2026年铁路车务段值班员考试真题

2026年铁路车务段值班员考试真题一、单项选择题1.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。接车前，车站值班员应确认接车线内停留车位置，并通知接车线内（）的机车司机，禁止移动。A.全部机车B.全部列车C.全部机车车辆D.最外方机车2.根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分），列车运行速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准设置栅栏，对铁路技术设备进行定期检查时，须（）。A.封锁线路B.设置移动减速信号防护C.设置作业标防护D.办理封锁或慢行手续3.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。A.绿色许可证B.红色许可证C.调度命令D.路票4.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告（）。A.车站站长B.列车调度员C.安全监察室D.工务段调度5.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（）km/h。A.5B.15C.20D.306.双线自动闭塞区间反方向行车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，并确认反方向发车进路表示器的（）显示。A.白色灯光B.黄色灯光C.紫色灯光D.一个白色灯光7.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。A.路票B.绿色许可证C.红色许可证D.调度命令8.一切电话中断时，禁止发出（）。A.货物列车B.路用列车C.开往区间岔线的列车D.旅客列车（持有附件3通知书1的列车除外）9.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。A.200B.400C.800D.100010.车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。调车作业由（）单一指挥。A.车站值班员B.调车区长C.调车长D.连结员11.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。A.30B.40C.50D.6012.列车运行，原则上以开往（）方向为上行。A.北京B.支线C.干线D.枢纽13.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。A.55B.65C.75D.8514.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A.15B.20C.30D.6015.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）。A.绿色许可证B.红色许可证C.调度命令D.出站信号机显示的允许运行的信号答案与解析：1.D。根据《技规》第357条，接车前应通知接车线内最外方机车司机，禁止移动，以确保安全。2.D。对技术设备的定期检查，可能影响行车，需按规定办理封锁或慢行手续。3.A。自动闭塞区段出站信号机故障时，发出列车使用绿色许可证（《技规》附件2）。4.B。任何救援请求，车站值班员必须首先报告列车调度员，由调度员统一指挥救援。5.B。《技规》第372条规定，列车退行速度不得超过15km/h。6.A。反方向发车进路表示器显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车反方向发车。7.A。电话闭塞法时，路票是列车占用区间的凭证。8.C。一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车（《技规》第328条）。9.D。《技规》第410条规定，停车信号显示距离不足1000m时，应使用夜间信号。10.C。调车作业实行单一指挥制，由调车长负责指挥。11.B。《技规》第293条规定，空线上牵引运行时，速度不得超过40km/h。12.A。我国铁路列车运行方向原则上以开往北京方向为上行。13.C。车钩中心水平线高度差超过75mm，可能引起脱钩或断钩，影响运行安全。14.B。引导接车时，列车速度不得超过20km/h。15.A。超长列车头部越过出站信号机时，出站信号机无法显示进行信号，应使用绿色许可证。二、多项选择题1.下列哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（）A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用B.发出挂有由区间返回后部补机的列车时C.自动闭塞区间出站信号机故障不能关闭时D.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时E.自动闭塞区间一架通过信号机故障时2.车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。A.区间空闲B.接车线路空闲C.进路道岔位置正确D.影响进路的调车作业已经停止E.列车运行计划3.遇（），需使用引导信号或派引导人员接车。A.进站信号机故障B.进路信号机故障C.向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车D.双线区间接入反方向开来的列车而未设站界标时E.出站信号机故障4.列车运行中，发现（）情况时，应使用紧急制动阀停车。A.车辆燃油或重要部件损坏B.列车发生火灾C.有人从列车上坠落或线路内有人死伤D.能判明司机不顾停车信号，列车继续运行E.列车无任何信号指示，进入不该进入的地段或车站5.调车作业中，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（）。