跨越高速公路架线施工方案制定

跨越高速公路架线施工方案制定

一、工程概况

XX地区110kV输电线路工程需新建线路全长18.5km，其中跨越GXX高速公路段位于线路K12+350处，跨越档距220m，与公路交叉角为82°。该路段为双向六车道高速公路，设计时速100km/h，日均交通流量约4.2万辆，属国家高速公路网GXX线重要组成部分，车流量大、车速快，施工期间需确保公路通行安全畅通。

本跨越施工架线导线型号为LGJ-400/35，地线型号为GJ-50，跨越点高速公路路面标高为128.6m，跨越架搭设高度需满足公路净空要求（不小于5.5m），导线跨越后与路面最小垂直距离不小于6.0m。施工区域地形平坦，地表以耕地为主，地下无管线障碍，但需临近公路边坡作业，需做好边坡防护措施。

工程特点为高风险、高协调性：一是施工区域紧邻行车道路，需防范高空坠物、机械碰撞等安全隐患；二是涉及高速公路管理部门、交警支队、公路经营公司等多方协调，审批流程复杂；三是施工周期受高速公路交通管制限制，需利用夜间低峰时段作业，工期压力大。

施工目标为“安全零事故、交通零中断、质量零缺陷”：严格执行《公路安全保护条例》《电力建设安全工作规程》，确保施工期间高速公路车辆通行安全；通过优化施工组织，将跨越段工期控制在5个夜间作业窗口内（22:00-次日6:00）；导线架设后弧垂偏差控制在±1%以内，满足设计规范要求。

二、施工前准备

2.1现场勘查与资料收集

2.1.1地形地貌勘察

施工团队首先对跨越点周边500米范围内进行详细踏勘，重点记录高速公路中央隔离带宽度（8米）、边坡坡度（1:1.5）及两侧排水沟位置。采用无人机倾斜摄影技术生成三维模型，精确标注跨越点与最近桥墩的距离（35米）及地面标高变化（±0.3米）。

2.1.2交通流量监测

连续72小时在跨越点上游1公里处设置交通量观测点，分时段统计车流量：早高峰（7:00-9:00）达4200辆/小时，夜间22:00后降至800辆/小时。同步记录大型车辆占比（32%）及危化品运输车辆通行规律（每日凌晨3:00-5:00禁行）。

2.1.3地下管线排查

调取公路竣工图纸显示，跨越点下方埋设有直径300mm的雨水管（埋深1.2米）和通信光缆（埋深0.8米）。采用地质雷达扫描确认无其他管线，但需在施工区域外5米设置管线警示标识。

2.2方案设计与审批

2.2.1跨越架搭设方案

采用双排钢管跨越架结构，立杆间距1.5米，横杆步距1.2米，剪刀撑每4跨设置一组。架顶设置2道防护绳（φ12mm钢丝绳），底部采用C20混凝土条形基础（宽0.8米，深0.5米）防止沉降。经计算，架体总高度12米（含1.5米安全裕度）可满足导线跨越净空要求。

