一级建造师民航机场工程历年真题汇编(含答案)

一级建造师民航机场工程历年真题汇编(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，填方区应尽量（），以减少工后沉降。A.分层填筑B.一次性填筑C.堆载预压D.强夯处理2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土拌合物的运输时间应满足（）要求，夏季通常不超过（）min。A.初凝；30B.终凝；60C.初凝；60D.终凝；303.仪表着陆系统（ILS）的航向台天线阵通常位于（）。A.跑道末端以外B.跑道入口以内C.跑道侧边D.跑道中线延长线上4.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色5.机场飞行区等级指标I为4F，表示该机场飞行区跑道（）。A.长度小于1800mB.长度在1800m至2600m之间C.所需飞机基准场地长度大于1800mD.所需飞机基准场地长度不小于1800m6.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板涵的回填土施工，应在（）进行。A.盖板安装前B.盖板安装后，且砂浆强度达到设计强度的70%以上C.盖板安装后，且砂浆强度达到设计强度的100%D.盖板安装后，立即进行7.民航机场弱电系统集成中，离港系统（DCS）的核心功能是（）。A.显示航班信息B.处理旅客登机手续C.监控机场围界D.管理行李分拣8.机场场道工程施工中，垫层应采用（）材料。A.级配碎石B.水泥稳定土C.石灰稳定土D.贫混凝土9.下列关于机场净空限制面的说法中，错误的是（）。A.内水平面是高出跑道入口高程的一个水平面B.锥形面是从内水平面边缘向外延伸的倾斜面C.进近面是跑道入口前的一个梯形斜面D.过渡面是沿升降带边缘与内水平面相连的斜面10.沥青混凝土道面施工中，摊铺机应采用（）方式进行摊铺。A.全幅摊铺B.分幅摊铺C.任意宽度摊铺D.人工配合摊铺11.民航机场工程中，甚高频（VHF）地空通信系统的覆盖范围通常要求覆盖（）。A.跑道端及跑道中线延长线两侧各10km区域B.机场终端区C.整个飞行情报区D.跑道及停机坪区域12.在机场道面混凝土配合比设计中，抗折强度是主要控制指标，通常要求设计抗折强度为（）。A.4.5MPaB.5.0MPaC.C30D.C4013.机场助航灯光电缆通常采用（）。A.普通电力电缆B.同轴电缆C.单芯铜芯阻燃或耐火电缆D.双绞线14.民航机场不停航施工中，应当制定（），并报机场管理机构批准。A.施工组织设计B.不停航施工管理方案C.安全应急预案D.进度计划15.机场飞行区排水系统设计中，对于矩形沟，其底宽和深度通常由（）决定。A.美观要求B.水力计算C.施工便利性D.土方平衡16.在空管工程中，二次雷达（SSR）的询问信号通常通过（）天线发射。A.全向B.定向C.八木D.抛物面17.民航机场沥青混凝土道面面层，混合料压实应采用（）。A.静力压路机B.轮胎压路机C.振动压路机D.双钢轮振动压路机与轮胎压路机组合18.机场消防工程中，消防站的选址应尽可能靠近（），且在跑道起飞方向的一侧。A.航站楼B.停机坪C.跑道中部D.跑道端19.下列设备中，属于机场目视助航灯光系统供电设备的是（）。A.恒流调光器（CCR）B.UPSC.柴油发电机D.变压器20.民航机场工程竣工验收中，对于道面平整度的检测，通常采用（）。A.3m直尺B.水准仪C.全站仪D.铺砂仪二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程中，影响水泥混凝土道面抗折强度的因素主要有（）。A.水泥用量B.水灰比C.粗集料最大粒径D.养护条件E.搅拌时间22.机场飞行区指标II（如A、B、C、D、E、F）是根据（）确定的。A.飞机翼展B.飞机主起落架外轮间距C.飞机长度D.飞机发动机数量E.飞机最大起飞全重23.仪表着陆系统（ILS）包括（）子系统。A.航向B.下滑C.指点标D.测距仪（DME）E.全向信标（VOR）24.机场场道土石方施工中，填土压实施工的主要参数包括（）。