商用车购买行为分析

商用车购买行为分

析

T853-1班李华0530116

重型车市场现状分析

当前，中国有公告（目录）的重型卡车生产厂家约有30

家，若加上无公告（目录）的准重卡牛产厂家，大概在40多家°

去年，全国总共年销售重型卡车（完整型+非完整型+半挂牵引

车）63.62万辆，平均每一家全年产销量在1.5万辆左右，其中产

销量不足百辆的有10家以上、产销量不足千辆的有20多家。如

果再加上今年或明后年下线上市的所谓山寨版重卡车企，产销量

•旦分摊开来，可能平均一家产销量还不足一万辆。据笔者预

估，全国重卡和准重卡车企明后年扩大放量后的总产能，在200

万辆上下，而对于市场规模还不到一百万辆的重卡来产业与有产

业规模经济之称的汽车工业来说，中国的重型卡车产业显而易见

是产能过剩和厂家过剩了，因此造成了极大地重复投资重复建设

的资源浪费。笔者认为这是重型卡车准入门槛过低、审查批准的

强权部门的失职失查与各地方政府投资过热、一味地追求GDP政

绩而造成恶果，这种畸胎式“汽车过剩”只有也只能在中国出

现。

近二年中国重卡市场又突然火了，中、外各行业内外盯着这

块大蛋糕垂涎欲滴，相关与不相关的产业都挤破了头要进入重卡

行业，形成了千军万马高调过独木桥的趋势。分别有专用车、农

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用车、乘用车、摩托车、零部件，甚至汽车销售商也纷纷进入重

卡市场。如“生产摩托车的力帆、大运进来了，生产乘用车的奇

瑞伙同生产专用车的中集进来了，生产零部件的玉柴、法士特、

富华也加入集瑞分一杯羹，就连亏损多年的华晨金杯坐不住了也

要进入重卡市场，曾经被东风弃置只能靠卖合格证度日的云汽也

被重组了……

“高、大、全”是吸引重卡涌入者的主要诱因。所谓

“高”，就是认为重卡行业是高利润，“天下攘攘皆为利往、天

下熙熙皆为利来”。其实，这些涌入者却忽视了重型卡车也是高

科技高品质的产品，投入的资金也是巨大的。所谓“大”和

“全”，就是认为企做大做强就必须上重卡，这样产品线才丰

富，才能显示出造车的高科技水平，以达到人无我有，人有我也

有的目的，才能资格与竞争对手叫板，才有市场竞争力。与此同

时，各地方政府的盲目引资招商、追求GDP政绩也给新涌入者起

到了推波助澜的作用c

日前获悉，华晨汽车集团控股有限公司和江苏英田集团有限

公司，共同在武进高新区投资建设轻、中、重型卡车及轻型客车

研发和生产基地。根据协议，规划年产整车20万辆，主导产品为

中、重型卡车及轻卡、自卸车、改装车、轻型客车等系列。

福田新重卡项目启动北京将成全球最大中重卡生产基地。年

初，总投资逾20亿元的福田汽车北京欧曼GTL新型节能重卡技

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中国重汽完成西南产业布局。4月中旬，中国重汽西南生产

基地一一中国重汽集团绵阳专用车有限公司举行开业仪式。至

此，中国重汽完成了在西南地区的产业布局。据了解，中国重汽

绵阳专用车项目是中国重汽联合绵阳富临集团、绵阳和平车业有

限公司共同投资新建可年产1万台专用汽车的生产基地。今年一

季度，绵阳专用车公司已接受订单.500余台，实现销售200多

台。到底将实现产销重型专用汽车3000台，实现销售收入9亿

元。另据渠道得知，现阶段，全国各地要上重型卡车的车企有轻

型卡车公司、农用车车企，约估计有十家左右。另外，据悉山东

潍柴仗势在动力上的超强优势，当前也正在向重型卡车生产领域

进军，抢占市场份额c

汽车产业是一个规模经济性非常强的行业（特别是重卡企

业）,这种规模经济性不但体现在汽车企业建设初期的投资上，

也体现在它所需的产销规模上。也就是说，要想成功经营一家汽

车企业，不但在前期需要大量投入，购买大量设备（固定成

本），同时也需要达到一定的销售规模，这样才能平摊各种固定

成本，才能够实现盈利。而能达到这个规模的汽车企业并不多，

这也是导致汽车产业成为一个高集中度行业的重要原因。

新涌入重卡车企初期能够模仿甚至拷贝竞争对手的产品与营

销模式，但长远发展则需要企业有源源不断的研发和高超的营销

创造能力。买零部件组装产品可解企业一时只需，但要想做大做

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强惟有打造自己的零部件供应链。另外，由于重卡的使用工况极

