船舶甲板液压故障排除措施

液压系统是船舶系统的重嬖组成部分，要想确保船舶系统能止常持续运转，就必

须做好液压系统的维护，定期对系统中的油体进行检测，重点检查吸入管、滤器

等部件，确保其处于正常工作状态，当发现问题时必须及时调杳、分析，利用船

舶系统安全技术知识来处理问题。

工程概况

某船舶在靠港装卸货过程中收到信息，甲板液压舱盖系统运转出现异常现象，舱

盖液压软管频繁爆裂，导致舱口盖无法正常开关，使得船舱面不能按照常规工

作，造成了严重的系统故障问题。

船舶甲板液压故障现象

1.查找故障

面对甲板液压系统出现的异常状况，先对甲板液压系统图进行深入地分析、掌握

与了解，并参看维修记录，最终得出液压管故障问题已经存在很久，船内数根

液压软管存在故障问题，曾被频繁更换，基于•这样的调查结果，有必要对整个船

舶系统展开调查、追踪。

先检查桅屋舱盖液压泵站的油箱，其油位显示正常。

开启油箱，查看内部油体有无特殊变化，用手触动油面，明显感受到了固态的油

泥。

在油箱外部顺着油泵吸口来找寻液压油吸入滤器，但未发现滤器。

接着看向油箱内部，发现了吸油管、滤器。

从而判断出油泵运转过程中，尢法有效吸油，同时也会把浩瀚的空气持续泉向

液压系统内部，导致其齿部满腹气体，空气占据了系统内部空间，形成了高压

空腔当系统持续运转时，由于内部充斥着太多的空气，导致液流无法持续，从而

出现液压冲击问题，持续的冲击与震荡，引发了软管的爆裂。

2.原因分析

⑴液压冲击

导致液压冲击的原因有很多，具体包括以下几大方面：

阀门被瞬间地启动，或者被瞬间地关闭，导致液体高速率流动，使得液流在一瞬

间出现截断、变向等问题，液流无法正常流动，系统所需的液流供应得不到满足。

液流内部掺杂着气体，外面的负荷在一瞬间变化，出现脉动变化等，这些因素都

将导致液压故障。

同时，其他的一些因素也会对液压冲击强度造成不良影响，例如：冲击波的传递

速度、液流截断的时间等C

在这两个因素中，各自发挥着自己的影响性作用，具体体现在：

第一，冲击波的传递速度C

用a表示，同习题所选择的材料、介质，以及自身构迨等密切相关，只有在系

统参数为常数时，该传递速度为定值。

多数的机器油中，该传递速度a在970—llOOm/s。

第二，液流截断的时间。

该时间，用t表示，简单说就是液流通道开启或者关闭所需的时间，一般在几秒

钟。

该时间t的大小在某种程度上体现出了液流截断速度的大小。

t的值越大，截断速度反而慢，系统流道中的液体压力波动则会变小，相反，如

果液流截断时间t小，截断速度则会对应上升，系统内部的液压波动也会对应

上升，压力冲击随之增大。

(2)气蚀问题

液压冲击问题的另外表现形式为：气蚀现象。

也就是高速流动状态下的液流内部的某个点，如果压力急剧升高，达到这一温

度状态下液体的汽化压力时，会使得液体出现沸腾、冒泡等现象，而且液体中的

特殊气体，例如：不凝性气体也会对应被分离，导致最初接连流动的液流也会

在气泡的作用下出现气流、液流现象，在液流的带动下，气泡也将被带至高压

区，液体在片刻间冲入气泡，会导致气泡破灭，气泡核心地带的作用力会急剧上

升，达到IGpa,整个系统的油压也会迅速上升。

系统会因高压的作用出现大规模震动，并对应出现噪音，产生一种巨大的冲击力，

其主要来自于系统局部的商压、高温等的持续作用，从而对整个系统、管道等带

来巨大的侵蚀、破坏，导致零件的表层出现蜂窝孔，出现气穴现象。

出现气穴的最直接原因在于：

液压系统内部有气压较低的部分，最典型的部位当属油泵吸入管道，其中内含一

定的直空度，管路、阀门内部存在狭窄环节,当液流迅速卜升时.部分地区的压

力则会骤然下降，从而为气穴的出现创造了条件，气穴导致了油泵流量不足，使

得整个系统的压力也不断变化，从而导致了严重的震动现象，这种震动会影响气

体的流通，造成管道内部液体、气体交互式地流动，导致系统无法有效运转。

气蚀问题的其他诱因在于：

建构系统的零部件、构件等都具有一定的弹性，系统内部一旦出现周期性能量时.，

这些弹性部件必将变形，从而导致液流同构件之间无法有效配合，出现不定期的

压缩、分离等现象。

其中液流遭到压缩时，会出现高压，高压过高升至液流所处环境下的汽化压力后，

气泡则将破掉，破灭速度越快，对应的气蚀性越大。

至船舶甲板故障原因查找

结合故障后，对维修记录的查找、分析与检查能看到，导致这一系统液压冲击的

原因在于：

该船舶甲板液压系统此前由于吸入管、油滤器零部件松弛的问题，导致系统内部

己经吸入了大量空气，液压系统中由于气体持续渗入，导致其运转过程中冲击力

上升，频度也增大，从而引发系统、管道等高强度地震动，从而引发了管道振

动、爆裂的等问题，出现了非常恶劣的气蚀问题，剧烈振动的持续进行，使得

吸人管的部件更加松弛，直到其最终完全脱离原位，油泵无法供应油液，系统

也不能运转。

振动同时又把管道中的油泥、腐蚀物等逐渐蠕动到油箱内，长期下去，油泥将沉

淀在其底部，使液位镜通道无法提供油体流动的空间，失去其原有的功能和作

用。

四

排除故障的方法

由于已经找到了该船舶系统的故障所在，就可以围绕故障成因进行处理，先全面

消理系统，把系统中的残油换掉，更新成新的液压油C

残油祛除后，应对油箱进行彻底的清理，再分步肢解油泵，将滤器彻底进行清理，

重新对各个部件等进行安装。

油箱内部添加洁净的液压油，再次启动油泵。

再对船盖系统重新进行验证操作,将系统中的残余气体、JW污等彻底清除,油箱

由于不断地换油、更新油体，使得整个系统油的质量更高，为了确保系统油的

质量，应该再对油箱进行换油，经过反复的换油、运转、更新，使得系统整体上

能够灵活操作，更加稳定地运行。

接下来的一段时间内，整个船舶系统能够正常运转、工作，没有再次出现类似的

故障问题，船舶能够走向正规的运行轨道。

五

故障后的反思

该故障过后，经过反思总结出：因为船员工作日常的液压系统维护工作知识十分

欠缺。

液压系统的管理与维护，要在掌握其构造、运转原理的基础上，既要确保其无泄

漏，液压油没有任何污染、杂质，同时，又要防止液压系统中渗入空气。

然而，在实际的工作过程中，管理人员有失职的表现，不能依照规定、按照一定

程度对系统进行维修、维护与保养，相关的设备、装置等也没能得到及时更新，

从而给船舶系统带来了故障隐患。

要想确保船舶系统能健康持续运转，就必须做好液压系统的维护，定期