A.不间断瞭望B.鸣笛回示C.严格按照信号要求作业D.有权拒绝违章指挥E.立即停车6.下列哪些属于行车事故？（）A.列车冲突B.列车脱轨C.列车火灾D.列车分离E.因错办行车凭证耽误列车7.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经（）后，方准任职。A.职业技能鉴定B.岗位培训合格C.体格检查D.安全考试合格E.领导批准8.遇（），禁止跟踪出站调车。A.出站方向区间内有瞭望不良的地形B.先发列车需由区间返回C.一切电话中断D.降雾、暴风雨雪时E.动车组调车作业时9.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。A.列车前方B.不少于300mC.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置D.不少于800mE.距离车尾10.铁路信号分为（）。A.视觉信号B.听觉信号C.手信号D.移动信号E.固定信号答案与解析：1.ABD。根据《技规》第311条，A、B、D是改用电话闭塞法的条件。C和E情况下，自动闭塞法仍可使用，通过特定方式办理。2.ABD。办理闭塞的核心是确认区间空闲（A），同时接车线路空闲（B）和影响进路的调车作业已停止（D）是准备进路的前提。C和E是办理进路和安排计划的内容，非闭塞确认项目。3.ABCD。A、B、C是引导接车的典型情况。D情况也需要引导。E出站信号机故障影响发车，不影响接车。4.ABCD。A、B、C、D均属于危及行车和人身安全的紧急情况，需立即停车。E情况描述模糊，非标准紧急停车条件。5.BCD。B（鸣笛回示）是确认信号，C（按信号作业）是基本要求，D（拒绝违章指挥）是权利也是责任。A（不间断瞭望）是持续要求，E（立即停车）是特定情况下的动作，非普适性要求。6.ABCDE。根据《铁路交通事故调查处理规则》，这些均构成行车事故，只是等级不同。7.ABD。任职前需通过资格培训（A）、安全考试（D）并取得岗位合格（B）。C体格检查是前提之一，E是程序，非核心考核环节。8.ABC。根据《技规》第303条，A（瞭望不良）、B（区间返回）、C（电话中断）是禁止跟踪出站调车的条件。D和E有特定限制，但非绝对禁止。9.BC。根据《技规》第368条，应从两方面在距离停留车不少于按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置（C）处防护，简记不少于特定距离（B是普速铁路常用表述，与C本质相通）。A、D、E不准确。10.AB。铁路信号基本分类为视觉信号和听觉信号。C、D、E是视觉信号的子类。三、判断题1.车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。（）2.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（）3.在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路称为闭塞分区。（）4.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方向，距离列车不少于300m处放置响墩防护。（）5.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。（）6.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的绿色灯光进入区间。（）7.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（）8.行车基本闭塞法包括：自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞。（）9.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员。（）10.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（）答案与解析：1.错误。单线按书面联络法，双线按时间间隔法，但一切电话中断时，双线应按时间间隔法，但题干描述忽略了“一切电话中断时”的前提，且双线按时间间隔法行车有特定规定，表述不严谨，易误导。判断为错误。2.正确。车机联控是保证行车安全的重要制度。3.错误。站界标与通过信号机之间的线路是“站间区间”或“所间区间”的一部分，闭塞分区是两架通过信号机之间的区段。4.错误。已请求救援时，应从救援列车开来方向，距离列车不小于300m处放置响墩防护，但《技规》第368条规定，在普速铁路，该距离应为不少于按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置。300m是特定情况下的简化表述，不全面，故判断为错误。5.正确。警冲标外方停车影响邻线行车安全，作业完毕须立即拉回。6.错误。半自动闭塞区段，出站信号机显示绿色灯光是列车进入区间的凭证之一，但需在闭塞手续办妥后。且半自动闭塞有时也显示黄色灯光（双线反方向）。表述绝对化，故错误。7.正确。符合《技规》对“列车”的定义。8.错误。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时的代用闭塞法，不属于基本闭塞法。9.正确。分部运行前必须报告。10.正确。这是反方向行车使用路票时的规定手续。四、简答题1.简述车站值班员在接发列车作业中，应严格执行的“六亲自”制度内容。答案：车站值班员在接发列车作业中应严格执行的“六亲自”制度是指：（1）亲自办理闭塞；（2）亲自布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）；（3）亲自开闭信号；（4）亲自交接凭证；（5）亲自指示发车；（6）亲自接送列车。在设备条件允许或业务量较大的车站，部分项目可按规定由助理值班员、信号员等办理，但车站值班员须对其作业进行监督、确认，安全责任仍由车站值班员承担。