城市轨道交通票务管理课件：熟悉城市轨道交通车票及票务政策

熟悉城市轨道交通车票及票务政策01020304纸票票面组成及纸票的使用条件城市轨道交通单程票选型及不同选型票卡的优缺点AFC系统票卡种类及适用情况城市轨道交通票务政策知识点

票卡是乘客使用的车票，用于记载乘客出行和费用信息，是乘坐轨道交通的有效凭证。票卡记载了乘客从购票开始，到完成一次旅行所需要的费用、乘车时间和乘车区间等信息。早期地铁一般都采用纸票作为车票媒介，随着计算机、网络通信、电子、智能卡等技术的不断发展，先后出现了磁卡和智能IC卡。目前城市轨道交通使用的车票媒介主要是非接触式智能卡。

任务导入

在AFC系统中车票类型有多种，不同类型的票卡使用规则不同，要求站务人员熟知各种票卡使用规则和相关票务政策，为乘客提供优质服务。

任务导入任务一

认识城市轨道交通车票媒介一二三四纸票磁卡车票智能卡车票AFC系统票卡种类及适用情况

纸票是将车票的所有信息都直接印刷在票面上，由票务人员视读确认。在设计纸票时，应包括票面的形式、所需的基本信息和特殊信息，如车票编号、车票价格等明示信息，便于购票和票务人员验证、确认。纸票一般由存根、主券、副券组成。一、纸票

购买纸票时，售票员从车票存根处撕下后将其余部分交给乘客，存根是地铁车站内部进行收益核算时使用；副券是乘客在进站检票时，提供给检票人员检查的，主券是最后留给乘客，供乘客收藏或作为报销凭证使用。纸票样张如图3-1所示。图3-1普通应急车票南京地铁纸样张票北京地铁纸票历史

1.1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，凭单位介绍信在各车站购票，单程票价一角。

知识链接北京地铁纸票历史

2.

1987年12月19日，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。3.1991年1月1日，北京地铁票价调整为5角。4.1996年1月1日，北京地铁开始调整地铁票价，普票从0.5元调至2元。5.1999年12月10日，北京地铁票价调整为3元。北京地铁纸票历史6.2002年年底北京地铁车票实行色标管理。其中地铁1号线车票颜色为粉红色；2号线（包括2个换乘站）车票为湖蓝色。

北京地铁纸票历史北京地铁纸票历史7.2003年1月9日，13号线正式贯通试运营，单程票价3元。8.2007年10月7日，北京地铁实行单一票制，统一为2元。9.2008年6月9日，北京地铁全部实行自动售检票。纸质车票退出历史舞台。

目前部分城市轨道交通企业仍备有纸质车票，但一般情况下不使用，只有在特殊情况下使用。如南京地铁规定纸票的使用情况有:1.车站自动售票机、半自动售票机全部故障或部分故障导致无法满足乘客正常进站需求时，可使用纸票。2.车站出现有预见或临时性大客流时票务系统无法应付等特殊情况时，可使用纸票。3.根据运营分公司总经理室签发的大客流运输方案，可使用纸票。4.车站遇到大客流团体票时，经批准可使用纸票。

售卖纸票由车站站长（或值班站长）决定，同时报控制中心、票务中心备案。行调将售卖纸票的车站和时间通知其它车站，其他车站接到控制中心行调的“XX车站出售纸票”的通知后，安排员工做好持纸票乘客的引导和检票的准备工作。持纸票乘客到达目的站出站时，车站员工打开边门，引导乘客从边门检票出站。

在人工售检票模式下，纸票检票方式可分为进站检票、出站检票和进出站均需检票三种。其中，进站检票和出站检票适用于单一票价的轨道交通系统，而进出站均检票可适用于非单一票价的轨道交通系统。纸质车票包括普通应急纸票与通票两种，售卖当日内有效，可乘坐相应金额的车程，进站撕角，出站回收。

图3-2普通应急车票1.普通应急纸票：票面印有售卖车站名称与票价，只可在售卖车站售卖。如图3-2所示。图3-3通票2.通票：票面印有票价，无售卖车站名称，可在全线各车站售卖。如图3-3所示。一二三四纸票磁卡车票智能卡车票AFC系统票卡种类及适用情况

