D匝道1号桥跨高速门洞及满堂支架现浇箱梁专项施工方案

目录TOC\o"1-2"\h\u一、编制依据及范围 D匝道1号桥现浇箱梁专项施工方案编制依据及范围1.1编制依据1、国家有关方针政策，以及国家和交通运输部相关规程、规范和验标等；7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017；9、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011。10、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2016。8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；9、《公路工程技术标准》JTGB01-2014；10、《公路工程施工安全技术规程》JTJF9-2015；11、本标段桥梁所在区域的水文、气象、地质资料及施工前对现场的调查资料；12、我公司现有技术水平、机械设备装备能力和“四标一体”质量管理体系、OSH职业健康安全管理体系。1.2编制范围本方案适用于D匝道1号桥跨高速门洞及满堂支架施工。工程概况2.1概况简要路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h。设计汽车荷载等级为公路-I级。本项目大中桥总共有13座，总长3340.9米，互通天桥1座，长度87米。其中互通D匝道桥1号桥中心桩号为DK0+540.924，上构为4×20+3×20+5×30+2×30m，3×20、5×30m跨为先简支后连续T梁，4×20、2×30m跨为预应力混凝土现浇连续箱梁，桥梁净宽9.5m，交角90°，桥长359m，下构桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱台配桩基础，重力式台、扩大基础。全桥采用SA级防撞护栏。本桥第一联4×20m箱梁第1、2跨采用直接搭设满堂支架现浇施工方式，第3-4跨采用搭设贝雷梁+满堂支架现浇施工方式。第四联2×30m箱梁跨越高速，交叉桩号为DK0+685.924=LK141+018.688，交角128°48′69″，采用连续箱梁设计，满堂支架+门洞现浇施工。2.2地质概况D匝道桥1号桥拟建跨越高速。桥址区属剥蚀堆积波状丘陵地貌，地形起伏较小，山顶高程在270~340m之间，相对高差约70m，山体自然坡度20°~40°之间，局部较陡，地表多被第四系残坡积层覆盖，植被以果树，杂草和杂树为主；地面高程在249~258m之间，上覆第四系残坡积层；大部分种植果树、药材等经济作物；桥址区左侧约50m，发育宽约1~2m的河沟，自东北向西南流淌，勘察期间水深0.2~0.5m，桥址区无不良地质分布。图2-1：互通D匝道1号桥第一联桥型布置图图2-2：互通D匝道1号桥第四联桥型布置图三、施工准备3.1技术准备1、根据本合同段设计图纸对施工现场进行测量放样工作，对D匝道桥1号桥支座垫石标高进行复核。2、施工前由项目总工组织带领施工技术人员熟悉施工图纸，确定施工方案，并严格落实三级技术交底和安全交底制度，确保施工质量和安全。3、我标段设集中拌和站，集中供应混凝土。建立集中钢筋加工场，实行统一加工，统一安排调度各施工中队所需钢材。施工所需钢筋按不同规格、型号、等级、牌号及生产厂家分批验收，分别堆存，并设立识别标志；施工所需水泥按其种类及进货时间分批存放。3.2人员配置主要管理、技术人员见下表：表3-1：主要管理人员序号姓名岗位负责内容1项目经理项目总负责人2项目总工项目施工技术负责人3项目书记涉高速路施工许可办理4常务副经理质量检验总负责人5经营副经理经营计量总负责人6安全副经理安全总负责人8工程部长现场施工技术负责人9质检部长现场质量负责人10经营部长经营计量负责人11机财部长施工机械、材料负责人12测量主管现场测量负责人13试验主任混凝土质量负责人14施工员施工现场组织15安全员施工现场安全表3-2：主要施工人员序号专业职务或技术工种人数备注1队长1全面协调2安全员2负责现场安全3技术员2对现场技术进行指导4试验员2负责砼质量控制5测量员2负责箱梁施工测量6架子工15负责满堂支架的搭设和拆除7机修工、电工2机械修理、现场用电管理8模板班10负责模板的安装及拆除9钢筋制作8负责钢筋的制作10钢筋安装10负责钢筋安装11混凝土浇筑8负责砼浇筑12预应力工人6负责预应力施工合计683.3机械配置为了加快施工进度，本项目计划在前期投入以下设备。表3-3：机械及设备计划表序号机械名称单位型号数量功率备注1砼运输车台SY415C-862砼泵车台13挖掘机台CAT22024备用发电机组台375KW5吊车台QY25V532325吨中联重科6电焊机台BX1-50012500W上海申工7插入式振动棒台ZX5088钢筋切断机台GQ5044KW钢筋加工场9钢筋弯曲机台GW50BH43KW钢筋加工场10钢筋调直机台WSL650418KW钢筋加工场3.4工期计划D匝道1号桥现浇梁计划工期2018年7月20日到2018年10月20日完工，共计92天。表3-4：D匝道1号桥现浇梁施工工期计划表序号施工内容工期计划1施工平台搭设2018年7月20日~2018年8月10日2支座安装2018年8月11日~2018年8月12日3箱梁模板安装2018年8月13日~2018年8月20日4钢筋工程2018年8月21日~2018年8月31日5混凝土工程2018年9月1日~2018年9月30日6预应力施工2018年10月1日~2018年10月5日7模板、门洞、支架拆除2018年10月6日~2018年10月20日四、施工流程及工艺4.1施工流程4.1.1第一联第1、2跨满堂支架施工流程图4-1：D匝道1号桥现浇梁施工流程图互通D匝道1号道桥第一联4×20m第1、2跨采用现浇连续箱梁结构，结合现场实际情况，项目部拟采用搭设碗扣式满堂支架的方法搭设施工平台。（总平面布置图如下所示）。图4-2：D匝道1号桥第一联第1、2跨满堂支架施工图4.1.2第一联第3、4跨贝雷片+支架施工流程图4-3：D匝道1号桥第一联第3、4跨施工流程图互通D匝道1号道桥第一联4×20m第3、4跨采用现浇连续箱梁结构，结合现场实际情况，项目部拟采用在2#、3#、4#墩施工时预留穿心棒孔，在第3跨跨中位置增加一排D40钢管柱，在第4跨跨中位置增加两根直径1.3m的C30混凝土临时墩，在上方架设贝雷梁，在贝雷梁上搭设满堂支架作为施工平台（总平面布置图如下所示）。图4-4：D匝道1号桥第一联第3、4跨施工立面图4.1.3第四联门洞、满堂支架施工流程图4-5：D匝道1号桥第四联门洞、满堂支架施工流程图互通D匝道1号道桥第四联跨高速采用现浇连续箱梁结构，项目部拟采用搭设碗扣式满堂支架的方法搭设施工平台，跨高速段需兼顾高速通行需求，在与当地路政部门协调后设置通行门洞。（总平面布置图如下所示）。图4-7：D匝道1号桥第四联现浇箱梁施工立面布置图4.2测量放线首先放样设计箱梁中心线，再将箱梁平面尺寸控制坐标点投影到地面，并依据箱梁腹板的走向放样出门式支架或碗扣钢管立杆平面位置，最后将平面坐标点向空间投测。平面曲线箱梁的轴线平面定位控制桩应适当加密，以保证曲线的圆顺、流畅，采用三维空间曲线坐标定位控制点，准确地投射到箱梁的投影平面及支架体系上。标高测设必须按照纵横断面图来进行，充分考虑到桥梁竖曲线线形、横坡的两侧是否对称等因素，来相应选择标高控制点的位置和密度。在施工过程中必须严格控制梁底标高，支架高度应根据梁底标高以及底模厚度、模板支架体系弹性变形量来计算。4.3施工平台搭设4.3.1基础处理本工程现浇箱梁第一联采用满堂支架施工，第四联采用满堂支架+通行门洞法施工为确保箱梁施工安全，应先进行地基处理，并且必须保证支架具有足够的强度、刚度和确保均匀沉降。1、满堂支架施工区域基础处理满堂支架施工区域基础填土整平并用18t以上压路机碾压密实，保证压实度达到90%以上，基础压实后地基承载力需不少于250KPa，然后采用C30混凝土硬化20cm，硬化宽度为12.8m。其中第一联第二跨路面较陡，采用台阶法开挖，台阶每层开挖高度，根据现场实际情况确定。为避免地基受水浸泡，在基础顶面设置0.5%双向排水横坡，并沿线路纵向开挖40×30cm的排水沟引流远离地基。2、门洞施工区域基础处理门洞钢管柱基础落在高速路面上，沥青路面的地基承载力满足要求。钢管柱采用70cm宽×80cm高C30素混凝土条形基础，长度为1m+桥面宽+1m（条形基础布置详见图4-8）。位于边坡位置钢管柱采用桩基础。