A.压实机械B.分层厚度C.碾压遍数D.含水量E.填土速度25.民航机场弱电系统中，集成系统的主要接口包括（）。A.离港系统接口B.安防系统接口C.楼宇自控系统接口D.广播系统接口E.供配电系统接口26.下列关于机场沥青混凝土混合料加铺层施工的说法中，正确的有（）。A.铺设前应处理旧道面的裂缝和松散处B.必须喷洒粘层油C.施工时应尽量连续施工，减少纵向接缝D.碾压温度越高越好E.接缝处应涂刷沥青27.机场目视助航灯光安装中，灯具的安装高度误差应符合标准要求，下列灯具中安装精度要求较高的有（）。A.跑道中线灯B.跑道边灯C.滑行道边灯D.进近灯E.PAPI灯（坡度灯）28.民航机场工程施工中，属于隐蔽工程验收范围的有（）。A.基础工程B.钢筋工程C.地下管线D.道面面层拉毛E.灯光电缆敷设29.空管二次雷达（SSR）安装调试时，需要测试的主要技术指标包括（）。A.发射功率B.接收灵敏度C.方位精度D.距离精度E.识别率30.机场不停航施工的特点包括（）。A.施工时间受限B.必须保证航班正常运行C.安全风险高D.施工干扰大E.质量要求降低三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）案例一背景资料：某民用机场飞行区扩建工程，跑道长3600m，宽45m，道面结构为：水泥稳定碎石基层厚38cm，水泥混凝土面层厚32cm。施工单位甲中标承建该场道工程。施工过程中发生如下事件：事件一：在水泥稳定碎石基层施工中，施工单位采用集中厂拌法，摊铺机摊铺。由于工期紧张，在混合料强度刚达到规范要求的最低值时，即进行上一层施工。事件二：水泥混凝土面层施工时，正值夏季高温。施工队为了防止水分蒸发过快，在混凝土摊铺振捣后，立即覆盖塑料薄膜保湿，并在终凝后进行切缝。事件三：在道面混凝土浇筑过程中，试验室测得一组混凝土试块的7天抗折强度为4.2MPa，设计要求为28天抗折强度5.0MPa。施工单位据此认为该段混凝土质量不合格，决定返工。事件四：工程完工后，在竣工验收前，施工单位自行组织了道面外观检查和尺寸偏差检查，发现局部板块存在轻微掉角现象，且平整度个别点偏差略大。问题：1.针对事件一，水泥稳定碎石基层施工中，确定上一层施工时间（即开放交通或进行下一层施工）的主要依据是什么？事件一中的做法是否正确？说明理由。2.针对事件二，指出夏季水泥混凝土面层施工的不当之处，并给出正确做法。3.针对事件三，施工单位的决定是否合理？为什么？针对7天强度不足，应采取什么措施？4.针对事件四，对于局部掉角和平整度偏差，应如何处理？案例二背景资料：某机场新建一条全向信标/测距仪（VOR/DME）台站工程。施工单位乙负责导航设备的安装与调试。该台站位于机场端外净空区内，场地平整工作已由土建单位完成。设备进场后，施工单位乙进行了开箱检查和设备单机测试。在安装过程中，发生以下情况：情况一：VOR天线的安装高度和方位角是保证信号质量的关键。安装人员利用经纬仪和罗盘仪进行了定位，但在固定天线时，发现地脚螺栓孔距有微小偏差，安装人员利用气焊将螺栓孔稍微烧红后进行了扩孔调整。情况二：DME系统的发射机与接收机连接射频同轴电缆时，技术人员未按照规范力矩紧固接头，仅用手拧紧。情况三：设备调试阶段，技术人员发现VOR的108.0MHz信号存在严重的反射现象，导致航道弯曲。情况四：工程验收时，监理单位要求提供电磁环境测试报告，施工单位表示这是建设单位的事情，未予提供。问题：1.情况一中，安装人员的做法是否正确？说明理由。VOR天线定位应使用什么仪器更精确？2.情况二中，射频同轴电缆接头紧固方式有何要求？未按要求操作会产生什么后果？3.针对情况三，分析产生信号反射导致航道弯曲的可能原因有哪些？4.针对情况四，施工单位是否应提供电磁环境测试报告？说明理由。导航台站电磁环境保护的主要依据标准是什么？案例三背景资料：某机场滑行道道面改造工程，采用不停航施工方案。需要在夜间航班结束后（00:00-06:00）进行沥青混凝土加铺作业，早晨06:30前必须恢复通航。施工单位丙编制了专项施工方案，经机场管理机构审批后实施。施工中发生如下事件：事件一：为了争取时间，摊铺机在旧道面上直接进行沥青混合料摊铺，未喷洒粘层油。