2026年港口调度员考试真题

2026年港口调度员考试真题一、单项选择题（每题2分，共20分）1.港口调度中，用于表示船舶在港口停泊时间长短的综合性指标是（）。A.船舶平均每次在港停时B.船舶平均每装卸千吨货在港停时C.港口生产均衡率D.泊位占用率答案：B解析：船舶平均每装卸千吨货在港停时是综合反映船舶在港停泊时间长短的指标，它消除了船舶吨位大小和装卸货物数量对在港停时的影响，便于不同船舶、不同港口之间的比较。A项是绝对指标，C项反映生产波动情况，D项反映泊位利用程度。2.在集装箱码头，当船舶吃水受到限制时，配载中应优先保证的集装箱是（）。A.卸港顺序在后的重箱B.危险品集装箱C.冷藏集装箱D.装有精密仪器的特种箱答案：A解析：当船舶吃水受限时，意味着船舶的载重量受到限制。为了最大化利用有限的载重能力，并确保船舶的稳性和强度，应优先将卸港顺序在后的重箱（即最后卸下的重箱）配载于船舶的底部。这有利于在后续卸货过程中逐步减轻船舶重量，保持稳性，并避免先卸底层货导致船舶重心急剧上移。B、C、D项箱型有特殊操作要求，但其配载优先级不一定高于卸港顺序的考虑。3.某泊位设计年通过能力为150万吨，全年营运天数为365天，泊位占用率为0.6，船舶装卸辅助作业与停泊时间之和与船舶装卸作业时间的比值为0.2。则该泊位的船舶装卸效率（吨/艘天）最接近（）。A.5000B.6000C.7000D.8000答案：C解析：根据泊位通过能力公式=，其中为年通过能力（150万吨），T为年营运天数（365天），G为船舶装卸效率（吨/艘天，待求），p为泊位利用率（此处为占用率0.6），为船舶占用泊位时间与装卸时间之比，即1+0.2=1.2。代入公式：1500000=，解得G≈≈≈8219吨/艘天。但注意公式中ρ通常指泊位利用率，与占用率概念略有差异，且题目给出的是“占用率”，在简单模型中常等同于利用率进行计算。精确计算需明确概念，但根据选项，最接近的为8000。然而计算过程显示约为8219，选项D为8000更接近。但若考虑为辅助停泊时间与装卸时间比值，则船舶占用泊位时间=装卸时间×(1+0.2)，故公式应为4.编制昼夜分班作业计划时，确定港口生产任务指标的主要依据是（）。A.港口旬度生产计划B.港口月度生产计划C.港口近期预报的船舶到港计划D.港口年度生产计划答案：C解析：昼夜分班作业计划是港口生产作业计划体系中最具体、最直接的执行计划。其主要依据是近期（通常是3-5天）预报的船舶到港计划、货物集疏运情况以及码头、机械、人力等资源的实时状态。A、B、D项属于中长期计划，是指导性依据，而非直接确定每日任务的依据。5.在滚装船调度中，为确保船舶稳性，最关键的环节是（）。A.严格控制各层甲板的车辆数量B.准确记录每辆车的重量和重心位置C.安排拖车按照指定顺序和路线上下船D.对超重车辆进行绑扎加固答案：B解析：滚装船的稳性对车辆重量及其在船上的分布极为敏感。准确记录每辆车的实际重量和估算其重心位置，是使用配载软件进行计算、确保船舶在装卸过程中和航行中满足稳性要求的基础。A、C、D都是重要的操作措施，但都依赖于B项所提供的基础数据。6.港口遇到大雾天气，能见度低于100米时，按规定应（）。A.船舶减速航行，码头停止高处作业B.船舶禁止进出港，码头作业视情况而定C.船舶禁止航行，码头停止所有露天作业D.启动应急预案，港内航行船舶加派引航员答案：B解析：根据我国《海上雾中航行规则》及港口通常的安全管理规定，能见度低于100米时，属于严重妨碍航行安全的等级。通常采取的措施是：船舶禁止离靠码头和进出港口（航行禁止），已在航船舶应择地抛锚。码头上的作业，如装卸、堆场作业等，由于能见度低影响安全，一般会暂停，但并非所有作业都强制停止（如某些室内作业），故表述为“视情况而定”更准确。C项“停止所有露天作业”过于绝对，且未强调船舶禁航的核心。7.下列哪项不属于港口调度员在船舶靠泊前必须核实的船舶信息？（）A.船舶总长、型宽、吃水B.船舶燃油、淡水存量C.本航次装/卸货物的详细清单（配载图/积载图）D.