城市地下空间规划要点摘要

《都市地下空间规划》内容提纲

第1章绪论(重点＞10分)

一、现代都市发展

19世纪是桥U勺世纪,20世纪是高层建筑的世纪，二十一世纪是开发运用地下空间的世纪"991年东

京“都市地下空间运用”国际会议通过的《东京宣言》提出：二十一世纪是人类地下空间开发运用II勺世纪。

二、地下空间的分类

(1)地卜.空间按其功能可分为：①居住空间：地下空间可以居住，但不能所有满足居住环境条件,

大量人II地卜居住不现实。②商业服务空间：商场、餐厅等，与动态交通功能相联络，更能吸引人流。要

重视防灾措施。③文娱体育空间：文化、娱乐和体育功能。④交通空间：可分为动态交通空间(地铁、公路

隧道、人行通道)和静态交通空间(地下停车库)。⑤公用设施空间：地下管线；⑥工业空间：用「轻工业或

手工生产、军事工业等用途。⑦贮存空间：地下空间的恒温、恒湿等特点，地下贮存成本低、节能、安全。

⑧防灾减灾空间：多种自然和人为灾害的综合防灾防护;⑨高层建筑的设备用空间:运用地下空间作设备

层，

(2)地下空间按其形成原因可分为：①自然地下空间：由溶蚀、火山、风蚀、海蚀等地质作用形成

的地下空间，包括喀斯特溶洞、熔岩洞、风蚀洞、海蚀洞等。可以,乍为旅游资源开发运用，也可作为地下

工厂、地下仓库、地下电站，战时也可作为防空洞使用。②人工地下空间资源：一类是交通空间、物流空

间、贮存空间等；一类是开发地卜矿藏、石油形成的废旧矿井空间。

(3)按地下空间资源开发深度分类，可分为浅层空间、中层空间和深层空间三类。①浅层空间：由

地表至-30m深度开发H勺空间，重要用于商业、文娱等;②中层空间：由-30m至-100m深度内开发运用口勺

空间，重要用于地下交通、都市污水处理及水、电、气等公用设施；③深层空间：指-100m如下的地下空

间，可用作迅速地下交通线路、危险品仓库、冷库、贮库等。

三、地下空间的特点

(1)为都市规模扩展提供了丰富的空间资源，是都市可持续发展口勺必然途径；

(2)良好的密闭性、稳定H勺温度环境，合适掩蔽及对环境湿度有较高规定的工程；

(3)节省都市用地，保护农田及环境，节省资源；改善都市交通，减轻都市污染等；

(4)地下空间建筑有较强H勺防灾减灾优越性，有效地防御多种武器的杀伤；

(5)地下空间建筑施工难度大、复杂，一次性投资成本高，但使用寿命长；

(6)地下空间自然光线局限性，室外环境隔绝，人们适应性较差；防水防潮规定较高；封闭特性对设备

规定较高等；受地质条件影响大，

四、都市地下空间的分类

按岩土介质状况分类：岩石中地下建筑、土层中地下建筑；

根据建造方式分类：单建式地卜建筑、附建式地卜建筑。

五、地下空间资源容量

都市地下空间概念：都市地而如下,通i寸开发可认为都市服务叫空间

地球表面积5.15亿knA地球表面如下为岩石圈，陆地岩石圈平均厚度33km,海洋如下为7km。地

下2023m以内可供合理开发H勺地下空间资源总量为4J2*1017m\我国可供有效运用的地下空间资源总量

靠近11.5*10,4m3o

都市地下空间资源容量：

V=AH-40%

式中：A一一地面面积，n?；H一地下空间开发深度，m。

六、都市容量和都市效率

都市容量是指都市空间在一定期间内，对都市人口、静态物质(建筑物和多种都市设施)和多种都市

活动的综合容纳能力。都市容量包括：人口容量、建筑容量、交通容量、土地容量和都市基础设施的服务

能力。

都市效率是指都市在运转和发展过程中所体现出来的能力、速度和所到达日勺水平，也是衡量都市集约

化和现代化程度的I一种指标体系,都市效率包括四方面:经济效益、空间容纳效率、都市运行效率和都市

管理效率。

七、我国地下空间开发运用的重要模式

①结合地铁修建商业、娱乐、地铁换乘等多功能地下综合体；

②结合地下过街通道一一商场型；

③结合站前广场下地下商场一车库型；

④结合都市中心区下综合型商业设施；

⑤历史名城H勺地面保护；

⑥高层建筑的地下室：

⑦人防工程口勺改建。

八、都市总体规划的仟务、阶段、年限？

总任务：国家建设部《都市规划编制措施》：综合研究和确定都市性质、规模和空间发展状态，统筹

安排都市各项建设用地，合理配置都市各项基础设施，处理好远期发展和近期建设H勺关系，指导都市合剪

发展。

两个阶段：总体规划阶段、详细规划阶段，

五个层次：城镇体系规划、都市总体规划（纲要）、分区规划、控制性详细规划、修建性详细规划

年限：•般为23年。同步对都市远景发展作出轮廓性日勺规划安排。近期建设规划是总体规划日勺•种

构成部分，期限一般为五年（《都市规划编制措施实行细则》中规定为3—5年）。

都市地下空间控制性详细规划

（1）都市地下空间控制性详细规划的任务。包括：以对都市重要规划建设地区地下空间资源开发运用於J

控制作为规划编制的重点，规定规划区内地下空间开发运用口勺各项控制指标，为地区地下空间开发建设项

目H勺设计以及地下空间资源开发运用的规划管理提供科学根据。（2）都市地下空间控制性详细规划的内容。

包括：确定规划范围内各专题地下空间设施H勺总体规模、平面布局和竖向分层等关系;对地块之间口勺地下空

间连接做出指导性控制。

九、都市规划的关键内容是什么？

（1）土地使用的配置：（2）都市空间口勺组合；（3）交通运送网络的架构；（4）都市政策的设计与实

行，

十、都市地下空间规划的原则和基本任务

1、原则：

（1）开发与保护相结合的原则

从都市可持续发展H勺角度考虑地下空间口勺开发，地下空间开发H勺不可逆性，为远期开发项目留有余地,

对深层开发的出入口留有余地,开发难易程度的处理“

（2）地上与地下相协调原则

地下空间是都市空间的一部分，共同为都市服务；地下空间H勺需求预测考虑自身特点，提出科学需求

