2025年一级建造师港口与航道工程考试题库含答案

2025年一级建造师港口与航道工程考试题库含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在港口与航道工程水文观测中，为了获得准确的波浪数据，通常需要观测波浪的要素不包括（）。A.波高B.波周期C.波速D.波向【答案】C【解析】波浪要素主要包括波高、波长、波周期、波速和波向。但在常规观测中，波高、波周期和波向是核心观测要素，波速通常通过波周期和波长关系计算得出，而非直接观测，或者在观测记录中不作为必须直接测量的原始数据列出。不过严格来说，波速也是波浪要素之一，但在考试常规考点中，常考波高、周期、波长、波向。此处若按常规考点排除法，波速常由公式C=2.在重力式码头施工中，对于预制混凝土方块安装的偏差，其安装临水面与施工安装线的偏移值允许偏差为（）。A.±30mmB.±50mmC.±100mmD.±150mm【答案】B【解析】根据《水运工程质量检验标准》及相关施工规范，预制混凝土方块安装允许偏差中，临水面与施工安装线的偏移值为±50mm。3.在软土地基加固中，真空预压法施工时，膜下真空度应稳定维持在（）以上。A.60kPaB.70kPaC.80kPaD.90kPa【答案】C【解析】真空预压法施工要求膜下真空度在加载预压期间应稳定维持在80kPa以上，且满足设计要求。4.港口与航道工程混凝土中，为了提高混凝土的耐久性，特别是抗氯离子渗透性，通常优先选用的外加剂是（）。A.减水剂B.引气剂C.阻锈剂D.缓凝剂【答案】B【解析】引气剂能引入大量微小、封闭、稳定的气泡，改善了混凝土的孔结构，显著提高混凝土的抗渗性、抗冻性和耐久性。在港口工程中，对抗冻要求高，引气剂是关键。虽然阻锈剂也能防锈，但引气剂对整体耐久性（特别是抗冻和抗渗）的基础改善作用更为基础和优先。减水剂主要为了改善和易性及强度。故选B。5.在疏浚工程施工中，绞吸式挖泥船挖掘生产率计算公式为W=60×A.泥泵流量B.泥浆浓度C.挖掘系数D.挖泥船挖掘宽度【答案】A【解析】绞吸式挖泥船挖掘生产率W（/h）计算公式通常为W=Q×ρ×K或类似变体，其中Q为泥泵流量（/h），ρ为泥浆浓度（%），6.高桩码头中，预制桩（如钢筋混凝土方桩）在沉桩过程中，若发生贯入度突然变小，可能的原因是（）。A.遇到软土层B.桩身断裂C.遇到障碍物或硬土层D.锤击能量过大【答案】C【解析】沉桩时贯入度突然变小，通常说明桩端阻力突然增大，最可能的原因是遇到了障碍物（如孤石）或进入了坚硬的土层。遇到软土层贯入度会变大；桩身断裂通常会导致贯入度剧增或反弹；锤击能量过大不会导致贯入度变小。7.关于水运工程爆破作业的安全距离，个别飞散物对人员的安全允许距离，对于深孔爆破，裸露药包爆破应为（）。A.300mB.400mC.500mD.600m【答案】A【解析】根据《爆破安全规程》，深孔爆破个别飞散物对人员的安全允许距离一般不小于200m（复杂地质需另行计算），但裸露药包爆破的安全距离较大。在港口与航道工程水下爆破或特定陆地爆破中，裸露药包对人员的安全距离通常要求不小于300m。深孔爆破通常按复杂情况考虑需大于300m，但选项中针对裸露药包的常规标准值常取300m（具体需视教材而定，此处按常规水运工程爆破安全距离考点，裸露药包对人员安全距离为300m）。注：若按纯GB6722，裸露爆破是400m，深孔是200m。但在水运工程特定环境下（如水下炸礁），裸露药包对人员安全距离常规定为300m。结合选项，选A。8.在港口工程土工合成材料的应用中，土工织物作为反滤层时，必须满足的条件是（）。A.保土性B.透水性C.防堵性D.