2.2.2交通导改设计

分三阶段实施：

第一阶段（施工前3天）：在距作业区上游500米设置三级交通警示标志，包括电子显示屏（限速60km/h）、爆闪灯及减速带组合。

第二阶段（施工期间）：封闭超车道，保留两条行车道，采用水马隔离带（高0.8米）划分作业区，配备专职交通协管员4名（2名/侧）。

第三阶段（撤场时）：24小时内恢复原交通设施，路面平整度检测标准≤3mm/3m。

2.2.3审批流程推进

向省高速公路管理局提交专项施工方案，同步附上：

-施工风险评估报告（专家评审意见）

-交通组织平面图（1:200比例）

-应急疏散预案（含消防、医疗联动机制）

整个审批周期控制在15个工作日内，预留7天缓冲期应对材料延期。

2.3资源配置与培训

2.3.1机械设备准备

根据施工窗口期配置：

|设备名称|规格|数量|用途说明|

|----------------|---------------|------|------------------------|

|张力放线机|25kN|2台|导线展放控制|

|液压升降平台|15米作业高度|1台|跨越架顶部附件安装|

|移动式照明车|1000W氙气灯|3台|夜间施工照明|

|风速监测仪|量程0-30m/s|2台|实时监测气象条件|

2.3.2人员组织架构

成立专项项目部，下设：

-技术组（3人）：负责方案交底与数据复核

-安全组（5人）：专职安全员全程旁站

-运维组（8人）：包含2名持证高空作业人员

-协调组（2人）：负责交警、路政实时沟通

2.3.3应急能力建设

开展针对性培训：

-高空坠落救援演练（每月1次）

-公路交通事故联动处置（联合交警支队）

-雷雨天气紧急撤场流程（响应时间≤15分钟）

配备应急物资：急救箱（含AED除颤仪）、应急照明（持续供电4小时）、防撞缓冲车（长6米）。

2.4安全防护体系构建

2.4.1物理隔离措施

在跨越架两侧各设置：

-2层密目式安全网（孔径≤10mm）

-防抛网（高度2米，钢丝绳网格20mm×20mm）

-警示带（红白相间，夜间反光）

2.4.2电子监控系统

部署四重监控：

1.架顶360°云台摄像机（识别半径50米）

2.公路侧毫米波雷达（监测抛物物）

3.施工人员定位手环（电子围栏报警）

4.气象站（实时显示温湿度、风速）

监控数据同步传输至高速公路指挥中心。

2.4.3作业许可制度

实行"三票两证"管理：

-动火作业票（焊割作业）

-高空作业票（超过2米）

-临时用电票

-特种作业操作证（电工、起重工）

-公路施工许可证

每日开工前30分钟由安全总监签发作业许可。

2.5协同管理机制

2.5.1多方联席会议

建立周例会制度，参会方包括：

-高速公路经营公司（工程部）

-地方交警支队（秩序科）

-电力建设单位（项目组）

-监理单位（安全总监）

会议纪要需各方签字确认并备案。

2.5.2信息通报流程

采用"三级通报"机制：

-一级：现场发现隐患→立即电话通知交警指挥中心

-二级：施工计划变更→提前48小时书面告知

-三级：重大事故→启动政府应急响应（30分钟内上报）

2.5.3考核评价体系

制定《高速公路施工信用评分表》，从五个维度考核：

-交通中断时长（权重30%）

-投诉处理及时率（权重25%）

-设备完好率（权重20%）

-安全事故次数（权重15%）

-环境恢复质量（权重10%）

月度评分低于80分则暂停施工资格。

三、核心施工技术实施

3.1跨越架搭设工艺

3.1.1基础处理

在高速公路边坡外5米处开挖条形基础，采用C25混凝土浇筑，尺寸为0.8米宽×0.5米深×15米长。基础施工前用彩钢板围挡隔离，基坑边缘设置防护栏杆（高度1.2米），夜间悬挂警示灯。混凝土养护期间禁止重型机械通行，养护期不少于72小时。

3.1.2架体组装

采用φ48×3.5mm钢管搭设双排架体，立杆纵向间距1.5米，横向间距1.2米，横杆步距1.2米。剪刀撑连续设置，与地面夹角45°-60°。架体搭设至8米高度时，在高速公路侧设置临时缆风绳（φ12mm钢丝绳），每6米设一道，锚固点距公路边缘10米。

3.1.3防护系统安装

架顶铺设双层竹脚手板（厚度50mm），每层满铺并固定。外侧挂密目式安全网（网眼≤10mm），内侧加装防抛网（网格20mm×20mm）。在跨越架两端设置限高标志（夜间反光），架体顶部安装红色警示灯，间距10米。

3.2封网作业流程

3.2.1承力绳架设

在跨越架顶部架设φ16mm迪尼玛承力绳，两端用3吨手扳葫芦收紧，弧垂控制在1/50档距内。承力绳跨越公路段下方加装防磨胶套，防止车辆刮擦。绳索两端锚固在专用地锚（埋深2.0米）上，地锚与公路边缘距离≥15米。

3.2.2封网铺设

采用高强度绝缘防护网（断裂强度≥10kN），沿承力绳铺设，网体两侧用φ8mm钢丝绳固定。防护网与公路路面垂直距离保持6.5米，网体边缘超出导线两侧各2米。铺设过程中用张力控制装置保持网面平整，避免褶皱。

3.2.3封网验收

由监理单位组织三方验收，检测项目包括：防护网张力（用拉力计测量）、网体垂直度（激光测距仪）、绝缘电阻（500V兆欧表测试）。验收合格后悬挂"封网完成"标识牌，并留存检测记录。