在条形基础顶面以下0.05m处，设置上下两层φ8防裂钢筋网片，网格尺寸20×20，并用φ12螺纹钢筋做支撑架（间隔2m设置一道，详见图4-11）。条形基础施工时注意预埋钢板施工，预埋间隔依照钢管间距布置，预埋钢板尺寸为600mm×600mm×15mm，并预埋4根L型螺栓，预埋螺栓采用Ф20螺纹钢制作。基础边角位置施工成圆角并包裹橡胶垫，以降低对过往车辆的伤害风险。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度，避免钢板由于施工扰动而产生位移，影响与上部钢管的连接。（具体布置方式见B详图4-9、4-10）。图4-9：预埋螺栓示意图图4-10：预埋钢板大样图图4-11：门洞基础防裂钢筋网片4.3.2碗扣支架施工1、碗扣支架概述WDJ碗扣式钢管支架立杆和顶杆上每隔0.6米设置一副碗扣接头，下碗扣和上碗扣限位销直接焊在立杆或顶杆上，当上碗扣的缺口对准限位销时，上碗扣可沿杆向上滑动。连接横杆时，先将横杆接头插入下碗扣的周边带的圆槽内，将上碗扣沿限位销滑下扣住横杆接头，并顺时针旋转扣紧，用铁锤敲击即牢固锁紧。该脚手架能根据要求，组成多种组架尺寸，本工程采用立杆间距900mm、600mm两种尺寸。连续箱梁支架采用碗扣式满堂支架。选取Φ48.3×3.5mm钢管，材质为Q235-A3钢，轴向容许应力[σ0]=215MPa，容许弯曲应力[σw]=215MPa，容许剪切应力[τ]=125MPa，弹性模量E=2.06×105MPa。箱梁底模、侧模和内模均采用δ=15±1mm的竹胶板。2、满堂支架布置设计图4-12：D匝道1号桥第一联第1、2跨满堂支架布置立面图图4-13：D匝道1号桥第一联第1、2跨满堂支架布置断面图图4-14：D匝道1号桥第一联第3、4跨满堂支架布置立面图图4-15：D匝道1号桥第一联第3、4跨满堂支架布置断面图图4-16：D匝道1号桥第四联满堂支架布置立面图图4-17：D匝道1号桥第四联满堂支架布置断面图（1）第一联第1、2跨及第四联满堂支架布置①在箱梁箱室底板下：顺桥向采用10×10cm方木放置在顶托上方，支架立杆横向间距为90cm，步距为60cm，纵向立杆间距为60cm。②在箱梁中腹板下：顺桥向采用10×10cm方木放置在顶托上方，支架立杆横向间距为60cm，步距为60cm，纵向立杆间距为60cm。③在箱梁边腹板下：顺桥向采用10×10cm方木放置在顶托上方，支架立杆横向间距为60cm，步距为60cm，纵向立杆间距为60cm。④在箱梁翼缘板下：顺桥向采用10×10cm方木放置在顶托上方，支架立杆横向间距为90cm，步距为60cm，纵向立杆间距为600cm。（2）第一联第3、4跨满堂支架布置顺桥向采用10×10cm方木放置在顶托上方，支架立杆横向间距为60cm，步距为60cm，纵向立杆间距为60cm。3、支架剪刀撑布设（1）在支架底部、顶部各设一道连续水平剪刀撑，当顶、底部水平剪刀撑垂直高度大于4.8米时，需中间加设水平剪刀撑，且上下层水平剪刀撑在垂直方向上的间距不得超过4.8m。剪刀撑采用φ48普通钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。（2）在架体周边、内部纵向和横向每隔不大于6m设置一道竖向钢管扣件剪刀撑。每道竖向剪刀撑应连续设置。（3）剪刀撑斜杆与地面交角在45º～60°范围，斜杠接头处搭接长度不小于1米。（4）剪刀撑采用的建筑钢管与碗扣支架立杆间应尽量采用十字扣件连接，确保支架体系受力稳定。（5）立杆顶托丝杆伸出长度不超过200mm，超出部分必须采用方木进行抄垫。顶托至最上一道水平横杆间的总悬臂长度不超过500mm。4、支架体系施工方法（1）支架立杆位置放样用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。（2）安放底托按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。（3）安装立杆、横杆和顶托从一端开始，按照横桥向60、90cm，顺桥向60cm布设立杆，搭设步距为60cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设计标高位置。（4）安放方木、铺底模在顶托调整好后铺设顺桥向10×10cm方木，铺设时注意使其两纵向接头处于U型上托座上（防止出现“探头”），根据放样出的中线铺设δ=15±1mm的竹胶板做为箱梁底模。（5）设置剪刀撑支架每隔六排设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔六排设一纵向剪刀撑，水平剪刀撑上下各设置一道。剪刀撑采用D48普通钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。4.3.3第一联第3、4跨施工平台搭设1、施工平台设计由于D匝道1号桥2#、3#、4#墩设计墩身均超过20m，且均位于陡坡上，直接搭设满堂支架施工风险较高，现场查看后我部拟定在2#、3#、4#墩施工时，在墩身预留D12cm穿心棒孔位，穿心棒每端悬臂35cm，穿心棒两端各架设两片长12m贝雷片搭设施工平台。为确保施工安全，在第3跨跨中位置沿横桥向搭设一排4根高13m的D40钢管柱，钢管柱采用桩基础，钢管柱顶采用双拼I32a工字钢点焊连接；在第4跨跨中位置增加两根直径1.3m的C30混凝土临时墩柱，墩柱高22m，桩基深15m，墩柱上方沿横桥向架设两片间距为90cm，长12m的贝雷梁，贝雷梁上再架设顺桥向贝雷梁。顺桥向贝雷梁共10片，梁片按间距60cm连成一组，每组中对中间距235cm。在顺桥向贝雷梁上按间距60cm铺设I20a工字钢，工字钢侧放在贝雷梁上，每片工字钢上在架设碗扣式支架，支架立杆横纵向间距均为60cm，步距为60cm。图4-18：D匝道1号桥第一联第3、4跨施工示意图图4-19：D匝道1号桥第一联第3、4跨施工示意图图4-20：D匝道1号桥第一联第3、4跨施工示意图图4-21：D匝道1号桥第一联第3、4跨施工示意图2、平台施工方法（1）穿心棒+贝雷片施工D匝道1号桥2#、3#、4#墩待墩柱混凝士施工到距2#墩系梁底标高267.306下3.06m时，即标高264.246m时，沿顺桥向位置在每根墩柱个预埋一根直径为160mmPVC管，作为支撑钢棒预留孔，在支架安装时穿钢棒用。钢棒采用φ120mm穿心钢棒，2#、3#墩柱钢棒长2.2m，每端悬臂35cm，4#墩钢棒长2.5m，每端悬臂35cm。施工时首先用吊车加吊篮把钢棒穿入墩柱预埋孔内（顺桥方向），然后再把四根长12m贝雷片吊放在墩柱两边穿出的钢棒上，每端两根连接在一起形成一组，再用手拉葫芦使两边雷片夹紧墩柱并用对拉螺杆拉紧，使贝雷片与墩柱形成整体。在贝雷片与穿心棒接触位置，采用20#槽钢竖杆加强。（2）D40钢管柱及I32a双拼工字钢施工在第三跨跨中位置即沿顺桥向距2#墩中心线10m位置上，沿横桥向埋设一排共四根D40钢管柱，钢管柱高13m，沿箱梁中腹板中线位置对称布设，每两根钢管柱之间中对中间距为3m。根据现场地形情况，钢管柱基础拟采用桩基础，具体桩长根据现场实际施工情况拟定。每两根钢管柱之间采用两排20#槽钢横联和10#槽钢剪刀撑点焊连接，以策安全。钢管柱施工完成后，用汽车吊将I32a双拼工字钢吊放在钢管柱上，工字钢长12m，每端悬臂1.3m，吊放在钢管柱中心位置，两条工字钢采用点焊连接在一起后再与钢管柱直接点焊牢固。（3）混凝土临时墩施工在第四跨跨中位置即距3#墩中线10m处，沿横桥向设置两条C30混凝土临时墩，墩身直径1.3m，墩高22m，采用桩基础，旋挖钻成孔，桩基础深度根据现场实际情况确定。两条临时墩中对中间距6m，沿箱梁中腹板中线位置向两边对称布设。待墩身施工完成后，用汽车吊在上方架设两根长12m贝雷梁，两根贝雷梁间距90cm，采用槽钢连接成一组，架设在墩柱中心线位置上，贝雷梁每端悬臂2.35m。每片贝雷梁与墩身接触处采用3根20#槽钢竖杆加强。（4）顺桥向贝雷梁施工待以上1、2、3步骤施工完成后，用汽车吊在平台上方吊放10片长42m贝雷梁，贝雷梁沿顺桥向架设，每两片按间距60cm采用槽钢横杆和剪刀撑点焊连成一组，每两组之间中对中间距2.35m，沿箱梁中腹板中线位置向两边对称架设，顺桥向贝雷片和横桥向贝雷片、工字钢接触位置均采用点焊连接固定。顺桥向贝雷片与横桥向贝雷片、工字钢接触位置，均采用20#槽钢竖杆加强。（5）I20a工字钢施工待顺桥向贝雷梁施工完成后，用汽车吊在其上方按顺桥向间距60cm铺设I20a工字钢，工字钢长12m，共63条，沿箱梁中线向两端对称铺设，每端悬臂长1m。工字钢侧方在贝雷梁上，接触位置采用点焊连接固定。