以上三者都是【答案】D【解析】土工织物用作反滤层时，必须同时满足保土性（防止土颗粒流失）、透水性（保证水流畅通）和防堵性（防止织物孔隙被土颗粒堵塞）三个条件。9.斜坡式防波堤护面块体中，稳定性最好，常用于外海直接受波浪袭击的深水堤段的是（）。A.四脚空心方块B.扭工字块体C.抛石D.干砌块石【答案】B【解析】扭工字块体（Accropode）和四脚锥体属于异形块体，消浪效果好，稳定性高，其中扭工字块体在同等重量下稳定性通常优于四脚空心方块，常用于深水、波浪恶劣的环境。10.港口与航道工程竣工验收时，对于工程质量等级的评定，分为（）。A.合格、不合格B.优良、合格、不合格C.一级、二级、三级D.甲级、乙级、丙级【答案】A【解析】根据现行《水运工程质量检验标准》，工程质量检验评定标准只分“合格”和“不合格”两个等级，不再设“优良”等级。11.在项目施工成本管理中，CPA.成本节约B.成本超支C.进度提前D.进度拖后【答案】B【解析】CPI=12.港口工程起重吊装作业中，起重机的吊钩最低点应与重物顶端保持至少（）的安全距离。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m【答案】A【解析】根据《起重机械安全规程》及相关操作规范，吊钩滑轮组与重物顶端之间应保持一定的安全距离，一般要求不小于0.5m，以防止脱钩或碰撞。13.在航道整治工程中，筑坝（丁坝、顺坝）的主要作用通常不包括（）。A.束窄河槽B.增加水深C.保护河岸D.降低流速【答案】D【解析】丁坝、顺坝等整治建筑物主要用于束窄河槽、增加流速以冲刷河槽（从而增加水深）、引导水流、保护河岸。它们的主要作用是“束水攻沙”，通常会增加局部流速而不是降低流速。降低流速通常用于护岸工程中的消能。14.混凝土热期施工时，为降低混凝土的浇筑温度，采取的措施错误的是（）。A.对骨料进行遮阳或浇水降温B.使用加冰拌和水C.增加水泥用量D.选择在夜间或气温较低时浇筑【答案】C【解析】热期施工应尽量降低混凝土入模温度。增加水泥用量会增大水化热，导致混凝土内部温度升高，不利于温控，是错误做法。15.在GPS测量定位中，RTK（实时动态差分）技术的作业半径一般不宜超过（）。A.5kmB.10kmC.15kmD.20km【答案】C【解析】常规RTK技术的作业半径一般限制在15km以内，以保证初始化时间和解算精度。超过此距离可能需要使用网络RTK或CORS站。16.预应力混凝土构件施工中，后张法张拉预应力筋时，对于曲线预应力筋，应采用（）。A.一端张拉B.两端同时张拉C.分段张拉D.超张拉【答案】B【解析】对于后张法曲线预应力筋或长度大于24m的直线预应力筋，宜采用两端同时张拉，以减少孔道摩擦损失。17.港口工程钢结构防腐蚀中，对于水位变动区，通常采用的保护措施是（）。A.环氧树脂涂层B.牺牲阳极保护C.重防腐涂料（如富锌漆）D.增加钢筋保护层厚度【答案】C【解析】水位变动区干湿交替，腐蚀环境苛刻，通常采用重防腐涂料涂层保护。牺牲阳极保护主要用于水下区或泥下区；增加保护层厚度是针对混凝土结构中的钢筋。18.在施工组织设计的编制中，关于施工平面布置图，错误的说法是（）。A.应充分利用原有设施B.临时设施应避开危险源C.必须满足施工安全要求D.临时办公区应尽量远离施工现场【答案】D【解析】施工平面布置应紧凑合理，方便管理。临时办公区应在安全地带，但并非“尽量远离”，应兼顾管理便利性和安全性，距离适中即可。19.水运工程安全生产费用，在工程造价中应以（）形式计列。A.竞争性费用B.措施费C.规费D.税金【答案】B【解析】根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》，安全生产费用属于建筑安装工程费中的措施费。20.在疏浚工程土质分类中，N值（标准贯入击数）大于30的粘性土属于（）。