2021年铁路职业技能鉴定历年模拟题和解答

2021年铁路职业技能鉴定历年模拟题和解答一、选择题（一）信号类1.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。A.50B.40C.30D.20答案：A解析：进站信号机的设置位置是铁路信号领域的重要知识点，它的设置距离关系到列车运行的安全和信号显示的准确性。距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点设置进站信号机，这样能确保列车在合适的位置接收到准确的信号指示，有足够的时间做出相应的运行调整。2.出站信号机在自动闭塞区段的作用是（）。A.防护区间B.指示列车能否进入区间C.与通过信号机配合D.以上都是答案：D解析：出站信号机在自动闭塞区段有着多重重要作用。它首先要防护区间，防止列车在区间占用情况不明时错误进入。同时，它明确指示列车能否进入区间，为列车的出发提供关键信号。而且，它还与通过信号机密切配合，共同构建起完整的铁路信号运行体系，确保列车在区间内安全、有序地运行。3.信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。A.停车B.减速C.注意D.通过答案：A解析：信号机灯光出现熄灭、显示不明或显示不正确等异常情况时，列车无法准确获取正常的运行指示信号。为了确保安全，此时应将其视为停车信号，列车必须立即停车，避免因信号不清而引发安全事故。（二）线路类1.普通单开道岔辙叉号数越大，则（）。A.侧向通过速度越低B.有害空间越大C.导曲线半径越小D.辙叉角越小答案：D解析：普通单开道岔辙叉号数与多个线路参数相关。辙叉号数越大，辙叉角越小。辙叉角越小，列车通过道岔时的冲击就越小，侧向通过速度也就越高。同时，有害空间会越小，导曲线半径会越大，这些都有利于提高列车运行的平稳性和安全性。2.无缝线路的锁定轨温是指（）。A.长轨节温度应力状态为零时的轨温B.长轨节开始伸缩时的轨温C.长轨节温度变化时，钢轨内部温度应力为零时的轨温D.长轨节铺设时的轨温答案：A解析：无缝线路的锁定轨温是一个关键概念。它指的是长轨节温度应力状态为零时的轨温。在这个轨温下锁定线路，能使钢轨在温度变化时，内部应力处于相对稳定的状态，避免因温度变化导致钢轨过度伸缩而产生病害，保证无缝线路的稳定运行。3.线路允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）m。A.2B.2.5C.3D.3.5答案：B解析：当线路允许速度处于120km/h＜vmax≤160km/h这个范围时，为了确保作业人员的安全，规定下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于2.5m。这是根据列车运行速度和安全距离的关系确定的，能有效避免列车运行时对作业人员造成伤害。（三）车辆类1.车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮踏面在钢轨上滑动，产生的阻力称为（）。A.黏着阻力B.滑动摩擦力C.滚动摩擦力D.制动力答案：B解析：车辆制动过程中，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮踏面在钢轨上滑动，此时产生的阻力就是滑动摩擦力。它是车辆制动时重要的力学原理体现，对于实现车辆的减速和停车起着关键作用。2.车辆的自重与设计标记载重的比值称为（）。A.自重系数B.轴重C.每延米轨道载重D.比容系数答案：A解析：自重系数反映了车辆自身重量与载重能力之间的关系。