（6）支架搭设待I20工字钢架设完成后， 用汽车吊在其正上方吊放碗扣支架，之间横向、纵向、步距均为60cm，每隔不超过6m设置一道剪刀撑。4.3.4门洞施工1、门洞设计由于设计D匝道1号桥至高速最小净空为6m，结合现场实际情况，我部拟在高速路面搭设2孔车道净空为4.5m，门洞净高5.5m。门洞从下至上采用D40钢管柱+I25a双拼工字钢+I32a双拼工字钢横联+I50a工字钢纵梁+10#槽钢+1.5cm厚竹胶板+木楔+模板组成，其中钢管柱沿平行于高速中央分隔带间距2.5m布设，位于路堤边坡位置的钢管柱间距2m布设，位于互通D匝道1号桥12#墩附近钢管柱平行于盖梁按间距2.5m布设，每两根之间采用20#槽钢横杆和10#槽钢斜撑固定，钢管柱通过预埋钢板和条形基础相连。每根钢管柱上架设双拼I32a工字钢作为横联，I50a工字钢作为纵梁，纵梁在箱梁腹板位置间距30cm布设，箱室下方间距75cm布设，其它部位间距100cm布设，纵梁上横向布置间距为30cm的10#槽钢，槽钢上满铺1.5cm厚竹胶板，防止施工杂物坠落高速路面。最上方为10cm×10cm木楔，方便拆卸模板。门洞搭设设计图如下：图4-22：D匝道1号桥第四联门洞布置立面图图4-23：第四联门洞搭设断面图（考虑斜交角度）2、门洞搭设（1）钢管支墩搭设在基础预埋钢板上吊装钢管支墩并焊接牢固。在钢管柱距上顶和下底80cm处用两道[20槽钢作为横杆连接，中间采用[10槽钢作为剪刀撑连接，并在管顶焊接封盖钢板。同一跨钢管柱顶标高应水平，采用梁顶钢板进行调平。（2）双拼I25a工字钢布设在每根钢管支墩上布置一组双拼I25工字钢，工字钢长40cm，与钢管支墩直径一致，以方便后期拆卸模板，（3）双拼I32a工字钢横联布设在钢管支墩顶吊装双拼I32a横联，确保横联中心线与钢管柱中心线重合，并将横联与125a工字钢电焊固定。（4）横向I50a工字钢纵梁布设双拼I32a横联安装完成后，由汽车吊在其上吊装I50工字钢纵梁。纵梁布置时在箱梁翼缘板位置中对中间距100cm布置，在箱室底板位置加密为间距75cm布设，在箱梁腹板位置满铺布设3个。纵梁与横梁间用电焊固定。（5）[10槽钢分配梁布设在横向I50a工字钢横梁上布设横向[10槽钢分配梁，分配梁纵向间距按30cm控制。（6）门洞顶[10槽钢分配梁之上铺设1.5cm厚竹胶板，形成安全顶棚，以防止施工期间杂物坠落高速路面，对通行车辆造成伤害。铺设时注意板与板的拼接。最上方铺设10×10cm木楔，其布置方式与横向I50a工字钢横梁一致。然后安装模板。4.4支座安装图4-24：D匝道1号桥第一联支座布置图图4-25：D匝道1号桥第四联支座布置图支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm，以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装前保持清洁。支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时，预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。4.5箱梁模板施工互通D匝道1号桥第一联现浇梁设计截面形式为单箱双室，梁板宽1050cm，梁高140cm，翼缘板宽200cm，底板宽650cm。第四联现浇箱梁设计截面形式为单箱双室，梁板宽1050cm，梁高180cm，翼缘板宽200cm，梁底宽650cm。模板统一采用1.5cm厚竹胶板。图4-26：D匝道1号桥第一联箱梁横截面设计图图4-27：D匝道1号桥第四联箱梁横截面设计图本工程变截面箱梁采用两次浇筑成型的施工方法，模板采用木模，分三次安装，第一次为支架搭设完毕后，进行底模及外侧模的安装；第二次为底腹板钢筋绑扎及预应力安装完成后，进行内侧模安装；第三次为底腹板浇筑完毕后，进行内顶模的安装。4.5.1模板材料的选用施工模板采用的胶合模板板材表面应平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸碱的保护膜，并应有保温性能好、易脱模和可两面使用的特点，应符合国家现行标准《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）的规定；进场的胶合模板除应具有出厂质量合格证外，还应保证外观及尺寸合格。4.5.2箱梁底模及外侧模安装、定位为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，箱梁模板面板统一采用竹胶板。首先安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，再安装外侧模。底板采用以构件中心线向两边安装，每块竹胶板铺放后应平稳、密贴、不得有空隙，相邻两板高差不得大于1mm，板与板之间采用密封条进行挤缝，以保证不漏浆。底板两侧应顺直，模板的坡度按梁体横纵截面的设计坡度进行铺设调节，同时还要综合考虑预拱度的坡度调节。外侧模安装：外侧模安装前，由测量人员测出桥面顶标高和轴线，标高用红油漆标识在支架两边钢管上（两边对称），轴线标于底模上。箱梁的外侧模按设计斜度安装，底模包住侧模，底模缝与竖向缝对齐。竹胶板长边要顺桥向布置，使得侧模与底模板拼缝规则一致，拼缝严实。侧面用斜撑（间距0.6m）加固，防止侧模发生侧向位移。最后根据轴线、模板设计尺寸、标高对侧模板进行复核验收。底、侧模安装完成后，绑扎底板及腹板钢筋，然后安装好梁端或施工缝处的端模，最后支设内模模板。4.5.3门洞（支架）预压为消除门洞（支架）在搭设时的非弹性变形和地基的非弹性沉陷，从而获得稳定的支架，我部针对D匝道1号桥现浇梁门洞及支架采用堆沙袋的方式，逐跨逐级进行预压。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。1、堆载根据本门洞的特点，其预压顺序为：先跨中后墩柱，先中间后两端。考虑施工安全及设计要求，支架预压荷载采用本跨箱梁荷载的1.2倍。支架预压可采用砂袋，必须对称、均匀加载。加载顺序30%-50%-80%-100%-120%。门洞（支架）预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从门洞（支架）一端开始堆高，加载，防止支架偏心受压，造成门洞（支架）变形甚至倒塌的安全事故。预压重量计算,以第四联第2跨为例。预压重量=1.2（模板自重+梁体自重）+1.4（施工荷载+倾倒混凝土时荷载+振捣混凝土时荷载）其中：（1）模板自重：P1=0.228t/m2。（2）梁体自重钢筋混凝土重度：P2=2.6t/m3；跨中腹板：P2-1=2.6×1.8=4.68t/m3；跨中底板（含顶板）：P2-2=2.6×0.47=1.222t/m3；跨中翼板部分（按根部厚度计算）：P2-3=2.6×0.45=1.17t/m3；中横梁处：P2-4=2.6×1.8=4.68t/m3；（3）施工荷载：P3=0.25t/m2，含人员、施工机具、施工材料等。（4）倾倒混凝土产生荷载：P4=0.2t/m2。（5）振捣混凝土时产生的振捣荷载：P5=0.2t/m2。2、监控点布置在堆载区设置系统测量点，其分布在本跨跨中、1/4处、1/8处、及两端，在的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点。其次在门洞横向I50a工字钢跨中位置也设置观测点，其设置间距为5的倍数，用来观察其挠度变型有无超出设计范围。支架预压之前测量各点数据，支架预压开始后也对各点沉降进行观测。30%-50%-80%-100%-120%都必须认真观测，并作好详细记录。预加荷载完毕后，还应继续观测，直到支架停止沉降和变形。一般要求预压时间为2～3天内连续变形量为2mm被视为结构趋于稳定，可以继续加载进行下阶段预压。整理观测记录，计算、分析观测结果，确定支架的弹性变形和非弹性变形，根据实验数值，加设支架预拱度，对箱梁底高程进行修正、调整，检查无误后，即进入下一步工序。3、监测方法（1）预压荷载施加前应监测并记录各监测点初始标高；（2）全部预压荷载施加完毕后，应监测并记录各监测点标高；（3）每隔24小时应监测一次，并应记录各监测点标高、计算沉降量；（4）沉降观测一直持续到整个箱梁浇注完毕，特别注意砼浇注时门洞（支架）的沉降，若浇注时门洞沉降超过预压沉降观测时预留沉降量或I50a工字钢挠度变型超出设计时，应停止继续浇注，以防事故的发生。4、支架预压观测成果整理根据加、卸载过程观测点数据及变形曲线的分析，确定支架在荷载作用下的弹性变形。