城市轨道交通信号与通信系统试卷2及答案

城市轨道交通信号与通信系统2

一、填空（IX13=13分）

1、列车自动控制（ATC）是城市轨道交通信号系统的核心，它主要包

括、、三个子系统。

2、自动闭塞主要包括、和o

3、系统维护方式主要有两类，分别是和u

4,ATS系统的控制分为和两级。

5、CBTC的全称是o

6,VOBC的全称是o

7、前后车均能精准定位的闭塞方式是0

二、单项选择题（1X10=10分）

1、ATC系统的列车检测功能由完成的。（）

AOCCB轨旁单元C轨道电路DATP车载单元

2、是人工驾驶且有完全的ATP防护的驾驶模式是（）

AATO模式BCM模式CRM模式DURM模式

3、ATO系统是用实现对列车的控制。（）

A司机指令BOCC信息C地面信息D信号灯指示

4、打开车门和屏蔽门的先后顺序是（）

A先车门后屏蔽门B先屏蔽门后车门

C一起打开D顺序不确定，要根据具体情况

5、限制人工驾驶RM模式限速（）

A25Km/hB40Km/hC30Kni/hD35Kni/h

6、下列关于准移动闭塞说法正确的是（）

A前车精准定位B后车精准定位

C后车以所占区间始端定位D以上说法都不对

7、电话闭塞属于（）

A人工闭塞B自动闭塞C半自动闭塞D电报闭塞

8、下列闭塞方式中，列车运行效率最高的一种闭塞方式是（）

A人工闭塞B移动闭塞C准移动闭塞D固定闭塞

9、下列驾驶模式中，没有ATP防护的是（〉

A列车自动驾驶模式BATP监督下的人工驾驶模式

C限制人工驾驶模式D非限制人工驾驶模式

10、驾驶模式打到（B）时，按压“自动折返”按钮，列车会自动进入折返线并停车。

AATOBSTBYCRMDNRM

三、多项选择题（2X10=20分：漏选可得1分，错选多选不得分）

I、列车运行调整的目标（）

A所有列车的总延迟最短B列车运行调整时间尽量短

C列车运行调整范围尽量小D整个系统尽快恢复

2、下列是ATO模式激活条件的是（）

AATP在SM模式中B已过了车站停车时间

C联锁系统已排列进路D车门关闭，驾驶手柄在零位

3、列车运行调整的基本方法是（）

A改变车站停车时间B改变站间运行时间

C改变进路设置D修改实际时间表

4、下列驾驶模式中，有ATP防护的是（）

AATO模式BATP）1模式CRM模式DURM模式

5、对准移动闭塞，下列说法正确的是

A追踪目标点固定B空间间隔长度固定

C制动点固定D空间间隔不固定

6、对移动闭塞，下列说法正偏的是（）

A追踪目标点固定B空间间隔长度固定

C追踪目标点不固定D空间间隔不固定

7、在正线上可以使用的驾驶模式包括（）

AATO模式BATP）1模式CRM模式DURM模式

8、下列关于各种闭塞方式说法正确的有（）

A固定闭塞时前后车均可精准定位

B准移动闭塞前车可以精准定位，后车不可以精准定位

C准移动闭塞后车可以精准定位，前车不可以精准定位

D固定闭塞时，前后车均不能精准定位

9、下列关丁安全间隔距肉说法正确的有（）

A安全间隔距离是固定的，不随着速度的变化而变化

B当前后两列列车达到安全间隔距离时，列车发生追尾的概率几乎为零

C安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分

D安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分

10、ATS的功能主要有（）

A超速防护B排列进路C列车运行调整D车门控制

四、判断题（IX10=10分）

（）1、信号机的编号方法上行方向编为单号，下行方向编为双号。

（）2、紧急制动一旦启动，中途不能缓解，直到停车。

（）3、定点停车是ATP的重要功能之一。

（）4、RM模式时，ATP只提供一定速度的防护，列车超过此速度，ATP紧急制动。

（）5、列车在车辆段的运行均按照限速人工驾驶模式运行。

（）6、在紧急情况下，司机转换驾驶模式时可以不征得行调的批准

（）7、ATO的主要功能就是超速防护。

（）8、采取固定闭塞时.闭塞区间是假想的，各个闭塞分区之间没有固定的间隔点。

（）9、在NRM模式下，如果列车的速度超过一定值，则会立即启动紧急制动。

（）10、、车载ATO设备发生故障时，司机将驾驶模式转化为RM模式。

五、名词解释（2X4=8分）

1、联锁

2、闭塞

3、故障安全

4、进路

六、简述（39分）

1、简述点式ATC系统的工作原理。（6分）

城市轨道交通信号与通信系统2答案

一、填空（1X13=13分）

1、列车自动控制（ATC）是城市轨道交通信号系统的核心，它主要包括列车自动防护

ATP列车自动驾驶ATO、列车自动监控ATS三个子系统。

2、自动闭塞主要包括固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞.

