2025年一级建造师《港口与航道工程》考试真题及答案解析

2025年一级建造师《港口与航道工程》考试真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在波浪理论中，当水深相对于波长较浅（d/A.深水波B.浅水波C.立波D.不规则波【答案】B【解析】本题考查波浪理论分类。根据相对水深d/L（水深与波长之比）划分：当d/L≥2.关于港口与航道工程中高性能混凝土（HPC）的特性，下列说法错误的是（）。A.具有高耐久性B.具有高工作性C.体积稳定性好D.为了达到高强度，必须大幅度提高水泥用量【答案】D【解析】本题考查高性能混凝土。高性能混凝土以耐久性作为设计的主要指标，同时具有高工作性、高强度、高体积稳定性等。为了获得高性能，通常需要使用优质外加剂和掺合料，而不是单纯增加水泥用量，增加水泥用量反而会导致水化热增大、收缩增加，对耐久性不利。故正确答案为D。3.在重力式码头施工中，基床抛石前，应对基槽进行验收。对于非岩石地基，当设计无具体要求时，基槽开挖的允许偏差中，关于平均超深和最大超宽的规定，下列数值正确的是（）。A.平均超深0.3m，最大超宽1.0mB.平均超深0.4m，最大超宽1.5mC.平均超深0.5m，最大超宽2.0mD.平均超深0.6m，最大超宽2.5m【答案】B【解析】本题考查基槽开挖质量控制。根据《水运工程质量检验标准》及相关规范，对于非岩石地基，基槽开挖的允许偏差一般为：平均超深不大于0.4m，最大超宽不大于1.5m（每边）。故正确答案为B。4.在预应力混凝土施工中，后张法预应力筋张拉时，对于曲线预应力筋，应（）。A.从两端张拉B.从一端张拉C.采用分阶段张拉D.采用超张拉方法【答案】A【解析】本题考查预应力张拉工艺。对于后张法，曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。这是为了减少孔道损失，保证有效预应力。故正确答案为A。5.疏浚工程中，绞吸式挖泥船定位桩下放深度应根据（）确定。A.施工水位与设计底标高B.土质厚度C.定位桩长度D.泥泵吸入能力【答案】A【解析】本题考查绞吸式挖泥船施工工艺。定位桩主要用于船舶的定位和横移摆动。其下放深度需要确保船体在挖掘最深处时能保持稳定，通常依据施工水位与设计底标高之间的关系，结合地质情况计算入土深度。故正确答案为A。6.港口工程混凝土中，为防止钢筋锈蚀，通常对混凝土保护层厚度有严格要求。对于浪溅区，钢筋的混凝土保护层最小厚度（主筋）通常为（）。A.40mmB.50mmC.60mmD.75mm【答案】D【解析】本题考查混凝土结构耐久性。根据《港口工程混凝土结构设计规范》，处于浪溅区的构件，环境作用等级严重，为了防止氯离子渗透导致钢筋锈蚀，其保护层厚度要求最厚，通常主筋保护层最小厚度为65mm（北方）或75mm（南方/无掩护），一般取较大值。选项中D最符合严格标准。故正确答案为D。7.在软土地基上修筑防波堤时，常采用排水固结法。其中，袋装砂井的施打顺序，应（）。A.从中间向四周打B.从四周向中间打C.逐排打设D.跳打法【答案】B【解析】本题考查软基处理施工。袋装砂井或塑料排水板在施打时，为了减少对地基土的扰动和保证排水效果，通常采用“先打设周边区域，逐渐向中间推进”的顺序，即从四周向中间打，这样有利于土体排水固结过程中的孔隙水压力消散。故正确答案为B。8.钢结构焊接中，对于厚度大于20mm的钢板，在进行对接焊缝焊接时，一般要求（）。A.单面焊B.双面焊C.加垫板单面焊D.深熔焊【答案】B【解析】本题考查钢结构焊接工艺。对于较厚钢板（通常>20mm），为了保证焊缝熔透和连接强度，一般要求开坡口进行双面焊，或者采用带垫板的单面焊但需保证根部熔合。双面焊是最常规且质量可靠的方法。故正确答案为B。9.