车辆的自重与设计标记载重的比值就是自重系数，它对车辆的运输效率、能耗等方面都有重要影响。合理的自重系数有助于提高车辆的经济性和运行性能。3.客车转向架一般采用（）。A.二系悬挂B.一系悬挂C.无悬挂D.多系悬挂答案：A解析：客车转向架一般采用二系悬挂。二系悬挂能更好地缓冲和减震，提高客车运行的平稳性，减少旅客的不适感。它通过设置不同的弹簧和减震装置，有效地分散和吸收车辆运行过程中产生的各种振动和冲击。（四）通信类1.铁路通信系统中，用于传输话音、数据等信息的是（）。A.传输网B.接入网C.数据通信网D.移动通信网答案：A解析：传输网在铁路通信系统中起着关键的信息传输作用。它负责将话音、数据等各种信息准确、快速地传输到各个节点，保障铁路通信的畅通。无论是车站之间的通信联络，还是调度指挥等信息的传递，都离不开传输网的支持。2.铁路数字调度通信系统中，调度台与车站值班台之间采用（）通信方式。A.单工B.半双工C.全双工D.混合工答案：C解析：铁路数字调度通信系统中，调度台与车站值班台之间采用全双工通信方式。全双工通信允许双方同时进行信息的发送和接收，能实现实时、高效的通信交流，满足调度指挥过程中快速、准确传递信息的需求。3.无线列调系统中，车站电台的作用是（）。A.实现列车与地面的通信B.实现车站值班员与机车司机的通信C.实现相邻车站之间的通信D.实现调度员与列车的通信答案：B解析：无线列调系统中，车站电台主要负责实现车站值班员与机车司机的通信。它是车站与列车之间通信的重要桥梁，确保了车站值班员能够及时向机车司机传达调度命令、行车信息等，同时机车司机也能及时反馈列车运行情况，保障列车运行的安全和有序。（五）供电类1.牵引供电系统中，将电能从牵引变电所输送到接触网的设备是（）。A.馈电线B.接触网C.回流线D.钢轨答案：A解析：馈电线在牵引供电系统中起着电能输送的关键作用。它将牵引变电所输出的电能可靠地输送到接触网，为电力机车提供电源。通过合理的设计和布置馈电线，能确保电能高效、稳定地传输，满足列车运行的用电需求。2.接触网的额定电压值为（）kV。A.20B.25C.30D.35答案：B解析：接触网的额定电压值为25kV。这是根据电力机车的运行要求和供电系统的设计标准确定的。25kV的额定电压能为电力机车提供足够的功率，保证列车的正常运行速度和牵引能力。3.牵引变电所中，用于变换电压的设备是（）。A.断路器B.隔离开关C.变压器D.避雷器答案：C解析：变压器是牵引变电所中用于变换电压的核心设备。它根据实际需要将高压电转换为合适的电压等级，为后续的供电环节提供稳定、适配的电源。通过变压器的电压变换作用，能实现电能的有效分配和利用，满足不同设备和负载的用电要求。二、判断题（一）信号类1.信号机的灯光颜色中，绿色表示按规定速度运行。（）答案：√解析：绿色信号是铁路信号中允许列车按规定速度运行的指示信号。它为列车的正常行驶提供了明确的许可，确保列车在安全的前提下高效运行。2.预告信号机的显示距离不得小于400m。（）答案：√解析：预告信号机的作用是提前向列车预告前方信号机的显示状态。为了让列车司机有足够的时间做出反应，规定其显示距离不得小于400m，以保障行车安全。3.调车信号机蓝灯表示禁止调车。（）答案：×解析：调车信号机蓝灯表示允许调车，只是表示调车车列应在该信号机前停车，进行相关作业或等待进一步的信号指示。（二）线路类1.曲线地段外轨超高是为了平衡列车通过曲线时的离心力。（）答案：√解析：列车在曲线地段运行时会产生离心力，外轨超高可以利用重力的分力来平衡离心力，使列车行驶更加平稳，减少轮轨磨损。2.无缝线路的应力放散和调整，一般在高温季节进行。