底模铺设完成后对支架进行全面检查（确保支架在荷载作用下无异常变形），测量H1，布载结束后立即进行各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。维持布载24h后、卸载前测量各测量点标高值H3，卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形，预拱度设置值按下表计算：表4-1：支架压重后预拱度计算与设置序号项目计算或测量值备注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度f1=0设计图纸提供2支架在荷载作用下的弹性压缩f2H4-H33支架在荷载作用下的非弹性压缩f3H1-H44预拱度f=f1+f2+f35预拱度值设置Fx=4f×x×（L-x）/L2按二次抛物线法分配5、卸载确定门洞（支架）停止沉降后，即可先进行卸载箱梁自重的50%。卸载时还应继续进行观测，直至卸载完成。最后卸载全部荷载，并对支架的标高变化全面观测，做好记录6、预压注意事项整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，且不得分块小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降；人工堆码整齐，不乱堆放。4.6钢筋工程4.6.1钢筋加工对进场的钢筋进行外观检查验收，按照规范要求进行力学性能抽样试验，质量鉴定，经检验合格后的钢筋需进行整直、除锈、除油污等初加工。达到钢筋表面洁净平直，无局部曲折，。钢筋的接头统一采用CO2保护焊焊接，双面焊焊缝长不小于5d，单面焊焊缝长度不小于10d。钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋按照设计规格、数量及尺寸下料加工，计算好单根钢筋长度后下料，钢筋在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，先试弯扎一根钢筋，找出规律后再成批加工。钢筋的弯勾设置及钢筋保护必须按图纸及规范要求设置。钢筋加工好后，按型号分类堆放整齐。表4-2：加工钢筋允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±52弯起钢筋各部分尺寸±203箍筋、螺旋筋各部分尺寸±54.6.2钢筋的安装及绑扎检查其各部尺寸，应保证其位置符合设计图的标准，其允许偏差如下表:表4-3：钢筋安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1受力钢筋间距±52箍筋、横向水平钢筋、螺筋间距0，-203钢筋骨架尺寸长±104宽、高或直径±55弯起钢筋位置±206保护层厚度±5钢筋接头按规定要求错开布置，搭接长度区段（30d长度范围内，但不得小于50cm），受拉钢筋每个断面接头不能大于20%。钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，在灌注混凝土时不得移位变形，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，使之成为整体。为保证固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间可使用混凝土隔开，或用短钢筋扎结固定。锚具垫板下的螺旋筋按照设计位置安放准确。为了保证钢筋保护层的厚度，应在钢筋与模板间设置混凝土垫块，混凝土垫块强度与梁体混凝土的设计强度相同，垫块错开布置，每平米不少于4块。4.6.3波纹管的安设根据设计要求，箱梁预应力孔道采用塑料波纹管成型。波纹管进场后逐根进行外观检查，波纹管表面不得有油污、泥土或裂缝。1、外观检查合格后从每批中任取3根，先检查管的内径；同时作灌水试验，检查管壁有无渗漏现象。如有一个项目检查不合格，则应加倍复检。2、波纹管的接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用长为25cm左右直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。3、铺设波纹管时，应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管道的钢筋支架。梁体钢筋骨架与定位筋绑扎好后，将波纹管穿入定位网片的设计位置并确保其定位准确，管节连接平顺，孔道锚固端的预埋板应垂直于孔道中心线。支架与梁体钢筋绑扎牢固，管道也应与每个支架绑扎结实，以防浇筑砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故，定位支架间距为曲线段0.5m，直线段1.0m。完成波纹管安装后，在波纹管的最高点处设注浆排气管，排气管高于顶板面不小20cm。图4-28：箱梁定位、防崩、锚下钢筋图4、定位钢筋应确保与相邻箱梁钢筋焊接牢固。施工时应根据箱梁各节段区间纵横向钢束的排列及平弯、竖弯分布情况自行布置以保证准确定位，桥面板横向钢束定位筋间距为50cm左右，箱梁纵横向钢束定位筋S中直线段间距为80cm左右，曲线段为40cm左右，以保证施工过程中的钢束位置不发生移动或变形。5、联箱梁位于圆弧线段内，对于箱梁腹板束设置防崩钢筋。防崩钢筋采用曲16螺纹钢筋，原则：一端包住波纹管，另一端与箱梁腹板内平曲线外侧纵向钢筋勾住。防崩钢筋兼有预应力管道定位作用，沿钢束中心线在平弯段25cm布置一道，在平曲线段50cm布置一道。6、波纹管在运输过程中，应由多人抬运，严禁随意拖拉，避免磨损管壁；严禁在波纹管上堆放钢筋、模板等重物或踩轧，防止波纹管破裂或变形。7、波纹管安装定位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。施工中，波纹管要远离电焊，还应防止电焊火花烧伤管壁。8、为了防止波纹管漏浆而引起孔道堵塞，在砼浇后应立即用通孔器或用高压水冲孔。通孔器是用一段圆钢作成两端小中间大的形状，其直径应比内径小10mm，长度为60—80mm，两端栓有尼龙绳，以便来回拉动。如预应力筋在砼浇筑前穿入，则应将其来回拉动，以保证孔道畅通。9、施工中要注意保护波纹管，施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动棒碰撞、别撬，若发现有局部砸扁，要及时进行更换处理，用砂轮锯将该处割掉；换大一级的波纹管进行套接，并用塑料胶布缠包严密。10、波纹管铺设过程中如发现与钢筋位置重合，按钢筋让波纹管的原则，调整钢筋位置。11、混凝土浇注前，现场对波纹管的严密性进行检查，如有孔洞、裂缝，应及时更换。4.6.4锚垫板安装1、锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，注意灌浆管不得伸入喇叭管内，压浆管制作不符合要求时，应进行修理后方可使用。2、锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。3、锚垫板的灌浆孔要采取封堵措施，用同直径的管丝封堵。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料板，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆堵孔。4、在砼浇筑过程中，要同时清除孔道内可能渗入的水泥浆，在梁端设专人适时地往复拉动钢铰线，防止漏入水泥浆形成块体而堵孔。4.6.5穿预应力钢束本工程预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860Mpa高强度低松弛钢绞线，其技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）的规定，公称直径为15.2mm公称截面积140mm2，锚具、锚垫板、波纹管、锚下螺旋箍筋均采用其配套产品，锚具、锚垫板、波纹管、锚下螺旋箍筋均采用其配套产品，波纹管采用塑料波纹管，μ=0.17，k=0.0015。采用真空辅助压浆工艺。1、原材料（1）钢绞线每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成，进场后应检查出厂合格证及外观质量，合格后按要求进行力学性能及弹性模量试验，检查及验收合格后方可用于本工程。钢绞线进场后放置于砖砌平台上，平台高出地面200mm；平台要保持干燥，避免钢绞线潮湿锈蚀；同时采用帆布进行严密覆盖。