2026年铁路线路工中级考试题库

2026年铁路线路工中级考试题库一、填空题1.线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平，其误差在正线及到发线上不得大于______mm。2.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时，在正线及到发线上其间隙不得大于______mm。3.无缝线路钢轨锁定轨温必须准确、均匀，相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于______℃，同一区间内单元轨节的最低与最高锁定轨温差不应大于______℃。4.曲线地段外股钢轨的______，是为了平衡列车通过曲线时产生的离心力。5.线路综合维修验收评分标准规定，满分为100分，______分及以上为优良，______分为合格。6.道床顶面应低于轨枕顶面______mm至______mm。7.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过______mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。8.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于______℃。9.普通线路正线（不含站内）应设置______、______和______位移观测桩。10.使用扣板扣件时，正线半径在______m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。答案与解析：1.4。解析：根据《铁路线路修理规则》规定，在直线地段，两股钢轨顶面应保持同一水平，误差在正线及到发线上不得超过4mm，其他站线不得超过5mm。这是保证行车平稳性和防止轮轨不均匀磨耗的基本要求。2.1。解析：道岔尖轨与基本轨的密贴程度直接影响行车安全。尖轨尖端与基本轨在静止状态下的间隙，在正线及到发线上不得大于1mm，在其他站线上不得大于2mm。3.5，10。解析：无缝线路锁定轨温的均匀性是控制线路纵向力分布、防止胀轨跑道或钢轨断裂的关键。规定相邻单元轨节锁定轨温差不超过5℃，同一区间内最大温差不超过10℃，以确保力分布的连续性。4.超高。解析：在曲线地段，将外股钢轨抬高，形成超高，使车体重力与离心力的合力尽可能垂直于轨面，从而改善列车通过曲线时的受力状态，提高旅客舒适度和行车安全性。5.85，60-84。解析：线路综合维修质量评定分为优良、合格、不合格三个等级。总分100分，85分及以上为优良，60-84分为合格，60分以下为不合格。6.20，30。解析：道床顶面应低于轨枕顶面（中部）20-30mm。这样既能保证道床对轨枕的支撑和约束作用，又能防止轨枕被道砟磨损，并便于进行捣固作业。7.30。解析：在电气化铁路区段，起道作业需严格控制高度，以防轨道抬高后侵入接触网规定的安全距离。单股一次起道量不得超过30mm是基本安全规定。8.25。解析：矫直钢轨硬弯时，若轨温过低，钢材塑性差，矫直困难且易产生内应力或导致钢轨损伤。规定在轨温高于25℃时进行，有利于钢轨在较好的塑性状态下被矫直。9.爬行，钢轨位移。解析：为监测普通线路的爬行状态和无缝线路钢轨的纵向位移，需按规定设置观测桩。爬行观测桩用于监测线路整体的纵向移动，钢轨位移观测桩用于监测无缝线路钢轨相对于轨枕或道床的位移。10.800。解析：在小半径曲线地段，列车通过时横向力较大，为增强钢轨的横向稳定性，防止轨距扩大，需使用加宽铁座。扣板扣件时，规定正线半径800m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。二、单项选择题1.线路允许速度160km/h<v≤200km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离应不小于（）。A.2.0mB.2.5mC.3.0mD.3.5m2.道岔导曲线支距是指（）的距离。A.导曲线外股工作边至直股外股工作边B.导曲线外股工作边至直股内股工作边C.导曲线内股工作边至直股外股工作边D.导曲线上股工作边至直股下股工作边3.在无缝线路地段进行影响道床稳定的施工作业，作业轨温条件为：在实际锁定轨温（）范围内。A.±5℃B.±10℃C.±15℃D.±20℃4.60kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距离为（）mm。A.66B.76C.86D.965.下列病害中，（）属于道床病害。A.暗坑B.低接头C.轨距扩大D.钢轨波浪形磨耗6.曲线地段，未被平衡欠超高一般应不大于（）mm。A.50B.75C.90D.1107.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车（）。A.单独作业B.联合作业C.依次作业D.随意作业8.普通单开道岔，辙叉号数N与辙叉角α的关系为（）。A.NB.NC.ND.N9.