端复杂，对匹配技术的要求极高，即便是拼凑组装，也有高下之

分，需要巨额的研发资金投入和长期的技术积淀。虽然表面上看

生产重卡的门槛看上去很低，但近年来技术市场门槛却已经大幅

提高，并非进出自如，非得要交高额的学费不可。如果一如既往

地交个3-4年，也就意味着破产熄火了。

重型卡车是技术密集型行业，重卡对其可靠性、安全性、经

济型的要求，比任何车型都要高出N多倍。同时重卡又是生产资

料，是用户赖以生存、发家致富的最要挣钱工具。因此，其可靠

性、安全性、经济性就显得特别重要。与此同时，重卡对生产厂

商的技术水平、服务能力要求更高。虽然众多山寨版重卡的拼装

车在价格上很有优势，可是其产品的质量和可靠性却难以保证，

搞得不好就是一辆辆马路上的弑手。新涌入的山寨版重卡对中国

重型卡车市场的冲击，可能蒙受损失的不但仅是用户，而是中国

整个重卡行业。所造成的重复性投资造成浪费、产能过剩和产品

存在安全隐患，低价恶性竞争也不利于中国重卡技术与市场的良

性有序地发展。

随着中国经济的快速增长，运输、物流等行业对卡车的需求

量在不断增长的同时，需求的结构也开始变化，重卡的技术门槛

也在提高，用户对重卡的要求不再仅是价格，而且还包括质量、

可靠性及舒适性。眼下中国重卡行业正在经历一场前所未有的转

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折，在这次转折中，优质资源势必按市场经济规律重新整合，竞

争手段势必向品牌竞争这一最高竞争方式转变。中国重卡单靠企

业数量支撑不起美好的明天，唯有品质的提升和品牌的力量才能

带来持久的辉煌。

白度过全球金融海啸危机的寒冬后，今年中国汽车市场规模继续

进入迅猛高速发展期，产销

量肯定依然跃居世界第一。与此同时，同样也取得了巨大发展的

重型卡车市场，更吸引了境内外汽车巨头们争相抢占的宝地，纷

纷抢占重卡市场份额，其市场竞争也将日益激烈。

原本土重卡车企占据国内九成左右的市场份额，而现在这个

优势正被国际卡车巨头所削弱和打破，世界知名的重型车制造商

正对中国市场虎视眈眈。由于中国的卡车制造游离于国际体系之

外，与国外卡车的差距也日渐拉大，整整落后了近20年。因此，

境外商用车垄断霸主正在实现与中国商用车市场形成整合，特别

是在重型卡车领域特别明显。不是以“以市场换技术”、就是

“以技术换市场”，中国重卡市场以前所未有的高度开放的姿

态，随着沃尔沃、斯堪尼亚、曼(MAN)、奔驰、通用、卡特彼勒

等国际卡车巨头的快速进入，一个加速整合中国卡车企业和市场

过程正在形成。由此能够预期“未来中国卡车市场的发展将是竞

争与整合并行，国内外卡车企业既相互竞争又相互依存的态势。

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续去年中国重汽与德国曼(MAN)成立合资公司后，今年中国