量；地下空间布局考虑都市对环境的规定。

（3）远期与近期相呼应原则

规划有长远观念，坚持统•规划、分期实行；地下空间开发滞后地面空间开发；地下空间开发是为了

处理问题、改善都市环境、提高建设水平：规划要切合实际：近期规划项目具有可操作性。

（4）平时与战时相结合原则

地下空间作为都市防灾和防护空间；功能上兼顾平时防灾和战时防护规定；都市防灾和防护工程应纳

入地下空间总体规划。

（5）综合效益原则

2、基本任务：保护都市地下空间资源，尤其是都市空间环境的生态系统，增强都市功能，改善都市

地K环境，保障和发明都市安全、健康、舒适的空间环境。

十一、地下空间灾害的类型

（1）自然灾害：包括气象灾害：海洋灾害；地质灾害；地震灾害；

（2）人为灾害：大都市工'业产.业构造不合理，市政基础设施陈旧和经济与社会财富高度的密集化,

导致都市人口众多，住房密集，建筑密度大，道路狭窄、交通拥挤等引起日勺都市交通事故、火灾、化学事

故、核事故、环境污染等人为灾害。

（3）战争灾害：都市是未来敌人空袭日勺重要目的J,必须居安思危，充足考虑未来也许发生的战争灾

害所带来的J劫难。

（4）次生灾害：由以上灾害等所诱发的其他灾害，如火灾、水灾等，一般被称为次生灾害。

第2章都市地下空间的规划基础理论（＞5分）

一、都市地下空间规划应具有的基础资料

1、气象资料；2、都市环境资料；3、都市勘察资料（地质资料）；4、都市测量资料（地形）；

5、都市土地运用资料；6、都市交通资料；7、都市市政公用设施运用资料；8、都市人防工程现实状

况及发展趋势；9、都市地下空间运用现实状况

二、都市地下空间规划调查研究工作包括哪些？

1、搜集和调查基础资料，掌握都市地卜.空间开发运用的现实状况状况，勘察地质状况和分析发展条

件;

2、研究确定都市地下空间发展战略，提出都市地下空间的J发展规模和重要技术经济指标;

3、确定都市地下空间开发的功能，进行空间布局，综合确定平面和竖向规划；

4、提出各专业依J地下空间规划原则和控制规定；

5、安排都市地下空间开发运用口勺近期建设项目，为各单位工程设计提供根据；

6、根据建设的需要和也许，提出实行规划H勺措施和环节。

第3章都市地下空间的总体布局与形态（重点＞10分）

一、都市总体布局的重要模式有哪些？各有什么特点

I、集中式的都市总体布局：

（1）网格状：形态规整，由互相垂直道路网构成。易于各类建筑物的布置，但易导致布局上股।单调

性，适合于都市向各个方向上扩展，但不易于形成明显的）、集中日勺中心区。适于汽车交通的J发展，不适于

地形复杂地区；

（2）环形放射状：最常见的都市形态，由放射形和环性的道路网构成。都市交通的通达性很好。

有着很强的向心紧凑发展的J趋势，有高密度小J、具有展示性的富有生命力aJ市中心。易于组织都市的

轴线系统和景观。最大的问题在于有也许导致市中心日勺拥挤和过度集聚,用地规整性差，不利于建筑的布

置，

2、分散式的都市总体布局：

（1）组团状；可根据用地条件灵活编制，比很好处理都市发展的近、远期关系，轻易靠近自然，并

使各项用地各得其所

（2）带状（线状）；呈长向发展，平面景观和交通流向的方向性较强。都市组织有一定优势，但不适

宜过长，否则交通物耗过大。发展必须平行于主交通轴B勺交通线。

（3）星状（指状）；基本上是环形放射状都市沿着交通走廊发展的成果。大运量捷运系统的I影响。

（4）环状；是带状都市在特定状况下口勺发展成果。一般是围绕着湖泊、山体农田呈环状分布。与带

状都市相比，各功能区之间的联络较为以便。中心部分小J自然条件可为都市发明优美的景观和良好的I生态

环境条件。除非有特定日勺自然条件，否则都市用地向环状的中心的扩展压力极大。

（5）卫星状；一般指以大都市或特大都市为中心，在其周围发展若干个小都市。中心都市有极强的

支配性。外围小都市具有相对独立性,但与中心都市在生产、工作和文化、生活等方面均有非常亲密的联

络，必须处理好小都市规模、配套设施以及与中心都市之间的交通联络条件等问题。有助于人口和生产力

U勺均衡分布。受自然条件、资源状况、建设条件、城镇形状以及中心都市发展水平与阶段的影响。

（6）多中心：多种方向上不停蔓延发展的成果。逐渐形成不一样的多样化U勺焦点和中心以及小的轴

线，

二、地下空间功能、构造、形态三者之间的关系

功能是都市地下空间发展动力；构造是都市地下空间的I主体；形态是构成都市地下空间的特性。

都市地下空间的功能、构造和形态三者日勺协调关系是都市地下空间发展H勺标志。都市地下空间功能和

构造之间互相增进:①功能变化往往是构造变化的先导，都市地下空间常因功能上的变化而最终导致构造

卜的变化：②构造一日发牛变化.又规定有新的功能与之相配合。

三、都市地下空间布局的基本原则

1、疏导与对应原则：都市中心区地下空间开发原则

（1）地下空间开发的首要任务是疏导地面以上空间的矛盾（以交通公害为主）。

（2）尽量与地面对应发展地下商业等设施，强调发挥土地集聚效益。

2、集聚原则：空间容量协调的前提下，土地价格上升吸引人力、财力日勺集中，人力、财力集中又再

次使土地价格上升，在都市中心区发展与地面对应日勺地下空间，用于对应日勺用途功能（或合适互补的）与地

面、上部空间产生更大集聚效应，发明更多综合效益，就是“集聚原则”的内涵。

3、等高线原则

根据都市土地价值日勺高下可以绘出都市土地价值等高线，一般土地价值高口勺地区的I都市功能多为商业

服务和娱乐办公等，地面建筑多，交通等压力大，经济也最发达。根据都市土地价值等高线图，确定地下

空间开发的起点及发展方向，起始点是土地价值的最高点，吸取资金轻易，经济、社会和防灾效益都最高;

