《城市轨道交通牵引能耗限额及计算方法》

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□B11

北京市地方标准

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城市轨道交通牵引能耗限额及计算方法

Thequotaandcalculationmethodoftractionenergyconsumptioninurbanrailtransit

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（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

北京市市场监督管理局发布

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目次

前言.........................................................................................II

1范围.......................................................................................3

2规范性引用文件............................................................................3

3术语和定义................................................................................3

4基本要求..................................................................................4

5城市轨道交通线路每车公里牵引能耗计算方法................................................4

6城市轨道交通线路每车公里牵引能耗限额....................................................4

7节能措施..................................................................................6

I

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y1-J-

刖百

本文件按照GB"1.1-2020《标准化工作导则第I部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件由北京市交通委员会提出并归口。

本文件由北京市交通委员会组织实施。

本文件起草单位：

本文件主要起草人：

II

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2.8

城市轨道交通牵引能耗限额及计算方法

1范围

本文件规定了城市轨道交通线路牵引能耗的术语、评价指标与计兑方法、限额与节能措施。

本文件适用于北京市城巾轨道交通线路牵引用能效率的计算与评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件,

仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB17167用能单位能源计量器具配备和管理通则

GB/T38374城市轨道交通运营指标体系

GB/T50833城市轨道交通工程基木术语标准

3术语和定义

GB/T38374和GB/T50833中界定的以及卜列术语和定义适用于本标准。GB/T38374和GB/T50833

中界定的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1

线路平均满载率averagecapacityrate

统计期内，运营线路所有上线列车的平均满载情况。

3.2

线路平均站间距averagespacingstation

同一线路上，两个相邻运营车站站中心间距离的平均值，单位：公里。

3.3

最高运行速度maximumoperatingspeed

统计期内，列车在正常运营状态下所达到的最高速度。单位：公里/小时。

注：宜通过查定列车运行图相关数值来确定最高运行速度。

3.4

牵弓I能耗tractionenergyconsumption

统计期内，运营车辆在运营线路、车辆段和停车场上运行所消耗的电能（含牵引变压器进线以卜的

供电损耗），单位：千瓦时。

3

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3.5

线路每车公里牵引能耗限额quotaoftractionenergyconsumptionpervehicle-kilometer

城市轨道交通线路完成每车公里运输所允许的能源消耗量，包括：城市轨道交通线路每车公里牵引

能耗限定值和城市轨道交通线路每车公里牵引能耗先进值，单位：千瓦时/车公里。

3.6

线路每车公里牵引能耗限定位limitvalueufliacliuncucigycuiisuiiiplionpciveliiclc-kilomclci

城市轨道交通线路能源效率达到标准水平时的每年公里牵引能耗，单位：千瓦时/车公里。

3.7

线路每车公里牵引能耗先进值advancedvalueoftractionenergyconsumptionpervehicle-kilometer

城市轨道交通线路能源效率达到领先水平时的每车公里牵引能耗，单位：千瓦时/车公里。

4基本要求

4.1线路牵引能耗统计范围为运苜车辆在运营线路、车辆段和停立场上运行所消耗的电能（含牵引变

压器进线以下的供电损耗），包括纯牵引耗电以及车上辅助设备的耗电，如下我设备耗电、车厢照明耗

电、对客室的广播系统耗电和车载乘客信息系统耗电。

4.2能耗计量器具应满足GB17167的相关要求，宜具有数据采集与传输、远程管理和维护功能。列

车、车辆段和停车场应分别安装能耗计量器具，单个列车应安装能耗计量器具或装置。

4.3应建立能耗统计和利用状况报告制度，建立健全原始记录和统计台帐。

44线路用能效率宜采用每车公里牵引能耗为评价指标，以年为评价周期。线路牵引能耗的评价基期

宜为开通运营后的第一个自然年度，分段开通的线路应在评价中注明开通时间。

4.5线路试运行阶段应统计牵引能耗。试运行阶段每车公里牵引能耗不宜超过牵引能耗限定值。

4.6因规划建设问题导致牵引能耗难以满足限定值要求的线路，豆组织专家评估线路选型和设施设备

能耗水平,提出限额调整建议.

5城市轨道交通线路每车公里牵引能耗计算方法

线路每车公里牵引能耗是指在统计期内，线路所属列车完成每车公里的牵引能耗。计算方法见式（1）。

式中：

Q——在统计期内，线路每车公里牵引能耗，单位为千瓦时/车公里:

E——在统计期内，线路总牵引能耗，单位为千瓦时；

L——在统计期内，线路所属列车完成的车公里数，单位为车公里。

6城市轨道交通线路每车公里牵引能耗限额

6.1地铁线路每车公里牵引能耗限额

4

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地铁线路每车公里牵引能耗限额根据每乍公里牵引能耗基准限额与线路平均满载率影响修正系数、