港口水工建筑物等级划分中，重要性等级为“重要”的建筑物，其安全等级通常为（）。A.一级B.二级C.三级D.四级【答案】B【解析】本题考查水工建筑物等级。港口水工建筑物通常根据重要性分为三级。一级：重要建筑物（如海港主要码头）；二级：一般建筑物；三级：临时性或次要建筑物。故正确答案为B。10.在工程测量中，使用全站仪进行坐标放样时，需要输入的参数不包括（）。A.测站坐标B.后视点坐标C.仪器高D.放样距离【答案】D【解析】本题考查工程测量放样。全站仪坐标放样模式（或利用后方交会等）需要设置测站坐标、后视点坐标（及方位角）、仪器高和棱镜高。放样距离是根据设计坐标计算出来的结果，不需要作为输入参数，而是仪器显示的移动引导值。故正确答案为D。11.水上施工作业中，关于潜水的安全操作，下列说法正确的是（）。A.潜水员下水前必须进行加压锻炼B.潜水作业时，水面必须有人监护，并配备潜水减压舱C.潜水员可以快速下潜，但必须缓慢上升D.流速大于1.0m/s时可以进行潜水作业【答案】B【解析】本题考查潜水作业安全。潜水作业风险高，必须有专人监护，并配备潜水减压舱以防减压病。潜水员下潜和上升都应控制速度，不能快速下潜。流速过大（一般规范要求不超过0.5-1.0m/s视具体工种）严禁作业。故正确答案为B。12.在港口工程土石方爆破中，水下爆破起爆宜采用（）。A.火雷管B.电雷管C.导爆管雷管D.电子雷管【答案】B【解析】本题考查水下爆破器材。水下环境导电、复杂，火雷管无法防水且点火不安全；导爆管雷管在水深较大时可能受压失效或传爆不可靠；电子雷管虽好但传统及常规规范中首选电雷管，因其具有抗水、抗静电、起爆可靠、可远距离操作等特点。故正确答案为B。13.板桩码头中，关于钢板桩的沉桩顺序，通常采用（）。A.从一角开始逐块打B.从中间向两边打C.分段阶梯式沉桩D.先打导向桩，再打其他桩【答案】D【解析】本题考查板桩码头施工。钢板桩沉桩时，为了保证墙面的平整度和垂直度，防止产生扇形变形或扭转，通常先打设定位桩（导向桩），并设置导梁导向，然后再进行其余板桩的沉设。故正确答案为D。14.混凝土抗冻等级（F）是指混凝土试件在标准条件下进行快速冻融循环试验，其（）时的最大循环次数。A.强度损失率不超过25%且质量损失率不超过5%B.强度损失率不超过20%且质量损失率不超过3%C.动弹性模量下降至60%D.相对动弹性模量下降至60%且质量损失率不超过5%【答案】D【解析】本题考查混凝土抗冻性指标。根据《水运工程混凝土试验规程》，抗冻等级是以同时满足相对动弹性模量下降至初始值的60%以下（或60%）且质量损失率不超过5%时的最大冻融循环次数来划分。故正确答案为D。15.在高桩码头施工中，关于沉桩偏差的控制，对于直径1000mm的钢管桩，桩位偏差的允许值通常为（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm【答案】B【解析】本题考查高桩码头沉桩质量标准。根据《港口工程桩基规范》，对于直径大于1000mm的桩，桩位允许偏差通常为150mm（或D/16.斜坡堤护面块体的安放，扭工字块体（Accropode）的安放原则是（）。A.自下而上安放B.自上而下安放C.随机安放，保证紧密接触D.定点定量安放【答案】C【解析】本题考查防波堤护面块体施工。扭工字块体属于异形块体，通常采用随机抛放的方法，要求块体之间紧密接触，空隙率满足设计要求，以形成稳定的护面层。故正确答案为C。17.在工程进度控制中，网络计划中某工作的总时差为零，则该工作为（）。A.关键工作B.虚工作C.紧前工作D.紧后工作【答案】A【解析】本题考查网络计划技术。在网络图中，总时差最小的工作为关键工作。当计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作就是关键工作。