事件二：沥青混合料运至现场，温度为140℃，摊铺后碾压温度控制在110℃左右。事件三：第二天早晨航班开放前，施工单位清理了现场，但发现新铺筑的沥青道面局部有油污污染，且由于冷却时间不足，道面表面仍有轻微轮迹。事件四：施工期间，一辆运料车在滑行道转弯处发生故障，阻塞了通道，导致后续车辆无法进入作业区，虽然最后在05:30将车拖走，但导致当夜施工任务未完成，部分铺筑面未达到开放运行要求。问题：1.事件一中做法是否正确？说明理由。不停航施工中，粘层油喷洒有何特殊要求？2.事件二中沥青混合料的摊铺及碾压温度控制是否合理？请给出机场道面沥青混凝土施工的适宜温度范围。3.针对事件三，对于油污污染和轻微轮迹，应采取哪些紧急处理措施？4.针对事件四，不停航施工中应制定哪些应急预案？若当夜施工无法在航班开放前完成，应采取什么措施？案例四背景资料：某民航机场改扩建工程，包括航站楼弱电系统集成和飞行区助航灯光改造。1.弱电系统工程：包括信息集成系统、离港系统、安防监控系统、门禁系统等。系统集成商丁负责各子系统的接口开发和集成调试。2.助航灯光工程：包括跑道中线灯改造、滑行道边灯加装及灯光站供电系统升级。灯具采用LED光源。施工过程中，弱电系统在进行接口测试时，离港系统（CKI）与安检系统之间的数据传输出现严重延迟，导致旅客安检信息无法及时上传。助航灯光系统调试时，发现部分跑道中线灯的光强达不到标准要求，且灯光回路绝缘电阻测试值仅为0.2MΩ（标准要求不小于2MΩ）。问题：1.简述民航机场弱电系统集成的主要步骤。针对离港系统与安检系统数据传输延迟的问题，应重点检查哪些方面？2.助航灯光系统中，LED灯具与传统白炽灯/卤素灯相比，有哪些优缺点？3.分析助航灯光回路绝缘电阻偏低的原因，并给出排查处理方法。4.在机场弱电系统调试中，软件测试通常包括哪些类型？案例五背景资料：某施工单位承建某4E级机场飞行区场道工程，合同工期180天。工程内容包括：土方工程、基层工程、水泥混凝土道面工程、排水工程。项目部编制了施工进度计划，并在网络图中确定了关键线路。施工过程中发生如下事件：事件一：土方施工中，由于连续降雨，基坑积水，导致停工10天。事件二：基层施工时，水泥进场检验不合格，退货处理，导致停工5天。事件三：道面混凝土施工时，因搅拌机故障，停工3天。事件四：施工到第90天，项目部进行进度检查，发现实际进度比计划进度滞后4天。上述事件均未发生在关键线路上，但事件一造成了总工期延误。问题：1.请列出民航机场场道工程中，土方工程质量控制的关键点（至少列出4点）。2.针对事件一、二、三，判断施工单位是否可以提出工期和费用索赔？分别说明理由。3.针对事件四，项目部应采取哪些进度调整措施？4.民航机场场道工程中，水泥混凝土道面常见的质量通病有哪些？如何防治？参考答案与解析一、单项选择题1.A【解析】填方区应分层填筑、分层压实，防止工后沉降。2.A【解析】混凝土运输时间应控制在初凝时间内，夏季一般不超过30min。3.C【解析】航向台位于跑道侧边，距跑道中线一定距离。4.A【解析】跑道中线灯为白色，入口灯为绿色，末端灯为红色。5.D【解析】4F表示所需飞机基准场地长度不小于1800m，且翼展在65m至80m之间，主起落架外轮间距在14m至16m之间。6.B【解析】盖板涵回填需在盖板安装后且砂浆强度达到设计强度的70%以上进行。7.B【解析】离港系统核心是处理旅客值机、登机等手续。8.A【解析】垫层通常采用级配碎石、砂砾等粒料。9.C【解析】进近面是跑道入口前的一个梯形或矩形斜面，不仅仅是梯形。10.A【解析】为保证平整度，沥青道面应采用全幅摊铺。11.B【解析】VHF地空通信主要覆盖机场终端区，用于塔台、进近管制。12.B【解析】机场道面混凝土设计抗折强度通常为5.0MPa。13.C【解析】助航灯光回路通常采用单芯铜芯电缆，便于隔离变压器串联。14.B【解析】不停航施工必须制定不停航施工管理方案。15.B【解析】排水沟尺寸由水力计算（流量、流速）决定。16.B【解析】二次雷达使用定向天线（通常为水平波束较窄）。17.D【解析】沥青压实通常采用钢轮（初压、复压）与轮胎（终压）组合。18.D【解析】消防站应靠近跑道端，且位于起飞方向侧，便于快速救援。