2026年内河船员二类船长考试真题

2026年内河船员二类船长考试真题一、单项选择题1.在能见度不良的水域中航行，当听到他船雾号显示在本船正横以前时，下列行动中，除哪项外均是错误的？A.立即停车、倒车，把船停住B.鸣放“五短声”警告信号C.转向避让，使来船处于本船左舷D.保向保航，并鸣放相应雾号答案：D解析：根据《中华人民共和国内河避碰规则》第四十五条（能见度不良时的行动）规定，在能见度不良的水域中航行，当听到他船雾号显示在本船正横以前时，应当将航速减到能维持其航向操纵的最低速度，并极其谨慎地驾驶，必要时应当及早选择安全地点停泊。同时，应按规定鸣放雾号。选项A“立即停车、倒车，把船停住”过于绝对，可能造成本船失控或被他船撞击，并非最佳或唯一选择；选项B“鸣放‘五短声’警告信号”适用于互见中表示无法理解他船意图或行动存在碰撞危险时，在能见度不良时通常不适用；选项C“转向避让”在未判明他船动态时盲目转向，可能造成新的危险；选项D“保向保航，并鸣放相应雾号”是谨慎驾驶的基本要求，在未判明局面和危险程度前，保持稳定的航行状态并发出本船信号，以便他船知晓，是正确的初步行动。2.关于船舶稳性，下列描述正确的是？A.初稳性高度GM越大，船舶摇摆周期越长，稳性越好B.自由液面效应会降低船舶的稳性C.船舶重心高度G与稳心高度M的垂直距离称为横稳心半径D.悬挂重物上移会提高船舶重心，从而增加稳性答案：B解析：初稳性高度GM越大，船舶恢复力矩越大，稳性越好，但摇摆周期越短，乘坐舒适性可能变差，故A错误。自由液面（如未满的液舱）在船舶横倾时会流动，导致重心向倾斜一侧移动，产生一个附加的倾侧力矩，从而降低稳性，B正确。船舶重心G与稳心M的垂直距离称为初稳性高度GM，而横稳心半径是稳心M到浮心B的垂直距离（在微小倾角范围内），故C错误。悬挂重物上移，会使船舶整体的重心上移，从而降低稳性，D错误。3.船舶在狭窄、弯曲航段航行时，《中华人民共和国内河避碰规则》规定，追越船鸣放追越声号后，被追越船如果同意追越，应当鸣放声号：A.一长一短一长一短B.一长一短一长C.一短一长一短一长D.一长声答案：A解析：根据《中华人民共和国内河避碰规则》第十三条（追越）规定，在狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越或者并列行驶。需要追越时，应当按规定鸣放声号，在取得前船同意后，方可以追越。追越船要求追越时，应当鸣放追越声号：“一长一短一长一短”（——·——·）。被追越船如果同意追越，应当鸣放声号：“一长一短一长一短”（——·——·）；如果不同意追越，应当鸣放声号：“四短声”（····）。因此，正确答案为A。4.某船真航向为030°，测得某物标真方位为090°，则该物标的舷角为？A.30°右B.60°右C.30°左D.60°左答案：B解析：舷角是指船首线与物标方位线之间的夹角，以船首线为基准，向右为0°-180°，向左为0°-180°。计算公式为：舷角=物标真方位真航向。代入数据：090°030°=060°，为正，表示右舷。因此，该物标位于右舷60°，即B选项。5.根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，船舶在何种情况下，海事管理机构可以采取责令船舶立即离港、禁止船舶进港、责令船舶驶向指定地点等强制措施？A.船舶进出港报告信息不准确B.船舶未按规定进行开航前自查C.船舶存在可能严重危及水上人命财产安全、水上交通安全或者污染水域危险的缺陷D.船舶未随船携带相关证书文书答案：C解析：《中华人民共和国船舶安全监督规则》第四十七条规定，船舶存在可能严重危及水上人命财产安全、水上交通安全或者污染水域危险的缺陷的，海事管理机构应当责令船舶立即消除或者限期消除缺陷；船舶未消除缺陷的，海事管理机构可以采取责令船舶临时停航、停止作业、禁止船舶进出港口、责令船舶驶向指定地点、禁止船舶离港等强制措施。选项A、B、D虽然也是违法行为，但通常不直接导致采取如此严厉的强制措施，而是通过其他行政处罚或责令整改等方式处理。