3.3导线展放技术

3.3.1张力放线准备

在跨越段两端设置张力场（牵引场），选用两台25kN张力机同步展放。导线通过防捻器与牵引机连接，牵引绳选用φ18mm钢丝绳。展放前在跨越架顶部安装专用滑车（轮槽半径≥导线直径的20倍）。

3.3.2分相展放作业

采用一牵二方式展放导线，控制牵引速度≤100m/min。当导线接近跨越架时，暂停牵引，由高空作业人员将导线导入滑车。跨越段导线用预绞式护线条保护，与防护网保持0.5米安全距离。

3.3.3弧垂观测调整

在跨越档距内设置3个观测点，采用等长法观测弧垂。当气温变化超过5℃时，重新计算弧垂值。调整时采用张力机微调，确保导线弧垂偏差≤±0.5%。弧垂稳定后，在耐张塔处划印并安装耐张线夹。

3.4交通管控配合

3.4.1分阶段交通管制

施工期间分三个时段实施交通管制：

①准备阶段（21:00-22:00）：封闭超车道，设置水马隔离带（高度0.8米），限速60km/h。

②施工阶段（22:00-次日5:00）：保留两条行车道，占用应急车道作为施工通道，配备交通协管员4名（2名/侧）。

③撤场阶段（5:00-6:00）：逐步撤除隔离设施，恢复原车道功能，路面平整度检测≤3mm/3m。

3.4.2应急交通疏导

在施工区上游1公里处设置绕行指示牌，联动交警支队建立应急通道。若发生交通拥堵，立即启动三级响应：

-一级（拥堵≤1公里）：开启LED诱导屏提示

-二级（拥堵1-3公里）：增派2名交通协管员疏导

-三级（拥堵＞3公里）：协调交警实施临时分流

3.4.3设备占道管理

施工机械（如吊车、张力机）停放位置距路缘石≥1.5米，夜间开启示廓灯。油料存放区设置防渗漏围堰（容量2m³），配备2只8kg干粉灭火器。每日施工结束后清理路面油污，用吸油毡处理残留物。

3.5高空作业安全保障

3.5.1人员防护措施

高空作业人员必须佩戴双钩五点式安全带，安全绳独立固定在生命绳（φ14mm钢丝绳）上。作业平台采用防滑脚踏板，配备工具袋防止坠物。遇雷雨、风力≥6级时立即停止作业，人员撤离至安全区域。

3.5.2坠物防护系统

在跨越架顶部设置防坠网（网眼≤30mm），覆盖整个作业面。小型工具使用防坠绳（长度1.5米）系牢，大型构件（如线夹）采用吊篮转运。施工区域下方设置警戒区（半径20米），禁止车辆通行。

3.5.3应急救援准备

在施工现场配备：

-担架（2副）及急救包（含止血带、夹板）

-应急照明（持续供电4小时）

-救援缓降器（作业高度≤15米）

每月开展1次高空坠落救援演练，演练记录留存备查。

3.6施工过程监测

3.6.1结构变形监测

在跨越架顶部设置4个观测点，使用全站仪每2小时测量一次沉降值。累计沉降量超过10mm时，立即停止施工并采取加固措施。架体倾斜度监测采用铅垂线法，偏差控制在1/1000以内。

3.6.2气象条件监测

在施工区设置自动气象站，实时监测风速、温湿度、降雨量。当风速超过10m/s时，启动防风预案：收紧缆风绳，固定所有松动物件，人员撤离至安全区。气象数据每30分钟记录一次，存入施工日志。

3.6.3交通流量监测

在施工区上游500米处设置车流量计数器，实时统计车流密度。当车流量超过3000辆/小时时，增派交通协管员疏导。夜间施工期间，每2小时巡查一次警示设施完好性，确保反光标识清晰有效。

四、安全风险管控体系

4.1风险识别与评估

4.1.1物理风险源辨识

施工现场主要物理风险包括：跨越架结构失稳（立杆间距偏差＞5cm）、高空坠物（工具未系防坠绳）、机械碰撞（吊车回转半径侵入车道）。通过工作安全分析法（JSA）梳理出12项关键风险点，其中跨越架倾覆和导线断线被判定为重大风险。