故正确答案为A。18.港口与航道工程中，大型土石方平衡调配时，主要考虑的因素是（）。A.运距最短B.运费最低C.运距最短且运费最低D.挖填平衡且运费最低【答案】D【解析】本题考查土石方调配。土石方调配的目标是在满足挖填平衡的前提下，使总运输费用（或运输量）最小。单纯追求运距最短不一定能实现全局最优。故正确答案为D。19.关于港口工程招投标，下列属于投标人串通投标报价的情形是（）。A.投标人之间协商投标报价等投标文件的实质性内容B.不同投标人的投标文件由同一单位编制C.不同投标人委托同一单位办理投标事宜D.招标人向投标人泄露标底【答案】A【解析】本题考查招投标法规。选项B、C属于视为串通投标的情形。选项D属于招标人违法行为。选项A直接描述了投标人之间串通投标报价的行为。故正确答案为A。20.在航道整治工程中，筑坝（丁坝、顺坝）的主要作用是（）。A.增加航道水深B.调整水流流向，束水攻沙C.稳定边坡D.拦截漂移物【答案】B【解析】本题考查航道整治建筑物。丁坝、顺坝等整治建筑物主要用于束窄河床，增加流速，调整水流流向，利用水流力量冲刷河床泥沙（束水攻沙），从而达到增加水深的目的。故正确答案为B。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.关于土的抗剪强度，下列说法正确的有（）。A.砂土的抗剪强度主要来源于内摩擦力B.黏性土的抗剪强度由内摩擦力和黏聚力组成C.土的抗剪强度指标可通过直剪试验测定D.土的抗剪强度与土的有效应力无关E.饱和软黏土的不排水抗剪强度通常用无侧限抗压强度的一半表示【答案】A,B,C,E【解析】本题考查土力学原理。土的抗剪强度符合库仑定律，=c+σtanϕ。砂土c=022.水运工程混凝土中，掺入引气剂的主要作用包括（）。A.改善混凝土的和易性B.提高混凝土的抗渗性C.显著提高混凝土的抗冻性D.提高混凝土的早期强度E.降低混凝土的容重【答案】A,B,C,E【解析】本题考查混凝土外加剂。引气剂引入微小、封闭、均匀分布的气泡。这些气泡起到了滚珠作用，改善和易性（A对）；切断毛细孔通道，提高抗渗性（B对）；缓冲冻胀压力，显著提高抗冻性（C对）；气泡的存在降低了混凝土的密度（E对）。引气剂通常会降低混凝土的强度（含气量每增加1%，强度约下降3%-5%），D错。故正确答案为A,B,C,E。23.关于高桩码头的桩基施工，打桩锤的选择应考虑的因素有（）。A.桩的重量、长度B.桩的材质C.土质情况D.锤击能量E.桩帽形式【答案】A,B,C,D【解析】本题考查沉桩设备选择。选择桩锤主要依据：桩的规格（重量、长度、截面）、桩的材质（混凝土桩或钢桩，耐打性）、地质条件（土的软硬，贯入度要求）以及锤击能量是否满足沉桩要求。桩帽是辅助工具，不是选择锤型的决定性物理参数（虽然需匹配）。故正确答案为A,B,C,D。24.港口工程中，常用的深层水泥搅拌法（CDM）施工工艺特点包括（）。A.适用于处理淤泥、淤泥质土B.水泥掺入比通常为10%~20%C.施工过程中会有噪音和振动D.形成的水泥土桩具有整体性、水稳性好E.必须采用二喷二搅工艺【答案】A,B,D【解析】本题考查软基处理CDM法。CDM法通过搅拌头将水泥浆喷入土体搅拌，适用于软黏土（A对）。水泥掺量通常在10%-20%（B对）。它是就地搅拌，无振动、无噪音、无污染，C错。形成水泥土桩，整体性好（D对）。工艺上有一喷一搅、二喷二搅、四喷四搅等，视土质和设计要求定，不是必须二喷二搅，E错。故正确答案为A,B,D。25.关于疏浚土的处理方法，正确的有（）。A.吹填造陆B.海上抛泥C.陆上抛泥D.就近堆存E.直接排入城市下水道【答案】A,B,C,D【解析】本题考查疏浚土处理。疏浚土的处理方式主要有：抛泥（海上抛泥、陆上抛泥）、吹填造陆（A、B、C对）。在某些特定条件下，如内河疏浚，可能采用就近堆存（D对）。