钢绞线表面无裂纹、毛刺、机械损伤、氧化铁或油迹、沥青等有害物质。（2）锚具工程使用的锚具出厂时附有检验证书及本批产品出厂检验合格证。锚具应使用煤油或柴油洗净表面油污、铁屑、泥砂等杂物。2、预应力筋制作（1）预应力钢绞线制作：预应力钢绞线的下料，按设计长度加预留张拉长度。钢绞线采用砂轮锯切割，切割后平放在地面上，并用铅丝及胶带纸包裹钢绞线端头防止其散头。（2）钢绞线编束由于钢绞线的线盘重，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱，并弹出伤人，事先制作了一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内，从盘卷中央逐条抽出，较为安全。钢绞线编束时，保证每根钢绞线平行，不缠绕，每隔1.0-1.5m用20#软钢丝绑扎一道，在两端2.0m范围内应保证绑扎间距不大于50cm。（3）钢绞线穿束：由于预应力钢束较长，曲线多，因此采用CS15穿束机在混凝土浇注前进行钢绞线的穿束，穿束前检查锚垫板和孔道的位置正确，检查灌浆孔和排气孔是否满足要求，孔道内应畅通，无水分和杂物，锚具、垫板接触板面上的焊渣、混凝土等要清理干净。钢绞线伸出锚垫板的长度必须与使用的千斤顶配套，防止工作长度不足。图4-29：D匝道1号桥第四联第1跨腹板钢束立面布置图图4-30：D匝道1号桥第四联第2跨腹板钢束立面布置图图4-31：D匝道1号桥第四联现浇箱梁预应力钢束布置纵断面图4.7混凝土工程4.7.1底、腹板混凝土浇筑及养护混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入模。箱梁施工时由中间向两边浇筑，先底板，后腹板，对称进行，分层浇筑，每层30cm，从前端向后端浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，应配备30型的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）；混凝土在振捣平整后内腔即进行抹面，以防早期无水引起表面干裂。浇注至腹板顶部时，做好施工缝，混凝土高度略高出设计腹板顶部2cm左右，以利用第二次安装顶板模板。混凝土浇筑完毕后，覆盖土工布进行湿润养护。4.7.2安装内顶板模板内模安装：内模侧壁、顶面模板采用胶合板。箱梁底板及腹板钢筋绑扎完毕，经验收合格后，开始进行内箱侧模板安装。在第一次混凝土浇筑和养护一定时间后，开始安装箱梁内顶板模板，安装时随时测量模板顶标高，以控制顶板混凝土厚度；并保证支撑牢固。为保证内模的稳定性，每隔2m用拉筋将内模与梁体钢筋相连，内模板缝之间贴止浆条，对内模的接头和接缝有缺陷的必须用彩条布包裹，防止在浇筑混凝土过程中灰浆渗入内模造成漏浆，内模在端头必须用三角撑加固。完成底腹板混凝土浇筑后，安装内模顶块时，在每个箱室的跨中预留1.0m×1.0m工作孔，便于拆除内模和检查室内混凝土施工质量。完成顶板浇筑后，对工作孔四周混凝土进行凿毛处理，最后采用吊模方式进行工作孔混凝土浇筑。内箱侧模调整时，注意混凝土标高及钢筋保护层的控制。箱梁中的各种预埋件在模板安装时一并埋设，并采取可靠的稳固措施，确保其安装位置准确。4.7.3顶板钢筋安装内顶模安装验收合格后，立即进行顶板钢筋安装。钢筋在集中加工场制作，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形，同时进行顶板波纹管的安装。为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。4.7.4浇筑顶板混凝土混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入模。砼浇筑前应用高压水枪冲洗腹板砼凿毛面，保证两次浇筑砼结合良好。箱梁砼浇注时由中间向两边浇筑成型，翼缘板位置应先浇筑翼缘边，然后浇筑根部。砼浇筑对称进行，分层浇筑，每层30cm，在下层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备30型的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。4.7.5预留天窗封顶预留天窗天窗封顶采用吊模法施工，首先将天窗四周砼凿毛，冲洗干净，绑扎并焊接钢筋，经监理工程师检验后浇筑封顶砼，按规定进行养护。4.7.6混凝土养护1、混凝土灌注结束后，立即覆盖土工布保水，盖遮阳防雨罩；待混凝土表面硬化到能够上人时，开始对梁面进行抹面收光作业。2、由于混凝土灌注结束至表面硬化到能够上人约4个小时，如遇大风、高温、干燥气候，极易造成混凝土表面开裂，及时用土工布覆盖可防止水分蒸发发生收缩裂纹。3、混凝土抹面收光工序结束后，在梁体表面采用土工布或麻袋覆盖洒水，梁体洒水次数应以保持混凝土表面充分潮湿为度。在外模支架、内模架上安装水管，对外侧模、内模进行定期喷水，使其表面保持湿润。4、当环境相对湿度小于60％时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不应少于14d。在养护过程中应定时测温，在跨中、1/4截面、梁端截面进行测温并作好记录。5、梁体养护期间及撤除保温设施时，应保证混凝土内部温度不超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差、箱梁腹板内外侧混凝土之差不大于15℃。4.7.7混凝土浇筑注意事项1、混凝土浇筑时，下料连续、均匀，不可对一部位集中猛投料，控制混凝土入模速度，尽量减小其冲击力。2、混凝土应分区专人振捣，混凝土施工前，对振捣工进行详细交底，严防发生振动棒直接接触波纹管以及漏振、欠振和过振的情况，不得用振捣棒对混凝土进行水平拉运。3、施工中要随时检查钢筋模板及预埋件和预留孔的位置和稳固情况，发现问题及时处理。4、浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、脚手架有无异样，当发现有松动、变形时应立即停止浇筑，马上加固，修整后方可继续浇筑混凝土。5、浇筑混凝土时发现钢筋垫块移动，不能保证受力钢筋保护层厚度，或预留孔洞位移的情况，应立即整改后，才能浇筑混凝土。4.8预应力施工4.8.1张拉设备选用及校验1、锚具锚具、夹具，锚具、夹具、连接器进场后，首先做外观检查：按同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产每少于1000套（连接器以每批不超过500套为一个检验批）为一检验批，抽取10%，且不少于10套，检查其表面不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差；同时需检查其硬度、静载锚固能力等出厂检验报告、产品合格证、装箱单和产品说明书。锚具的制作均要达到图纸对钢的型号、加工误差、表面光洁度以及处理和硬度等的技术要求，并经过监理工程师批准方可使用。锚具包括联结器均严格进行试验检验，保证在过量拉入或钢束滑移的情况下，使钢束张拉至不低于钢束规定的最小极限强度的95%。2、千斤顶张拉千斤顶应定期检查并建立卡片备查，建立油表压力与千斤顶张拉力标定曲线，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍左右，且不得小于1.2倍，检验后的有效期为六个月，并不得超过200次张拉作业。经过更换配件的张拉千斤顶、压力表必须重新校验。3、油泵、压力表电动油泵、压力表选用国家定型标准产品，并经检验后方可使用。4、张拉设备检验本工程采用单向或双向对称同步张拉工艺，共配备4套张拉设备。作为计量设备，千斤顶、压力表使用前必须进行校验，并建立油表压力与千斤顶张拉力标定曲线；经过标定的油压表与千斤顶，必须一一对应，配套使用。4.8.2预应力筋张拉1、预应力张拉采用双控，张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。以张拉控制应力为主，伸长量作为校核，实际伸长量与理论伸长量误差应控制在±6%以内。2、预应力钢束待混凝土强度不小于设计强度95%，砼弹性模量不低于28d弹性模量的95%，且砼龄期不小于7天后方可张拉，预应力钢束张拉完毕，必须及时压浆。张拉预应力时，先腹板束，后顶底板束，先长束，后短束，尽量做到上下左右对称张拉。3、钢束张拉采用张拉力与引伸量双控，以引伸量校核。