江淮汽车同美国卡特彼勒公司(CaterpillarInc),纳维斯塔国际集团

(Navistar)已接近达成总价值40亿人民币(5.86亿美元)的合资计

划，其中将包括建造重型卡车和发动机在内的两个合作项目。计

划中的合资重型卡车公司将在江淮汽车位于合肥的制造基地成

立，最初产能为4万辆。这将使卡特彼勒和纳维斯塔国际集团跻

身于中国1500亿人民币的重卡市场，与戴姆勒公司和其它欧洲企

业展开竞争。

当前，一汽解放正在与沃尔沃商谈12L或12L以上发动机事

宜，其中整车合资合作项目也是在谈判之中的主要议题，今年底

或明年上半年，肯定会有一个令汽车业界拭目以待的非常震惊的

结果。

从以来重型卡车合资合作的运作模式能够看出：外资方面的

观念已经在发牛变化而不同干以往的模式。如上汽依维柯红岩的

“中中外”合作模式、福田汽车与戴姆勒合费生产福田品牌重

卡、德国曼用资金换来25%股权1股战略投资中国重汽、韩国现

代注资四亿美元与包头北奔强强联合等，中国重卡企业与外资的

合作模式正在发生着变化。

过去的外资企业来到中国直销产品或转让技术或成立合资公司

生产外资品牌产品。如今外资企业看到中国汽车市场的潜力，开

始研究如何与中国企业合作才能够实现利益的最大化。过去希望

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经过技术来换取利润，而现在它们开始把合费对象视为合伙人，

经过双方共同研究市场来拓展市场份额，从合资公司中获得更大

的收益。或选择增加其在国内合资企业的股份和投资金额，将自

己最新的产品拿到中国生产，打造其低成本、高竞争力的生产和

出口基地，经过中国市场和全球市场销量的增长来获取利润

重型车的宏观经济及政策法规分析

1.延续刺激汽车市场的部分政策能否优惠重卡？

在世界金融危机尚未消退和经济增长减速的背景下，扩大国内需

求、进一步扩大投资力度已经成为中国的主要政策导向。中国汽

车市场的高速增长，对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献，这

也为汽车市场提供了较好的宏观环境。扩大内需是保证经济持续

增长的根本途径，住房和汽车消费是扩大内需的主要力量。因

此，促进中国汽车消费是一项长远的经济政策。继续保持汽车领

域利好政策的连续性非常必要，从产'巾层面看，汽车作为产'小链

较长的行业，其带动效应大于其它许多产业。汽车业的强劲发展

势头，必将带动钢铁、玻璃、化工等关联行业的需求不断改进，

从而推动整体经济持续回暖。因此，投入到刺激汽车消费领域的

补贴资金的效益是很高的，是值得的。

刺激市场的三大政策：即小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以

旧换新。据悉，后两项政策明年还将继续，并有可能有所调整，

有望得到进一步的完善。特别是下乡政策直接服务于三农，对于

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农村经济的发展、改进农民的生活和生产条件意义很大。但笔者

认为，此“三大政策”对的重型卡车市场拉动不大，几乎没有起

到任何作用。作为生产资料、生产工具和农民致富载体的第一大

商品一一重型卡车，最希望能够得到达到欧IV排放标准或天然气

新能源的产品购置税相应减少；重卡下乡也能和轻卡和微客一样

得到优惠政策；重卡“以旧换新”也能给予相应的税费减免政

策。唯有这样，重型卡车市场才能完全全面的复苏，进而拉动整

体汽车市场向1500万辆迈进。

2.重卡国IV排放的升级

按照中国排放标准实施时间表，1月1日国家原则上将不会受理

国ni公告，可是依照惯例国m公告的销售依然会延续明年。著名

重卡市场专家刘玮琪先生根据对以往的研究经验指出，每次排放

升级都会刺激重卡需求，可是国IH公告的实施到国IV才2年的时

间，之前更新的重卡依然没到更新期限，因此这次排放升级对重

卡的需求透支力度不会太大。

重型柴油车国国四国五

型式核准原法规.1.1.1.1.1.1

实际•1.1.1.1待定

注册登记、销售原法规.1.1.1.1.1.1

实际.7.1.7.1待定

中重型柴油车国IV时代SCR技术的必备配置。SCR系统:国IV技

术路线的发展方向。对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染

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物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放

升级，特别是国HI以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。

一类是经过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对

尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是经过微粒捕集器或微粒

催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循

环)技术。

在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共

识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。当

前，重型商用车界包括DAF、MercedesBenz、IVECO、Renault.