3、系统维护方式主要有两类，分别是预防性维修和故障纠正性维修:

4、ATS系统的控制分为中央级和车站级两级。

5、CBTC的全称是一基于通信的列车控制o

6、VOBC的全称是一车载控制器o

7、前后车均能精准定位的闭塞方式是移动闭塞o

二、单项选择题（IX10=10分）

1、ATC系统的列车检测功能由完成的。（C）

AOCCB轨旁单元C轨道电路DATP车载单元

2、是人工驾驶且有完全的ATP防护的驾驶模式是（B）

AATO模式BCM模式CRM模式DURM模式

3、ATO系统是用实现对列车的控制。（C）

A司机指令BOCC信息C地面信息D信号灯指示

4、打开车门和屏蔽门的先后顺序是（A）

A先车门后屏蔽门B先屏蔽门后车门

C一起打开D顺序不确定，要根据具体情况

5、限制人工驾驶RM模式限速（A）

A25Km/hB40Km/hC30Km/hD35Km/h

6、下列关于准移动闭塞说法正确的是（B）

A前车精准定位B后车精准定位

C后车以所占区间始端定位D以上说法都不对

7、电话闭塞属于（A）

A人工闭塞B自动闭塞C半自动闭塞D电报闭塞

8、下列闭塞方式中，列车运行效率最高的一种闭塞方式是（B）

A人工闭塞B移动闭塞C准移动闭塞D固定闭塞

9、下列驾驶模式中，没有ATP防护的是(D)

A列车自动驾驶模式BATP监督下的人工驾驶模式

C限制人工驾驶模式D非限制人工驾驶模式

10、驾驶模式打到（B）时，按压“自动折返”按钮，列车会自动进入折返线并停车。

AATOBSTBYCRMDNRN4

三、多项选择题（2X10=20分：漏选可得1分，错选多选不得分）

I、列车运行调整的目标（ABCD）

A所有列车的总延迟最短B列车运行调整时间尽量短

C列车运行调整范围尽量小D整个系统尽快恢复

2、下列是ATO模式激活条件的是（BCD）

AATP在SM模式中B已过了车站停车时间

C联锁系统已排列进路D车门关闭，驾驶手柄在零位

3、列车运行调整的基本方法是（ABC）

A改变车站停车时间B改变站间运行时间

C改变进路设置D修改实际时间表

4、下列驾驶模式中，有ATP防护的是（ABC）

AATO模式BATP11模式CRM模式DURM模式

5、对准移动闭塞，下列说法正确的是（AD）

A追踪目标点固定B空间间隔长度固定

C制动点固定D空间间隔不固定

6、对移动闭塞，下列说法正幽的是（CD）

A追踪目标点固定B空间间隔长度固定

C追踪目标点不固定D空间间隔不固定

7、在正线上可以使用的驾驶模式包括（ABCD）

AATO模式BATP）1模式CRM模式DURM模式

8、下列关于各种闭塞方式说法正确的有（CD）

A固定闭塞时前后车均可精准定位

B准移动闭塞前车可以精准定位，后车不可以精准定位

C准移动闭塞后车可以精准定位，前车不可以精准定位

D固定闭塞时，前后年均不能精也定位

9、下列关于安全间隔距离说法正确的有（ACD）

A安全间隔距离是固定的，不随着速度的变化而变化

B当前后两列列车达到安全间隔距离时，列车发生追尾的概率几乎为零

C安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分

D安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分

10、ATS的功能主要有（BC）

A超速防护B排列进路C列车运行调整D车门控制

四、判断题（IX10=10分）

（F）1、信号机的编号方法上行方向编为单号，下行方向编为双号。

（T）2、紧急制动一旦启动，中途不能缓解，直到停车.

（F）3、定点停车是ATP的羽要功能之一。

（T）4、RM模式时，ATP只提供一定速度的防护，列车超过此速度，ATP紧急制动。

（T）5、列车在车辆段的运行均按照限速人工驾驶模式运行。

（F）6、在紧急情况下，司机转换驾驶模式时可以不征得行调的批准

（F）7、ATO的主要功能就是超速防护。

（F）8、采取固定闭塞时，闭塞区间是假想的，各个闭塞分区之间没有固定的间隔点。

（T）9、在NRM模式下，如果列车的速度超过一定值，则会立即启动紧急制动。

（F）10、、车载ATO设备发生故障时，司机将驾驶模式转化为RM模式。

五、名词解释（2X4=8分）

1、联锁

车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁

2、闭塞

为了防止列车发生相撞和追尾事故，确保区间行车安全而采取一定措施的方法称行车闭塞法

3、故障安全

要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后，能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的

重要设计原则

4、进路

列车进出站排列出的一条通路

六、简述（39分）

1、简述点式ATC系统的工作原理。（6分）

点式ATC系统，在地面设置应答器，当列车驶过地面应答器，车载应答器与地面应答器对

准时，（2分）车载应答器通过电磁感应的方式将能量传递给地面应答器，地而应答器的内

部电路开始工作，（2分）将所存数据仍通过电磁感应传送到车上。列车计算机系统根据所

得到的数据计算制动曲线。（2分）

2、简述ATP速度控制的基本工作过程。（6分）

如果实际速度超过允许速度的一个设定偏差，则列车会采取相应的措施，报警或者制动。如

果设vo为所允许的最高速度，vl、v2、v3分别为所测得的实时速度，则ATP会根据不同情

况采用不同的方法，以保证列车的安全和顺利平稳。

如果列车速度为vl,ATP系统给出音响报警，如果司机在一定时间内将速度降到vO以下，

则一切正常。（2分）如果列车速度为v2,ATP系统自动启动常用制动，列车制动减速到vO

以下，制动缓解。（2分