6.关于内河船舶应变部署，下列说法错误的是？A.应变部署表应张贴在驾驶室、机舱、餐厅等公共场所B.消防演习应每月举行一次，客船应每周举行一次C.每位船员应有一张应变任务卡，置于床头或工作场所D.弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统答案：B解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》及相关安全管理要求，消防演习应每月举行一次。对于客船，并没有强制要求每周举行一次消防演习，而是要求演习间隔不得超过一个月，且应在离港后24小时内举行一次（若多数船员未参加上个月的演习）。因此，“客船应每周举行一次”的说法不准确，故B错误。A、C、D均符合内河船舶应变部署的相关规定。7.船舶发生油污事故后，根据《中华人民共和国水污染防治法》，下列做法不正确的是？A.立即向就近的海事管理机构报告B.为防止污染扩大，立即使用消油剂C.采取应急措施，控制、减少污染损害D.对事故进行调查处理答案：B解析：根据《中华人民共和国水污染防治法》及相关规定，船舶发生油污事故，应立即向就近的海事管理机构报告，并采取一切有效措施控制、减少污染损害。但是，使用消油剂（尤其是化学消油剂）有严格的规定，必须事先向海事管理机构申请，经批准后方可使用，因为不当使用消油剂可能造成二次污染。不能“立即使用”，故B不正确。A、C、D均为正确做法。8.在计算船舶载重线时，用于计算夏季干舷的基本干舷，主要与下列哪项因素有关？A.船舶航速B.船舶主机功率C.船长和船舶类型D.船舶吃水答案：C解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》关于载重线的规定，船舶的基本干舷主要取决于船长（通常指计算船长）和船舶类型（如A型、B型船，以及是否为客船、货船等）。航速、主机功率、吃水等因素会影响其他修正，但不是决定基本干舷的主要因素。9.船舶在内河航行，遇有下列哪种情况，不能将其视为“在航”？A.主机停车，随水流漂航B.抛锚后，锚未抓牢底，船舶在走锚C.系靠码头，但主机仍在低速运转D.搁浅答案：D解析：《中华人民共和国内河避碰规则》第三条（定义）规定，“在航”是指船舶不在锚泊、系靠或者搁浅。因此，A（漂航）、B（走锚，属于未有效锚泊）均属于在航状态。C虽然系靠码头，但若主机在运转，可能处于即将离泊状态，但从规则定义上，系靠即不属于“在航”。D“搁浅”明确不属于在航。注意，B选项“走锚”时，船舶并非处于有效的锚泊状态，应视为在航，需遵守在航船的规则。本题问“不能视为在航”，故D正确。10.关于船舶舵效，下列说法错误的是？A.船舶首倾时舵效较好B.提高舵速能改善舵效C.舵叶面积越大，舵效通常越好D.浅水中航行，舵效会变差答案：A解析：船舶舵效与多种因素有关。船舶尾倾时，螺旋桨沉深增加，排出流对舵的冲击作用增强，且船舶回转中心后移，有利于提高舵效。而首倾时，舵叶部分可能接近甚至露出水面，螺旋桨沉深减小，排出流作用减弱，舵效通常变差，故A错误。提高舵速（如提高船速或增加螺旋桨转速）能增强舵叶两侧压力差，B正确。舵叶面积增大，产生的转船力矩增大，C正确。浅水中，船体周围水流状态改变，伴流增加，船体下沉，可能导致舵效变差，D正确。二、多项选择题11.根据《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》，船舶发生交通事故后，必须报告的内容包括？A.船舶、浮动设施的名称和主要技术数据B.事故发生的时间、地点及简要经过C.事故造成的货物损失初步估计D.船舶、浮动设施的损害情况E.船员、旅客的伤亡情况及水域环境的污染情况答案：A,B,D,E解析：《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》第十一条规定，船舶、浮动设施发生事故，必须立即用一切有效手段向事故发生地的海事管理机构报告。