地下空间发展方向是沿等高线方向发展，土地价值衰减慢，发展潜力大，沿此方向开发运用地下空间，即

可防止地上空间开发过于集中、孤立的毛病，又有助于有效地发挥滚动效益。

4、远期与近期相呼应原则

四、都市地下空间开发运用的综合效益。

1、正面效应

1）社会效益。⑴处理都市土地资源紧张，扩大都市空间资源⑵改善都市交通状况、

减少交通事故发生率；⑶改善都市商务环境、提高都市吸弓力：⑷利于都市节能；⑸有助于人体健康:

⑹提高都市防护能力。

2）经济效益。⑴提高都市效率，推进都市经济发展；⑵增长都市功能容量，发明经济效益；⑶节省

运行维护费用：⑷都市中心区地下空间有较高的开发价值。

3）环境效益。地下空间的开发运用可发明巨大H勺环境效益，对减少地面环境污染、美化都市环境有

重要意义。

4）防灾效益。⑴防卫自然灾害的能力强，有助于防火防爆。⑵寒冷天气，地下空间不会有水管冻结

和冻裂的问题；（3）地下空间在地震条件下受地震的破坏作用要比地面建筑轻得多。（4）能防御现代战争的侵

袭，它是对核武器防护最有效的手段。为了国家生存和民族利益，开发运用地下空间也十分重要。

2、负面效应

（1）对周围生态环境的I影响：对地卜.水文条件H勺影响和对地表土质H勺影响。

（2）对已经有建筑和管线的影响。

(3)对地下历史遗产与考古遗迹保护之间的矛盾。

四、地下建筑入口的设计

设计思想：地下阶梯不直接与口部相连，最大程度地消除对地下建筑的偏见及伴随的幽闭感。

建筑做法:地面上设计成类似老式建筑入口，尽量在口部前方设比例合适H勺外部空间，充当过渡区段,

防止入口近旁的外部或内部下诸多阶梯。重要入口一般不与地下建筑处在同一水平面.。

地下建筑的入口的设计技巧：

(1)口部宛度设计：力争与天空亮度一致(最佳自然光)，随空间深入而逐渐减少；

(2)外到内过渡段：同种材料具有相似质感和色泽，具有连结感觉；

(3)入口角度；以便，避省得热或失热；

(4)装饰：过渡段、内外部持续绿化、壁画、雕塑等；

(5)尺寸：外到内部采用相似或相似比例尺寸布置；

(6)口部标志：识别性、独创性，入口颜色清淡悦目，整体及门日勺设计富有吸引力。

五、地下内部空间

地下空间内部空间可分为实体空间和心理空间两类。

实体空间特点：空间范围较明确，各空间之间有比较明确的界线，私密性较强。

心理空间特性：空间范围不太明确，私密性较小，处在实体空间内，因此又叫“空间里的空间”。

地下建筑心理空间作用：(1)为使用者提供相对独立的环境;(2)心理空间能变化人的观感，解除人们

在地下空间内常有日勺压抑感心理障碍。

构成地下建筑心理空间的措施：1.变化地面的标高：2.变化顶棚的高度：3.借助家俱与设备分隔、

围合；4.变化照明措施和灯具种类；5.借助绿化与水体：6.借用多种隔断。

六、地下建筑室内装修的问题

(1)习惯水泥拉毛作吸声装修不太妥当。声音反射强，吸声系数低，平时易积灰，不利打扫。

(2)常用易燃钙塑板或塑料追求美观价廉，但防火极不利，易放出有毒气体。

(3)未根据平、战使用规定选用合适材料进行建筑装修。如水泥拉毛、拉线条，分隔印花，战时染毒后

清洗因难，地下商场采用水泥地坪易积污起尘，工程内部门窗用木质装修易受潮变形。

(4)装修原则太高，经济合理性差。地下会议室墙裙用昂贵的人理石、马赛克。

(5)施工措施不妥，如墙裙用色太深、照度暗淡等影响了室内装修效果。

七、地下建筑室内设计特点与重要内容

室内设计特点：处理好技术规定、生理环境、心理环境三者的关系。

技术规定；保证正常使用环境满足地下建筑功能需要；

生理环境：人生活、工作必需的条件，包括多种舒适条件、卫生指标；

心理环境：影响情绪变化的重要原因，互相影响，互相制约。

室内设计重要内容：

(I)空间处理：建筑设计日勺基础卜运用人体T程学基本理论,深入调整空间尺寸、比例,决定空间时空

实程度，处理空间的衔接、过渡、对比、统一问题；

(2)室内陈设：设计、选择和配置家俱与设备、窗帘等多种织物、盆景、绘画、雕刻等多种工艺品和日

用品、绿化、水体与置石以及照明方式与灯具；

(3)室内装修：墙面、地面、顶棚的色彩、图案、纹理和做法；

(4)室内物理原因处理：控制室内冷暖、干湿、静闹等。

八、地下建筑室内色彩设计规定

(1)色彩设计首先考虑功能规定，力争体现与功能相适应的I性格和特点。

(2)地下建筑室内色彩口勺配置必、须符合形式美日勺原则。充足发挥室内色彩的美化作用，对的处理协调与

对比、统一与变化、主景与背景、基调与点缀等多种关系。力争符合构图原则。

(3)地下建筑室内色彩设计必须亲密配合建筑材料。同一色彩用于不一样质感R勺材料效果相差很大，使

人们在统一之中感到变化，总体协调H勺前提下感受细微差异。充足运用材料H勺本色，可使色彩更具有自然

美，

(4)色彩设计要考虑民族地区特点。

地下建筑室内色彩设计措施:一般用中性浅色、清淡明亮、悦目柔和H勺色彩，采用“上轻下重”的手法。

九、地下建筑室内照明的设计措施

I.人工照明的照度应满足工作需要，提高我国地下照度原则；

2.室内色彩应明亮；

3.尽量选用带有玻璃罩日勺荧光灯，以滤掉某些紫外线；

4.要选用含多种光的荧光灯，减少单独使用白色冷光荧光灯；

5.多种光源混用，可减少光色的单调程度；

6.地下建筑照明设计要有装饰件和艺术件：