Volvo.戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大依维柯、潍柴、玉柴等在内

的知名企业都采用了SCR技术。使用SCR技术的欧IV发动机相

比同等排量的欧ni发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近

10%的提升，而同样使用EGR技术的欧IV发动机则大致与欧III发

动机持平。同时，使用SCR技术的欧IV发动机油耗比同等排量的

欧m发动机要低5%。％,使用EGR技术的发动机则要高出3%左

右。同样排量的欧IV发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术

能够节油近10%,而且动力更强劲

3.高速公路高速发展

中央政府4万亿投资计划显示了强大的威力。交通运输部提供的

数据显示，上半年公路水路交通固定资产共完成投资4173亿

元，同比增长40.4%,其中公路建设完成投资3627亿元，同比增

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长49%。沿海建设完成投资297亿元，同比增长5.8%。

日前，交通部首次对外公布了未来30年高速公路网络建设规划。

发布的这份名为《国家高速公路网规划》明确未来30年内，中国

高速公路网络将采用放射线与纵横网格相结合布局方案，建设7

条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线，形成“7918”网

状格局，通车总里程约达8.5万公里。高速公路的高速发展必将

拉动的重卡自卸车、载货车和牵引车的市场销量增长。

4.中国公路货运量将达160亿吨-

在经济增长调整的基本背景下，中国物流需求也将呈现增速回调

的趋势。预计到，公路客运量将达到250亿人次，公路货运量将

达到近200亿吨，分别比增长41%和19%。预计中国物流固定资

产投资增长将在15%左右，支撑着当前及未来中国经济社会发

展。物流业的快速发展，对公路运输的牵引车与载货车市场的拉

动极大，起到至关紧要的作用c

由于当前生产社会化程度越来越高，专业化分工越来越细，因

此，对经济区域间、大城市间交通运输的要求将越来越高，同时

这也促进了专用车市场的发展。

二、重型卡车产品发展趋势分析；

1.新产品发展路线体现高端、高附加值化

向驱动桥单级化、多轴化、高承载、多档化、大功率、大排量、

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高速、低油耗、轻量化和专业化运输方向发展。近二年各厂家新

产品排量最大在11~13L之间，功率最大在300〜380kW之间，变

速器最多档位在12〜16档之间，最高车速大多在

100km/h-120km/ho近年来对新产品的投放基本上都定位于国内

中高端或高端市场，其配置大致有三种路线：+\4z;]lg6\2U1?

a.进口件组装

产品定位国内高端市场，突出产品的可靠性、承载性、耐久性。

这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零

部件为国外进口，售价在40万元以上，其目标市场主要是搅拌

车、泵车等改装车用户以及省际长途物流车用户等；）

b.高端件配置

产品定位国内高端市场，突出产品的技术性、舒适性、安全性、

轻量化、智能化。这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国

内件，空气悬架、AMT（自动变速器）、ESP（电子稳定程

序）、ACC（适应性巡航控制）、LGS（车道偏离报警系统）、

TPMS（轮胎气压监测系统）、ABS、ASR双回路制动系统和诸

如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控

制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和

高载荷侧翻稳定性控制系统以及电控门窗、电控后视镜、CAN总

线技术、GPS等，售价在35〜50万元之间，其目标市场主要是大

型物流公司的长途卡车用户。

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C.性价比配置产品定位国内中高端，突出产品性价比、可靠性、