船舶主机功率和航速答案：D解析：船舶靠泊前，调度员需核实的信息主要用于安排合适的泊位、计划装卸作业、准备相关服务。A项关乎泊位适配性；B项关乎是否需要安排供油、供水服务；C项是安排装卸工艺、机械和人力、制定作业计划的直接依据。D项船舶主机功率和航速与港口靠泊、装卸作业安排无直接必然联系，通常不属于必须核实的信息。8.在计算散货码头堆场容量时，不考虑的因素是（）。A.货物的堆积角B.堆场的地面承压能力C.堆取料机的回转半径D.货物的自然损耗率答案：D解析：堆场容量计算主要考虑几何容积和物理限制。A项堆积角影响堆垛形状和实际堆高；B项地面承压能力决定最大允许堆高；C项堆取料机作业范围影响堆垛的布置和有效利用面积。D项货物的自然损耗率属于货物保管过程中的质量变化，不影响堆场本身的物理容量。9.当多艘船舶同时申请进港，泊位资源紧张时，调度安排优先顺序的首要原则通常是（）。A.先到先服务B.船舶吨位大者优先C.班轮优先于非班轮D.危险品船优先安排以缩短在港时间答案：C解析：港口生产调度遵循一定的优先规则。在国际惯例和实际操作中，为保证航线服务的准时性和信誉，固定班期的集装箱班轮、客滚班轮等通常享有最高的靠泊优先权。其次是重点物资运输船、军用船等。A、B项是常见规则，但优先级一般低于班轮保障。D项错误，危险品船需按安全规定在特定泊位作业，安排上不一定优先，且应尽可能缩短在港时间是通用目标。10.利用AIS（自动识别系统）进行港口交通组织，其无法直接获取的信息是（）。A.船舶的实时位置和航速B.船舶的吃水深度C.船舶的目的港和预计到达时间D.船舶的船名、呼号和MMSI码答案：B解析：AIS自动播发的静态信息（如船名、呼号、MMSI码）、动态信息（如经度、纬度、对地航速航向）和航次信息（如目的港、ETA）。船舶的吃水深度虽然属于航次相关信息，但并非AIS强制播发字段，许多船舶不播发或播发不准确，因此不能作为直接可靠来源，需通过船舶报告或代理获取。二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、少选、错选均不得分）1.港口生产调度的基本任务包括（）。A.编制和执行港口生产作业计划B.合理配置港口生产要素C.组织船舶在港的各项作业和服务D.预防和处理港口生产中断事故E.协调与港外相关单位（如海关、边检）的关系答案：A、B、C、D解析：港口生产调度的核心是组织、指挥、协调、控制港口内部的生产活动。A、B、C、D项均属于其内部生产组织管理的核心任务。E项协调与港外单位的关系，虽然对生产顺利进行至关重要，但通常属于港口管理部门或商务、口岸部门的职能，并非生产调度的基本直接任务。2.影响港口通过能力的主要因素有（）。A.泊位的数量、结构和技术状况B.库场面积、容量和周转效率C.装卸机械的数量、性能和生产效率D.港口自然条件（如风、浪、雾）E.到港货物的种类、批量及运输工具特点答案：A、B、C、D、E解析：港口通过能力是一个综合性指标，受硬件设施（A、B、C）、软件管理、自然条件（D）和货流车船流特征（E）等多方面因素的共同影响。所有选项均正确。3.在编制装卸作业票时，必须明确记载的内容有（）。A.作业的船名、航次和泊位B.作业的开工与完工时间C.参与作业的机械和司机编号D.装卸货物的品种、规格和数量E.货主的名称和联系方式答案：A、B、C、D解析：装卸作业票是记录单船、单舱口作业情况的原始凭证，用于统计、分析和结算。A、B、C、D都是与作业过程直接相关的基本信息。E项货主信息属于商务合同范畴，通常在货运单证中体现，并非作业票必须记载的内容。4.船舶在港停泊时间由以下几部分组成（）。A.生产性停泊时间B.非生产性停泊时间C.辅助作业停泊时间D.自然因素引起的停泊时间E.船舶检修停泊时间答案：A、B、D解析：根据统计口径，船舶在港总停时由生产性停时（装卸作业、技术作业时间）、非生产性停时（港方、船方、货方责任造成的等待时间）和自然因素停时（大风、大雾等恶劣天气造成）三部分构成。