直接排入城市下水道会造成淤堵且污染，严禁这样做。故正确答案为A,B,C,D。26.在项目施工成本管理中，成本控制的方法包括（）。A.偏差分析法B.价值工程法C.挣值法D.量本利分析法E.专家调查法【答案】A,C【解析】本题考查成本控制方法。成本控制常用方法包括偏差分析法（也称为挣值法，EarnedValueManagement），即通过比较已完工作预算费用（BCWP）与已完工作实际费用（ACWP）来分析费用偏差。价值工程法主要用于成本优化（设计阶段）。量本利分析用于经营决策。专家调查法用于风险识别。故最直接的控制方法是A和C（二者常通用）。故正确答案为A,C。27.水运工程施工中，关于大体积混凝土温控措施，有效的有（）。A.选用低水化热水泥B.掺加粉煤灰替代部分水泥C.降低混凝土的入模温度（加冰拌合）D.提高水泥用量E.分层浇筑，并通水冷却【答案】A,B,C,E【解析】本题考查大体积混凝土温控。为了降低绝热温升，防止温度裂缝，措施包括：选低热水泥（A）、掺合料（B）、降低入模温度（C）、分层浇筑、埋设冷却水管（E）。提高水泥用量会增加水化热，不利。故正确答案为A,B,C,E。28.港口与航道工程竣工验收时，应提交的资料包括（）。A.竣工验收报告B.施工记录C.竣工图D.设计变更文件E.试运行记录【答案】A,B,C,D,E【解析】本题竣工验收资料。所有选项均为竣工验收必须提交的档案资料。竣工图、施工记录、设计变更、试运行记录（如有）及验收报告均是构成工程档案的主体。故正确答案为A,B,C,D,E。29.关于水上作业的安全防护，下列说法正确的有（）。A.水上作业人员必须穿救生衣B.遇有六级以上大风时，应停止水上起重作业C.船舶应在指定的泊位停靠D.夜间施工应有足够的照明E.施工现场应设置明显的安全警示标志【答案】A,B,C,D,E【解析】本题考查水上作业安全。所有选项均为基本的安全操作规程。穿救生衣是保命措施；六级大风停止起重是法规要求；定点停靠、夜间照明、警示标志是现场管理要求。故正确答案为A,B,C,D,E。30.在工程合同索赔中，索赔成立的条件包括（）。A.与合同对照，事件已造成了承包人工程项目成本的额外支出B.造成费用增加的原因，不属于承包人的行为责任C.造成的费用增加不是应由承包人承担的风险D.承包人按合同规定的程序提交了索赔意向通知和索赔报告E.造成了工期延误【答案】A,B,C,D【解析】本题考查索赔成立条件。索赔成立必须同时满足：1.索赔事件造成了实际损失（A）；2.损失非承包人原因造成（B）；3.不属于承包人应承担的风险（C）；4.按程序提交了索赔文件（D）。E是工期索赔的结果，不是费用索赔成立的必要条件（仅造成费用增加不延误工期也可索赔费用）。故正确答案为A,B,C,D。三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）案例一【背景资料】某施工单位承建了一个5万吨级高桩梁板式码头工程。码头长度为300m，宽30m，采用预应力混凝土空心方桩，桩长45m~55m。上部结构由横梁、轨道梁、面板组成。施工过程中发生如下事件：事件一：在沉桩施工前，项目部编制了沉桩施工方案。由于地质条件复杂，设计要求部分桩段需进入强风化岩层。项目部决定选用D-128柴油锤进行沉桩。事件二：沉桩过程中，监理工程师发现有一根桩在锤击过程中突然发生倾斜，且贯入度突然变小，经检查发现桩顶出现混凝土碎裂现象。项目部立即停止锤击，并进行了处理。事件三：在横梁混凝土浇筑前，项目部对模板支架进行了预压，预压荷载为梁体自重的1.1倍。预压结果显示支架弹性变形为12mm，非弹性变形为5mm。施工员在设置底模预拱度时，仅考虑了支架弹性变形。事件四：码头面板安装完成后，进行现浇面层施工。为加快进度，项目部在混凝土中掺入了早强剂，并采用覆盖洒水养护。