稳定性、承载性。这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、

制动系统、转向系统等均选用合资品牌国产主成件，售价在

25〜35元万之间，其目标市场为国内主流市场，效率型平台重卡将

成为产业与市场发展的主流趋势。

2.大功力发动机将成为主流趋势”随着排放标准加严、燃油效率

的提高及寿命的延长，发动机本身的成本在增加。预期五年以

内，16升600以上马力发动机重卡产品体现了一种技术发展趋势

与广阔的市场空间。日前，东风宣布将投产装配13升康明斯ISZ

的大马力重型牵引车，这台直列6缸发动机排量达15升，最大

600马力，最大扭矩输出达到了2237牛.米，进气方式为增压空气

中冷冷却式废气再循环（EGR）,废气后处理采用了常规的DPF

（颗粒物滤清器）。

当前，国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占

据，国产大马力牵引车绝大多数都集中在400马力段，解放J6有

最大为500马力的牵引车，基本上已经是国产车的极限。600马

力将成为国产卡车的最高点，以激励其它厂家对大马力车辆的研

发，大马力已成为主流趋势。

3.高技术、高附加值产品成为必然趋势

从当前重卡产品发展趋势看，或未来五年时间内，高端和中高端

产品己成为主流重卡车企的主打产品，高技术、高附加值已成为

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发展趋势；而低端重卡产品侧将成为非主流重卡车企的主销产

品。重卡市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋

势将提高各重卡企业研发高技术、高附加值产品的积极性。机、

电、气、液、微电子一体化技术等在重型卡车上的应用，将大大

增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。

4.人性化、安全性和节能环保成为发展趋势

重型卡车二类底盘特别是驾驶室的设计越来越人性化，特别是轿

车化设计的驾驶室为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车

制动等基本安全措施外，经过配备功能齐全的监控系统，防侧翻

系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高

了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用，使重

型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处

都以电子元件感应显示，操作系统大都经过电脑自动协调处理。

5.产品宽型谱、系列化已成发展潮流

当前，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公

路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展，而

工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。因此针对这两种市

场的使用特征，各主机厂在产品设计上就开始做了细分：重载市

场与标载市场。适应重载市场的产品能够定义为重载型，具备较

强的承载能力，专门针对恶劣道路条件，高承载、高可靠，适合

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中短途重载运输市场和特种物品（精密电子或危险品）运输，其

车架、前后桥、悬架等都做了加强，比如采取双层大梁、9吨前

桥、轮边减速桥、多片簧悬架等。，

另外，标载市场突出轻量化、低重心特点，满足国家限载和排放

要求，高速、高效、高可靠，适合高速公路计重收费，长途物流

运输、低平板和集装箱挂车运输。其产品特点是单层大梁、7吨

前桥、单级减速桥、少片簧或空气悬架等。

与此同时，除了产品目标市场分为重载型与标载型外，产品线也

体现了宽型谱与系列化，驾驶室也体现窄体与宽体两种形式，宽

体驾驶室还有高顶、高顶双卧、中顶、平顶以及排半与单排等。

车型包括牵引车、载货车、自卸车、搅拌车以及其它专用车市

场，每种车型又会根据驱动形式、功率、轴距、价格配置等进行

系列拓展。预期在各重卡车企推出的新产品，更加突出“更舒

适、更安全、更智能、更人性”，而且每个产品的推出都是确立

的产品的新标杆，特别是在驾驶室内外饰方面，基本与欧洲重卡

看齐和媲美。

三、重型卡车市场发展趋势分析

1细分市场分析

随着中国经济的全面完全复苏，在公路货运等主要下游市场逐渐

恢夏的拉动下，市场会增加对载货车和牵引车的需求，牵引车也

有望继续支撑重卡市场的需求。在不考虑替代需求的前提下，载

货车与牵引车市场的恢复性增长，有以下因素直接拉动：

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其一是公路货物周转量直接决定公路运输车辆的需求；：

其二是港口货物吞吐量是衡量区域经济的重要指标，直接产生了

终端市场的购买需求；

其三是工程类重卡，仍要看明年国家的政策导向和国家在基建设

施投资这块依然有多大的力度。如果象今年这样有号称“4万

亿”拉动内需的投资力度，预期的工程类重卡（自卸车、搅拌车

等）销量将会超过。

2.高端产品税将成为市场的亮点

随着重卡车各生产技术的不断提升和市场消费的不断成熟，国内

重卡市场大吨位、高档化竞争越来越明显，需求将越来越旺盛的

竞争态势。预计到，市场年需求将达15万辆左右。高端重卡是

重卡市场利润最为丰厚的一块蛋糕，势必引起各大汽车企业的争

夺。当前，国内各大重卡车企都纷纷推出了各自的高端产品。如

上汽汇众的“陆舰队”、济南重汽的“H0W0A7”、上汽依维柯

红岩“杰狮”、陕西重汽的“德龙F3000"、一汽解放“J6”、

东风“天龙”、华菱“星凯马”等。

据重型卡车企业内部信息悉知：

a.中国重汽：

O1已申报了一批天燃气和混合动力的公告，预期今年底或明年

初将有大批量车出来。

O2D08>D20、D26发动机项目正在快速推进中，年底装车试验

结束，全面推向市场。

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03国IV发动机分别为曼MAN（高端）和重汽自己发动机（低