A.软土B.中等土C.硬土D.极硬土【答案】C【解析】根据疏浚工程土质分类标准，粘性土按N值分类：N<4为极软，4≤N<8为软，8≤N<二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.关于波浪对港口建筑物的作用，下列说法正确的有（）。A.波浪力是直立式码头和防波堤的主要荷载B.波浪的反射会增加建筑物前的波高C.波浪破碎会产生巨大的冲击力D.波浪越堤会引起港内泊稳恶化E.波浪荷载属于静力荷载【答案】A,B,C,D【解析】波浪力是主要荷载（A对）；波浪在直立墙前会反射，波高叠加（B对）；破碎波冲击力大（C对）；越浪影响港内（D对）；波浪具有明显的动力特性，属于动力荷载，通常不能简化为静力荷载（E错）。22.港口与航道工程大体积混凝土施工中，为防止温度裂缝，可采取的措施包括（）。A.选用低水化热的水泥B.掺加粉煤灰等掺合料C.降低浇筑层厚度D.提高混凝土入模温度E.在混凝土内部埋设冷却水管【答案】A,B,C,E【解析】防止温度裂缝的措施包括：降低水化热（A、B），控制浇筑温度和厚度（C），通水冷却（E）。提高入模温度会增加内部温度峰值，不利于防裂（D错）。23.绞吸式挖泥船施工定位的主要设备包括（）。A.定位钢桩B.锚缆系统C.GPS定位仪D.罗经E.测深仪【答案】A,B,C【解析】绞吸挖泥船通过定位钢桩（主桩/副桩）进行横移定位和步进，通过锚缆（或横移缆）进行左右摆动。GPS用于平面位置监测。罗经用于确定船首向，测深仪用于检测水深，但主要“定位”设备是钢桩和锚缆系统。24.在港口工程桩基施工中，关于锤击沉桩的停锤标准，正确的有（）。A.摩擦桩以控制贯入度为主，标高为辅B.端承桩以控制标高为主，贯入度为辅C.当贯入度达到要求但标高未达到时，应继续锤击直至标高满足D.当出现异常情况（如贯入度剧变）时，应暂停锤击，查明原因E.持力层为坚硬土层时，应以贯入度控制为主【答案】B,D,E【解析】一般原则：摩擦桩以标高控制为主，贯入度参考；端承桩以贯入度控制为主，标高参考。故A错，B对，E对。当出现异常应停锤（D对）。若贯入度已达要求但标高未达，且已达到规定锤击数或桩身反弹，可能需截桩或查明原因，不能盲目继续锤击（C错）。25.水运工程混凝土中，掺入引气剂的主要作用有（）。A.改善和易性B.提高抗渗性C.提高抗冻性D.提高早期强度E.降低水化热【答案】A,B,C【解析】引气剂引入微气泡，减少泌水，改善和易性（A）；切断毛细孔通道，提高抗渗性（B）；气泡提供缓冲空间，提高抗冻性（C）。它会略微降低强度，不能提高早期强度（D错）；对水化热影响不大（E错）。26.施工项目成本管理过程中，成本控制的方法主要有（）。A.偏差分析法B.挣值法C.价值工程法D.量本利分析法E.回归分析法【答案】A,B【解析】偏差分析法和挣值法是成本控制和进度控制中常用的动态控制方法。价值工程法主要用于成本优化（设计阶段）；量本利分析用于经营决策；回归分析用于预测。27.关于水下基床抛石施工，下列要求正确的有（）。A.抛石前应进行基槽验收B.抛石应粗抛，无需考虑分层C.抛石时应考虑水流、风浪影响，勤测水深D.夯实前应对基床顶面进行整平E.基床厚度较大时应分层抛填、分层夯实【答案】A,C,D,E【解析】抛石前必须验收基槽（A对）；需考虑水流影响并测量（C对）；夯实前需粗平（D对）；厚基床需分层施工（E对）。抛石不能随意粗抛，需控制厚度和范围，且厚基床需分层（B错）。28.港口与航道工程安全事故等级中，属于“较大事故”的情形有（）。A.造成3人以上10人以下死亡B.造成10人以上50人以下重伤C.造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失D.