2026年铁路驼峰值班员考试真题

2026年铁路驼峰值班员考试真题一、填空题1.驼峰调车作业中，用于指示驼峰信号机开放、关闭及显示各种信号的控制设备称为________。2.车辆减速器（如重力式、非重力式）制动能力的基本单位是________，其值取决于车辆重量和制动等级。3.在自动化驼峰，测量溜放车组速度的核心设备是________，通常安装在减速器入口和出口处。4.驼峰纵断面设计时，从峰顶到第一分路道岔前，为保证难行车在不利条件下能溜入难行线而设的坡段称为________。5.TW-2型驼峰自动控制系统，其溜放过程控制的核心是________子系统，负责控制减速器对车组进行调速。6.计算车辆通过减速器的平均减速度公式为a=________（用初速、末速、减速器长度L表示）。7.驼峰调车场头部采用的集中联锁，通常为________联锁，用于保证道岔、信号机之间的联锁关系正确。8.在雷达测速中，利用发射波与反射波之间的频率差来测量速度的原理称为________效应。9.驼峰作业计划是驼峰调车作业的依据，其主要内容包括：________、解体顺序、禁溜车和禁止过峰车的安排等。10.车辆减速器对车辆实施制动后，车辆离开减速器时要求达到的速度称为________。答案与解析：1.驼峰信号楼控制台（或驼峰控制台）。解析：这是驼峰作业的指挥中枢，值班员在此操作。2.制动能高（）。解析：制动能高是衡量减速器将车辆动能转化为摩擦热能能力的物理量，是驼峰调速理论的核心概念。3.雷达测速器。解析：雷达测速精度高、反应快，是自动化驼峰实时获取车组速度信息的主要手段。4.加速坡。解析：加速坡的作用是使车组快速脱离车列，获得足够的动能，以克服后续的阻力。5.溜放进路与速度控制（或过程控制）。解析：TW-2系统将进路控制和速度控制集成，实现对车组从峰顶到目的股道的全程自动跟踪与调速。6.。解析：根据匀变速直线运动公式=2a7.峰上调车。解析：驼峰头部道岔区（峰上）的道岔和信号机采用集中联锁，确保进路排列安全。8.多普勒。解析：雷达向运动物体发射电磁波，反射波的频率会因物体相对运动而改变，该频率差与速度成正比。9.钩计划（或调车作业通知单）。解析：钩计划是驼峰解体作业的指令性文件，明确了每钩车的去向。10.出口速度（或定速）。解析：这是减速器控制的目标，目的是使车组以安全连挂速度与停留车连挂。二、单项选择题1.驼峰解体作业中，提钩人员应在（）提开车钩。A.车列压上峰顶平台时B.车组进入加速坡，车钩呈压缩状态时C.车组进入加速坡，车钩呈拉伸状态时D.车列在推峰信号机前停车时2.下列因素中，对车辆溜放基本阻力影响最小的是（）。A.轴承类型（滚动/滑动）B.气温与风力C.线路曲线半径D.车辆装载货物的性质3.在自动化驼峰，如果雷达测得某车组进入减速器入口速度为6.5m/s，出口目标速度为3.5m/s，减速器有效制动长度为25m，则该车组通过减速器所需的平均减速度约为（）。A.0.54B.0.66C.0.78D.0.904.驼峰信号机显示（）信号时，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。A.一个绿色灯光B.一个绿色闪光灯光C.一个黄色灯光D.一个黄色闪光灯光5.关于禁溜车和禁止过峰车，下列描述正确的是（）。A.装有易燃易爆货物的车辆均为禁溜车B.禁止过峰车必须由调车机车取送，绕过驼峰进行作业C.凹型车、落下孔车属于典型的禁溜车D.超限货物车辆一律禁止通过驼峰6.驼峰峰下线路采用对称道岔或三开道岔的主要目的是（）。A.提高道岔转换速度B.缩短咽喉区长度C.增加线路容量D.减少车辆侧向通过时的冲击7.在TW-2或类似自动化系统中，当系统检测到“钓鱼”（即提钩未开，车组带钩溜下）时，通常会（）。A.立即对后续车组发出停车信号B.自动封锁相关股道，并报警提示C.控制减速器对“钓鱼”车组实施紧急制动D.不影响系统正常控制，由人工处理8.车辆减速器缓解后，制动轨之间的开口尺寸应（）车轮厚度，以保证车辆顺利通过。A.略小于B.等于C.略大于D.远大于9.驼峰调车场尾部牵出线作业与头部驼峰解体作业的联锁关系属于（）。A.场间联系B.照查联锁C.非进路调车D.局部控制10.计算车辆在坡道上的单位合力时，下坡道的坡度代数值应取为（）。A.正值B.负值C.