养护3天后，为了进行下一道工序，项目部提前拆除了一部分侧模。【问题】1.事件一中，选用D-128柴油锤是否合理？请说明理由。除了柴油锤，港口工程中还常用哪些沉桩锤？（5分）2.针对事件二中出现的桩顶碎裂情况，试分析可能的原因有哪些？项目部应如何处理？（5分）3.事件三中，施工员设置预拱度的做法是否正确？请说明理由。底模预拱度应设置哪些数值之和？（5分）4.事件四中，项目部提前拆除侧模的做法是否妥？请说明理由。混凝土试块强度达到多少设计强度标准值时，方可拆除侧模？（5分）【答案与解析】1.（1）选用D-128柴油锤是合理的。（2分）理由：该工程桩长较长（45~55m），且需进入强风化岩层，穿透力要求高。D-128柴油锤属于重型柴油锤，冲击能量大，适合穿透硬土层，能满足沉桩贯入度要求。（2分）其他常用沉桩锤有：液压锤、蒸汽锤（或空气锤）、振动锤。（1分，答出2个即可）2.可能原因：（1）锤击偏心，桩顶受力不均；（2）桩帽与桩头接触不平整，导致应力集中；（3）锤击能量过大，或落距过高；（4）桩顶混凝土强度不足或制作质量缺陷（如保护层过厚、网片位置不当）；（5）遇到地下障碍物。（2分，答出2点即可）处理措施：（1）立即停止沉桩；（2）对碎裂的桩顶进行凿除清理；（3）检查桩身完整性，如桩身无严重损坏，可对桩顶进行修补加固（如加设钢护筒、高强混凝土修补），待强度达到要求后继续施打；（4）若桩身损坏严重，则需拔出重打或补桩。（3分）3.（1）做法不正确。（1分）理由：设置底模预拱度时，除了考虑支架的弹性变形外，还必须考虑支架的非弹性变形以及结构本身在设计荷载下的挠度（起拱值）。仅考虑弹性变形会导致梁体线形不符合设计要求。（2分）底模预拱度应设置的数值=结构设计挠度（反拱）+支架弹性变形值+支架非弹性变形值。（2分）4.（1）做法不妥。（1分）理由：侧模拆除应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时进行。掺有早强剂虽可加速硬化，但项目部仅养护3天且未提供试块强度数据就提前拆除部分侧模，违反了规范中“拆模前必须进行强度检验”的原则，存在质量风险。（2分）混凝土试块强度应达到设计强度标准值的25%及以上（或2.5MPa，取较大值）时，方可拆除侧模。（2分）案例二【背景资料】某疏浚工程，疏浚土量为200万m³（天然方），土质为淤泥质黏土，天然密度为1.65t/m³。施工单位拥有一艘3500m³/h绞吸式挖泥船。施工过程中，项目部根据土质情况，通过计算确定了排泥管内的泥浆流速和浓度。为了提高生产率，船长建议将泥浆浓度从30%提高到40%。在排泥管线布置中，由于跨越一条航道，需要架设水上排泥管。项目部采用浮筒支撑排泥管，并在两端设置了锚系固定。工程完工后，进行竣工验收时，业主对疏浚深度进行了测量，发现局部区域存在浅点，最大超深为0.2m（允许超深0.4m），但浅点深度不足设计水深0.15m。【问题】1.请计算该工程的总土方重量（单位：吨）。（4分）2.简述绞吸式挖泥船施工中，泥浆流速与临界流速的关系。船长建议提高浓度的做法是否一定可行？请分析。（6分）3.水上排泥管架设时，应注意哪些事项以防止浮管漂移或损坏？（6分）4.针对竣工验收中发现的浅点，施工单位应如何处理？（4分）【答案与解析】1.总土方重量=疏浚土方量×天然密度W=2.（1）关系：泥浆流速必须大于临界流速，才能保证泥沙颗粒处于悬浮或推移状态，防止泥浆在管内沉积堵管。（2分）（2）不一定可行。（1分）分析：提高泥浆浓度可以提高生产率（单位时间输送土方量），但浓度提高会导致泥浆密度增大，阻力增加。如果泥泵的扬程和功率不足以克服增加的阻力，流速将下降。一旦流速低于临界流速，就会导致管内泥沙淤积，甚至堵管，反而降低效率或造成停机事故。因此，浓度提高需在泥泵特性曲线允许范围内进行。