磁卡车票是一种利用磁介质记录并交换信息的卡片。磁卡上的磁涂层（磁条）是一层较薄的材料，由定向排列的铁性氧化粒子组成，用树脂粘合剂严密地粘合在纸或塑料这样的非磁基片媒介上，形成了纸质磁性票卡或塑制磁性票卡。磁卡车票携带方便，使用稳定可靠。通常，正面印有说明提示性信息，如插入方向提示信息；背面则有磁涂层或磁条，具有2～3个磁道以记录有关信息数据。磁卡车票如图3-4所示。1．磁卡车票构成图3-4磁卡车票

常见的磁条上有3个磁道，如图3-5所示。磁道1与磁道2是只读磁道，在使用时磁道上记录的信息只能读出而不允许写入或修改。磁道3为读写磁道，在使用时可以读出，也可以写入。图3-5磁卡构成

磁道1——可记录数字（0－9）、字母（A－Z）和其他一些符号（如括号、分隔符等），最大可记录79个数字或字母。

磁道2和3——所记录的字符只能是数字（0－9）。磁道2最大可记录40个字符，磁道3最大可记录107个字符。

2．磁卡车票的优缺点

（1）磁卡车票优点生产成本较低可方便地进行票卡的批量生产可以实现机读，提高自动化程度，读卡方式如图3-6所示运营成本低

磁卡车票的技术发展于20世纪70年代，磁卡车票在轨道交通AFC系统的应用已久，从技术上讲也相当成熟。图3-6磁卡读卡方式（2）磁卡车票缺点虽可回收后重复使用(如地铁磁卡车票的应用)，但再次使用前，须进行消毒处理；AFC系统的读/写设备频繁地接触磁卡票，并反复进行消磁、除尘和清洗等工序，不可避免地要在各工序方面投入大量人力和物力；为保证可靠地读/写磁卡票，AFC系统设备需要完成精确传输，这使设备造价和对维修人员的技术要求相对较高，使用的频率也使机械磨损增大，随之维护、更新成本也都增大；磁卡车票在使用一定次数后受磁条使用寿命限制，只能弃用；储存内容受强磁场干扰易发生变化；随票携带的密钥容易被复制仿造。

2．磁卡车票的优缺点

3．磁卡车票的应用

以磁卡作为车票媒介的AFC系统，在世界各地得到了广泛的应用，给使用者和管理部门都带来了很大的便利，同时也暴露了许多问题，如：记录容量小、磁条易磨损和划伤，遇系统外的磁场时，易被磁化而造成数据出错或丢失（消磁）、磁卡上记录的数据易被伪造和仿制、易产生磁卡读写的错误或失败、读写过程耗时较长、读写设备构成复杂、故障率高、价格昂贵、维修保养成本高等。究其原因，磁卡必须与设备直接接触才能进行读写是问题的根源。随着时代发展与技术进步，诞生了非接触式智能卡技术，并逐步代替了接触式读写的磁卡。一二三四纸票磁卡车票智能卡车票AFC系统票卡种类及适用情况

智能卡片车票是将车票的所有信息储存在车票的集成电路中，用智能卡读写设备获取卡内相关信息。其最大特点是信息储存量大且信息可修改。智能卡(SmartCard)又名IC卡(IntegratedCircuitcard)。智能卡涉及微电子技术、计算机技术和信息安全技术，镶嵌于塑料基片中的集成电路芯片具有储存、加密技术处理等能力，并制成便携式卡片。

接触式智能卡是将智能卡的绝大部分电气部件进行封装，与外部连接线路做成外露触电，并按一定的规定排列，在进行读写时卡片须插入读写器的卡座中，通过与读写设备的接触点接触后传输交换信息。1.接触式智能卡图3-7接触式IC卡构成

将相关电路封装在智能卡内，采用射频记录，通过收发天线与读写设备进行信息交换的智能卡，由于与读写设备不需直接接触，故称为非触式智能卡。非接触式智能卡结构如图3-8所示。2.非接触式智能卡图3-8非接触式智能卡结构（1）非接触式智能卡操作