线路平均站间距影响修正系数进行综合确定。地铁线路每车公里牵引能耗限额的计算方法见式（2）o

ec=kx-k2,%..............................................................（2）

式中：

生一在统计期内，地铁线路每车公里牵引能耗修正后限额，单位为千瓦时/车公里：

%——在统计期内，地铁线路每车公里牵引能耗基准限额，单位为千瓦时/车公里，取值见表1：

A1——地铁线路平均满载率影响修正系数，取值见表2；

k2—地铁线路平均站间距影响修正系数，取值见表3。

地铁线路平均满载率根据线路客运周较量、线路运昔车公里与列车定员确定。计算方法见式.（3）。

u=-^-xlOO%..............................(3)

式中:

u——在统计期内，线路平均满载率，表征线路所有上线列车在各个区间的平均满裁情况;

P—在统计期内，线路完成的客运周转量，单位为万人次公里：

L——在统计期内，线路所属列车完成的车公里数，单位为车公里:

C——在统计期末，线路运营列车的定员数，单位为人。

注：在计算线路平均满载率指标时，如采用了多交路运营组织模式，宜分别统计各交路的运营车公里，以各交路运

营车公里总和作为线路运营东公里：如采用/多编组运营组织，宜分别统计各编组的运营车公里和列车定员，以备编组

运营车公里与列车定员之积的总和作为浅路平均满载率计算公式中的分母。

表1地铁线路每车公里牵引能耗基准限额

最高运行速度每车公里牵引能耗（干几时/车公里）

车型

（公里/小时）限定值先进值

802.801.92

A型车

1003.442.45

802311.55

R型车

10()2.841.95

D型车1603.002.04

802.431.71

L型车

1102.871.97

表2地铁线路平均满载率影响修正系数h值

平均满载率（％）10.10)110.15)115.20)120.25)(25.30)130.35)135.40)140.50)(50.60)160.70)>70

h0.9540.9740.9871.0001.013L0261.0401.0591.0861.1121.152

表3地铁线路平均站间距影响修正系数"值

平均站间距（公里）[0,1.2)[1.2,13)[1.3,1.4)[1.4,1.5)(1.5,1.6)[1.6,1.8)(1.8,2.0)

b1.25212111.1401.0831.0261.0000.96C

平均站间距（公里）[2.0.2.2)[2.225)[2.5.3)[3,9)(9.15)[15.21)>21

h0.92809000.8710.8450.8180.7930.773

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6.2磁浮线路每车公里阜引能耗限额

磁浮线路每车公里牵引能耗限额根据每车公里牵引能耗基准限额与线路平均满载率影响修正系数

进行综合确定。磁浮线路每车公里牵引能耗限额的计算方法见式（4）。

七=七•eb................................................................⑷

式中：

’——在统计期内，磁浮线路每车公里牵引能耗修正后限额，单位为千瓦时/车公里；

%——在统计期内，磁浮线路每车公里牵引能耗基准限额，单位为「瓦时/车公里，取值见表4；

K磁浮线路平均满载率影响修正系数.取值见表5.

表4磁浮线路牵引能耗基准限额

最高运行速度每车公里牵引能耗（千瓦时/车公里）

（公里/小时）限定值先进值

803.422.51

l(X)4.853.55

12()5.824.26

表5磁浮线路平均满载率影响修正系数A-i值

平均满数率（％）(0,10)(10.15)[15,20)(20.25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)>70

1.0001.0071.0281.0481.0621.0761.0901.1111.1381.1661.201

6.3现代有轨电车线路每车公里牵引能耗限额

现代有轨电车线路每车公里牵引能耗限额根据每车公里牵引能耗基准限额与线路平均满载率影响

修正系数进行综合确定。现代有轨电车线路每车公里牵引能耗限额的计算方法见式（5）。

%=储•%....................................（5）

式中：

&—在统计期内，现代有轨电车线路每车公里牵引能耗修正后限融，单位为千瓦时/车公里；

%—在统计期内，现代有轨电车线路每车公里牵引能耗基准限额，单位为千瓦时/车公里，取值见表6：

现代有轨电车线路平均满教率影响修正系数，取值见表7。

表6现代有轨电车线路牵引能耗基准限额

最高运行速度每车公里牵引能耗（千瓦时/车公里）

（公里/小时）限定值先进值

700.800.63

8()0.980.78

表7现代有轨电车线路平均满载率影响修正系数吊值

平均满载率（％）(0,10)110,15)[15,20i120,25)125,30)[30,35)135,40)[40,50)150,60)[60,70)>70

h0.9801.0001.0141.0271.0411.0541.0681.0881.1151.1421.183

7节能措施

7.1规划阶段节能措施

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7.1.1设计符合列车运行规律的线路纵断面方案，采用“高站位、低区间”的节能坡设计理念。对于最

高运行速度80km/h的线路，节能坡宜符合以下规定：

a）在相邻两站高程相差不大、站间距不超过1.3km时，宜设置“陡卜坡+陡上坡”的V型节能坡，陡

坡的坡度宜设置为20%左右，坡长宜设置为200m；

b）当相邻两站高程相差不大、站间距超过1.3km时