报告内容包括：船舶、浮动设施的名称、主要技术数据、所有人或经营人名称，事故发生的时间、地点及简要经过，损害情况及现状，救助要求等。其中，货物损失（C）虽然重要，但并非法规明确列举的“必须报告”的核心内容，法规更侧重于船舶设施损害、人员伤亡、污染等直接关乎安全和环境的事项。A、B、D、E均为法规明确或隐含要求报告的关键信息。12.下列哪些情况可能导致船舶丧失稳性而倾覆？A.货物在航行中横向移动B.甲板上浪积水未能及时排出C.船舶受风浪袭击，横倾角超过进水角D.船舶重心高度低于稳心高度E.未关闭的水密舱室进水答案：A,B,C,E解析：A货物横向移动会产生横倾力矩，可能导致过大横倾甚至倾覆。B甲板上浪积水形成自由液面并产生附加倾侧力矩，降低稳性。C横倾角超过进水角后，海水会大量涌入舱内，导致船舶稳性急剧丧失。D船舶重心高度低于稳心高度，GM为正值，通常是稳性好的表现，不会直接导致丧失稳性。E未关闭的水密舱室进水，相当于增加了自由液面并可能直接增加船舶重量、改变重心，极易导致稳性丧失。因此，A、B、C、E正确。13.船长在船舶开航前，应确保下列哪些事项得到妥善处理？A.船舶适航，证书齐全有效B.配足合格船员，并检查船员健康情况C.妥善配备燃油、物料、食品和淡水D.货物已正确积载、绑扎系固E.已召开航前会议，布置航行计划及安全注意事项答案：A,B,C,D,E解析：根据《中华人民共和国船员条例》及良好的船艺和管理实践，船长作为船舶的最高负责人，在开航前必须确认船舶处于适航状态（A），包括船体、设备、证书等；确保船员配备符合要求且身体状况能够履行职责（B）；保证船舶有足够的补给（C）；确保货物装载安全，防止航行中移动（D）；并通过航前会议使全体船员了解航行计划、风险及各自职责（E）。所有选项均为船长开航前的职责。14.船舶在下列哪些水域航行时，应当加强了望，并使用安全航速？A.船舶密度大的水域B.能见度不良的水域C.靠近岸边的水域D.有渔船作业的水域E.航道交叉的水域答案：A,B,D,E解析：《中华人民共和国内河避碰规则》第七条规定了安全航速，要求船舶在任何时候均应当以安全航速行驶。第六条规定了望应始终保持。在船舶密度大的水域（A）、能见度不良的水域（B）、有渔船作业的水域（D）、航道交叉的水域（E），碰撞风险显著增加，必须特别加强了望并使用能采取有效避碰行动的安全航速。靠近岸边的水域（C）虽然也需谨慎，但规则并未将其单独列出作为必须使用安全航速的典型情况，其风险主要在于搁浅，避碰规则更强调对船舶动态的了望和避让。但结合实际驾驶，岸边水域也常伴有复杂流态、小船等，需谨慎。从规则原文列举的典型情况看，A、B、D、E更直接对应。15.关于内河船舶的消防设备，下列描述正确的有？A.固定式二氧化碳灭火系统施放前，必须发出声光警报并确保人员撤离B.消防水带长度应至少为10米C.手提式灭火器应每月检查一次，并记录检查情况D.机舱的通风筒应设有能在失火时从外部关闭的装置E.消防泵应能在船舶最高位置的消火栓处维持两股充实水柱答案：A,C,D解析：A正确，施放固定CO₂前必须预警和清舱。B错误，《内河船舶法定检验技术规则》对消防水带长度要求通常为20米，至少应满足从消火栓至船舶任何部位的距离，10米通常不够。C正确，手提式灭火器需定期检查（通常每月）。D正确，机舱通风筒的防火关闭装置是重要要求。E错误，内河船舶消防泵的要求是能维持两股不小于12米（或根据船长要求）射程的充实水柱，但“最高位置”表述不准确，通常是指在最高一层甲板或最高处所（如驾驶室顶）的消火栓，且对射程有具体要求。三、简答题16.简述船舶在决定安全航速时，应考虑哪些主要因素？答：根据《中华人民共和国内河避碰规则》，船舶在决定安全航速时，应当全面考虑下列各因素：（1）能见度情况；（2）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；（3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；（5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；（6）吃水与可用水深的关系。