（）答案：×解析：无缝线路的应力放散和调整一般在低温季节进行。因为低温时钢轨收缩，便于进行应力调整作业，确保线路的稳定性。3.线路坡度超过6‰的地段，禁止溜放调车。（）答案：√解析：线路坡度超过6‰时，溜放调车容易导致车辆失控，发生安全事故。所以在这样的地段禁止溜放调车，以保障调车作业的安全。（三）车辆类1.车辆的轴距越大，运行稳定性越好。（）答案：×解析：车辆轴距过大可能会影响车辆的灵活性和通过曲线的能力，一般合适的轴距能保证较好的运行稳定性，但并非越大越好。2.客车的车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框等组成。（）答案：√解析：客车的车钩缓冲装置是保障列车连接和缓冲的关键部件，由车钩、缓冲器、钩尾框等部分组成，能实现列车之间的可靠连接，并在列车运行中缓冲冲击力。3.车辆制动缸活塞行程越大，制动力越大。（）答案：×解析：车辆制动缸活塞行程过大时，制动缸的工作效率会降低，制动力反而会减小，只有合适的活塞行程才能保证制动力的有效发挥。（四）通信类1.铁路通信设备的接地电阻越小越好。（）答案：√解析：铁路通信设备接地电阻越小，就能更有效地将设备产生的静电等导入大地，减少电气干扰，保障设备的正常运行和通信质量。2.光纤通信具有传输损耗低、抗干扰能力强等优点。（）答案：√解析：光纤通信利用光信号在光纤中传输，具有传输损耗低、抗干扰能力强、带宽大等诸多优点，是现代铁路通信的重要方式之一。3.铁路通信系统中的电源设备不需要进行防雷保护。（）答案：×解析：铁路通信系统中的电源设备也容易遭受雷击，所以同样需要进行防雷保护，以防止雷击损坏设备，影响通信系统的正常运行。（五）供电类1.牵引变电所的主变压器一般采用油浸式变压器。（）答案：√解析：油浸式变压器具有绝缘性能好、散热能力强等优点，适合作为牵引变电所的主变压器，为牵引供电系统提供可靠的电力转换。2.接触网停电检修时，必须严格执行停电、验电、接地等安全措施。（）答案：√解析：接触网停电检修时，执行停电、验电、接地等安全措施是保障检修人员安全的关键。停电可防止触电危险，验电确保设备确实已停电，接地能进一步释放可能残留的电荷，避免发生意外。3.牵引供电系统的短路保护主要由熔断器来实现。（）答案：×解析：牵引供电系统的短路保护是一个复杂的系统，熔断器只是其中一部分保护措施，还包括断路器等多种设备共同作用来实现有效的短路保护，不能单纯依靠熔断器。三、填空题（一）信号类1.进站信号机的灯光排列顺序为（）、（）、（）、（）。答案：从上到下依次为黄、绿、红、黄解析：进站信号机的灯光排列顺序是铁路信号的重要知识点。这种排列方式能清晰地向列车司机传达不同的运行指示，黄色灯光表示注意或减速，绿色灯光表示按规定速度运行，红色灯光表示停车，下方的黄色灯光是引导信号等特殊情况下使用。2.出站信号机在办理闭塞后，显示（）灯光。答案：绿色解析：出站信号机在办理闭塞后，显示绿色灯光表示列车可以出发并按规定速度运行。这是出站信号机正常的显示状态，确保列车在区间运行的安全和有序。3.调车信号机的蓝灯表示（）。答案：允许调车，车列应在该信号机前停车解析：调车信号机蓝灯的含义在判断题中已有提及，这里再次强调其表示允许调车，但车列应在该信号机前停车，以便进行相关调车作业或等待进一步指示。（二）线路类1.线路平面由（）、（）、（）组成。答案：直线、曲线、道岔解析：线路平面是铁路线路的基础组成部分。直线段保证列车的平稳高速运行，曲线段用于改变线路方向，道岔则实现不同线路之间的连接和转换，它们共同构成了完整的线路平面布局。2.