7.要安全可靠，利于投资和节省能源，便于维护管理。

室内绿化、水体和山石三者错落有致地结合，巧妙组织内、外空间过渡与引伸，成为空间H勺提醒、指

向，也可深入室内视野延伸，丰富、扩大室内空间。

第4章都市中心区地下空间

一、都市中心、都市中心区和都市广场

1、都市中心(urbancenter)：是指都市中心区内最关键部分,并且按其重要功能口勺不一样也许有多种

中心，如政治中心、行政中心、文化中心、商业中心、交通枢纽、旅游中心等。

2、都市中心地区(urbanmetropolitanarea)：都市交通、商业、金融、办公、文娱、信息、服务等功

能最完备的地区、设施最完善，经济效益最高、也是多种矛盾最集中的地区。

3、都市广场(citysquare)：是由都市中的建筑物、道路或绿化带围合而成H勺开敞空间，是都市居民社

会活动的中心，是都市空间体系的重要构成部分。广场可以体现都市的历史风貌、艺术形象和时代特色，

有的甚至成为都市的标志和象征,

二、都市中心区地下空间开发的目的

1、改善交通

都市中心区U勺功能以商业、金融和行政办公为主，往往是都市中CCD、CBD的所在区域，交通压力

很大，使地面道路面积、停车车位等严重局限性，要使都市中心区交通得到彻底改善，仅仅靠地面无法处

理，只有通过开发地F交通(地铁、地F过境道路、地下停车场、地卜・步行系统)，才能使中心区的交通

得到改善。

2.改善空间环境

改善都市中心区叫环境,可以提高都市中心区啊综合效益。良好的都市中心区环境,不仅有安全、卫

生以便与舒适的都市环境与绿化环境，同步还应使人们感受到都市的文化，历史与时代口勺气息。但不少都

市在中心区的规划中，把改善交通和提高经济效益放在首位，只重视增长多少建筑面积，却很少考虑人文

环境，导致市中心绿地和休息场地越来越少。要改善地价高昂的都市中心区环境，开发运用地下空间是一

条出路。修建地铁可以减少出入市中心的车辆；修建地下迅速路可以减少地面车辆对空气11勺污染和噪声污

染；修建地下停车系统可以改善地面停车效率；修建地下步行系统，可以将更多的人流引入地下，可以净

化地面环境；修建地下商业街、下沉式广场，可以塑造都市中心区个性。

三、都市中心区规划的新趋势

1、步行化

都市中心是人们社会活动集中的地区。购物、游览、文娱活动等重要活动区域以步行交通为主。步行

有如下几种方式：全步行式、半步行式和定期步行式。

2、立体交通式

地下交通、铁路、公路、车站、停车场等交通运送设施均设在地下，地面上是步行道路及花草树木和

人造湖泊等，地下商业街，步行架空道和架空平台系统，建立综合立体交通系统。

3、多心化

旧U勺都市中心在建筑容量和道路容量上都逐渐难以满足需要,单一的市中心已难以适应,出现发展多

级中心（分区中心、居住区中心、小区中心）；性质明确的专业中心，科研中心、文娱中心、体育中心、

购物中心等；为分散人流，求取“反磁力吸引”效应，建立新的综合中心，“亚中心”。

4、专业化

伴随社会经济日勺发展，第三产业的扩大，购物优选性和出行机动性日勺提高，商业、服务业、文化娱乐

活动丰富多彩以及都市日勺扩大，人们更乐于认同专业性日勺活动中心，购物中心、游乐中心、体育中心等得

到发展。

四、都市中心区的规划布局方式

1、沿街线状布置，

市中心重要公共建筑布置在街道两侧。沿街呈线状发展，易于发明街景、改善都市外貌，交通便利。

2、街区片状布置

在都市干道划分的街区内，布置都市中心公共建筑群、步行道路、广场、停车场、建筑小品及绿化休

息设置。与线状布置日勺一条街相“串”、相"挂二形成线状与片状相结合的综合性公共中心区。

3、多层立体布置

把立体化欧I道路体系引入都市中心内部，在地下设商业街、库房群及停车场等。地面发展综合性建筑

或综合体，交通枢纽引入中心地下。

4、结合地形自由布置。

运用自然条件，结合地形，将山坡地、河湖水面等天然要素组织在都市中心区内。

五、都市中心区地下空间的形态规划

1、点状

点状地下空间设施是相对都市总体形态而言，在都市中占据较小平面范围U勺多种地下空间设施。点状

地下空间设施分布于都市街区、都市节点以及都市的其他用地中。

2、线状

线状地下空间设施相对于都市整体形态而言，呈线状建设分布，如地铁、共同沟等设施。线状地下空

间设施一般分布于都市道路下部，都市道路网构成都市形态H勺基本骨架，线状地下空间设施构成都市地下

空'可形态的基本骨架。

3、面状

由若干点状地下空间设施通过地下联络通道互相连接,并百接与都市中心区时线状地下空问设施（重

要是地铁）联通的一组点状地下设施群。面状地下空间设施大多分布于都市中心区以及大型H勺换乘枢纽地

区，

4、地下空间发展轴

地下空间发展轴一般是指具有离心作用的地下空间设施中的地下迅速轨道交通系统。

都市形态：构造（要素的空间布置）、形状（都市外部H勺空间轮廓）和互相关系（要素之间的互相作

用和组织）构成的空间系统。

都市地下空间形态：多种地下构造（要素在地下的空间分布）、形状（都市地卜.空间开发运用的整体

空间轮廓）和互相关系构成一种F都市形态相协调的地下空间系统。

六、都市中心区地下空间的开发应遵照的原则

依托地铁、上下部空间协调、时空持续和弹性、适应可操作

第5章都市下沉广场与地下街(>5分)