此外，还应当考虑船舶的雷达设备特性、效率和局限性，以及海况、天气和其他干扰对雷达探测的影响等。安全航速应能保证船舶在遇到危险时，有足够的时间进行判断并采取有效的避碰行动，必要时能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。17.作为二类船长，在船舶即将通过桥梁水域前，应做好哪些准备工作？答：船长在船舶通过桥梁水域前，应做好以下准备工作：（1）详细了解桥梁的通航净空高度、净空宽度、通航孔位置、桥区水流状况及助航标志等信息。（2）根据本船当时的水线以上最大高度（包括桅杆、烟囱等），结合当时潮汐或水位公报，准确计算桥梁通航净空高度是否满足安全通过要求，并留有足够的安全余量。（3）检查船舶动力装置、舵系统、锚设备、航行信号设备等关键设备处于良好工作状态。（4）制定周密的通过计划，包括选择正确的通航孔、确定航速、航向、与桥墩的安全距离等。（5）安排足够且称职的船员在驾驶台和船首了望，必要时加派舵工。（6）通过VHF等通信设备向当地海事管理机构或桥梁管理部门报告动态，并守听相关频道，了解桥区交通情况。（7）向全体船员通报通过计划及安全注意事项，明确各自职责。（8）如遇能见度不良、风力过大、水流湍急等不利情况，应重新评估风险，必要时选择安全地点等待，禁止盲目通过。18.简述船舶发生触礁或搁浅事故后的应急措施。答：船舶发生触礁或搁浅后，船长应立即采取以下应急措施：（1）立即停车，必要时抛下双锚稳定船位，防止情况恶化。（2）迅速查明情况：利用测深、派人查看等方式，尽快确定搁浅部位、船体损伤情况、周围水深及底质、潮汐水流情况等。（3）报告：立即向船舶所有人、经营人和就近的海事管理机构报告事故情况。（4）损害控制：组织人员检查各舱室，特别是船底舱、双层底、压载舱、油舱等是否进水。如发现进水，立即启动相应的应急排水、堵漏程序。（5）防止污染：检查油舱、燃油系统是否受损泄漏，采取必要措施防止水域污染。（6）评估脱浅可行性：根据搁浅情况、船体强度、潮汐、天气、可用救助资源等，评估自行脱浅的可能性与风险。切勿盲目用车、用舵试图脱浅，以免造成更大损坏。（7）计算脱浅拉力：如需脱浅，应估算所需脱浅拉力，考虑利用本船动力（倒车）、调整压载水或货物以减轻搁浅部位压力、等待高潮位、请求外部拖轮协助等方法。（8）记录：详细记录事故发生时间、位置、采取的措施、气象水文条件、船舶损坏及进水情况等，以备事故调查。四、计算题19.某内河货船，船长L=65米，船宽B=12.8米，型深D=4.5米，夏季吃水d=3.2米，方形系数=0.82。现有A、B两个矩形货舱（均视为规则长方体），其尺寸分别为：A舱长20m，宽10m；B舱长15m，宽10m。现将一批积载因数为1.2m³/t的散货分别装于两舱。装载后经计算，船舶重心距基线高度KG=3.8米，假定船舶稳心距基线高度KM可由公式KM=KB+BM估算，其中浮心距基线高度（1）船舶的排水量Δ是多少吨？（海水密度取1.025t/m³，内河计算常取1.0t/m³，本题按淡水计算取1.0）（2）船舶的初稳性高度GM（3）若要求GM不小于0.6米，现计划将A舱部分货物（积载因数相同）移至B舱（移动距离可视为水平横移，无垂向变化）。问至少需要移动多少吨货物？（假设移动货物后，KG和解：（1）计算排水体积和排水量。排水体积：∇先计算658322662.4排水量（淡水）：Δ取整约为2183t。（2）计算KM和G计算KBK计算：≈先计算=则=65=计算BMB计算KMK计算GMG（3）计算需移动的货物重量。初始G=3.100m>0.6m，已满足要求。但题目设定了一个情景：若要求GM不小于0.6米，并计划移货。这里可能隐含了移货是为了调整其他参数（如横倾），但问题直接问“至少需要移动多少吨货物？”且假设KG和KM不变，则移动货物只会因货物横移产生横倾力矩，从而引起横倾角，但不会改变GM值本身。GM值由KM和但若题目本意是：通过移货来调整某项指标（如减少横倾），并确保移货后GM仍不小于0.6米。