无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，误差不得超过（）℃。答案：±5解析：无缝线路锁定轨温的准确性和均匀性至关重要。规定误差不得超过±5℃，以确保钢轨在温度变化时能保持稳定的应力状态，避免因轨温偏差过大导致钢轨伸缩异常，引发线路病害。3.线路允许速度vmax≤60km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）m。答案：2解析：当线路允许速度较低时，规定作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于2m，以保障作业人员在列车通过时的安全，防止受到列车运行的影响。（三）车辆类1.车辆的基本构造由（）、（）、（）、（）、走行部、制动装置和车辆内部设备等组成。答案：车体、车底架、车钩缓冲装置、车门解析：车辆的基本构造涵盖多个关键部分。车体是车辆的主体结构，车底架承载车辆的重量并安装其他部件，车钩缓冲装置用于列车连接和缓冲，车门方便乘客上下车和货物装卸，走行部实现车辆的运行，制动装置保障车辆的制动安全，车辆内部设备则满足乘客或货物运输的各种需求。2.车辆制动装置按其作用分为（）、（）、（）。答案：制动系统、缓解系统、保压系统解析：车辆制动装置的作用分类有助于深入理解其工作原理。制动系统实现车辆的减速和停车，缓解系统使车辆恢复运行状态，保压系统能保持制动缸的压力，确保制动效果的稳定。3.客车转向架的弹簧装置包括（）和（）。答案：一系悬挂弹簧、二系悬挂弹簧解析：客车转向架的弹簧装置是保障车辆运行平稳性的关键部件。一系悬挂弹簧主要作用于轴箱处，二系悬挂弹簧则安装在转向架与车体之间，它们共同协作，有效缓冲和减震，减少列车运行时的振动和冲击。（四）通信类1.铁路通信系统按用途可分为（）、（）、（）。答案：铁路专用通信、铁路公务通信、铁路调度通信解析：铁路通信系统根据用途进行分类，有助于明确不同通信方式的功能和应用场景。铁路专用通信用于特定的铁路业务，如信号传输等；铁路公务通信保障铁路工作人员之间的日常通信交流；铁路调度通信则是实现铁路运输调度指挥的重要手段。2.铁路数字调度通信系统的核心设备是（）。答案：调度交换机解析：调度交换机是铁路数字调度通信系统的核心。它负责连接各个调度台、车站值班台等终端设备，实现语音通信、数据传输和调度指挥等功能，是整个通信系统的枢纽。3.无线列调系统的工作频率范围一般在（）MHz之间。答案：450470解析：无线列调系统在特定的工作频率范围内运行，450470MHz这个频段能满足列车与地面之间可靠通信的需求，确保信号的稳定传输和有效覆盖。（五）供电类1.牵引供电系统由（）、（）、（）、（）等组成。答案：牵引变电所、接触网、馈电线、回流线解析：牵引供电系统是一个完整的体系，牵引变电所将高压电转换为合适的电压等级，接触网为电力机车提供电源，馈电线负责输送电能，回流线则引导电流回流，共同保障电力机车的正常运行。2.接触网的悬挂方式有（）、（）、（）。答案：简单悬挂、链形悬挂、弹性悬挂解析：接触网的悬挂方式影响着其性能和供电效果。简单悬挂结构简单，链形悬挂能更好地适应列车运行的要求，弹性悬挂则进一步提高了接触网的弹性和稳定性，满足不同线路条件下的供电需求。3.牵引变电所的防雷保护主要措施有（）、（）、（）。答案：避雷针、避雷器、接地装置解析：为了防止雷击对牵引变电所造成损害，采取多种防雷保护措施。避雷针可将雷电引向自身，避免直击变电所；避雷器能抑制雷电过电压，保护电气设备；接地装置则将雷电电流安全导入大地，保障设备和人员的安全。四、简答题（一）信号类1.简述信号机的作用。