锚下张拉控制应力为0.75fpk，钢束实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应停止张拉并查明其原因后再行施工，施工前应根据实测钢绞线弹性模量、截面积和管道摩阻系数等参数对钢束伸长量进行校核。4、在进行第一联梁张拉时需要对管道损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，确保有效应力值。5、钢束张拉，路线小桩号侧定义为开始端，大桩号侧定义为结束端。4.8.3预应力张拉程序当混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%，预应力钢束的张拉按对称原则从两边向中间张拉，每次张拉不少于两束，钢束伸长量的实测值与设计给定值比较，误差不应超过±6%，否则应停止张拉并查明原因。1、张拉操作工艺先按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达到规定值停止供油，检查夹片情况完好后，划线做标记。上述工作完成后，即向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在±6%的范围内。当油压达到张拉吨位后关闭油缸油路，并保持2分钟，测量钢绞线伸长值加以校核。在保持2分钟以后，若油压稍有下降，补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时做好记录。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5‰，且一束内断丝不得超过1丝，也不得在同一侧。表4-4：预应力钢绞线张拉程序及伸长量张拉步骤伸长量确定0～15%δcon记录当前状态下千斤顶的引伸量a15%δcon～30%δcon记录当前状态下千斤顶的引伸量b30%δcon～100%δcon记录当前状态下千斤顶的引伸量c 维持100%δcon2分钟后锚固钢绞线的伸长量为：b+c-2a4.8.4管道灌浆预应力束张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48h内灌浆完毕，水泥浆强度不小于50MPa，和易性良好，压浆要密实，水灰比0.4~0.45。2、本工程灌浆采用真空压浆法施工。施工时，在锚垫板的一端压浆孔连接真空泵，连续抽气至-0.06~-0.08Mpa，另一端连接压浆泵，灌注水泥净浆。压浆泵的压力控制在0.6~0.7Mpa；根据施工期气温，压浆配合比应适时进行调整，在现场施工中，主要通过调整水温来控制水泥浆的凝结时间。对负弯矩区曲线向上的管道，应在曲线最高点预埋出气孔，压浆时应视出气孔有浓浆溢出，塞紧出气孔，缝续压浆，直至两端均压满浆为止。3、灌筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆清除干净，对锚具进行防锈处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许灌筑封端混凝土。封端混凝土应采用无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不得低于设计要求。灌筑封端混凝土时应做好封头上部的防水措施。4、管道内压浆在钢绞线预加应力完毕后48h内进行，尽量减少应力损失。压浆前应清除管道内杂物及积水，压浆前注入压力水，压力水注入时间以出浆口水质变清为准。水泥砂浆拌制均匀后，采用孔格2.5×2.5mm滤网过滤，然后方可压入管道。5、灌浆工作应缓慢进行，不得中断，直到真空泵端冒出浓浆并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.5—0.6Mpa，稍后再封闭端口浆孔。灌浆顺序宜先灌筑下层孔道。6、应恰当掌握灌浆的时间，一般在水泥浆泌水情况下基本完成。灌浆完成后即可进行端头封堵。4.8.5封锚压浆完成后，外露锚头封锚时先将锚槽处的水泥浆等杂物清理干净，并将端面混凝土凿毛，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，绑扎封锚钢筋，浇筑封锚混凝土，洒水养护。封锚后切割多余的钢绞线，切割位置距锚具外端3～4cm。4.9模板拆除4.9.1混凝土拆模混凝土拆模时，其强度应符合设计要求，如设计无要求，应满足下列要求：1、侧模在混凝土强度达到2.5MPa时，且能保证其表面及棱角不因拆模而受损时，方可进行。2、内箱侧模板在混凝土强度达到2.5MP时，顶板模板支设前拆除；内顶板模板应在混凝土强度能保证构件不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。3、在混凝土强度能安全地承受其结构自身重力和外加施工荷载时，在预应力张拉及灌浆完毕，且水泥浆形成强度后，方可拆除底模。4、碗扣式满堂支架落架采用“U”型托下面的可调螺帽进行落架，拆除顺序应由上而下，先搭后拆、后搭先拆的原则，即先松顶托，使底梁板、翼缘板底模与梁体分离。拆架时一定要先拆箱梁翼板后拆底板，且必须从跨中向两端对称均衡进行，横向应同时落架，使箱梁逐渐受力。车门洞采用松动纵向工字钢下的三角楔木的方法进行落架，人工卸落模板、方木后，利用吊车遂一将其落架，对于连接横梁及立柱钢管需用气割分离时，应先用钢丝绳套好，调好受力点的平衡点，且稍施力稳住，方可进行切割分离。5、拆模时不应使混凝土受到损伤，并减少模板破损；底模及支架的拆除过程及拆除后的检查结果，均应详细记录。4.9.2满堂支架拆除1、支架拆除严格按图纸要求施工程序进行，在张拉完全部的钢铰线后，拆除全部支架。2、支架拆除前对脚手架作一次全面检查，清除多余物件，并设立拆除区，禁止人员进入。3、支架拆除采用顶梁脱离底模的工艺，分段进行拆除。用千斤顶架垫牢固，松动天地托至一定距离，当拆除所需净空满足要求后，即可拆除底模板。4、拆除顺序遵循先搭后拆、后搭先拆的原则，自上而下逐层拆除，不允许上、下层同时拆除；顺桥向，应从跨中开始，分别向梁的两端对称进行拆除。5、拆除的构件用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷，拆除的构件分类堆放，以便运输、保管。4.9.3贝雷片拆除1、第一联第3、4跨施工平台拆除时，先拆除上方的满堂支架，支架拆除顺序遵循先搭后拆、后搭先拆的原则，自上而下逐层拆除，不允许上、下层同时拆除；顺桥向，应从跨中开始，分别向梁的两端对称进行拆除。2、待支架拆除完成后，将I20a工字钢与贝雷梁切割开，再用汽车吊将其吊离。3、贝雷梁的拆除应整体吊离，待吊运至空地后再拆除分解。4、拆除临时钢管支撑时，应用先解锁横向加固的[20槽钢和[10槽钢斜撑，后由吊车用吊绳固定钢管顶端，解锁钢管底部螺帽之后整体吊装至安全区域。4.9.4门洞拆除拆除总体顺序为：封闭交通→拆除洞顶碗扣架→拆除洞顶木楔及竹胶板→吊离[10槽钢分配梁→吊离I50a横梁工字钢→吊离I32a纵梁双拼工字钢→拆除临时支墩钢管→拆除条形基础恢复交通。箱梁支架底模拆除程序应遵守由上而下，先中间后两端对称拆除的原则，即从箱梁中央向两边对称松顶托，将脚手架顶托下降10cm左右，使板底模与板分离，用倒链将底模1/3拉至板投影以外，再用吊车起吊拆除，模板吊至存放地点，及时清理板面，刷隔离剂。拆除横梁、纵梁工字钢时应有专人指挥吊装，保证起吊安全。拆除临时钢管支撑时，应用先解锁横向加固的[20槽钢和[10槽钢斜撑，后由吊车用吊绳固定钢管顶端，解锁钢管底部螺帽之后整体吊装至安全区域。4.10变形观测在整个施工过程中，应对地基、支架的变形进行观测。对于地基的表面、排水情况等采取人工与仪器（主要为水准仪及全站仪）结合观察的方法，地基的表面应坚实平整，不积水，发现地基表面情况不满足相关要求时，立即进行局部补强或增加排水措施；对于地基的沉降情况采用水准仪进行观测，地基观测断面取箱梁横梁段、底板加厚段、标准段在地基上的投影，每个监测断面上的监测点应不少于5个，按腹板区和箱室区分别对称布置。在附近已完工的承台或墩身作临时水准点，采用三等水准测量观测方法观测，观测时间涉及到整个施工全过程，在每一次加载前及加载后均需对地基的沉降进行观测，在搭立外模、绑扎底板腹板钢筋、立内模、绑扎顶板、翼缘板钢筋、浇筑底板腹板砼、浇顶板翼缘板砼前后均对支架地基沉降进行观测，每次加载完成后，间隔12h对地基沉降量进行一次监测，当地基监测点12h内的沉降量平均值小于2mm时，即视为地基稳定，如地基沉降量未达到稳定值，则视为地基不稳定，立即停止施工，并对地基进行全面检查，进行地基的局部加强待地基沉降稳定后方可施工。