5.1都市下沉广场设计

一、都市广场(citysquare)

由都市中口勺建筑物、道路或绿化带围合而成H勺开场空间，是都市居民社会活动的中心,是都市空间体

系的重要构成部分。有公共活动广场和交通集散广场两大类。

二、地下空间与下沉式广场的结合形式

I、入口

假如说广场是都市的门厅，则下沉式广场则可称之为地下都市的门厅。下沉式广场作为地下街入口的

常用形式，它可以打破地下空闻的封闭感，把地下、地面空间及出入口巧妙的联络在•起。

2、中庭

下沉广场作为中庭可以增长地下空间口勺采光。这样运用天然采光，可以消除幽闭，使地下空间变得愈

加丰富多彩。

3、与高层建筑底部的结合

由于高层建筑的箱形基础可作为地下空间来运用，因此下沉式广场是商层建筑底部重要口勺公共空间,

常常结合都市空间、入口空间、中厅空间来设计,能发明出令人难忘的空间形象并增强都市空间和建筑的

趣味性与独特性。

三、下沉广场的类型

按下沉深度分类

1、半下沉型

以人的视平线为参照物，即平视可以看到部分广场内日勺景物及人文活动的下沉广场称之为半下沉型广

场，此类广场可视和可达性比很好，下沉坡度不大，尺度较小，适合于小型的下沉式广场，如街道广场和

小区内部广场。

2、全下沉型

以人的视平线为参照物」即平视不可以看到广场内H勺景物及人文活动的下沉广场称之为全下沉型广

场，此类广场往往结合地下空间，尺度比较大，适合于大型的下沉式广场，如都市中心广场、站前广场。

5.2都市地下街设计（＞5分）

一、地下街定义、内容和作用

都市地下街（地下综合体）是建设在都市地表如下，为人们提供交通、公共活动、生活和工作H勺场所，

具有配套一体化综合设施的地下空间建筑。

地下街的内容：①必须有步行道或车行道；②有多种供人仅使用的设施；③具有变化交通流向风I功能。

地下街的作用：把地面街设在地下，处理繁华地带的交通排挤和建筑空间局限性的问题。随功能变化,

地下街演变为都市地下综合体、地下城。

二、地下街的分类

地下街的分类：商业街、文化娱乐街、步行街、展览街、工厂街。

地下街按规模分类（建筑面积、商店数量）：小型、中型、大型。

地下街按地面街道形式分：道路交叉口型、中心广场型、复合型。

（1）“道路”交叉口型地下街多处在都市中心区较宽阔的主干道地下，平面多为“一”字型或“十”字型。

特点：多为商业功能，地面交叉口处日勺地卜.空间也对应设交叉口，并沿街道走向布置，同地面有关建筑

设施相连；出入口口勺设置应与地面重要建筑及交叉口街道相结合，以保证人流口勺上下。

(2)“中心广场型”地下街

一般是都市交通枢纽，如火车站、中心广场地下，并同车站首层或地下层相连接；

若为广场，除与各道路出口相连外，还可以设下沉式露天厂场，供人们休息。该类型地下街地面

较开阔，常形成大空间，既便于交通，又能购物和娱乐，同步尚有休息空间。规划类型多为矩形，地

面客流量人、停车量人，地下街常起分流作用，也常同地下车库相连按。车站地下、道路、广场、交

通、娱乐、购物所有综合在一起，形成大型地下街。地下街常带有娱乐休息功能

在都市中心广场内设下沉式广场，广场内可用于休息、分派人流等功能，从造型上丰富都市广场

H勺空间层次。下沉式广场即在地下设施交汇处设一种公共广场空间，此广场空间为下沉开敞式，阳光

可进入广场内，通过室外楼梯与地面相连。

(3)“复合型”地下街：“中心广场型”与“道路交叉型”地下街日勺复合

特点：分期建造，工程规模较大，需要很长时间才能完毕。

“复合型”地下街基本上以广场为中心，沿道路向外延伸，通过地下通道与地下室相连，形成整体

地下街.