信号机是铁路信号系统的重要设备，其主要作用包括：防护区间：通过不同的灯光显示，指示列车能否进入区间，防止列车在区间占用情况不明时错误进入，保障区间运行安全。指挥列车运行：为列车提供明确的运行指示，如允许按规定速度运行、减速、停车等，使列车司机能够准确操作，确保列车运行有序。实现调车作业指挥：在调车作业中，信号机为调车车列提供运行指示，保证调车作业的安全和高效。2.说明进站信号机各种灯光显示的意义。进站信号机的灯光显示具有明确的意义：绿色灯光：表示列车按规定速度运行，准许进入车站。黄色灯光：表示注意运行，列车应减速并准备停车，信号机前方有一个闭塞分区空闲或有条件进入站内。红色灯光：表示停车，列车必须在该信号机前停车，禁止进入车站。黄色闪光灯光：表示引导信号，准许列车在该信号机防护的进路上不停车，以不超过20km/h的速度进站，并须准备随时停车。（二）线路类1.简述无缝线路的优点。无缝线路具有诸多优点：减少钢轨接头：消除了钢轨接头的冲击力，降低了列车运行时的振动和噪声，提高了乘坐舒适性。提高线路平顺性：钢轨连续铺设，减少了钢轨接头处的不平顺，有利于列车高速运行，延长了钢轨和机车车辆部件的使用寿命。降低维修成本：减少了钢轨接头的养护维修工作量，降低了线路维修成本。增强轨道稳定性：无缝线路通过锁定轨温，使钢轨在温度变化时内部应力相对稳定，提高了轨道的整体稳定性。2.线路维修工作包括哪些内容？线路维修工作主要包括以下内容：线路检查：定期对线路的几何尺寸、钢轨、轨枕、道床等进行检查，及时发现线路病害。钢轨维修：包括钢轨的打磨、焊接、更换等，确保钢轨的质量和性能。轨枕维修：检查轨枕的状态，及时更换损坏的轨枕，保证轨枕的承载能力。道床养护：清理道床杂物，补充道砟并进行捣固，保持道床的弹性和排水性能。道岔维修：对道岔的转辙器、辙叉、连接部分等进行维护，确保道岔的正常使用。线路病害整治：针对线路出现的诸如高低不平顺、方向不良、钢轨磨损等病害，采取相应的整治措施，恢复线路的良好状态。（三）车辆类1.简述车辆制动系统的组成及工作原理。车辆制动系统主要由空气制动机、基础制动装置和手制动机等组成。空气制动机：利用压缩空气产生制动力。当司机操纵制动阀时，压缩空气进入制动缸，推动活塞，通过基础制动装置使闸瓦抱紧车轮，产生摩擦力，从而使车辆减速或停车。基础制动装置：包括制动缸、制动杠杆、闸瓦等部件，将制动缸活塞的推力传递给闸瓦，实现制动作用。手制动机：在空气制动机故障或需要紧急制动时使用，通过人力转动手轮，带动制动装置产生制动力。2.车辆转向架的作用是什么？车辆转向架具有以下重要作用：承载车辆重量：将车辆的重量均匀地传递给钢轨，确保车辆运行的平稳性。保证车辆顺利通过曲线：转向架能够灵活转动，使车辆在曲线轨道上顺利行驶，减少轮轨磨损。缓冲减震：通过弹簧装置和减震器，吸收和缓冲列车运行时产生的振动和冲击，提高乘坐舒适性。实现车辆的导向：引导车辆沿着轨道方向行驶，保证车辆运行的稳定性和安全性。安装制动装置：为车辆制动系统提供安装基础，实现车辆的制动功能。（四）通信类1.简述铁路通信系统的特点。铁路通信系统具有以下特点：可靠性高：铁路运输安全至关重要，通信系统必须具备高度的可靠性，确保通信畅通，以保障列车运行指挥和各种信息的准确传递。适应恶劣环境：铁路沿线环境复杂，通信系统要能适应高温、低温、风沙、潮湿等恶劣自然环境，保证设备稳定运行。多业务融合：既要满足语音通信需求，如调度指挥、公务通信等，又要支持数据通信，如信号传输、视频监控等，实现多业务融合。实时性强：列车运行速度快，通信系统需具备实时性强的特点，确保信息及时传递，以便司机和调度人员能迅速做出决策。网络覆盖范围广：要覆盖铁路沿线的各个车站、区间以及列车，形成完整的通信网络。