当读写器对卡进行读卡操作时，读写器发出的信号由两部分叠加组成：一部分是电源信号，该信号由卡接收后，与其本身的L/C产生谐振，产生一个瞬间能量来供给芯片工作。另一部分则是结合数据信号，指挥芯片完成数据、修改、储存等，并返回给读写器。图3-9为非接触式智能卡读写器。图3-9非接触式智能卡读写器非接触式智能卡按需要可封装为薄卡型、筹码型（TOKEN）或其他形状（异型卡）,如图3-10所示。

薄卡型：标准卡为国际统一尺寸是85.5mm×54mm×0.76mm（2）非接触式智能卡选型图3-10（a）薄卡型筹码型：筹码式车票是将集成电路及天线嵌装在直径为30mm、厚度为2.0mm的非金属材料圆盘内，俗称Token。图3-10（b）筹码型图3-10（c）异型IC卡

城市轨道交通单程票通常采用的选型有薄卡型和筹码型（TOKEN）两种。

筹码型单程票

薄卡型单程票城市单程票形式青岛薄卡北京薄卡上海薄卡重庆薄卡宁波薄卡广州TOKEN武汉TOKEN南京TOKEN深圳TOKEN部分城市单程票的选型薄卡型票卡和筹码型票卡在终端设备、系统结构和应用软件等方面基本一致。薄卡型票卡容易携带，比较符合一般乘客的使用习惯，但薄卡型票卡需要依靠专门的传输装置，因此终端设备的结构及维护比较复杂。筹码型票卡的传送可依靠重力和滚动，因此筹码型车票的处理装置结构较为简单，维护工作量也小。但是，筹码型票卡给车站运营管理带来便利的同时也存在一些问题。由于筹码型车票尺寸太小容易丢失，票卡在运营初期的大量流失，会给企业带来一定的经济损失。一二三四纸票磁卡车票智能卡车票AFC系统票卡种类及适用情况

单程票、计次票、纪念票、区段票、定期票（如日票、月票）等。

(1)企业内发行的票卡1、按发行机构分类(2)其他机构发行的票卡：城市一卡通、金融卡等。图3-11分别为北京、南京、广州、深圳、青岛、香港等城市的一卡通。图3-12（a）为青岛市具有地铁支付功能的金融卡，3-12（b）为宁波市具有地铁支付功能的金融卡。北京深圳南京广州青岛香港图3-11各城市一卡通样张青岛地铁金融卡宁波地铁金融卡2、其他机构发行的票卡：城市一卡通、金融卡等。图3-12（a）青岛地铁金融卡图3-12（b）宁波地铁金融卡(1)单程票指被赋予一次乘车金额，可以在地铁网络内使用一次，出站时被出站闸机回收的车票，为地铁专用车票。通常将单程票分为普通单程票和预制单程票。2、按车票使用性质分类

①普通单程票：普通单程票是乘客在地铁站厅内的自动售票机、云购票机或半自动售票机购买，使用现金或移动支付工具支付，出票时被写入购票金额、购票时间等信息的车票。一般情况下单程票只在购票车站当日运营时间内有效，在所购地铁车站进入，乘坐车票金额以内的车程，出站时由出站闸机回收。

②预制单程票：指通过E/S或BOM提前赋值的单程票,预制单程票由站务人员人工发售，其使用规则与普通单程票相同。预制单程票在大客流等特殊情况下应急使用。除普通单程票和预制单程票外，轨道交通企业在特殊节日或发生特殊事件时会发行供乘客一次乘车使用的具有纪念意义的单程票，即纪念单程票。乘客持纪念单程票乘车时只能乘坐车费以内的车程，出站时车票不回收，由乘客保留收藏。图3-13为宁波轨道交通的纪念单程票。图3-13宁波纪念单程票（2）储值票①由城市轨道交通企业发行的储值票（包括储值纪念票）：乘客持该车票可以乘坐规定金额的车次。乘客乘坐地铁时，直接在进站闸机上刷卡进站，由出站闸机在储值票上扣值出站。图3-14为武汉地铁的储值票。图4武汉地铁发行的储值票

②计次票（包括计次纪念票）：为轨道交通企业发行的地铁专用车票，乘客持该车票可以乘坐规定次数的车次。乘客乘坐地铁时，直接在进站闸机上刷卡进站，由出站闸机在计次票上扣次出站，每次乘车里程不限。图3-15为郑州地铁的计次票，图3-16为西安地铁计次纪念票。图3-15郑州地铁发行的记次卡图3-16成都地铁发行的记次卡