4.1.2环境风险监测

建立气象预警机制：当风速超过8m/s时停止高空作业，降雨量＞5mm/h暂停封网作业。每日施工前通过气象台获取72小时预报，并在现场设置风速报警仪（阈值10m/s）。夏季高温时段（气温≥35℃）实行错峰作业，11:00-15:00暂停露天施工。

4.1.3交互风险管控

重点管控交叉作业风险：张力放线与跨越架搭设保持30米安全距离；夜间施工时照明车与作业区间隔15米，避免眩光影响驾驶员。在交叉作业区设置专职协调员，采用对讲机实时沟通。

4.2风险分级管控

4.2.1重大风险管控

对跨越架搭设、导线展放等重大风险实施"五严"措施：

-严控人员：特种作业人员持证上岗率100%

-严管设备：关键设备每日检查并记录

-严守时段：重大作业必须在交通低峰期进行

-严设监护：每项高风险作业配备2名专职监护人

-严备预案：现场常备3套不同工况的应急方案

4.2.2中等风险管控

对交通导改、临时用电等中等风险采取"三定"管理：

-定责任人：每项风险指定技术负责人

-定措施：制定专项操作规程（如临时用电TN-S系统）

-定检查：安全组每日巡查并签字确认

4.2.3一般风险管控

通过班前会进行风险交底，对工具摆放、劳保佩戴等行为进行即时纠正。建立"随手拍"隐患上报机制，员工发现隐患可通过手机APP实时上传。

4.3专项安全措施

4.3.1跨越架防倾覆措施

采用"三保险"加固体系：

①底部：每根立杆下设可调底座（承载力≥10kN）

②中部：每6米高度设置水平剪刀撑

③顶部：架体两侧各设2根φ16mm缆风绳，地锚抗拔力≥15kN

每次大风后组织专项检查，重点检测架体垂直度。

4.3.2防坠落系统构建

实施"双保险"防护：

-人员防护：双钩安全带+独立生命绳（锚固点承载力≥22kN）

-物体防护：作业区下方设置3层防坠网（底层承重≥5kN）

工具使用必须系防坠绳，长度控制在1米内。

4.3.3防触电技术措施

所有电气设备实行"一机一闸一漏保"，漏电动作电流≤30mA。跨越架与电力线路保持安全距离：10kV线路≥3米，35kV线路≥4米。封网作业前检测防护网绝缘电阻，确保≥1000MΩ。