端SCR共轨和EGR共轨）。

b.上汽依维柯红岩天然气（CNG）重卡8c,

采用上海柴油机公司生产的D6114系列燃气发动机、法士特9JS

系列变速器、斯太尔双级减速冲焊桥、新大康T8驾驶室（含方向

盘左置和右置型号）等。可根据用户需要安装8〜12个80或120

升的气瓶。

c.一汽解放

当前正在与沃尔沃商谈12L或12L以上发动机事宜，其中整车合

资合作项目也是在谈判之中的主要议题，明年肯定会有一个令业

界拭目以待的非常震惊的结果。i

d.江淮汽车公司

与美国卡勒彼特合资合作项目的最终端倪可能在今年底或明年初

出笼，除发动机动力总成外，其整车项目也可见结果。其实在江

港汽车公司与NC2（纳威司达和卡特彼勒的合资公司）谈判完成

之前，就已经购入了一款美国纳威司达公司的万国卡车

（International品牌），工程技术人员对这款北美风格长鼻子的重

卡进行技术研究。但这款长象怪异的长鼻子重卡是否能得到中国

消费者的认可和喜爱，还需要江淮汽车公司NC2公司今后要做大

量的长久的细致的前期市场培育和宣导工作。

3.单级桥和轻量化成为市场主流产品

在发动机、变速箱、车桥三大核心总成中，车桥按载货车、自卸

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车、牵引车分类，从釉荷、扭矩、速比上将车桥细分，不同车桥

匹配不同车型。从今年细分市场来看，中国重型车桥市场主要分

为双级桥和单级桥两种，单级桥具有高效、省油、安全、可靠等

诸多优势。随着中国高速公路的快速发展，国家限超以及国IH排

放标准、物流运输运量的迅速增长，越来越多的用户开始选择自

重较轻、运输高效的重卡品牌，单级桥逐步成为市场主流选择，

重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的主流趋势。

当前，在国内商用车自重较国外同类车高15%〜20%,国际油价暴

跌而国内反升不降、计重收费法规全面推广的情况下，重型卡车

的轻量化改进将为用户降低可观的使用成本。汽车轻量化是中国

节能减排战略的紧迫需要。作为有效的节能手段，汽车轻量化技

术已经成为重卡降低整车油耗最有效、最直接的方式。

4.6X2车型逐渐将退出运输市场？

日前，山东省政府出台相关文件（不排除本地企业为了打击竞争

对手进行了政府公关），指出6X2车型车货总重将合法减少4

吨。山东出台这个政策，只是严格执行交通部下发的治超通知，

本无可厚非。生产厂家在推出6X2车型时也是打了政策的擦边

球，能上公告，自然是合法产品。用户选用6X2车型也有钻政策

空子之嫌，现在无非是断了其非法所得的财路，并不影响用户对

车辆的继续使用。

重卡6X2车型是最具中国特色的车型之一。6X2车型本身就是

迎合治超和计重收费的产物。6X2车型车架窄、驾驶室轻、少两

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个轮胎，价格能便宜1万元左右，在其它的参数不变的话，油耗

大概下降5%〜7%左右，其实百公里差别也就10〜15元，自重比6

X4车型轻近1吨，车主能够经过多拉货获得更多效益。

欧洲卡车的6X2一般采用悬浮轴，悬浮轴在车辆空载时能够收起

来。多采用单前轴（转向轴）、双后轴（非并装轴）。有将第2

轴作为驱动轴的，也有将第3轴作为驱动轴的。几年前，中国也

有类似车型，由于国内造假严重，很多车辆的悬浮桥就是个摆

设，根本不承重；或者用户在上路时不把悬浮桥放下，随后这种

车型被国内大多地区所禁止。反倒是6X2车型躲过了政策的监

管，得到了市场认可。6X2车型本身就是中国特色的产品，属于

打擦边球、钻政策空子。把后面的驱动轴硬摆到前面改为转向

轴，那么大的载重量只用一根驱动轴支撑，这在设计上存在缺

陷，业内有一种观点认为其是不应该存在的一种车型。

当前，山东省加大对6X2车型车货总重的查处力度，肯定对货运

市场产生很大的影响c不少大型物流公司前几年大量采购6X2车

型，一旦这些物流公司的业务受到影响，货运市场肯定一片混

乱。虽然《通知》对6X2车型的车货总重进行了调整，可是并没

有否定6义2车型在市场上的合法地位，仍具有较大的市场。预

期，一些重卡车企为了防微杜渐，避免全国各地效仿山东省的做

法，将对6X2车型进行技术上的改进，有可能向双后轴方向发

展。

510X6自卸车前景看好

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现在市面上大多是8义4和6X4自卸车，10X6自卸车并不多见。