施工过程中对于支架立杆的垂直度需采用经纬仪或吊线和卷尺进行观察；对支架的间距（包括纵距、横距）采用钢板尺进行观察；对剪刀撑与地面的倾角采用角尺进行观察；非扣件螺栓的拧紧力矩采用扭力扳手进行观察；对整个支架的沉降观测参考地基沉降及预压沉降观测方法；支架变形观测的时间同地基变形观测；观测过程中如发现支架变形超过规范容许值时，立即停止施工并采取相应的支架补强或替换措施。交通组织5.1总体交通组织方案以“确保安全、先保通、再施工”为指导思想组织施工，施工期间加强施工组织设计，对施工路段进行限速，设置完善的临时标志、标线、隔离设施、临时视线诱导等安全设施，保证施工期间主线车辆通行顺畅、安全。主要施工阶段如下：5.1.1第一阶段封闭高速右幅LK140+145~LK141+083段行车道，在LK140+070~LK140+145段设置道口，将右幅车辆导流至左幅，改为左幅双向两车道通行，在LK141+083~LK141+158段设置道口，将车流导回右幅行驶，封闭期间完成D匝道1号桥第14跨的门洞搭设及预压。封闭时间：2018年7月20日~2018年7月31日5.1.2第二阶段封闭高速左幅LK140+145~LK141+083段行车道，在LK140+070~LK140+145段设置道口，将左幅车辆导流至右幅，改为右幅双向两车道通行，在LK141+083~LK141+158段设置道口，将车流导回左幅行驶。封闭期间完成D匝道1号桥第13跨的门洞搭设及预压。交通组织设计图见下：封闭时间：2018年8月1日~2018年8月10日待左右幅门洞搭设完成后，开放高速左右幅行车道，改为通过门洞行驶。此时应注意标志标牌的摆放，引导车流安全通过门洞，确保施工和行车安全。5.2交通组织原则1、基本原则：边通车、边施工。2、安全原则：跨路施工时，严格按照交通部门规定的公路作业标准设置道路警示标志，必须保障高速公路通行车辆的行驶安全，同时也必须保障施工机械和施工人员的安全。3、畅通原则：施工期间。必须做到过往车辆限速行驶，不堵塞、不滞留、确保高速公路畅通。4、管理协作原则：加强与路政、交警部门的联系和协作，降低交通组织难度，及时、快捷处理有关情况，尽可能缩短施工周期，集中施工力量，加快施工进度。5.3施工区域划分按照交通运输部颁布《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015要求，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工区划分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。具体交通组织办法根据现场实际情况结合“高速公路养护维修作业交通标志设置示意图”实施。1、警告区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警告区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度到限制范围，限速过程应在警告区内完成。限速采用逐级限速或重复提示限速方法，逐级限速宜每100m降低10Km/h，相邻限速标志的间距不小于200m。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警告区内统一设置“前方施工”标志、“限制速度”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“导向”标志等。本区域内限速为60km／h。2、上游过渡区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。本工程该区长度设置为120m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于60km／h。在前渐变区前应设置导向标志牌、LED导向灯标志、速度反馈仪。若需要夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。3、缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区最小长度为80米，在缓冲区内应设置路栏、道路施工标志和横向水马隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止施工人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。4、工作区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度，在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。加强借道通行路段中间安全设施的设置，引导车辆各行其道，在改道位置采用防撞桶（品字形）隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。5、下游过渡区区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。6、终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除超车及限速标志。5.4交通标志摆放、移动程序标志布设队伍有专人负责，在每次的标志布设和移动中，均需交警或路政配合。施工区内的行、停车道应放臵锥形标志，以便超车正常通行.1、作业人员摆放标志应按照先上游缓冲区后下游缓冲区的顺序原则、先交通标志后安全隔离设施的次序顺车流方向摆放。2、运送标志的车辆尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道行驶标志。3、安全员携带红旗引导通行车辆减速改道。4、运送标志的车辆前进至警告区停车，摆放第一块警示标志。5、第一块标志放好后，安全员迅速移动至运送标志的车辆尾部，随标志车行驶至第二块标志，依次类推，直至摆放好警告区内所有标志。6、警告区标志摆放完毕后，摆放人员应立即摆放隔离设施反光插板，并尾随作业车辆封闭过渡区、缓冲区和工作区，直至整个施工区域完全封闭。7、作业控制区封闭完成后，摆设混凝土隔离设施的汽车吊行驶进作业区，展开吊装混凝土隔离的安装工作，安全员全程监控，配合红旗等设施指挥过往车辆注意减速。拆除顺序与摆放顺序相反，遵循先摆后撤的原则进行标志标牌的拆除与转移。六、施工质量保证措施6.1质量保证体系1、项目分部成立工程项目创优和质量管理领导小组，由项目经理担任组长，项目总工程师任副组长，组员由项目各职能部室负责人及施员组成。2、工程项目创优和质量管理领导小组办公室设在项目工程部，主任由项目专职质量检查工程师担任。图6-1：质量管理机构框图6.2质量保证技术措施1、组建测量小组，配备计算机、全站仪、水准仪等仪器，严格遵守操作规程，杜绝换手测量，杜绝测量错误。2、做好施工机械的选型配套，使其性能满足施工及设计要求。3、坚持严格的质量评定和验收制度。坚持“三检查”制度，对各道工序进行书面技术交底和操作要求交底，质检人员要严格按照技术交底检查验收。确保工程质量达到或超过技术交底要求。4、严格质量检查制度。项目经理部每月进行一次质量检查评比。对发现的质量问题，按照“查不出原因不放过，责任不明确不放过，拿不出处理措施不放过，处理结果不验证不放过”的原则进行整改，杜绝同类质量问题重复出现，确保质量目标的实现。5、主动接受业主和监理工程师对工程质量的监督和检查。教育全体职工重视质量，服从监理，开展让监理工程师满意活动，对违反监理程序的干部和职工严肃处理直至下岗。6.3施工过程质量控制加强技术工艺自查和工序质量自检工作，实行技术交底制度，对于关键工序编制实施细则。对变截面现浇箱梁施工中的各个项目、工序作出相应的技术措施，确保变截面现浇箱梁施工质量。6.3.1质量目标1、原材料合格率100%。2、砼试件强度合格率100%。3、分项工程合格率100%。6.3.2钢筋加工质量保证措施1、钢筋加工尺寸、数量准确，所有半成品钢筋下料后均按施工图编号对应挂好标识牌；

2、护栏、伸缩缝、中央隔离带预埋钢筋位置、标高必须有专人复核，确保准确无误；

3、钢筋骨架必须有足够的刚度和稳定性，顶底板上下层钢筋支撑必须牢固，内外倒角斜角钢筋必须按要求布置，确保整体骨架成型后的尺寸及形状准确；

4、浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头必须按向内侧；