造成50人以上100人以下重伤E.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失【答案】A,B,C【解析】根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，较大事故标准：死亡3-10人；重伤10-50人；直接经济损失1000万-5000万。故A、B、C正确。D属于重大事故，E属于重大事故。29.在施工合同索赔管理中，承包人可以提出索赔的事件包括（）。A.发包人未能按约定提供图纸B.监理人指令错误C.不可抗力导致工程损坏D.承包人机械设备故障E.物价大幅上涨【答案】A,B,C,E【解析】A、B、C、E均属于非承包人原因造成的损失或延误，可索赔。D属于承包人自身原因，不可索赔。30.港口工程竣工验收时，应提交的工程技术档案资料包括（）。A.开工报告B.施工组织设计C.竣工测量资料D.隐蔽工程验收记录E.试运行记录【答案】A,B,C,D,E【解析】以上所有选项均属于竣工验收必须提交的工程技术档案资料范围。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】某施工单位承包了一座高桩码头的施工任务。码头结构为600mm×600mm预应力钢筋混凝土空心方桩，排架间距7m。工程所在地为淤泥质软土地基，设计采用打设塑料排水板结合堆载预压进行地基处理，然后进行沉桩施工。施工过程中发生如下事件：事件1：在地基处理阶段，项目部按设计要求打设塑料排水板，随后立即进行分级堆载预压。在加载至第3级荷载时，监测数据显示边桩位移速率达到5mm/d，且连续3天无减缓趋势，孔隙水压力系数B>事件2：沉桩施工选用液压锤，沉桩顺序采用“由岸边向江中”逐排施打。在沉桩过程中，发现已沉入的邻桩有上浮现象，最大上浮量达到15cm。事件3：项目部编制了沉桩施工方案，其中规定：当贯入度达到设计要求（<5mm【问题】1.指出事件1中项目部做法的不妥之处，并说明理由。针对当前监测数据，应采取什么措施？2.指出事件2中沉桩顺序的不妥之处，并写出正确的沉桩顺序。分析邻桩上浮的主要原因。3.指出事件3中关于停锤标准规定的不妥之处，并写出正确的做法。4.软土地基高桩码头沉桩施工中，为减少对邻近已沉桩的影响，可采取哪些技术措施？【答案】1.不妥之处：打设塑料排水板后“立即”进行堆载预压。理由：打设塑料排水板后，应留出一定时间让孔周土体强度恢复，且需铺设砂垫层等水平排水体后才能加载。针对当前数据的措施：应立即停止加载（或卸荷），待边桩位移速率和孔隙水压力恢复正常（或达到设计要求的稳定标准）后，方可继续加载。2.不妥之处：沉桩顺序采用“由岸边向江中”逐排施打。正确顺序：应先打深水区（江中）桩，后打浅水区（岸边）桩；或者采用“由中间向两边（或由江中向岸边）”的顺序施打。邻桩上浮的主要原因：软土具有触变性和挤土效应，后沉桩的挤土作用使土体侧向挤出和隆起，带动已沉入的邻桩上浮。3.不妥之处：当贯入度达到设计要求而桩顶标高未达到设计标高时，继续锤击直至桩顶标高到位。正确做法：对于摩擦桩，一般以标高控制为主，贯入度作校核；对于端承桩，一般以贯入度控制为主，标高作校核。若贯入度已达到要求但标高未达（且桩端已进入持力层），应继续锤击，但需注意防止桩身破坏，必要时需会同设计单位处理（如截桩或补桩）。若属于端承桩且已达到贯入度，应停锤，核实桩长，若未进入持力层则需补桩或送桩。具体应根据桩型判断。背景中为软土地基，通常为摩擦桩，应以标高控制为主。若标高未到且贯入度很小，可能遇到了硬夹层，不能盲目硬打，应分析原因。4.可采取的技术措施：（1）采用合理的沉桩顺序（如间隔跳打）。