日前，中国重汽首次推出了10X6自卸车，集中推广的区域将是

路面相对平整的港口码头。10X6车型使用了三桥驱动，除了在

三连桥技术上有所突破，重汽还首次在10X6自卸车上使用了

AMT变速器和380马力高压共轨发动机。预期这种车在治超不严

的地方销售前景应该很好，轮胎越多，允许载重量越大。毕竟跑

一趟能够抵过普通车型的3趟。同时，轮胎数量增加了，单胎的

受力面积有所减小，对轮胎的要求也降低，减少因轮胎故障造成

的误工。但该车转弯半径大，对于车辆的工作环境有一定要求。

重卡10X6自卸车技术升级远景普遍被重卡业内人士所看好。

6.专用车与重卡车企联合开发适销对路产品，

当前，专用车在普通载货车中的比例只有40%左右，细分程度较

低，产品同质化现象严重，满足用户个性化要求程度低。另外，

市场对高技术、高附加值产品的需求不断增加，这种趋势将提高

专用车企业与整车企业联合开发高技术、高附加值产品的积极

性。重卡专用化程度越来越高，重卡底盘销量大幅增长，整车和

专用车车企的联动发展，已成为一种发展趋势。

另外，由于道路条件的改进和交通运输业的发展，为公路运输高

速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、大功率、多

轴化专用车的广泛应用提供了广阔空间。与此同时，随着企业合

资合作、资产重组趋势。从国际市场形势看，发达国家受劳动力

价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给中国专

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用车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企'也对

开拓中国市场寻求新的经济增长点。合资合作对中国重卡高附加

值产品的开发将起到积极作用。

四、重卡合资预期

欧洲汽车工业协会（ACEA）周五表示，欧洲新商用车辆注册销

量连续17个月下滑27.7%。今年前三季度，欧盟27国和除塞浦

路斯、马耳她之外的欧洲自由贸易联会国家新卡车销量大跌

35.6%,注册数降至1,270,241辆，沃尔沃公司23日发布第三季度

财报，公司净亏损29亿瑞典克朗（约合4.27亿美元），公司净

销售额下滑31%至485亿克朗（约合71亿美元）。就在国际商用

车一派大箫条之中，唯有中国商用车市场全线飘红。因此到中国

来寻找市场生存机会和发财出路机会就成了这些国际汽车巨鳄们

的一种必然和唯一的选择。2]%c&k0Y+R

从以来重型卡车合资合作的运作模式能够看出：外资方面的观念

已经在发生变化，而且不同于以往的模式。如上汽依维柯红岩的

“中中外”合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品牌重

卡、德国曼用资金换来25%股权+1股战略投资中国重汽等，中

国重卡企业与外资的合作模式正在发生着变化。”

过去的外资企业来到中国直销产品或转让技术或成立合资公司生

产外资品牌产品。如今外资企业看到中国汽车市场的潜力，开始

研究如何与中国企业合作才能够实现利益的最大化。过去希望经

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过技术来换取利润，而现在它们开始把合资对象视为合伙人，经

过双方共同研究市场来拓展市场份额，从合资公司中获得更大的

收益。或选择增加其在国内合资企业的股份和投资金额，将自己

最新的产品拿到中国生产，打造其低成本、高竞争力的生产和出

口基地，经过中国市场和全球市场销量的增长来获取利润。

中国商用车领域国际化的争夺战愈演愈烈。北汽福田与奔驰正式

签订戴姆勒重卡合资企业协议，经过技术许可的方式引进戴姆勒

可达到欧V排放标准的OM45712升柴油发动机。曼入股中国重

汽，引进