2.列车在区间被迫停车后，可能妨碍邻线时，司机应如何处理？答案：（1）司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并口头指示随车机械师、车辆乘务员（无上述人员时为指派的胜任人员）分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬。（2）自动闭塞区段还应短路邻线轨道电路。（3）司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。3.什么是相对方向同时接车和同方向同时发接列车？在哪些情况下禁止办理？答案：相对方向同时接车是指车站两端进站信号机至车站最内方出站信号机（或警冲标）的范围内，同时接两个相对方向开来的列车。同方向同时发接列车是指车站一端出站信号机至另一端进站信号机（或站界标）的范围内，向同一方向同时发出和接入列车。禁止办理的情况主要包括：（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。（3）其他直接影响接发列车安全的情况。4.遇哪些情况，应发布调度命令？答案：遇下列情况时，须发布调度命令：（1）封锁、开通区间；（2）向封锁区间开行救援列车、路用列车；（3）临时变更或恢复行车闭塞法；（4）双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车；（5）变更列车径路；（6）列车在区间内停车或返回；（7）去区间内岔线的列车；（8）临时由区间内返回后部补机的列车；（9）发生行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行；（10）超长、超限列车及单机挂车；（11）旅客列车加挂货车或货物列车中挂有乘坐旅客的车辆；（12）半自动闭塞区段使用故障按钮、自动闭塞区段使用总辅助按钮；（13）在非到发线上接发列车；（14）临时加开或停运列车；（15）动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行；（16）法律法规、规章规定及上级指示需发布命令的其他行车事项。调度命令须发给司机、车站值班员，涉及其他单位和人员时，应同时发给。五、综合题（案例分析）案例：2026年X月X日，晴。甲站（双线自动闭塞区段中间站，上行方向为A站，下行方向为B站）车站值班员李某某。10:05，甲站按计划开放上行出站信号，准备发出41001次货物列车（编组50辆，计长70.0，尾部车辆为C70型货车）。10:08，41001次列车起动。此时，助理值班员赵某报告，发现41001次列车尾部最后一辆车（C70）运行状态异常，有剧烈摆动现象。10:09，41001次列车尾部刚越过出站信号机，司机通过列车无线调度通信设备紧急呼叫甲站：“41001次司机呼叫甲站，列车尾部车辆疑似脱轨，立即停车！”随即列车停于K1001+500处，尾部车辆停在K1001+430至K1001+450附近。经后续检查确认，最后一辆车第一位轮对脱轨，脱轨车辆已侵入邻线（下行线）限界。甲站至B站间下行线区间此时无列车运行，上行方向A站至甲站区间有T101次旅客列车（10:12从A站开出）正在向甲站运行。问题：1.此时，甲站车站值班员李某某应立即采取哪些安全措施（至少列出5项）？2.针对该事故，应如何设置防护？3.车站值班员在后续处理中，应向列车调度员报告哪些关键信息？答案与解析：1.甲站车站值班员李某某应立即采取的安全措施：（1）立即扣停尚未开出的上行列车，并严禁向甲站上行区间放行任何列车。（2）立即使用列车无线调度通信设备通知接近的T101次旅客列车司机立即停车，并说明情况，确保T101次在站外安全地点停车，不得进入甲站。（3）立即通知邻站（B站）值班员，告知甲站上行线发生车辆脱轨并侵入下行线，要求B站立即停止向甲站区间发出下行列车。（4）立即报告列车调度员，简要说明情况：41001次在甲站上行出站信号机外方发生尾部车辆脱轨，并侵入下行线，请求救援，申请封锁甲站上行线及下行线相关区段。（5）立即停止甲站站内一切影响上、下行线路的调车作业。（6）根据列车调度员指示或按规定，在控制台上锁闭相关进路，防止向故障地点办理进路。（7）通知车站应急值守人员、工务、电务、供电等设备管理单位赶赴现场。2.防护设置：由于脱轨车辆已侵入邻线（下行线）限界，必须对上行线（故障线路）和下行线（邻线）进行防护。（1）对于上行线（41001次停留线路）：应立即在列车后方（相对于可能来车方向，即甲站方向）设置防护。因列车已请求救援，且已报告调度员，应从救援列车开来方向（两端站方向均可能）距离列车不少于按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处放置响墩防护。在自动闭塞区段，还应使用短路铜线对上行线轨道电路进行短路。（2）对于下行线（被侵限邻线）：这是防护的重点。必须立即对下行线区间进行封锁。应指派两名胜任人员，分别携带防护用品，沿下行线向甲站两端（A站方向和B站方向）进行防护。在距离侵入地点不少于按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置停车手信号防护（夜间或昼间瞭望条件不良时，还应点燃火炬，放置响墩）。防护人员应不断瞭望，发现来车时立即显示停车信号。车站值班员须确认下行线两端防护已设置妥当。3.向列车调度员报告的关键信息：（1）事故发生时间：10:09左右。（2）事故地点：甲站上行出站信号机外方，具体公里标K1001+430至K1001+450附近。（3）事故列车情况：41001次货物列车，编组50辆，计长70.0。（4）事故概况：列车尾部最后一辆车（C70型）第一位轮对脱轨，脱轨车辆已侵入下行线限界。列车已停于K1001+500处。（5）现场人员及设备情况：司机、车长（如有）安全，车辆脱轨具体情况，是否影响接触网、信号等设备。（6）已采取的安全措施：已扣停站内列车，已通知T101次停车，已通知邻站B站，已停止相关调车作业，已开始组织设置防护。