C项辅助作业（如移泊、补给）属于生产性停时的一部分。E项船舶检修若在港内进行且影响装卸，其时间根据责任方可能计入非生产性停时或单独统计。5.智能港口调度系统可能应用的关键技术包括（）。A.物联网技术B.大数据分析与预测C.数字孪生D.区块链E.人工智能与机器学习答案：A、B、C、E解析：A项用于设备、货物、车辆的实时感知；B项用于分析历史数据、预测车船到港、优化资源分配；C项数字孪生可构建港口虚拟模型，进行模拟仿真和优化；E项用于智能决策、自动配载、预测性维护等。D项区块链技术更多应用于物流单证、贸易金融、溯源等领域，与核心的生产调度过程直接关联度相对较低，不是调度系统的关键技术。三、判断题（每题1分，共10分）1.港口调度员只需关注码头内部的作业协调，与铁路、公路等集疏运部门的协调由其他岗位负责。（）答案：错解析：港口是综合运输枢纽的节点，港口调度员必须与铁路车站、卡车车队等集疏运部门保持密切沟通与协调，确保车、船、货的有效衔接，避免港口堵塞或资源闲置。2.对于同一泊位，装卸散粮的通过能力通常高于装卸集装箱的通过能力。（）答案：错解析：集装箱装卸采用高效的专用机械（如岸桥），作业标准化程度高，船舶在港停时短，泊位周转快。散粮装卸虽效率也可能很高，但受货物特性、清舱等因素影响，整体上现代专业化集装箱泊位的通过能力（以吨计或标准箱计）通常更高。3.船舶预确报是港口调度部门组织生产的主要依据，其准确性直接影响港口作业效率。（）答案：对解析：船舶预确报提供了船舶到港时间、货物信息等，是港口提前安排泊位、人力、机械、库场计划的基础。信息不准会导致计划落空、资源浪费或紧张。4.泊位利用率越高，说明港口生产效益越好。（）答案：错解析：泊位利用率是反映泊位使用频繁程度的指标。利用率过高（如超过0.7-0.8），可能意味着港口处于超负荷状态，船舶等待时间增加，港口生产秩序、安全和服务质量可能下降，反而不利于长期效益。合理的利用率应与港口通过能力、服务水平相匹配。5.在油品码头，一艘船卸货的同时为另一艘船装货是常见的调度安排，可以大大提高泊位利用率。（）答案：错解析：油品码头作业安全要求极高，通常遵循严格的单一作业原则，即一个泊位在同一时间段内只进行一项装卸作业（或卸或装），以避免管线误接、混油等重大安全事故。同时进行卸和装操作极为罕见，且需极其严格的安全隔离措施，并非为提高利用率而常用的调度方法。6.潮汐港的调度必须充分考虑潮高、潮时，大型船舶通常选择在高潮前后进出港或靠离泊。（）答案：对解析：潮汐港的水深随时间变化。大型船舶满载时吃水大，需借助高潮位才能安全通过航道、靠离码头。调度计划必须结合潮汐表安排船舶的进出港和作业窗口。7.港口生产不平衡系数等于最大月吞吐量与年平均月吞吐量之比。（）答案：对解析：这是港口生产不平衡系数的定义之一（月不平衡系数），用于衡量港口生产在时间分布上的不均衡程度。比值越大，说明生产波动越大。8.调度员在指挥船舶靠离泊时，只需与引航员沟通，无需直接与船长确认。（）答案：错解析：引航员负责提供航行技术建议和操纵船舶，但船长始终对船舶安全负有最终责任。调度员在安排和确认靠离泊计划时，必须确保信息传递至船长并获得确认，这是安全操作规程的要求。9.集装箱码头闸口（检查桥）的通过能力是影响码头整体通过能力的瓶颈之一。（）答案：对解析：闸口是集装箱进出堆场的咽喉要道。集卡在闸口的办理效率（交箱、提箱手续办理、检查等）直接影响堆场作业效率和船舶装卸的衔接。闸口堵塞会导致码头内外循环不畅。10.绿色港口调度中，应优先安排使用岸电的船舶靠泊，并尽可能延长其使用岸电的时间。（）答案：对解析：为减少船舶在港期间辅机发电产生的废气排放，使用岸电是重要的环保措施。调度上给予使用岸电的船舶便利和鼓励，延长其接用岸电的时间（在安全可行范围内），符合绿色港口的发展方向。四、简答题（每题5分，共25分）1.简述港口调度员在接到船舶险情报告后的应急处置程序要点。答案要点：①立即核实险情详细信息：包括船名、位置、险情性质（火灾、漏水、污染、人员伤亡等）、严重程度、已采取的自救措施、所需援助等。