线路大修周期主要根据（）确定。A.钢轨类型B.累计通过总重C.线路允许速度D.轨道结构类型10.在自动闭塞区段，更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有（）人员配合。A.工务B.电务C.车务D.供电答案与解析：1.B。解析：根据《铁路工务安全规则》规定，线路允许速度v≤120km/h时，避车距离不小于2m；120km/h<v≤160km/h时，不小于2.5m；160km/h<v≤200km/h时，不小于3.0m。本题为160<v≤200，应选3.0m。注意审题速度范围。2.A。解析：道岔导曲线支距是指导曲线上各点外股工作边到直股基本轨（直股外股工作边）的垂直距离。测量支距是检查和保持导曲线圆顺的重要手段。3.B。解析：进行影响道床稳定的作业，如破底清筛、成段更换轨枕、成组更换道岔等，会显著扰动道床，降低轨道框架阻力。为确保无缝线路稳定，规定作业轨温应在实际锁定轨温±10℃范围内，以控制钢轨内的纵向力水平。4.B。解析：这是钢轨的固定尺寸参数。60kg/m钢轨的标准长度为25m，其轨端至第一螺栓孔中心的距离为76mm。掌握不同轨型的几何尺寸是线路工的基本功。5.A。解析：暗坑是指轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，但道床并未完全坍塌，属于道床支撑失效的病害。低接头是钢轨接头处轨面下沉，轨距扩大是轨道几何尺寸病害，波浪形磨耗是钢轨顶面的周期性不平顺，均不属于纯粹的道床病害。6.B。解析：未被平衡欠超高影响旅客舒适度和行车安全。根据《铁路线路设计规范》，一般条件下，欠超高允许值一般为75mm，困难条件下为90mm。本题问“一般应不大于”，故选75mm。7.B。解析：大型养路机械作业具有高效率、高质量的特点。捣固车负责起拨道捣固，动力稳定车提高道床稳定性，配砟整形车整理道床断面。联合作业可以形成流水线，一次性完成多项维修工序，是标准作业模式。8.A。解析：辙叉号数N是道岔的重要参数，定义为辙叉角α的余切值，即N=9.B。解析：线路大修的主要目的是全面更换失效的轨道部件，恢复轨道结构强度。其周期主要取决于轨道部件（尤其是钢轨）的疲劳伤损和磨耗程度，而这直接与线路承担的累计通过总重（货运密度）相关。10.B。解析：扼流变压器是自动闭塞轨道电路的重要组成部分，其引线连接在钢轨上。工务部门更换钢轨时，若涉及拆装引线，必须由电务专业人员配合，以确保轨道电路的完整性和信号系统的正常工作，这是工电结合部管理的关键。三、多项选择题1.下列属于线路经常保养基本内容的有（）。A.整修轨道几何尺寸超过临时补修允许偏差管理值的处所B.处理道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床C.更换和修理轨枕D.调整轨缝，锁定线路2.影响曲线轨距加宽的因素有（）。A.机车车辆固定轴距B.曲线半径C.车轮轮缘厚度D.列车运行速度3.关于道岔查照间隔和护背距离，下列说法正确的有（）。A.查照间隔应不小于1391mmB.护背距离应不大于1348mmC.测量位置在辙叉心轨顶宽0-50mm范围内D.作用是保证车轮轮对能安全通过辙叉4.无缝线路应力放散时，需要掌握的原始资料包括（）。A.线路爬行观测记录B.原锁定轨温C.现有轨温D.钢轨长度5.线路标志包括（）。A.公里标B.坡度标C.司机鸣笛标D.减速地点标答案与解析：1.ABD。解析：线路经常保养是在综合维修之间，对轨道几何尺寸和结构部件进行的周期性修理，旨在保持质量均衡。整修超临补值处所、处理道床病害、调整轨缝锁定线路均属此类。更换和修理轨枕属于综合维修或大中修范畴。2.AB。解析：曲线轨距加宽是为了使具有固定轴距的机车车辆能顺利通过曲线，防止轮缘挤压或撞击钢轨。加宽量主要取决于机车车辆固定轴距和曲线半径，半径越小，所需加宽量越大。车轮轮缘厚度是固定值，列车运行速度主要影响超高设置。3.ABD。解析：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不小于1391mm，保证车轮轮对最薄弱的轮缘部分能顺利通过而不撞击辙叉心。护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不大于1348mm，保证车轮轮对最厚的轮背部分能顺利通过而不卡住。测量位置在辙叉心轨顶宽40mm（或30-50mm）断面处，而非0-50mm范围。4.ABC。解析：无缝线路应力放散前，必须调查清楚原锁定轨温（设计或上次放散锁定时的轨温）、线路实际爬行情况（观测记录）以及放散施工时的轨温（现有轨温），以便计算放散量、确定新锁定轨温和施工方案。钢轨长度是固定值，不是放散所需的原始变量。5.AB。解析：线路标志是设在线路沿线，表明铁路建筑物及设备状态或位置，以及表示各级管理机构管界等的标志。公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、坡度标、桥梁标等均属线路标志。司机鸣笛标、减速地点标等属于信号标志。四、判断题1.