（3分）3.注意事项：（1）浮管连接应牢固、密封，橡胶垫圈完好；（2）浮筒应有足够的浮力，且排列整齐；（3）跨越航道时，浮管应设置明显的警示标志（灯、旗），并留有足够的通航水深和宽度；（4）两端及转弯处必须抛设足够重量和数量的锚（或地垄）固定，防止水流冲击导致管线漂移；（5）受风浪影响时，应调整锚缆长度，增加缓冲；（6）定期检查管线磨损情况，特别是法兰连接处。（6分，答出1点得1分，满分6分）4.处理措施：施工单位应安排挖泥船对存在浅点的局部区域进行返工处理（补挖），直至符合设计水深和规范要求的工程质量标准为止。由于超深未超标，补挖时应注意控制深度，避免超深过大。（4分）案例三【背景资料】某重力式方块码头工程，施工单位编制了施工组织设计。基床抛石采用开底驳船进行抛填。抛填完成后，进行夯实作业。夯实采用的方法是“锤夯法”，夯实前对基床进行了整平。在方块预制场，项目部预制了大量的混凝土方块。方块安装采用起重船吊装。安装顺序设计为：从岸端向海侧逐段进行。安装过程中，为了调整块体的位置，潜水员利用撬棍进行撬动。工程后期进行后方回填，回填材料为山皮石。为了防止棱体被波浪冲刷，设计采用了抛石护面。【问题】1.基床夯实前，除了整平外，还需要对基床进行什么处理？夯实过程中，如何判断夯实已满足要求？（5分）2.指出方块安装顺序设计中的不妥之处，并写出正确的安装顺序。（5分）3.潜水员利用撬棍撬动方块时，应注意哪些安全事项？（5分）4.简述抛石棱体和倒滤层的作用。在后方回填山皮石时，如何防止倒滤层失效？（5分）【答案与解析】1.（1）还需要对基床进行粗抛（如分层抛填需预抛）和细平，并在夯实前对基床进行必要的水下检查，确保无过大回淤。更重要的是，夯实前应测量基床顶标高。（1分）（2）判断夯实满足要求的方法：采用“夯沉验收”的方法。即进行试夯，确定夯击遍数和落距，最后测量基床的夯沉量。当基床的夯沉率（最后一遍夯击的平均夯沉量）达到设计或规范要求的数值（如通常要求不大于30mm/遍）时，即可认为夯实满足要求。（4分）2.不妥之处：从岸端向海侧逐段进行。（2分）理由：该顺序会导致后续安装的方块压在已安装方块的后方，不利于安装过程中的调整，且容易造成累积误差。正确顺序：应从墩子的一个角（或分段的一端）开始，先安装外侧（靠海侧）的方块，然后向内侧（靠岸侧）逐排安装；或者采用分段分层、由远及近的顺序。通常对于连续方块码头，宜由一角开始，先安外后安内，逐层逐段进行。（3分）3.安全事项：（1）潜水员必须穿戴好潜水装具，系好安全绳；（2）撬动作业时，潜水员身体位置应避开撬棍的滑脱方向，防止撬棍反弹伤人；（3）起重船配合吊放时，严禁潜水员手扶吊物或在吊物下方作业；（4）撬棍应具有足够的强度和把手，防滑；（5）水流较大时应停止作业；（6）水面应有专人监护和信号联络。（5分，答出1点得1分）4.作用：（1）抛石棱体：支撑码头后方回填土，减小土压力对码头结构的作用；防止后方细颗粒土被波浪吸出（倒滤作用的基础）。（2）倒滤层：防止后方回填土（如山皮石）的细颗粒穿过棱体缝隙流失，保持土体稳定，防止管涌破坏。（2分）防止倒滤层失效的措施：（1）严格控制回填山皮石的粒径，含泥量应符合设计要求，防止泥浆堵塞倒滤层或穿过倒滤层；（2）回填时应分层进行，避免对棱体和倒滤层造成集中冲击破坏；（3）倒滤层材料的铺设厚度和粒径级配应符合设计要求；（4）在接岸结构等连接部位做好倒滤层的封闭连接。（3分）案例四【背景资料】某施工单位中标承建一项航道整治工程，包括疏浚、筑坝（抛石坝）及护岸工程。合同工期为18个月，签约合同价为1.2亿元。项目经理部依据合同文件和现场条件，绘制了施工网络计划图（逻辑关系见下表），并计算了时间参数。工作代号紧前工作持续时间（月）A-3B-4CA2DA3EB,C5FD4GE,F3施工中发生如下事件：事件一：坝体抛石施工（工作D）时，当地渔民因担心影响渔场阻拦施工，导致工期拖延1个月。