19.A【解析】恒流调光器是助航灯光特有的调光控制设备。20.A【解析】道面平整度检测常用3m直尺或连续平整度仪。二、多项选择题21.ABDE【解析】影响抗折强度的主要因素：水泥强度、水灰比、粗集料形状及粒径、养护条件、施工质量等。22.AB【解析】飞行区指标II根据飞机翼展和主起落架外轮间距确定。23.ABC【解析】ILS包括航向、下滑、指点标。DME常配合使用，但不属于ILS核心三个组成部分。24.ABCD【解析】压实参数：机械、厚度、遍数、含水量。25.ABCD【解析】弱电集成主要包括离港、安防、楼宇自控、广播、航显等系统接口。26.ABCE【解析】碾压温度不是越高越好，过高会产生推移。27.AE【解析】跑道中线灯和PAPI灯对安装精度（角度、位置）要求极高。28.ABCE【解析】隐蔽工程指被后续工序覆盖的工程，如基础、钢筋、地下管线、电缆敷设等。29.ABCDE【解析】二次雷达指标包括功率、灵敏度、方位/距离精度、分辨力、识别率等。30.ABCD【解析】不停航施工受时间限制，需保安全、保运行，干扰大，质量要求不能降低。三、案例分析题案例一【参考答案】1.依据：水泥稳定碎石基层的强度（抗压强度）达到设计要求（或规范要求的7天抗压强度）。做法：不正确。理由：基层施工完成后，必须养护至少7天，并经钻芯取样或强度检测合格后，方可进行下一层施工。仅达到“最低值”表述不严谨，且必须满足龄期和强度双重标准。2.不当之处：立即覆盖塑料薄膜。正确做法：夏季高温施工，混凝土摊铺振捣后，应及时覆盖保湿材料（如土工布），并洒水养护，防止表面开裂，单纯覆盖塑料薄膜易导致表面高温积聚。3.不合理。理由：仅凭7天强度不能判定28天强度不合格。通常7天强度应达到设计强度的70%-80%以上（即3.5-4.0MPa），4.2MPa已属正常范围，应继续养护至28天后再做判定。措施：加强养护，保持表面湿润，待28天龄期后进行试压。4.处理：局部掉角：将掉角部分凿除，清理干净，涂刷界面剂，用高标号砂浆或专用修补料修补密实。平整度偏差：若偏差在允许范围内且不影响行车安全，可不做处理；若偏差超标，需进行打磨或铣刨处理，或根据具体情况进行板块注浆加固。案例二【参考答案】1.不正确。理由：利用气焊烧红扩孔会破坏螺栓的金属结构和强度，且可能导致孔壁不光滑，影响固定稳定性。仪器：应使用全站仪进行精确定位。2.要求：必须使用专用力矩扳手，按照厂家规定的力矩值紧固。后果：接触不良，导致驻波比（VSWR）增大，信号损耗增加，严重时可能烧毁器件或产生信号反射。3.原因：（1）天线馈线阻抗不匹配；（2）馈线接头连接不紧密或进水；（3）天线安装周围的金属反射物影响；（4）发射机输出端与馈线阻抗不匹配。4.不应仅由施工单位提供。理由：电磁环境测试通常由建设单位委托具有资质的第三方专业检测机构进行，施工单位负责配合。但在验收时，必须出具合格的电磁环境测试报告。标准：《民用机场电磁环境保护规定》及相关MH/T标准（如MH/T4003）。案例三【参考答案】1.不正确。理由：沥青加铺层必须喷洒粘层油，以保证新旧层间粘结紧密。特殊要求：不停航施工中，粘层油喷洒后应立即撒布适量石屑（或采用快裂型乳化沥青），以防污染飞机轮胎或因油污导致打滑，且必须在航班开放前保证粘层油破乳成型，不发生转移。2.不合理。理由：机场道面沥青混凝土通常采用改性沥青，摊铺温度一般不低于160℃，初压温度不低于150℃。140℃偏低，碾压温度110℃已接近终压温度，难以保证压实度。适宜范围：摊铺温度160℃-180℃，初压温度150℃-170℃，终压温度不低于90℃。3.处理：油污污染：立即喷洒溶剂清洗或使用烘枪烤干后铲除，必要时挖除重铺。轻微轮迹：若不影响摩擦系数和平整度，可暂不处理；若明显，使用小型压路机在高温时段进行补压。4.应急预案：（1）设备故障应急预案（备用设备、抢修队伍）；（2）恶劣天气应急预案；（3）车辆阻塞及交通事故应急预案；（4）临时无法撤场应急预案。措施：若无法按时完成，必须立即报告机场塔台和运行指挥部门，申请关闭该滑行道或部分区域，设置明显的关闭标志，并清理现场至安全状态，确保航班运行安全。案例四【参考答案】1.步骤：（1）接口调研与协议分析；（2）接口开发（编程）；