（2）控制沉桩速率（打打停停）。（3）设置防挤沟（或应力释放孔）。（4）采用预钻孔沉桩法。（5）选用射水沉桩等辅助工法（需注意对承载力影响）。（二）【背景资料】某疏浚工程，工程量100万，土质为硬塑粘土，平均挖深8m，排距5km。施工单位使用一艘老旧的绞吸式挖泥船进行施工。该船设计生产率为800/h，泥泵设计清水流量为5000/h施工中，施工员发现挖泥船实际生产率远低于设计值，且泥泵经常发生振动和喘振。经检查，绞刀头切削下来的泥块较大，且泥管内压力波动剧烈。项目经理为了赶工期，指令将泥泵转速调至额定转速的1.1倍进行超负荷运转。【问题】1.分析导致该挖泥船生产率低、泥泵振动喘振的主要原因。2.指出项目经理指令的不妥之处，并说明可能产生的后果。3.绞吸式挖泥船施工中，提高泥浆浓度（即提高生产率）的主要技术途径有哪些？4.简述疏浚工程土方计量的基本方法。【答案】1.主要原因：（1）土质为硬塑粘土，绞刀头选型或切削参数（转速、横移速度）不匹配，导致切削下来的泥块过大，难以被泥泵吸入和粉碎。（2）大块泥石进入泥泵后，造成流道堵塞或叶轮撞击，引起泥泵振动和压力波动（喘振）。（3）吸泥管吸入空气或真空度不足。2.不妥之处：指令将泥泵转速调至额定转速的1.1倍进行超负荷运转。后果：泥泵长时间超负荷运转会导致电机过热烧毁，泥泵轴系磨损加剧，密封失效，甚至造成机械损坏事故，且不一定能提高效率，反而可能因设备故障停机。3.提高泥浆浓度的主要技术途径：（1）调整绞刀切削参数（降低横移速度、调整绞刀转速），使切削土块适中，提高充泥度。（2）调整泥泵工况（如调整转速、调节泥泵出口阀门），使泥泵工作在高效区。（3）合理利用接力泵站（针对长排距），降低管路阻力。（4）对于硬土，可采用辅助破碎措施（如高压水冲、潜水泵松动）。4.疏浚工程土方计量方法：（1）根据测图计算法：利用施工前后的水深测量图，通过断面法或方格网法计算体积。（2）根据泥泵流量和浓度计记录法：通过流量计和浓度仪实时数据积分计算（适用于自动计量系统）。（3）根据装载量法：如自航耙吸船利用装载仪计算。（三）【背景资料】某施工单位承担一项重力式方块码头的预制安装任务。方块尺寸：长6m，宽4m，高3.5m，单重约150t。共需预制200块。预制场设置有纵移轨道和横移轨道，采用横移车+龙门吊出运。方块安装采用起重船吊装。在预制过程中，项目部为了加快模板周转，要求在混凝土浇筑完成后2天即拆模，并进行同条件试块抗压，强度达到15MPa时进行吊装移位。安装施工时，正值台风季节，海面风浪较大。起重船在吊运第一块方块至安装位置上方时，突然遭遇一阵强横风，导致方块剧烈摆动，险些碰撞已安装方块。【问题】1.指出项目部在方块预制和早期吊装中的不妥之处，并说明理由。2.混凝土方块预制时，为了保证混凝土质量，应重点控制哪些指标？3.针对安装作业中的风险，项目部应采取哪些安全防范措施？4.重力式方块码头安装时，方块安装的允许偏差项目有哪些？（列出至少4项）【答案】1.不妥之处一：混凝土浇筑完成后2天即拆模。理由：应根据模板类型和混凝土强度发展确定拆模时间，对于承重底模或跨度较大的构件，需达到规范规定的强度（通常75%以上或设计要求）方可拆模，2天时间过短，且未说明是否达到规定强度。不妥之处二：强度达到15MPa时进行吊装移位。理由：吊装移位（出池）时，混凝土强度必须达到设计强度的75%以上（或设计要求，通常不低于设计强度的70%-75%）。仅达到15MPa可能未达到设计强度的比例要求（假设设计强度为C30或C40），容易造成构件棱角受损或结构裂缝。2.应重点控制的指标：（1）混凝土的配合比（水胶比、坍落度）。（2）混凝土的强度（抗压强度、抗冻等级）。（3）混凝土的耐久性（抗氯离子渗透性、抗渗性）。