4.4应急管理机制

4.4.1应急预案体系

编制5项专项预案：

-高空坠落救援预案（响应时间≤10分钟）

-公路交通事故处置预案（联动交警、医疗）

-架体坍塌应急预案（配备200吨千斤顶）

-极端天气撤离预案（30分钟内完成撤场）

-突发停电处置预案（备用发电机功率≥50kW）

4.4.2应急物资储备

现场设置应急物资库：

-救援设备：液压破拆工具、担架、AED除颤仪

-通信设备：防爆对讲机8台、卫星电话1部

-照明设备：防爆探照灯6盏（续航8小时）

-交通设施：反光锥200个、警示灯50个

4.4.3应急演练实施

每月组织1次实战化演练，重点演练：

①夜间封网突发故障处置

②边坡位移预警后的架体加固

③危化品车辆泄漏协同处置

演练后48小时内完成评估并改进预案。

4.5监督检查机制

4.5.1日常巡查制度

实行"三查"制度：

-班前查：安全员检查人员状态、劳保穿戴

-过程查：技术员每小时检查关键工序

-收工查：负责人检查现场清理、设施复位

建立巡查日志，发现隐患立即整改并闭环。

4.5.2专项检查机制

每周开展1次专项检查：

①周一：设备安全性能检查

②周三：交通管控措施检查

⑤周五：应急物资有效性检查

检查结果与施工队绩效考核挂钩。

4.5.3第三方监督

聘请安全咨询公司进行飞行检查，重点核查：

-安全技术交底记录完整性

-特种作业人员持证情况

-隐患整改落实情况

检查报告向高速公路管理部门同步报送。

4.6考核与持续改进

4.6.1安全绩效评估

实行百分制考核：

-过程控制（40分）：违章次数、隐患整改率

-管理效能（30分）：培训覆盖率、应急演练得分

-结果指标（30分）：零事故天数、交通中断时长

月度考核低于80分的施工队停工整顿。

4.6.2隐患闭环管理

建立"隐患-整改-复查-销号"流程：

①发现隐患：现场拍照上传至管理平台

②制定措施：明确整改责任人及期限

③验收销号：安全组现场复核并签字

对重复出现的隐患启动责任追溯。

4.6.3经验反馈机制

每月召开安全分析会：

-通报典型违章案例

-分析事故未遂事件

-修订操作规程

形成经验反馈单，纳入安全知识库共享。

五、施工进度与质量管理

5.1进度计划编制

5.1.1总体进度规划

以高速公路夜间施工窗口为核心，制定三级进度计划：

①总控计划：跨越段施工总工期15天，其中夜间作业窗口8个（每个窗口6小时）

②月度计划：分三个阶段——基础施工（3天）、跨越架搭设（5天）、架线作业（7天）

③日滚动计划：每日18:00前确认次日施工内容，22:00前完成现场准备

设置3天缓冲期应对高速公路审批延误、极端天气等不可抗因素。

5.1.2关键路径控制

识别四条关键路径：

①跨越架基础验收→架体搭设→封网作业

②交通导改审批→警示设施布设→夜间施工许可

③导线展放设备调试→分相牵引→弧垂观测

④耐张塔附件安装→接地电阻测试→竣工验收

采用Project软件动态跟踪，关键工序延误超过2小时立即启动资源调配预案。

5.1.3动态调整机制

实行"日碰头、周调度"制度：

-每日7:00召开进度分析会，比对计划与实际完成量

-周五下午召开协调会，调整下周资源分配

当进度偏差≥5%时，启动赶工措施：增加夜间作业班组、租赁备用张力机。

5.2资源动态调配

5.2.1人力资源配置

建立"三班两运转"模式：

①白班（8:00-18:00）：负责基础施工、设备检修

②夜班（22:00-次日6:00）：专注架线作业、交通管控

③备勤班：随时支援关键工序，每班12人（含2名技术骨干）

特殊工种（如高压电工）实行"1+1"替补制，确保24小时在岗。

5.2.2设备周转计划

核心设备实行"三定"管理：

①定人操作：每台张力机配备2名持证操作员

②定时保养：每4小时检查液压系统、制动装置

③定点存放：夜间施工设备集中停放距路缘石≥5米的安全区

备用设备清单：备用张力机1台（25kN）、应急发电机1台（50kW）。

5.2.3材料供应保障

建立"双渠道"供应体系：

①主渠道：与供应商签订48小时应急供货协议

②辅渠道：现场储备关键材料（如导线200米、绝缘子50片）

材料进场实行"三检"：规格核对→外观检查→抽样送检（耐压试验）。

5.3进度控制方法

5.3.1看板管理

施工现场设置动态进度看板：

①左侧：当日计划工序（用绿色磁贴标识）

②中部：实时进度条（随完成度延伸）

③右侧：明日预警项（红色标记需协调事项）

看板数据每2小时更新，同步传输至项目管理平台。

5.3.2四色预警机制

根据进度偏差实施分级管控：

①绿色（偏差≤3%）：正常推进

②黄色（偏差3%-8%）：增加1个作业班组

③橙色（偏差8%-15%）：启动备用设备

④红色（偏差＞15%）：项目经理现场指挥

橙色及以上预警需同步上报高速公路管理部门。