事件二：疏浚工程（工作B）进行过程中，发现一处地下障碍物，处理该障碍物导致增加费用50万元，工期拖延0.5个月。事件三：在工程进行到第10个月时，业主提出增加一项护滩工程，需增加费用200万元，工期延长2个月。【问题】1.计算该网络计划的计算工期和关键线路。（请用工作代号表示，如A→C→E...）（6分）2.针对事件一和事件二，判定施工单位是否可以提出工期和费用索赔？请说明理由。（8分）3.事件三发生时，项目部的做法有哪些？针对该变更，如何调整合同价款和工期？（6分）4.若工程最终按原计划工期（18个月）完工，请计算工程的实际总造价（假设所有索赔及变更均获批准，且规费和税金综合费率为10%）。（10分）【答案与解析】1.计算步骤：1)计算最早时间ES,EF：A:ES=0,EF=3B:ES=0,EF=4C:ES=3,EF=5D:ES=3,EF=6E:ES=max(4,5)=5,EF=10F:ES=6,EF=10G:ES=max(10,10)=10,EF=132)计算工期Tc=13个月。3)计算最迟时间LS,LF（逆推）：G:LF=13,LS=10F:LF=10,LS=6E:LF=10,LS=5D:LF=6,LS=3C:LF=5,E=3B:LF=5,LS=1A:LF=min(3,3)=3,LS=04)计算总时差TF=LS-ES：A:0,B:1,C:0,D:0,E:0,F:0,G:0。关键线路：总时差为0的工作组成的线路。关键线路为：A→C→E→G和A→D→F→G。（6分，线路正确得4分，工期正确得2分）2.事件一：不可索赔。（2分）理由：当地渔民阻工属于外部环境障碍，通常被视为施工单位应预见并协调解决的现场条件，或者属于施工单位自身协调管理能力不足，非业主原因，且未提及不可抗力。（2分）事件二：可以索赔费用和工期。（2分）理由：地下障碍物是招标文件和图纸中未注明的，是一个有经验的承包商难以预见的客观障碍，属于业主应承担的风险。（2分）3.做法：（1）接受业主的变更指令；（2）与业主协商确定变更工程的施工方案、费用和工期；（3）修改原施工网络计划，调整资源配置；（4）签署变更协议。（3分，答出3点即可）调整：合同价款调整：原合同价+变更工程费用（200万元）。工期调整：原合同工期+变更工期（2个月）。（3分）4.计算：（1）原合同价：12000万元。（2）事件一：无索赔。（3）事件二：增加费用50万元。注：题目问“按原计划工期完工”，意味着承包商通过赶工承担了事件二和事件三的工期损失，或者业主批准了延期但实际完工未延期。这里假设费用索赔获批，工期索赔虽获批但实际未产生工期奖惩。（4）事件三：增加费用200万元。（5）实际总造价（不含规费税金调整部分，通常变更直接计入）：基础造价=12000+50+200=12250万元。题目提到“规费和税金综合费率为10%”，通常变更费用的计价需要包含这部分。若按“总造价”理解为最终结算价，且增加的费用均为含税价或需补税：增加50和200如果是净成本，则结算价=12000+(50+200)(1+10%)=12000+275=12275万元。增加50和200如果是净成本，则结算价=12000+(50+200)(1+10%)=12000+275=12275万元。或者简单理解为：总造价=12000+50+200=12250万元。（注：若题目明确“增加费用”为税前价，则需调增税金。此处按常规实务处理，变更费用通常包含规费税金计算，若未明确，可直接累加。鉴于题目给了费率，大概率要计算税金。）准确计算：变更及索赔总净费用=50+200=250万元。应计取的规费税金=25010%=25万元。应计取的规费税金=25010%=25万元。工程实际总造价=12000+250+25=12275万元。