【《城市轨道交通乘务计划实例分析》1900字】

导论城市轨道交通乘务计划实例分析目录TOC\o"1-3"\h\u23020城市轨道交通乘务计划实例分析 135371.1基础数据 112631.2结果分析 31.1基础数据基于兰州市1号线2019年客流预测和各站停车计划及运营初期统一的主要的运行水平。利用上述优化模型和教学法求解程序，列车自西向东运行时间在早晚高峰时段确定。线路全长27公里，有20站。车站总时长为39.7分钟，每个车站的停车时间为45秒。上午高峰时段:07:00至08:00。晚间高峰时段的乘客流动时段为下午6:30至下午7:30。乘客在火车四分钟前到达。那么开始高峰即高峰来临的时间应该减去提前到达的四分钟也就是说高分的来临时间分别是早上06:56，晚间高峰时间18:30。由于客流延误的现象会导致时间拖后，那么早晚高峰的结束时间定为晚上8:40，旅客到达时间定为2分钟。早高峰的到站人数也会在随时间的变化发生变化，其结果如表5-1所示，合理的早高峰客流时段的时刻表通过高峰客流量动态分析得出最优发车数为17对，时刻表如表5-1所示。表5-1运行时间表相邻站点运行时间\min相邻站点运行时间\min陈官营站-奥体中心站6.3文化宫-西关十字1.6奥体中心站-世纪大道2.5西关什字-省政府1.8世纪大道-迎门滩3.2省政府-东方红广场1.3迎门滩-马滩3.75东方红广场-盘旋路1.6马滩-土门墩2.1盘旋路-五里铺1.5土门墩-西客站1.5五里铺-东部市场1.4西客站-西站什字1.9东部市场-拱星墩站1.5西站什字-七里河2.85拱星墩站-焦家湾1.9七里河-小西湖1.5焦家湾-东岗3.2小西湖-文化宫2.7图5-1早晚高峰时段客流量时间分布图表5-2早高峰时段列车首站优化开行时刻表车次发车时刻车次发车时刻车次发车时刻车次发车时刻17：00：0067：21：00117：41：00167：55：3027：03：0077：25：00127：44：30177：59：3037：08：0087：30：00137：47：0047：12：3097：35：00147：49：0057：16：00107：38：00157：52：00表5-3晚高峰时段列车首站优化开行时刻表车次发车时刻车次发车时刻车次发车时刻车次发车时刻118：30：00518：58：30919：12：301319：22：30218：36：00619：01：301019：14：301419：25：00318：44：30719：06：001119：17：001519：27：00418：53：00819：10：001219：19：301619：29：00结果：当实验认为参数值的取值都是一样的时候，并且在对其优化前的发车时刻是均衡的状态，通过计算得出的数据对比由表5-4所示：实验的结果显示在对比均衡发车方式的模式下，进行优化后的方案可以使得早晚高峰的总成本分别减少45%与47.3%,同时在乘客等待的时间方面，优化后的方案的时长也有了明显的下降，下降达到了18.4%与17%。实验结果是优化的最佳证明，这体现了优化厚的交路开行方案是一个能够明显提高城市轨道交通运营的服务水平和运营效率的方式和模式。表5-4早高峰优化发车时刻与均衡发车时刻比较指标均衡开行优化开行目标函数对应值92012.250542.2乘客的平均等待时间4.632.15均衡载客比例49.367.7空载惩罚192531.785872.9表5-5晚高峰优化发车时刻与均衡发车时刻比较指标均衡开行优化开行目标函数对应值75001.239511.7乘客的平均等待时间3.972.09均衡载客比例48.261.2空载惩罚189443.472843.81.2结果分析1.2.1乘务交路计划在连接时间方面，基于多线工作分配平衡的列车连接时间表较短，从而总体上减少了104个小时。关于乘务交路的数量，多线乘务是基于如何创建联网的乘务计划的。通过任务平衡方法获取的空乘交路数量可以减少13。由于乘务员的总时间不变，因此乘务任务价值略有增加，大约为10分钟。从乘务的角度来看，多线乘务的效率最好是平衡的任务分配方法，为69.53％，传统的单线乘务总体规划约为5%。因此，使用网络机组规划可以在一定程度上减少机组人员的数量。这将降低城市轨道交通的运营成本，提高城市轨道交通的运行效率。1.2.2乘务排班计划市铁路司机负责交通安全。列车司机的工作以连续性、频率和生理学为特点。在高工作压力下，合理组织司机的运行频率和值乘次数等，这也是为了确保工作人员得到适当的分配，这在安全中是尤为重要的事情。关于空乘任务的平衡问题，通过空乘网络计划编制获得的空中交通管理方面的工作时间平衡稍有减少，但随着时间的推移，更平衡的多平衡性线乘务任务乘务任务轮换值乘更好。就乘务员人数而言，网络列车规划中多线作业的结合原则可能比其他情况下减少19人。这节省了一些劳动力成本，并且是城市铁路的运输运营商。由于乘务价值和总时间没有变化，因此，按照国际行动计划方法分配的每名乘客的任务数略有增加，但只增加了45分钟左右。根据多线工作轮换的原则，在网络空乘计划办法中，空乘计划应相同；与传统的单线空乘计划方法一样。因此，根据多线乘务任务轮