5、钢筋现场焊接时，应与模板之间用防火板作局部隔离，防止高温烧伤模板及波纹管。6.3.3砼施工质量保证措施1、严格控制原材料的质量，砼用原材料必须采用同一厂家的材料，避免材料混杂，砼成品构件色差较大，影响外观；2、砼终凝后，表面及时覆盖养护，防止早期收缩裂缝；

3、混凝土浇筑时分层布料，厚度控制在30cm以内，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。

4、混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时直接在表面浇凉水养护。

5、在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。

6、

为防止内外温差过大，造成温度应力大于同期砼抗拉强度而产生裂缝，养护应采取保温、保湿养护法。砼浇筑终凝后，在箱梁顶面覆盖土工布并少量洒水湿润，防止水分蒸发及砼表面降温过快内外温差过大。七、安全保证措施现浇箱梁施工过程中存在：人的不安全行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素及管理缺陷。因此危险源辨识是安全管理的基础工作，主要目的是要找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能对人造成什么样的伤害，或导致设施损坏等。7.1危险源辨识表7-1：危险源辨识分析表施工作业内容潜在的事故类型致险因子受伤害人类型伤害程度不安全状态不安全行为本人他人轻伤重伤死亡现浇箱梁施工支架坍塌材料不合格、未按设计要求施工√√√√1、支架、模板质量不符合要求2、模板支撑、平台不符合设计要求3、模板连接点不牢固1、非操作人无证上岗作业2、违章操作高处坠落违章作业安全设施缺陷√√√高处作业平台踏板未满铺，周边未设置安全防护栏、安全网作业人员高处临边作业时未佩戴安全带物体打击违章作业安全设施缺陷√√√√1、机具、材料堆放不规范2、未设置安全防护1、作业人员安全防护意识差2、违章操作3、在作业区停留4、未正确佩戴劳动防护用品起重伤害违章作业机械故障天气恶劣√√√√1、吊点焊接不牢固2、设备故障、超负荷3、吊装工索具不符合1、指挥信号不清2、设备检查不到位3、起重物下停留触电违章作业设备缺陷√√√1、线路架设不规范2、电线磨损破损、老化绝缘不良3、漏电保护失灵1、非操作人员无证上岗2、个人防护意识差交通事故操作不当设备缺陷√√√√1、交通组织不合理2、工程车辆带病运装1、驾驶员违章驾驶2、违章指挥机械伤害操作不当机械故障√√√1、机械传动部位防护缺失2、设备“病”运转1、作业人员疲劳操作2、个人安全防护意识差7.2安全管理目标1、杜绝因工死亡，杜绝一切机械设备重大损失事故；2、杜绝发生小型机具使用伤害和触电事故；3、控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，现场施工人员的重伤率不大于0.05‰、负伤频率不大于0.5‰；4、无其他恶性事故或事件。7.3安全管理组织机构本项目实行项目经理负责制，项目经理是安全生产第一责任人，对本项目工程的安全负全面责任。为了确保安全管理目标的实现项目部配备足够的安全管理人员，建立安全管理机构，全面负责本项目的安全生产管理工作。详见安全管理组织框图。根据现场施工的具体情况，本项目成立以项目经理为组长，副经理为副组长的安全管理小组，具体人员职责：1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。2、项目书记邱金汉协助项目经理负责对桥梁跨线施工过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。3、项目部各部门负责人负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。4、现场调度负责作业队人员、现场机械的合格、合理和有效的调度安排，对实施过程的安全进行监督。5、现场技术员负责施工技术工作，并对施工过程的安全实施监督。6、现场专职安全员负责对施工过程的安全控制，对现场作业人员进行现场作业前的安全交底，对施工过程重点部位进行旁站监护。7、安全监察负责人王维福为安全第一责任人，事故发生后负责组织和处理突发事件。图7-1：安全生产组织框图7.4安全生产管理措施1、特种作业人员上岗管理办法：电工、焊工、架子工、起重吊装、各种机动车辆司机必须经过专门培训，考试合格，持有特殊工种操作证或适任证书方准操作许可操作的项目或作业内容，非持证人员禁止特殊工种作业，安质部为特种作业人员建立管理档案，确保持证上岗；各施工队应聘用取得《特种作业操作证》的人员从事相关特种作业，认真执行项目部制订的特种作业操作规程，按规定配置劳动保护用品，对特种作业人员进行严格管理；安质部负责建立特殊工种台帐，对特种作业人进行安全教育、培训和考核；特种作业人员应当在取得《特种作业操作证》后，方可从事相应的工作；各施工队不得安排未取得《特种作业操作证》的作业人员从事特殊工种作业，从事特种作业人员未取得《特种作业操作证》上岗作业，或未对特种设备作业人员进行岗前安全教育和培训的，按照《建设工程安全生产管理条例》的规定对施工队和相关责任人员予以处罚。2、操作人员必须严格遵守安全操作规程，严禁赤脚、穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场，施工人员必须佩戴安全帽以及系好安全带。3、对事故易发生部位，如起吊区，用电机械及水上施工应安排专职的安全员进行现场指挥和监督。4、定期进行安全生产检查工作，对检查出的不安全因素和隐患应立即整改，整改不力的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。5、夜间施工安装足够的照明设备，确保安全施工。6、施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳定，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器为安全生产创造良好环境。7、施工现场设醒目的安全标语或安全警示标志，危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志。8、及时获取台风预报，提前做好安全防护措施。以确保施工的安全。9、在附近联系好医院，定期对职工进行体验，并建协作关系、急救网络，形成一个救护防疫体系，以便伤病员及时抢救以及传染病的预防。10、制定安全事故紧急处理预案和措施。11、实行安全生产值班制度并明确职责。7.5施工过程安全保证措施7.5.1支架、模板施工安全措施1、需严格落实进场支架的验收，经验收合格的支架，方可进行支架搭设；对搭设完成的支架需进行专项的质量验收后，方可投入使用；2、支架搭设人员必须是经过考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗；3、搭设支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；4、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、泵送混凝土的输送管等固定在脚手架上；5、当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止支架搭设与拆除作业，雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪；

6、在支架使用期间，严禁拆除杆件；7、不得在支架基础及其邻近处进行挖掘作业；8、在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守；

9、整个作业现场必须采用封闭式管理，地面应设围栏和警戒标志，严格禁止与施工无关人员进入现场，进入现场人员必须带安全帽。搭拆脚手架时，并派专人看守；10、夜间施工必须有足够的照明；

11、施工的各个路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所需设消防安全警示标志和灭火器材；12、项目部专职安全员，每天对支架的搭设施工进行安全检查，随时掌握现场的安全动态，发现不符合搭设质量和要求，责令整改返工；13、在梁体浇筑过程中，架子工必须跟班作业，随时掌握支架的安全动态，如有情况，应紧急采取措施加固；14、拆除支架应设置警戒，张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员