③一卡通：由一卡通公司发行的应用于公共交通的IC卡，可以乘坐地铁、公交、出租和轮渡等多种交通工具。乘客乘坐地铁时，直接在进站闸机上刷卡进站，由出站闸机在一卡通上扣费出站。一卡通包含普通卡、老年卡、学生卡等，老年卡和学生卡乘车享有一定优惠政策。图3-17为青岛市琴岛通公司发行的琴岛通普通卡、琴岛通老年卡和琴岛通学生卡。图3-17（a）琴岛通普通卡图3-17（b）琴岛通老年卡图3-17（c）琴岛通学生卡包括员工卡、测试票、出站票、车站工作票等。①员工票：内部员工记名使用的票卡。图3-18为北京地铁员工卡样张。（3）许可票②测试票：用于新票的测试或对设备的测试。③出站票：由半自动售/补票机发售，用于乘客在付费区补票出站。仅限发售出站票的车站当日出站时使用。图3-18员工卡样张包括员工卡、测试票、出站票、车站工作票等。（3）许可票④车站工作票：由车站工作人员持有，仅限指定车站使用，不检查进出站次序。如青岛地铁的特殊工作卡，在大型节假日等特殊时期配发给车站使用或用于处理闸机被误用等乘客事务。图3-19为青岛地铁的特殊工作卡。图3-19青岛地铁特殊工作卡按车票是否回收分为可回收类车票和不可回收类车票。(1)可回收类车票：单程票、出站票；三、按车票是否回收分类(2)不可回收类车票：纪念票、储值票、员工票等。纪念票储值票员工票任务二

熟悉城市轨道交通票务政策

目前，在城市轨道交通行业采用的票价制式主要有单一票价制和计程票价制。（1）单一票价制单一票价制是指不论乘客乘坐里程长短或站点数多少都实行一种价格的票价制度。（北京2007年10月-2014年9月）1、计价方式（2）计程票价制计程票价制又分按区间分段计价和按里程计价两种。①区间分段计价：是指按乘客乘坐的车站区间数量实行多级票价，根据设定的基本起步价、起价区间、每个计价段所包含的区间数、每一计价段价格等进行票价的计算。（天津、成都、哈尔滨）

天津地铁：起步票价为乘坐5站4区间内2元；10站9区间3元；16站15区间4元；16站15区间以上5元。天津地铁1、2、3号线正式票价为“分段计程票价”，全程票价每人每张5元。

②里程分段计价：是指按乘客乘坐的运营里程长短实行多级票价，根据设定的基本起步价、起价里程、每个计价段所包含的里程数、每一计价段价格等进行票价的计算。（广州、深圳、青岛等）

青岛地铁票价政策采用里程分段计价，起步价2元，起步里程5公里。5～10公里（含），票价为3元。10～17公里（含），票价为4元。17～27公里（含），票价为5元。27～38公里（含），票价为6元。38公里以上部分，票价每增加1元，可多乘坐20公里。单一票价制与计程票价制优缺点

单一票价制计程票价制按区间分段计价按里程分段计价优点票制单一，易于管理和操作，服务人员相对较少考虑了长、短途客流的需求．票价相对合理充分考虑长、短途客流的不同需求，适用于站间距有较大差异的线网缺点长、短途客流费用支出不合理，无法充分体现企业的经济效益不适用于站间距有较大差异的线网管理难度较大．对自动售检票系统提出更高要求一般地铁公司规定：1）普通单程票在发售当站、当日使用有效；2）预制票在有效期内使用有效；3）乘客需持有效车票进、出车站付费区，实行一人一票制，同一名乘客需持同一张车票进、出闸机，保证进站记录与出站记录票卡信息一致。（储值卡一定要注意是否2人共用，1人持2张卡出站BOM处理一定要分析使用哪张票卡进站）2、车票使用

4）本站进、出闸按相应票种最低票价收取费用。车票检验遵循一进一出的次序，即先有一次进站再发生一次出站，乘客在进站时未经检票，或在出站时未经检票，就会因进出站次序不匹配而造成车票的暂时性无效，这时需要用BOM处理。为保证车站乘车秩序、环境以及乘客的安全，轨道运营单位往往会对乘客携带的物品作出规定，允许乘客携带一定重量和体积的行李，超过规定重量和尺寸的物品不允许带上车。另外，车站禁止乘客携带易燃易爆、有毒等危险物品入站。3、乘车限制青岛地铁规定乘客携带物品限制