（4）构件的几何尺寸和预埋件位置。（5）混凝土的浇筑质量（密实度、无裂缝）。3.安全防范措施：（1）作业前收听天气预报，避开大风、大浪等恶劣天气。（2）起重船应抛锚定位牢固，必要时增加缆绳。（3）吊装作业应设置溜绳，控制方块摆动。（4）操作人员应穿戴救生衣，配备通讯工具，统一指挥。（5）对易碰撞的已安装部位设置防撞设施。4.方块安装允许偏差项目：（1）临水面与施工安装线的偏移。（2）相邻方块临水面错牙。（3）相邻方块顶面高差。（4）砌缝宽度。（四）【背景资料】某防波堤工程为抛石斜坡堤结构，总长2000m。堤心石采用10~100kg块石，垫层块石采用100~200kg块石，护面采用4t扭工字块体。项目部编制了专项施工方案，其中确定堤心石抛填采用水上民船运料、反铲挖掘机抛填工艺。施工过程中，监理工程师巡视发现，部分堤段堤心石抛填后，顶面高程极不平整，且存在严重的漏抛现象。护面块体安装采用定点随机安放法。在安装过程中，为了加快进度，施工队将部分块体的安放数量从设计要求的“确保空隙率不大于40%”改为“减少块体数量以增大空隙率”，认为这样可以节省材料且块体更稳定。【问题】1.针对堤心石抛填中出现的质量问题，项目部应采取哪些整改措施？2.判断施工队关于护面块体安装的做法是否正确，并说明理由。护面块体安装的主要质量控制要求有哪些？3.斜坡堤施工中，水下抛填堤心石和垫层块石时，对抛石厚度和宽度的控制有何要求？4.简述扭工字块体（或类似异形块体）在安放前的预制质量控制要点。【答案】1.整改措施：（1）立即停止该部位施工。（2）对已抛填区域进行水下地形测量，查明漏抛范围和高程偏差。（3）对漏抛部位进行补抛，对高程不足部位进行加抛。（4）对顶面极不平整处进行补抛或由潜水员进行粗平处理。（5）加强施工过程测量监控，实行“勤测、勤抛”。2.不正确。理由：护面块体的数量和空隙率是经过模型试验和设计计算确定的，直接关系到护面的稳定性和消浪效果。随意减少块体数量会降低护面稳定性，导致护面层在波浪作用下被破坏。主要质量控制要求：（1）块体的安放数量、排数、层数应符合设计要求。（2）块体安放应牢固，不晃动。（3）块体间应互相嵌咬，保证设计要求的空隙率。（4）块体安放的允许偏差应符合规范要求。3.控制要求：（1）抛填厚度：应不小于设计厚度，且需预留沉降量。抛填过程中应定期测量断面，及时补抛。（2）抛填宽度：堤身断面的抛填宽度不应小于设计宽度，尤其是水下部分，应防止因水流冲刷导致断面亏缺。4.预制质量控制要点：（1）混凝土强度、抗冻等级、抗渗等级必须符合设计要求。（2）块体的几何尺寸、重量必须符合设计要求（特别是重量偏差）。（3）块体的形状规整，棱角完整，无裂缝、蜂窝麻面等缺陷。（4）预埋吊筋或吊孔位置准确，保证起吊安全。（五）【背景资料】某航道整治工程，主要内容包括：疏浚土方50万，筑坝（抛石丁坝）5座，护岸工程2000m。合同工期12个月，签约合同价为6000万元。施工单位中标后，进行了项目目标成本分析，计划成本为5600万元。施工中发生如下事件：事件1：开工后，业主提出增加一条支航道疏浚，增加工程量10万（综合单价120元/）。事件2：施工期间遭遇百年一遇的特大洪水，导致正在施工的丁坝坝体被冲毁，部分施工机械受损，造成直接经济损失200万元，工期延误1个月。施工单位及时向业主提出了工期和费用索赔。事件3：工程结束时，经统计，实际成本为5900万元。【问题】1.计算该工程的工程预付款（通常为合同额的10%）。2.事件1中，增加的支航道工程是否属于工程变更？该事件对项目目标成本有何影响？（假设目标成本未调整）3.针对事件2，监理工程师应如何处理施工单位的索赔？请说明理由。4.列式计算该工程的成本降低额和成本降低率。5.施工单位进行成本核算时，通常采用的三算