几种地下街连接成一体的“复合型”地下街带有“地下城”意义，能在交通上划分人流、车流，

同地面建筑相连，与“中心广场型”相统一，与地面车站、地下铁路车站、高架桥立体交叉口相连。

三、地下街重要构成

(1)地下步行道系统，包括出入口、连

接通道(地下室、地铁车站)、广场、步行通

道、垂直交通设施、步行过街等,

(2)地下营业系统，如商业、文化娱乐、

食品店步行街等，按使用功能设计。

（3）地下机动车运行、寄存系统，常配置地下停车场、迅速路，不适宜设在同一层。

（4）地下街的内部设备系统：通风、空调、变配电、供水、排水等设备用房和中央防灾控制室、备用水

源、电源用房。

（5）辅助用房：管理、办公、仓库、卫生间、休息、接待等房间。

四、地下街规划设计

1、地下街组合原则：（1）建筑功能紧凑、分区明确：（2）构造经济合理；（3）管线及层数空间组合

2、地下街构造型式：①直墙拱顶②矩形框架③梁板式构造

3、地下街平面组合方式：（1）步道式组合；（2）厅式组合；（3）混合式组合。

4、地下街竖向组合设计；（1）单一功能；（2）二种功能；（3）多种功能。

5、地下街出入口：

作用：交通、防火疏散，是地面景观打勺一部分，影响到地下日勺效果

出入口处理方式：棚架式、平卧开敞式、附属建筑式

地下街下沉式广场H勺功能及作用：

是地下都市的门厅，是地面与地下空间的过渡，地下空间建筑的人流集散、休闲娱乐与欣赏。

泵

地照动店

铁房

明力笛

站

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第6章居住区地下空间规划

一、都市居住用地的容积率

是指项目规划建设用地范围内所有建筑面积与规划建设用地面积之比。容积率=总建筑面积虑用地面

积，

二、居住区与居住区规划含义

1、居住区：都市居民居住和平常生活H勺区域，为都市人口提供合适的居住条件和良好的生活环境，

是都市的基本功能之一。居住区(residentialdislricl)是都市的I重要构成部分。

2、居住区的规划：指对居住内布局构造、住宅群体布置、道路交通、公共服务设施、公共绿化活动

用地及公共市政设施等各个系统进行结合详细的安排。

三、居住辨别类

1、按位置划分：市区内、正郊、远郊；

2、按住宅层数划分：高层、多层、低层、混合；

3、按规模大小和等级时不一样可分为居住区、居住小区、居住组团。

(1)居住区是具有一定的人口和用地规模，并集中布置居仁建箱、公共建筑、绿地、道路以及其他

多种工程设施，被都市街道或自然界线所包围的相对独立地区。

(2)居住小区(housingestate)是以住宅楼房为主体并配有商业网点、文化教育、娱乐、绿化、公用

和公共设施等而形成的居民生活区。

(3)居住组团一般称组团，指一般被小区道路分隔，并与居住人口规模1000〜3000人相对应，配建

有居民所需的基础公共服务设施的居住生活聚居地。

四、居住区用地构成

居住用地包括住宅用地、公共服务设施用地、道路用地、公共绿地四类。四类用地是有一种相匹配的

比例关系的J,其比例关系与居住区的规模级别有关。

五、人车分流系统

“人车分流”是指在小区中组织交通时，将人流（步行系统）与车流（车行系统，重要是私人小汽车）

分开设置.，形成互不干扰R勺关系c结合地下空间的设计，在小区口勺入口部位采用“车入地”口勺方式，通过

地下车行道路，将车停到地下停车库中，地面上只保留人行系统和特殊状况下的消防车日勺操作空间。从而

解放了地面空间使地面上的人能轻松自由地享有景观，也相对减少了噪音和空气污染，提高了人居的品质。

六、居住区地下空间

空间构成与使用性质种类：出入口通道空间、重要使用空间、次要使用空间、交通联络空间。

1.出入口通道空间：一般不少于3个

出入口通道空间的布局方式；（1）有条件时应同地面建筑相联络，地面建筑首层设置出入口空间。（2）

独立设置出入口交通联络空间。（3）结合下沉式广场设置出入口。（4）结合地面高架路设置出入口.（5）运用

地形组织出入口。（6）通过建筑中宓设置出入口，通过楼电梯或观光电梯直达地下中庭空间时出入II。

2.重要使用空间：地下民用建筑的主体

设计规则：（I）满足功能规定，注意人流、物流、车流的走向及重要使用空间日勺用途。（2）执行防火规范。

（3）tM亍对应技术性规范。

3.次要使用空间：服务于重要使用空间

平面布局中应根据建筑功能分析图设在重要使用空间的一侧或周围。设计H勺根据是联络以便、交通交

叉少、土方开挖量少等原因。不一样性质的建筑主次使用空间不一样。

4.交通联络空间

交通联络空间有水平交通空间、垂直交通空间、交通枢纽空间三部分。

第7章都市地下交通系统规划与设计

7.1都市地下铁道（重点＞10分）

一、地下铁道定义与长处

I、定义

地下铁道（metro）是指在大都市中重要在地下修筑隧道、铺设轨道、以电动迅速列车运送大量乘客日勺公

共交通体系，故称地下铁道，简称地铁。

2、地铁的长处

①运量大；②对地面无太大影响（噪音小、无振动、不妨害都市景观）；③全立交，不存在人车混流现

象，没有复杂H勺交通组织问题；④轻易保证运送的安全性、高速性和定期性，省时（地面H勺30%〜50%）；

⑤节省地面空间;⑥极大地减少交通事故，大气环境得到改善等优越性;⑦对于人为U勺灾害（战争等）及自

然灾害（地展、火灾等）具有一定的设防能力。

二、地铁建设的必需性

I.都市人II：建设地铁日勺必要前提条件：人口超过100万欧）都市，地铁建设的宏观前提。

2.交通流量分析

都市交通干道与否存在单向客流量超过2万人次（现实状况、近期预测）是判断与否需建地铁叼'分水

岭”。

3.都市地面、上部空间开发动态交通的也许性

我国许多都市可通过调整都市路网、用地构造，妥善处理都市交通矛盾，建设地铁缺乏必要性。地铁

建设在能获得足够经济可行性外，均不应予以支持。

申报建设地铁U勺都市应到达基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值到达1000

亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模到达单向高峰小时3万人以上；

申报建设轻轨的都市应到达基本条件:地方财政-•般预算收入在60亿元以上,国内生产总值到达6m

亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模到达单向高峰小时1万人以上。

三、地铁线路网的形式

1.单线式：一条轨道构成的地铁线路；

2.单环式：线路闭合形成环路，减少折返设备。

3.放射式：又称辐刖式，将单线式地铁网汇集在多种中心，通过换乘站从一条线换乘到另一条线。

4.蛛网式：放射式和环式构成，运送能力大，多数大都市。分期完毕。

5.棋盘式：纵横交错线路网构成，多与道路走向相似。客流量分散、换乘次数多、车站设备复杂。

四、地铁车站位置选择原则

能在•定范围内吸引足够的客流量进入地铁，保持合理站跖提高运行速度，地铁换乘站以便地面公交

车站换乘。人口密集市中心区站距较小，以使大量客流进入地铁。

五、地铁线路设计的一般技术

1、线路设计：在地铁路网规划中，对每一条线路进行的勘测、规划、设计和施工工作，统称为线路

设计,又称作选线.

