构造认识无砟轨道双线路堤标准横断面示意图无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图项目小结1.路基是支撑轨道和传递列车荷载的建筑物，是列车平稳运行的基础。修建路基本体、路基防护及加固建筑物、路基排水和附属结构的工程，称为城市轨道交通路基工程。2.路基本体由路基面、路肩、基床、边坡和基底等组成，路基的横断面包括路堤和路堑两种基本结构，路堤是以填筑方式构成的土工构筑物，影响路堤稳定的因素主要有地基、填料及压实度、路堤边坡等；路堑是在天然地面上以开挖方式建成的，稳定性影响因素主要是边坡坡度、天然土的性质及地下水影响。3.修建普通城市轨道路基