由于移货不改变GM，所以任何移货方案都不会使重新审题，可能原意是：假设当前GM小于0.6米，需要通过移货来增大GM？但计算出的GM是3.1米。或者，是要求通过水平移货来调整初稳性高度？但水平移货不改变K鉴于计算题通常有明确目标，此处可能题目有瑕疵。但根据稳性原理，若要通过移货改变GM若按水平移动计算，并假设要求校正某一初始横倾角，但题目未给出。故仅从数学角度，假设我们需要移动一定重量w吨，横移距离为l米（例如从A舱中心移到B舱中心，设两舱中心横向间距为y米），则产生的横倾力矩为w×l，横倾角正切因此，结合船员考试实际，本题第（3）问可能意在考察货物横移对稳性的影响，但表述上可能将“调整稳性”与“调整横倾”混淆。在无额外条件时，基于现有数据，由于GM已远大于0.6米，无需为满足G但为提供完整计算过程，假设一个常见类型：若要求通过移货使船舶正浮（假设原有微小横倾），且已知两舱中心横向距离为y米，则需移动货物重量w=，其中θ为初始横倾角。由于题目未提供θ或l综上所述，第（3）问在给定条件下，从保证GM（3）答：由于当前初稳性高度GM=3.100m>0.6m（注：在实际出题中，第（3）问通常会给一个初始GM不足的情景，或明确移货是垂向移动以改变K20.某船计划由A地航行至B地，已知A地至B地的真航向为075°，距离为85公里。预计航行区域有水流，流向为030°，流速为2.5节。船舶静水航速为12节。求：（1）船舶应驶的真航向（即计划航向）是多少？（保留一位小数）（2）预计实际航速（对地航速）为多少节？（保留一位小数）（3）计算航行所需时间（小时）。（保留一位小数）（可使用三角函数表或计算器，si解：设真航向（计划航向）为，真航向线与水流方向的夹角为β。计划航向（CG）为075°，水流真方向（CW）为030°，故水流方向与计划航向的夹角α=075静水航速=12节，水流流速=（1）求应驶真航向。根据水流三角形，有：s查表或计算：β因此，应驶的真航向（计划航向）=（由于水流来自左舷，故航向应向左修正一个β角。）（2）求实际航速（对地航速）。由余弦定理：=使用分量法：=coc则=12或使用余弦定理验证：α+β==（3）求航行时间。距离S=85公里=时间T=五、案例分析题21.某内河集装箱船“顺航XX”轮（船长78米，总吨位1580），上行通过某弯曲航段时，与下行的干货船“江运XX”轮（船长55米）相遇。该弯曲航段水流较急，航道宽度约150米。“顺航XX”轮沿航道右侧行驶，鸣放一长声，表示“我将要离泊”或“我将要横越”或“我将要掉头”吗？随后，“江运XX”轮在弯道另一端鸣放一长声。两船继续接近，在弯道顶点附近，两船距离已很近，且均紧靠右侧岸边行驶，但“江运XX”轮因受水流压向凹岸的影响，船首有向航道中央偏转的趋势。此时，“顺航XX”轮驾驶员见状，急忙鸣放五短声，并采取右满舵试图从“江运XX”轮船尾通过。最终因距离过近、操作不及，两船发生碰撞，“顺航XX”轮船首撞入“江运XX”轮中部货舱区，造成“江运XX”轮严重破损进水，所幸无人员伤亡。请根据上述案例，分析：（1）两船在弯曲航段相遇时，最初的声号使用是否存在问题？正确的声号应如何？（2）“顺航XX”轮在紧急情况下鸣放五短声并采取右满舵的行动是否恰当？为什么？（3）结合《中华人民共和国内河避碰规则》，分析导致本次碰撞事故的主要原因。答：（1）存在严重问题。在弯曲航段，两船相遇存在视线遮挡，无法及早看到对方。根据《内河避碰规则》第四十二条（能见度不良时的声响信号）？不，应适用弯曲航段的规定。规则第四十五条？实际上，规则关于弯曲航段的规定主要在第十条（弯曲航段）和第四十三条（声响信号）。但规则第十条并未规定弯曲航段专用声号。实践中和部分规定解读，船舶在驶近弯曲航段、不能看到另一侧来船时，应鸣放一长声（——），对方听到后应回答一长声。但案例中，“顺航XX”轮鸣放的一长声，若是在弯曲航段前为警告他船注意，是合理的。但案例描述“表示‘我将要离泊’……”是误解，一长声在弯曲航段或不能看到对方的水域，主要用于警告。然而，更关键的是，两船在弯道两端鸣放一长声后，并未采取进一