零D.视阻力方向而定答案与解析：1.C。解析：车钩呈拉伸状态时，钩舌销子处于易开位置，此时提钩省力且安全。2.D。解析：货物性质主要影响车辆总重和转动惯量，对轮轨间的摩擦阻力（基本阻力）直接影响较小。基本阻力主要取决于轴承结构、气候条件、线路状况等。3.B。解析：根据公式a===4.B。解析：根据《铁路技术管理规程》，绿色闪光灯光为驼峰推进信号。一个绿色灯光为驼峰准许机车车辆加速向驼峰推进。5.C。解析：凹型车、落下孔车等特种车辆，因其结构特殊，通过驼峰时易发生刮碰设备或脱轨，必须禁止溜放。A、D选项过于绝对，有些车辆在特定条件下可采取防护措施后过峰；B选项混淆了“禁溜”和“禁止过峰”，禁溜车通常暂存禁溜线，不一定需要绕过整个驼峰。6.B。解析：对称道岔和三开道岔能在更短的距离内连接更多股道，有效压缩调车场头部咽喉区长度，提高土地利用率和解体效率。7.B。解析：“钓鱼”属于常见故障，自动化系统会通过测重、测长、雷达跟踪等判断异常，自动采取安全防护措施（如封锁股道）并报警，等待人工确认和处理。8.C。解析：缓解后开口必须大于车轮厚度，并留有一定余量，才能保证车轮无卡滞通过。9.B。解析：驼峰头部与尾部之间存在互锁关系，防止两端同时向同一股道办理进路，这种保证同一股道不同时建立敌对进路的联锁称为照查联锁。10.B。解析：在驼峰溜放分析中，通常规定使车辆加速的力为正。下坡道的坡度力是助力，与运行方向相同，取负值。单位合力公式为c=三、多项选择题1.驼峰值班员在接班时应重点检查确认的项目包括（）。A.现车分布与停留车位置B.调车作业计划内容与现车核对C.减速器、测速雷达等主要设备状态D.信号、联锁、闭塞设备试验良好E.调车组人员精神状态2.影响车辆溜放距离的内因主要包括（）。A.车辆自身重量（总重、空重）B.车辆走行部状态（轴承类型、车轮路面）C.当时的气温与风向风速D.线路的坡道与曲线E.车辆外形与受风面积3.自动化驼峰控制系统实现“钩车溜放自动跟踪”所依赖的主要基础信息有（）。A.来自雷达的实时速度B.来自轨道电路的占用/出清顺序C.来自车轮传感器的计轴判辆信息D.来自操作员手动输入的车组信息E.来自气象站的风速风向信息4.驼峰调车作业中，可能造成“追钩”事故的原因有（）。A.前行车组溜放阻力大，速度过慢B.后行车组进入同一减速器时，制动等级设置过低C.道岔转换不及时，导致两车组进入同一股道D.提钩时机不当，造成车组间隔过小E.峰顶推峰速度不稳定，时快时慢5.关于车辆减速器，下列说法正确的有（）。A.重力式减速器制动力大小与车辆重量成正比B.非重力式（如液压、气动）减速器的制动力可进行分级调节C.减速器需要对车辆进行“放头拦尾”控制，以防止车辆脱轨D.定期测量并调整制动轨的开口尺寸是重要的维修内容E.减速器的制动与缓解时间直接影响控制精度答案与解析：1.ABCD。解析：E选项“调车组人员精神状态”属于班前安全讲话和观察的内容，非设备与计划交接的核心检查项目。A、B、C、D均为直接影响作业安全和效率的交接班关键项点。2.ABE。解析：内因指车辆本身的属性。C（气候）、D（线路）属于外部环境因素，是外因。3.ABC。解析：自动跟踪的核心是实时掌握钩车的位置和辆数。A、B、C提供了速度、位置顺序和精确辆数信息，是跟踪的基础。D是初始信息输入，E是用于速度修正的环境参数，非跟踪直接依据。4.ABCDE。解析：所有选项均描述了导致前后车组间隔不足，最终在同一股道内发生非正常碰撞（追钩）的可能原因，涵盖了阻力、控制、设备、操作、推峰等各个环节。5.ABCDE。解析：A是重力式减速器原理；B是非重力式特点；C是减速器控制的重要安全原则；D、E是保证减速器正常工作性能和精度的关键维护与性能指标。四、判断题1.（）驼峰解体作业时，推峰速度越高，解体效率就一定越高。2.（）测长设备是通过测量轨道电路一段区段的电阻值来估算空闲长度的。3.（）驼峰信号机显示一个红色灯光时，机车车辆必须停在信号机前方。4.（）在平面溜放调速中，目的制动要求车组在到达停留车位置时速度降为零，实现安全连挂。5.（）驼峰作业中，调车长是总指挥，驼峰值班员只需操作控制设备即可。答案与解析：1.错误。解析：推峰速度需根据车组特性（空重、难易行线、间隔要求等）灵活调整。速度过高易导致车组间隔不足（追钩）、进入减速器超速或出口超速，反而危及安全、降低效率。