4、乘车时限

为避免乘客在列车上或车站付费区内长时间逗留，造成不必要的拥塞，轨道运营单位往往会对乘客购票入闸至检票出闸的时间进行限制，这就是乘车时限。超过乘车时限，简称滞留超时。时限长短可通过AFC系统进行设置。南京地铁规定：乘客每次从进闸至出闸时限为120分钟。深圳地铁规定：进站乘车时限（210分钟）内出闸。

青岛地铁规定：乘客每次从进闸至出闸时限为120分钟。5、优惠乘车规定

不同城市地铁对优惠乘车规定有不同，一般有以下几种优惠：（1）一卡通优惠

深圳地铁：持深圳通卡乘坐地铁享受地铁票价9.5折优惠。

青岛地铁：使用琴岛通普通卡刷卡乘坐地铁，一个自然月内，从第一笔消费开始享受单程票价9折优惠；累计消费满100元及以后，每笔消费享受单程票价8折优惠；累计消费满200元及以后，每笔消费享受单程票价7折优惠；累计消费达到300元及以后，恢复9折优惠，月底清零，下一自然月重新累计。

（2）换乘优惠

深圳地铁：使用深圳通卡搭乘公交后的乘客，在公交刷卡90分钟内换乘深圳地铁，享受地铁票价9.5折优惠同时，再优惠0.4元/次。

青岛地铁：使用同一张琴岛通卡并采用电子钱包支付方式的乘客（包括中小学生及60-64周岁老年人）一小时（含一小时）内由公共汽（电）车换乘到地铁（以地铁出闸扣费时间为准），享受减1元再乘以相应刷卡折扣的优惠。天津地铁：60岁及以上老年人可凭《天津市老年人优待证》在轻轨各站办理老年票，使用时须与《天津市老年人优待证》同时使用。60岁-70岁老年人使用老年票可享受8折优惠，70岁以上老年人使用老年票可享受7折扣费优惠。深圳地铁：凡年满65周岁以上的老年人，不限户籍，均可凭身份证或市老龄委核发的《敬老优待证》、《深圳市敬老优待卡》等有效证件免费乘坐市内轨道交通。

青岛地铁：①65周岁及以上老人，凭本人的琴岛通老年卡免费充值后刷卡乘车，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。②60-64周岁老年人，凭本人的琴岛通老年半价卡刷卡乘车，享受单程票价5折优惠，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。（3）老人优惠：

学生一般享受5折优惠。青岛地铁：青岛市中小学生，凭本人的琴岛通学生卡刷卡乘车，享受单程票价5折优惠，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。深圳地铁：中小学生（含高中）凭深圳通公司核发的《学生卡》乘坐地铁享受地铁票价5折优惠。（4）学生优惠深圳地铁：身高1.2米以下的儿童可免费乘坐地铁；1.2米-1.5米的儿童乘坐地铁享受地铁票价5折优惠；6周岁以下的儿童凭深圳通公司核发的《深圳市儿童乘车卡》免费乘坐地铁，6-14周岁的儿童凭深圳通公司核发的《深圳市儿童乘车卡》乘坐地铁享受地铁票价5折优惠。（5）儿童优惠南京地铁：一名成年乘客可以免费携带一名身高不足1.1米的儿童乘车（须成年乘客将儿童抱起进、出自动检票机），超过一名的，按超过人数购票。身高超过1.1米的儿童须购票进站。青岛地铁：身高1.2米及以下的儿童由成年人带领免费乘车；身高超过1.2米的学龄前儿童，由成年人带领，持有效证件，在车站客服中心登记、购买优惠单程票乘车，享受单程票价5折优惠。（5）儿童优惠

如团体票、月票等。广州地铁：单程集体乘车30人或以上的，乘坐地铁可享受9折优惠。（6）其它优惠阅读：每月坐地铁40次怎样购票划算？轨交：月票/system/2016/03/12/021062189.shtml6、免费乘车规定

免费乘车