②迅速报告：按应急预案规定，立即向港口总调度室负责人、港口管理部门及海事、海上搜救中心等主管机关报告。③启动应急预案：根据险情类型，启动相应的消防、防污、救援等专项应急预案。④组织应急资源：立即调动港内的消防船、拖轮、清污设备、救护力量等赶赴现场，通知相关码头、单位做好接应准备。⑤实施交通管制：通过VTS（船舶交通管理系统）等对事发水域实施临时交通管制，疏导其他船舶，保障救援通道畅通和航行安全。⑥协调与沟通：保持与遇险船舶、现场救援力量、上级单位及外部救援机构的持续通信，协调各方行动。⑦记录与评估：详细记录事件处理全过程，事后参与原因调查和分析评估。2.列出提高港口库场周转率的三种主要措施。答案要点：①加强货物集疏运组织：与铁路、公路、水运部门紧密协作，加快货物提离港口的速度，缩短货物在库场的平均堆存期。②优化堆存计划：采用先进的堆场管理系统，实施精细化管理。如合理规划货位，提高空间利用率；根据货物到发计划，优化堆放位置，减少翻倒作业。③推行信息化、单证电子化：加快提货单证的处理流程，实现货主、车队、码头间的信息实时共享，缩短货物办单、预约、提货的等待时间。3.什么是船舶在港“综合小时效率”？如何计算？答案要点：船舶在港“综合小时效率”是指船舶平均每艘天装卸货物吨数与船舶在港总停时的比值，它综合反映了港口装卸机械效率、生产组织水平以及非生产性停时的影响。计算公式为：综或综合其核心是衡量单位时间内（小时）实际完成的装卸量，数值越高，说明港口作业综合效率越高。4.简述编制昼夜分班作业计划时，平衡各班组工作量需考虑的主要因素。答案要点：①各泊位到港船舶的装卸任务量及其紧迫性（如班轮船期）。②各货种、各作业线的特点及所需的工种、人力配置。③装卸机械的数量、性能状态及可分配情况。④库场容量及货位情况，避免集中到达导致堵塞。⑤工人的技能专长和班制安排。⑥天气、潮汐等自然条件对特定作业的影响时段。⑦辅助作业（如平舱、加固、计量）的需求和时间安排。5.港口生产调度的主要工作制度有哪些？答案要点：①调度会议制度：包括每日生产调度会（班前会）、月度生产平衡会等，用于布置、检查、总结生产计划。②值班制度：实行24小时调度值班，随时掌握生产动态，处理突发事件。③报告制度：定期（如每日、每班）和不定期（重大情况即时）向上级和生产单位报告生产进度、问题及预计情况。④现场调度制度：调度人员深入作业现场，及时发现和解决生产中的具体问题。⑤记录与统计分析制度：建立健全各类调度台账、日志、报表，对生产数据进行分析，为决策提供依据。五、计算题（每题10分，共20分）1.某单泊位集装箱码头，已知以下数据：泊位年营运天数为360天。船舶平均装卸效率为150自然箱/小时。船舶平均载箱量为1800自然箱。船舶靠离泊、辅助作业等平均占用泊位时间为4小时/艘次。泊位利用率目标值为70%。试计算该泊位的年通过能力（万自然箱）。（结果保留两位小数）解：①计算每艘船纯装卸作业所需时间：=②计算每艘船占用泊位总时间：=③计算在目标利用率下，该泊位年可服务的船舶艘次：设年可服务船舶艘次为N。泊位年可用时间=360天实际占用时间=N×泊位利用率ρ=，即解得：N④计算年通过能力：P换算为万自然箱：680400答：该泊位的年通过能力约为68.04万自然箱。2.某港口计划期内，有A、B、C三类货物需要装卸，各货种装卸车船的直接作业成本、所需作业台时及计划期内的总台时限额如下表所示。问如何安排作业量能使总成本最低？（建立线性规划模型，不需求解）货种装卸每千吨成本（万元）所需作业台时/千吨计划期任务量（千吨）A1.210至少完成30B1.58不超过50C1.012无限制资源限制：总作业台时不超过1000台时。解：设,,目标函数（最小化总成本）：m约束条件：1.任务量约束：≥≤≥02.资源（台时）约束：103.非负约束：,因此，线性规划模型为：ms≥≤10,六、案例分析题（10分）某散货进口码头，近期出现以下问题：1.船舶在锚地等待泊位的时间明显增加；2