2、地铁线路按运行中的I作用分为正线、辅助线和车场线。

正线：列车载客高速运行的线路；

辅助线：为保证正线运行而配置的非载客状态下低速行驶的线路；

车场线：列车非运行的场区作业线路。

3、线路平面设计中的重要技术参数：k鸾

①最小曲线半径：列车以“平衡速度”通过曲线时保证安全、稳定运1

行的圆曲线半径最低限值。

一="

mmj.f

“max+卜期

式中，一满足欠超高要求的景小曲为半发(m)

v----设计速度(km/h)

*---景大超右,120(min)

%----允许欠超高(%=153xa)

a----当速度要求超过设置景大超高值时，产生的未被

平街窝心加速度，规芯规定取。=04〃%

②缓和曲线:地铁线路中直线与圆曲线相交处U勺曲线。目的是为满足曲率过渡、轨距加宽和超高过渡。

缓和曲线日勺半径由无穷大逐渐变化到连接圆曲线半径(R)。我国铁路采用三次抛物线型的缓和曲线方程。

缓和曲线长度:按超高顺坡率计算、按限制超高时变率保证乘客舒适度计算、从限制未被平衡口勺离心

加速度时变率保证乘客舒适计算,

4、线路设计中的纵断面设计规定

①坡度：地铁纵向线路坡度按规定设计。

②竖曲线半径：为保证车辆安全运行，相邻坡段的坡度代数差22%。时，应设竖曲线连接。

线路轨道：规定足够强度、稳定性、弹性与耐久性，符合绝缘、减振、防锈等，以保证列车安仝平稳、

迅速运行。轨距是轨道上两根钢轨头部内侧间在线路中心线垂直方向上的距离，原则轨距是两钢轨内侧顶

面下16mm测量,为1435mm。轨距变化率W30%o。

小半径曲线地段(RW200m)为使列车顺利通过，轨距按原贝！轨距加宽。

六、地铁降道限界

1、限界：确定地铁与行车构筑物之间净空大小，是确定运行和设备互相位置口勺根据，保证机车平稳

安全运行。有车辆限界、设备限界和建筑限界三种。

2、建筑限界:隧道内垂直于线路中心线的最小有效日勺隧道净空,所有构筑物任何突出部分都不得侵

入，应包括施工和测量误差及构造变形量。

3、车辆限界：包括直线段和曲线段，是车辆在高速运行时纵横向偏移量及偏转角口勺极限位置，按也

许产生最不利状况而进行组合计算口勺轮廓线，车辆任何部分不容许超过此限界之外。

4、设备限界：车辆限界的基础上考虑轨道也许口勺偏移、轨面的倾斜等原因，某些地段出现最大容许

误差而引起车辆的附加偏移量，以及设计、施工、列车运行中不可估计原因在内口勺安全预留量。

区间隧道内建筑限界与设备限界之间应能保证多种设备H勺安装规定。

七、隧道断面及开发措施

隧道断面：限界确定尺寸，构造特性、水文地质、施工方案确定断面形式。

（1）浅埋明挖法：矩形单层单跨框架，跨度大、施工土方量小，构造净空高。单层双跨及双层矩形，中

间没柱或楼板，构造形式较发杂，使用以便，土方开挖量大。直墙拱顶式构造，受力好，跨度大，拱顶空

间可运用敷设管线。

（2）暗挖法：圆形断面合用盾构法，速度快、机械化程度高。马蹄形、拱形断面合用深埋暗挖法。人工

暗挖工期长、费用高，需设置多种升降竖井影响地面交通，间接经济损失更大；深埋圆形、拱形断面多采

用机械化施T,不影响他面交通,

八、区间设备段及建筑布置

1.作用：重要位置设在车站间或重要、特殊地段，处理隧道内的通风、供水、排水、供电、防护等

规定。设备段间或设备段与车站间为进排风组合，也可运用设备段构成防护单元，都市自来水出现问题时

可由设备段深井泵房为备用水源等。

2.建筑布置：设在隧道一侧，有平行、垂直两种方式，每隔3〜4km设一种设备段。重要规定：

（1）设置出入口及通风设施，也可单纯通风，一般与出入口合设，便于出入。出入口形式多为垂直设置,

出入口可供检修人员平时及战时使用。（2）设置必要值班、休息月房（约30〜40m）风机房及防护设备用房

（洗消间等）。（3）按规定设置防护密闭设施及隧道单元口勺防护用门库，以便应急状态下使用。

九、地下铁道车站总体设计

车站的J位置.：结合都市总体规划，确定合适站距，我国市区站距1km、郊区站距W2km

车站的类型：使用功能

(1)中间站:供乘客中途上下车使用的车站，规模较小、流通量不大，车站数量最多。中间站决定整个

线路的最人通过能力，某些也许发展成区域站或换乘站，设计规模应考虑扩展及功能转换的也许性。

(2)区域站：具有中间站作用，常设有折返设备，使高峰区段能增长行车密度。

(3)终点站:设有线路折返设条及设施，作为列车临时检修使用。折返方式决定列车折返速度快慢，折

返方式有环形式、尽端式，环形折返在折返车站尽端设环形回转线，折返对轨道磨损大，规定有较宽阔空

间；尽端式折返通过道岔变化运行方向，不需宽阔的运行空间，该地段开挖量小。

(4)换乘站：位于地铁线路交叉点，变化乘客方向，具有中间站功能。分垂直换乘、平行换乘、地道换

乘三类。

十、车站分类

1、按与地面的关系，分为地而站、高架站和地下站：

2、按站台类型，分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站；

3、按开挖方式，分为明挖站、全暗挖站和明暗挖结合站。

十一、站台类型及尺寸

岛式、侧式、混合式

1、岛式站台：设在上下行车线路间，乘客中途折返同步使用一种站台，合用规模较大车站，如终点

站、换乘站，特点是折返以便，集中管理，需设中间站厅进站台，站台长固定。

2、侧式站台：设在上下行车线的两侧，可相对、相错布置。乘客中途拆返需通过天桥或地道，特点

是合用F规模较小车站，人流不交叉且折返需经联络通道，可不设中间站厅，管理分散，可延长站台长度。