2.错误。解析：测长设备主要基于测量轨道电路短路阻抗（或电压、电流）与长度之间的函数关系来推算空闲长度，并非直接测电阻。且现代测长多采用更先进的音频或数字轨道电路技术。3.正确。解析：红色灯光为绝对停车信号，任何情况下均不得越过。4.错误。解析：目的制动的理想目标是使车组以安全连挂速度（通常为3-5km/h，约0.83-1.39m/s）与停留车平稳连挂，而不是速度为零。速度为零可能导致“天窗”（挂不上）。5.错误。解析：在设有驼峰信号楼/控制中心的现代化驼峰，驼峰值班员是驼峰解体作业的单一指挥人。他负责接收计划、操作控制设备、指挥推峰、监控全过程。调车长（连接员）在峰顶负责提钩等现场作业，接受值班员的指挥。五、简答题1.简述驼峰值班员在开放推峰信号前必须确认的三个基本安全条件。2.什么是车辆溜放的“难行车”和“易行车”？在驼峰纵断面设计和作业中如何考虑它们？3.列举自动化驼峰控制系统在溜放过程中发生“堵门”（即车组未溜到预定位置中途停车）时，系统通常会采取的三种自动防护措施。答案与解析：1.答案要点：(1)进路条件：去往驼峰峰顶的进路必须空闲，且相关道岔位置正确并锁闭。(2)间隔条件：峰顶平台无压车，第一分路道岔及前方溜放线路无车占用，保证车列能安全推上峰顶并开始溜放。(3)敌对作业条件：确认没有与推峰作业相敌对的其它作业（如迂回线取送车、禁溜线作业等），相关信号、联锁、闭塞设备状态良好。解析：这是开放信号最基本的“三确认”，是防止挤岔、撞车等事故的根本保障。2.答案要点：定义：难行车是指在溜放过程中基本阻力与风阻力之和较大的车辆（通常为空棚车、守车等）。易行车则相反，基本阻力与风阻力之和较小的车辆（通常为重质货物车辆）。设计考虑：驼峰纵断面的加速坡和道岔区域坡度需按难行车在不利条件下能溜到难行线计算点来设计，给予足够动能。作业考虑：推峰时，对难行车可适当提高推峰速度；对易行车则需控制速度，防止超速。编制作业计划时，注意难、易行车的组合与顺序，以利于保持溜放间隔。解析：难、易行车概念是驼峰调速的理论基础，贯穿于设计、作业、控制全过程。3.答案要点：(1)自动报警：在控制台（显示器）上以声光形式报警，指示“堵门”发生的股道和大致位置。(2)自动封锁后续进路：立即自动封锁该“堵门”车组所在股道及其可能影响的前方道岔区，防止后续车组再进入该区域，避免追尾。(3)自动调整或停止相关控制：对即将进入或已进入受影响区域的后续车组，系统自动采取紧急制动或改变其进入股道（如有迂回进路），必要时向峰顶发出“停止推峰”或“减速”指令。解析：“堵门”是驼峰常见故障，自动化系统的核心价值之一就是能快速识别并自动实施多层次的安全防护，将事故风险降到最低。六、综合分析与计算题题目：某自动化驼峰，已知条件如下：难行车在溜放部分单位总阻力=8.5N/易行车在溜放部分单位总阻力=3.0N/驼峰高度（计算点至峰顶高差）H=3.2m重力加速度取g=9.81m要求易行车在不利条件下（取给定值）溜到计算点的速度不超过=5.0m/s（安全限速）。要求易行车在不利条件下（取给定值）溜到计算点的速度不超过忽略风阻的额外变化。忽略风阻的额外变化。试计算：1.验算该驼峰高度H能否满足难行车溜到计算点的需要（要求到达速度≥1.42.在满足难行车要求的条件下，计算易行车实际到达计算点的速度是多少？是否超过安全限速？3.若易行车速度超限，从驼峰纵断面设计或作业控制角度，可采取哪两种主要措施进行控制？（提示：利用能量守恒原理，单位能量方程为：=H∑，其中为速度能高，H为峰高能高，∑为阻力消耗能高，在计算点处，∑r·l/1000可用r·答案与解析：1.验算难行车条件：设峰顶到计算点的等效溜放距离为，单位阻力消耗的能高为。根据能量守恒，在计算点处，难行车剩余速度能高应满足：=≈即要求：H我们需要知道。题目暗示=kH，k需从已知条件中隐含求出。实际上，在驼峰设计中，峰高H但题目未直接给出。观察提示，可通过难行车条件求出k。设=kHHH将H=3.210.0085k得到=k现在用此验算难行车实际到达速度能高：==≈1.4012.计算易行车速度：对于易行车，使用相同的等效距离≈364.7m，阻力易行车到达计算点的速度能高：==安全限速=5.0≈6.4283.控制措施：(1)作业控制角度：降低易行车组的推峰