5.3.3高速公路制约应对

针对交通管制特点制定专项措施：

①提前72小时确认施工许可

②准备"两备一"方案：备作业时段、备施工方案、备应急通道

③与交警支队建立直通热线，突发情况5分钟内响应

近三年类似工程平均延误率控制在2.3%以内。

5.4质量标准体系

5.4.1技术标准执行

严格遵循三项核心标准：

①《110kV~750kV架空输电线路施工及验收规范》GB50233-2014

②《电力建设安全工作规程》第2部分：架空电力线路DL5009.2-2013

③《高速公路养护安全作业规程》JTGH30-2015

关键指标：导线弧垂偏差≤0.5%，跨越点净空≥6.5米。

5.4.2工序质量控制

实施"三检制"全覆盖：

①自检：操作人员完成工序后立即检查

②互检：相邻工序班组交叉验收

③专检：质量工程师全程旁站

重点管控封网防护、导线压接等6道隐蔽工序，留存影像资料。

5.4.3材料质量管控

建立"四步"验收流程：

①供应商资质审核（ISO9001认证）

②进场开箱检查（核对合格证、检测报告）

③见证取样送检（第三方检测机构）

④不合格品隔离标识（红色警示牌）

导线、绝缘子等主材实行100%追溯管理。

5.5过程质量控制

5.5.1关键工序旁站

设置五类必旁站工序：

①跨越架基础混凝土浇筑

②封网承力绳收紧作业

③导线压接（液压泵压力值监控）

④弧垂观测（激光测距仪实时监测）

⑤接地电阻测试（接地摇表测量）

旁站记录需监理工程师签字确认。

5.5.2检测技术应用

采用四项先进检测手段：

①导线展放张力监测（传感器实时反馈）

②架体沉降观测（电子水准仪精度0.1mm）

③绝缘子零值检测（红外热像仪）

④导线弧垂计算（BIM软件模拟）

检测数据自动生成质量报告。

5.5.3高速公路专项要求

针对公路环境制定补充措施：

①施工区域路面覆盖钢板（厚度≥10mm）

②油料存放区设置防渗围堰（容量2m³）

③每日施工结束后恢复原貌（压实度≥95%）

路政部门每周联合检查验收。

5.6持续改进机制

5.6.1质量回溯分析

建立"问题-原因-措施"数据库：

①每周收集质量偏差案例

②组织技术骨干召开分析会

③制定标准化改进方案

近期改进案例：优化导线压接工艺，使压接合格率从92%提升至99%。

5.6.2经验知识沉淀

实施"三个一"知识管理：

①每次重大施工后编制《施工总结报告》

②每月更新《高速公路施工要点手册》

③每年组织案例分享会

已形成跨越施工工法2项，获国家专利1项。

5.6.3客户满意度评价

建立双重评价体系：

①内部评价：质量部每月考核（权重60%）

②外部评价：高速公路管理部门季度评分（权重40%）

评价指标包括：交通中断时长、路面恢复质量、投诉处理及时率。

连续两年满意度评分≥95分。

六、竣工收尾与长效管理

6.1竣工资料移交

6.1.1技术文件汇编

按照国家电网公司输变电工程竣工资料标准，整理形成三类核心文件：

①施工记录类：跨越架搭设验收表、导线压接工艺卡、弧垂观测记录

②检测报告类：防护网绝缘电阻测试报告、接地电阻检测报告、导线弧垂复测报告

③验收文件类：高速公路管理部门出具的《施工恢复验收单》、监理单位签署的《质量评估报告》

所有资料采用电子版与纸质版双套归档，电子版刻录光盘并加盖公章。

6.1.2竣工图编制

基于BIM模型生成竣工图，重点标注：

-跨越架基础位置坐标（误差≤5cm）

-导线与公路最小垂直距离（实测值6.8米）

-接地装置埋设深度（1.2米）

图纸比例尺采用1:500，经设计单位确认后加盖竣工图章。

6.1.3影像资料归档

收集施工全过程影像资料：

①施工准备阶段：交通导改现场、设备进场记录

②关键工序阶段：跨越架搭设延时摄影、导线展放航拍

③竣工验收阶段：净空距离测量、植被恢复全景

影像资料按日期分类存储，关键节点配文字说明，时长总计不少于120分钟。

6.2现场恢复与验收

6.2.1道路设施恢复

按照高速公路原设计标准恢复路面：

①沥青路面：采用AC-13C型细粒式沥青混凝土，厚度5cm，压实度≥98%

②标志标线：热熔型标线逆反射值≥150mcd/lx/m²

③防撞设施：更换受损波形梁护栏，防腐层厚度≥85μm

恢复完成后由路政部门进行平整度检测（标准≤3mm/3m）。

6.2.2边坡与植被恢复

实施生态修复措施：

①边坡防护：铺设三维网垫（厚度≥15mm），喷播混合草籽（狗牙根+黑麦草比例7:3）

②排水系统：修复破损边沟，采用C25混凝土浇筑，坡度1:1.5

③临时用地：施工结束30日内完成复垦，恢复为耕地（土壤有机质含量≥1.5%）

植被成活率验收标准：三个月内≥95%，一年内≥90%。

6.2.3废弃物处理

建立三级废弃物管理流程：

①分类收集：金属废料（钢管、钢丝绳）、建筑垃圾（混凝土块）、危