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm时，应及时更换。（）2.在电气化铁路线上，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。（）3.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）4.无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，扭矩应保持在700-1100N·m。（）5.线路设备检查是掌握线路设备状态，进行线路维修工作的基础。（）答案与解析：1.正确。解析：基本轨垂直磨耗超限，会降低钢轨强度，影响与尖轨的密贴，可能引发道岔转换故障或行车安全问题。不同线路等级有不同的更换标准，正线要求最高。2.错误。解析：在电气化铁路线上，规定单股起道一次不得超过30mm。若两股钢轨同时起道，则总起道量（即线路中心线抬高量）可能更大，更容易侵入接触网安全限界。因此，两股同时起道时，限制应更严格，通常单次不得超过规定值（如30mm）的一半左右，具体需根据供电部门要求执行。题干说法不准确。3.正确。解析：这是轨距的标准定义。因为车轮轮缘与钢轨内侧接触点（工作点）通常在轨面下一定深度（中国标准为16mm），在此处测量轨距最能反映轮轨配合关系。4.正确。解析：缓冲区是无缝线路的薄弱环节，其接头承受较大的温度力。使用高强度螺栓（10.9级）并保持足够的拧紧扭矩（700-1100N·m），可以保证接头阻力，防止螺栓松动或拉断，确保线路稳定。5.正确。解析：线路设备检查（包括静态检查和动态检查）是获取轨道几何尺寸、结构状态等信息的主要手段。只有通过系统检查，才能准确判断设备状态，发现病害，为制定科学合理的维修计划提供依据。五、简答题1.简述预防整治道岔尖轨跳动的主要措施。答：预防和整治道岔尖轨跳动的主要措施包括：（1）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固，使其基础坚实，防止吊板。（2）调直拱腰的尖轨。（3）调整尖轨跟端接头轨缝，避免轨缝过大。更换磨损严重的跟端间隔铁、夹板、螺栓等零件。（4）检查并确保尖轨跟端桥型垫板上的凸缘或套管状态良好，能有效阻止尖轨窜动。（5）对于采用弹性可弯尖轨的道岔，要保证跟端结构（如限位器、间隔铁）的紧固状态符合要求。2.什么是无缝线路的锁定轨温？其意义是什么？答：无缝线路的锁定轨温，是指将长轨条两端（或单元轨节）牢固扣结在轨枕上，使其不能自由伸缩时的钢轨温度（通常取施工时轨温的平均值）。其意义在于：（1）它是计算无缝线路钢轨温度力大小的基准温度。钢轨内部产生的温度力与锁定轨温和实际轨温之差成正比。（2）它是进行无缝线路设计、应力放散与调整、日常养护维修作业的重要技术依据。所有影响道床阻力的作业都必须在规定的轨温条件下进行，以确保线路的稳定性。（3）合理的锁定轨温是保证无缝线路夏季不胀轨、冬季不断轨的关键。3.列出曲线地段外股钢轨超高的计算公式，并说明公式中各符号的含义。答：曲线外股超高的计算公式为：h其中：h——曲线外股钢轨的超高值，单位：毫米（mm）；V——列车通过曲线的平均速度，单位：千米每小时（km/h）；R——曲线半径，单位：米（m）。公式推导基于使离心加速度与重力加速度在轨面法向分量的平衡关系。实际设置时，还需考虑欠超高和过超高的允许值，并进行调整。六、综合论述题1.试论述在汛期，铁路工务部门应重点做好哪些防洪工作？线路工在巡检中发现路基塌陷险情时应如何处置？答：汛期铁路工务部门防洪工作重点及险情处置如下：（一）汛期防洪工作重点：（1）加强防洪检查：对线路、桥梁、隧道、路基、排水设备、防护设施等进行全面细致的检查，特别是对高堤深堑、滨河路堤、水库塘坝下游、地质不良地段等防洪重点处所进行重点排查，建立隐患台账。（2）清理排水系统：汛前彻底清理侧沟、天沟、排水沟、涵洞等排水设施，确保其完好、畅通，无淤积、无杂草、无堵塞，保证雨水能迅速排离线路。（3）加固防护设备：对挡土墙、护坡、河调建筑物等进行检查和必要的加固，处理坡面裂缝、鼓胀等病害，防止冲刷和坍塌。（4）备足防洪料具：在重点地段储备足够的片石、道砟、草袋、木桩等抢险料具，并保持状态良好，随时可用。检查抢险机械车辆，确保性能完好。（5）执行雨量警戒制度：严格执行“降雨量三级警戒”办法，根据雨量监测数据，及时组织出巡检查、限速或封锁线路。加强雨中、雨后巡查。（6）加强值班和联防：坚持24小时防洪值班，保持通讯畅通。与气象、水利部门及地方建立联系，及时获取雨情、水情信息。组织好抢险队伍，进行防洪演练。（二）发现路基塌陷险情时的处置：（1）立即防护，确保安全：发现险情后，巡检人员应立即采取防护措施。若判断可能危及行车安全，应立即使用停车手信号、短路铜线（自动闭塞区段）或无线列调通讯设备，果断拦停列车，并按规定设置移动停车信号进行防护。（2）迅速报告：立即将险情发生的地点（准确里程）、概况、严重程度、已采取的措施等，向工区、车间及段调度报告。报告内容应清晰、准确。（3）严密监视，禁止放行：在工务负责人未到达