2.铁路数字调度通信系统有哪些功能？铁路数字调度通信系统具有以下功能：语音通信功能：实现调度员与车站值班员、机车司机等之间的清晰语音通话，满足日常调度指挥和行车通信需求。数据通信功能：可传输调度命令、车次号等数据信息，确保信息准确及时传递。会议功能：支持召开调度会议，方便相关人员进行集中讨论和决策。录音功能：对重要通话进行录音，以便事后查询和分析。故障诊断与报警功能：能实时监测系统设备状态，及时发现故障并发出报警信号，便于维护人员快速处理。远程维护功能：通过网络实现远程对系统设备的维护和管理，提高维护效率。（五）供电类1.简述牵引供电系统的供电过程。牵引供电系统的供电过程如下：从电力系统获取电能：通过高压输电线路将电能输送到牵引变电所。牵引变电所变换电压：牵引变电所将高压电转换为适合电力机车使用的电压等级，一般为25kV。电能输送到接触网：通过馈电线将变换后的电能输送到接触网。电力机车获取电能：电力机车通过受电弓从接触网获取电能，驱动列车运行。电流回流：电力机车消耗电能后，电流通过钢轨和回流线回流到牵引变电所，形成完整的供电回路。2.接触网的检修工作包括哪些内容？接触网的检修工作主要包括以下内容：日常巡检：定期对接触网的设备状态进行检查，如支柱、绝缘子、导线等，查看是否有损坏、变形等情况。设备维修：对损坏的接触网设备进行维修或更换，确保设备正常运行。零部件检查：检查接触网的各种零部件，如吊弦、定位器等，保证其连接牢固、状态良好。调整工作：对接触网的几何参数进行调整，如导线高度、拉出值等，确保接触网的性能符合要求。故障抢修：当接触网发生故障时，迅速组织抢修，尽快恢复供电，减少对列车运行的影响。预防性试验：定期对接触网设备进行预防性试验，检测其电气性能，提前发现潜在问题并进行处理。五、综合分析题（一）信号故障分析某车站进站信号机显示异常，出现绿灯和黄灯同时点亮的情况。请分析可能导致这种故障的原因，并提出相应的解决措施。1.可能原因信号机内部灯泡故障：绿灯和黄灯的灯泡可能同时出现异常，导致发光异常。例如灯泡灯丝烧断但未完全熄灭，仍发出微弱光线，与正常点亮的灯光叠加，造成同时显示的假象。信号机点灯电路故障：点灯电路中的继电器、配线等出现问题。比如继电器接点粘连，使得绿灯和黄灯的控制电路同时接通，导致两个灯同时点亮。信号机控制单元故障：控制单元负责对信号机的灯光显示进行逻辑控制，如果控制单元出现故障，发出错误的控制指令，也可能造成绿灯和黄灯同时显示。2.解决措施检查灯泡：更换异常的灯泡，确保绿灯和黄灯灯泡正常发光。更换后，测试信号机灯光显示，看是否恢复正常。排查点灯电路：仔细检查点灯电路中的继电器、配线等部件。对于粘连的继电器接点，进行修复或更换；检查配线是否有短路、断路等情况，如有问题进行相应处理。修复后，再次测试信号机灯光显示。检测控制单元：使用专业检测设备对信号机控制单元进行检测，确定是否存在故障。如果控制单元故障，联系专业维修人员进行维修或更换控制单元。维修完成后，进行全面的功能测试，确保信号机恢复正常显示。（二）线路病害处理某铁路线路在曲线地段出现钢轨不均匀侧磨现象。请分析可能导致这种病害的原因，并阐述处理方法。1.可能原因曲线超高设置不合理：曲线超高是为了平衡列车离心力，如果超高设置不准确或不符合实际运行情况，会导致列车在曲线上受力不均，从而引起钢轨不均匀侧磨。列车运行速度不均衡：列车在曲线上运行时，如果速度忽高忽低，会使车轮对钢轨的横向作用力发生变化，加剧钢轨的不均匀侧磨。钢轨材质及疲劳：钢轨本身的材质差异或长期使用导致疲劳，使其抵抗侧磨的能力下降，容易出现不均匀侧磨现象。曲线半径过小：曲线半径过小会增加列车通过时的离心力