3、混合式站台：将岛式站台、侧式站台相结合，特点是乘客可同步在两侧上下车，能缩班停靠时间,

常运用于大型车站，折返以便。

地下中间站厅H勺布置：乘客进入站台前首先通过的地下中间层。岛式车站必须设地下中间站厅，侧式

站台以中间站厅兼作天桥，站厅高2.4〜3.0m。站厅设在站台顶部，通过楼梯（或电梯）与站台联络。站厅建

筑功能是内设检票、售票、商服、休息、管理、候车、人厅设备等房间。

地下铁道出入口设计：必须考虑人流进出以便、高峰时人流量。

地铁出入口立面形式：①单建棚架式出入口。②附建式出入口。③开敞式出入口。④立交式出入口。

十二、地铁车站的功能分析及构成

1乘客使用；出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、售票、检票、站台、

厕所等。

2.运行管理:行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、通讯室、工务工区、

休息值班等。

3.技术用房:电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等c

4.生活辅助：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。

05-53地铁车站功能分析

十三、地铁车站的构造类型

1.拱式构造：直墙拱、单拱、双拱、落地拱等，受力合理，适合深埋，拱顶上部空间可充足运用。

2.矩形构造：单层矩形、双层矩形、多矩形等类型。双层矩形顶层作为地卜.中间站厅使用。多浅埋

施工，合用于岛式及侧式站台。

附属用房：地铁车站运行的行车组织、通信保障、设备运转、机车运行。

十四、地铁车站通风方式

1.自然通风:特点是运用地铁车站内部间和外部空间温差，运用地铁列车运行时对空气的作用换气

通风，不再运用其他设备。

2.半机械通风：车站机械送风，区间(原则段)自然通风；车站自然通风，区间(原则段)机械排风。

3.机械通风

十五、地铁防灾

1.防火技术规定；出入口、通风亭等耐火等级为一级。规定重要设备及办公用房应采用耐火极限不

低于3hH勺隔墙、2h曰勺楼板与其他部位隔开。

(I)防火与防烟分区：防火分区除站台厅、站厅外为150()1/使用面积。防烟分区建筑面积W750m2,且

不可跨越防火分区。

(2)防火门、窗及卷帘：防火分区间的防火墙需开设门窗时，应设置手动关闭的甲级防火门、窗,如防

火墙用卷帘替代，则须到达一级耐火极限(3h),且防火卷帘加水喷淋或复合防火卷帘才能到达防火规定.

(3)安全出口及疏散:每个防火分区安全出口的数量22个,两个防火分区相连的防火门可作为第二个

安全出口，竖井爬梯出口不得作为安全出口；安全出口楼梯、疏散通道宽度应保证远期高峰小时客流量发

生火灾时6min内将乘客及候车人员和工作人员疏散完毕。

2.地下铁道防水：以防为主，防排结合，综合治理的原则设计隧道防水。我国对地铁车站、机电设

备集中地段的防水等级定为•级，即围护构造不应渗漏水，构造表面不得有湿渍。区间及•般附属构造工

程的防水等级定为三级，即围护构造不得有线漏，构造表面可有少许漏水点。

7.2地铁施工措施

一、区间隧道施工措施

1、明挖法：明挖顺作法；

2、盖挖法：盖挖逆作法、盖挖半逆作法和盖挖顺作法；

（1）盖挖顺作法

是在地表作业完毕挡土构造后，以定型的预制原则覆盖构造（包括纵、横梁和路面板）置于挡土构造

上维持交通，往下反复进行开挖即加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体构造和防水措施，

【可填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最终，视需要拆除挡二构造外露部分并恢复道路。

（2）盖挖逆作法

是先在地表面向下做基坑的维护构造和中间桩柱，和盖挖顺作法同样，基坑维护构造多采用地下持续

墙或帷幕桩，中间支撑多运用主体构造自身的中间立柱以减少工程造价。随即即可开挖表层土体至主体构

造顶板地面标高，运用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力口勺横撑，以防止维护构

造句基坑内变形，待回填土后将道路亚原，恢复:交通。

3、暗挖法：钻爆法、掘进法、顶管法、沉管法、新奥法、浅埋暗挖法和盾构法。

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，所有在地下进行开挖和修筑衬砌构造日勺隧道施工措施。

二、盾构机定义

是一种用于软土隧道暗挖施工、具有金属外壳、壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、

土渣排运、整机推进和管片安装等作业，而使隧道一次成型的工作机械。

盾构机是盾构法施工的重要施工机械，按开挖面与作业室之间的隔墙构造可分为全开敞式、半开敞式

和密封式三种。

二、试简述泥水平衡盾构和+压平衡盾构施工特点

(1)泥水加压式盾构：在机械式盾构大刀盘后设置隔板，将与大刀盘的空间作为泥水室，在开挖面

和泥水室中充斥加压的泥水，以保持开挖面土体稳定。

泥水口勺作用:泥水压力与水土压力平衡;泥水能形成不透水泥膜，产生有效压力;泥水可渗透土层内，

稳定开挖面。

长处：自动化程度高，采用泥浆方式出土，以便，地表沉降量小。

缺陷：泥水处理费高。

(2)土压平衡盾构：设置全断面大刀盘，大刀盘与隔板间为密封舱。

密封舱内充斥大刀盘切削下来的土，并保持一定U勺压力，以平衡开挖面的土