一级建造师民航机场工程案例题库(含答案)

一级建造师民航机场工程案例题库(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在民航机场飞行区土石方施工中，关于填筑区碾压要求的说法，正确的是（）。A.碾压工作应从场地边缘向中心进行B.分段填筑时，分层接头应交替填筑，搭接长度不小于1.0mC.碾压遍数应通过试验确定，但不少于6遍D.对由于气候原因可能造成填土压实的土层，应停止施工2.民航机场水泥混凝土道面面层，当采用拉毛、刻槽方式制作平均纹理深度时，其目的是为了（）。A.增加道面美观度B.提高道面抗折强度C.提供道面摩擦系数D.防止道面产生微裂缝3.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的施工，其底板混凝土强度达到设计强度的（）后，方可安装沟壁模板。A.50%B.70%C.75%D.100%4.民航机场目视助航灯光系统中，嵌入顺序闪光灯的安装位置通常位于（）。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道中线D.跑道接地带5.机场空管工程中，甚高频（VHF）共用系统主要由（）组成。A.天线、馈线、发射机、接收机、控制台B.天线、馈线、发射机、接收机、耦合器C.天线、馈线、发射机、接收机、遥控器D.天线、馈线、发射机、接收机、滤波器6.在航站楼弱电系统集成中，信息集成系统（IIS）的核心功能是（）。A.楼宇自控B.安全防范C.信息共享与交换D.离港处理7.民航机场沥青混凝土道面面层施工中，混合料摊铺温度应控制在（）。A.110℃~130℃B.130℃~160℃C.160℃~180℃D.180℃~200℃8.机场飞行区指标II为E的跑道，其跑道宽度应不小于（）。A.45mB.60mC.80mD.100m9.在机场场道工程施工中，对于高填方地基，为减少后期沉降，通常采取的压实措施是（）。A.增加碾压遍数B.提高填料含水率C.增加压实层厚度D.采用冲击压实或强夯10.民航机场目视助航灯光系统的接地电阻要求，对于共同接地系统，其接地电阻值应不大于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.30Ω11.在机场空管一次雷达站建设中，关于天线塔基础施工的说法，错误的是（）。A.基础混凝土强度等级应不低于C30B.基础顶面应平整，水平度偏差不应大于2mmC.地脚螺栓位置偏差不应大于2mmD.基础施工时应预埋防雷接地体12.航站楼行李处理系统中，自动分拣机的主要技术参数不包括（）。A.分拣能力B.识别率C.行李重量D.分拣准确率13.民航机场水泥混凝土道面施工中，关于混凝土搅拌时间的说法，正确的是（）。A.双卧轴式搅拌机，最短搅拌时间为60sB.立轴式搅拌机，最短搅拌时间为45sC.搅拌时间应根据搅拌机性能、水灰比确定，不宜过短或过长D.冬季施工时应适当缩短搅拌时间14.在机场排水工程中，关于盲沟铺设要求的说法，正确的是（）。A.盲沟应设在道面基础最低处B.盲沟填充料应采用大粒径碎石C.盲沟管应采用无砂混凝土管D.盲沟纵坡应小于0.3%15.民航机场工程中，用于仪表着陆系统（ILS）航向台的天线基础，其位置精度要求极高，通常要求天线阵相对于跑道中心线的横向偏差不超过（）。A.0.1mB.0.5mC.1.0mD.1.5m16.在机场场道施工测量中，跑道中线桩的间距，在直线段宜为（）。A.10mB.20mC.50mD.100m17.民航机场目视助航灯光中，精密进近航道指示器（PAPI灯）的安装角度调整，其关键参数是（）。A.灯具的发光强度B.灯具的安装高度C.灯具的仰角D.灯具的色度坐标18.航站楼综合布线系统中，水平布线子系统通常采用（）传输介质。A.多模光纤B.单模光纤C.大对数铜缆D.超五类或六类双绞线19.在机场飞行区土石方施工中，挖方区边坡坡度应符合设计要求，如设计无规定时，对于土质边坡，坡度宜为（）。A.1:0.75~1:1.00B.1:1.00~1:1.25C.1:1.25~1:1.50D.1:1.50~1:2.0020.民航机场工程质量验收中，下列工程属于分部工程的是（）。A.场道土石方工程B.跑道道面混凝土工程C.灯光电缆敷设工程D.航站楼弱电安装工程二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场水泥混凝土道面面层产生裂缝的主要原因包括（）。A.混凝土配合比设计不当，水灰比过大B.基础强度不足，发生不均匀沉降C.切缝不及时或切缝深度不足D.混凝土浇筑时气温过高，养护不到位E.粗骨料含泥量过小22.机场目视助航灯光系统安装前，应对灯具进行进场检验，检验内容包括（）。A.外观检查B.绝缘电阻测试C.光强分布测试D.易折性检查E.防腐涂层厚度检查23.关于机场空管二次雷达系统（SSR）的说法，正确的有（）。A.能够获取飞机的二次应答代码B.能够测量飞机的方位和距离C.依赖于飞机上的应答机工作D.可以直接测量飞机的高度E.不受地杂波影响24.航站楼弱电系统中，门禁管理系统主要由（）组成。A.读卡器B.电控锁C.门禁控制器D.管理计算机E.摄像机25.在机场沥青混凝土道面施工中，影响沥青混合料压实效果的因素有（）。A.沥青混合料的性质B.压实机械的类型与组合C.碾压温度D.碾压速度与遍数E.沥青的标号26.民航机场飞行区排水工程中，常见的排水构筑物包括（）。A.盖板沟B.圆管涵C.蒸发池D.盲沟E.拦水坝27.关于机场场道基层施工的说法，正确的有（）。A.级配碎石基层可采用摊铺机摊铺B.水泥稳定碎石基层施工应采用厂拌法C.基层压实厚度每层不宜超过200mmD.水泥稳定基层施工后应立即进行洒水养护E.基层施工接缝处应采用平接缝28.仪表着陆系统（ILS）包括（）子系统。A.航向B.下滑C.指点标D.测距E.全向信标29.在机场不停航施工管理中，必须设置的安全设施包括（）。A.施工区域围栏B.隔离墩C.警示灯D.施工标志牌E.临时跑道中线灯30.民航机场工程投标报价时，其他项目费中的（）应按招标文件提供的金额填写。A.暂列金额B.暂估价C.计日工D.总承包服务费E.利润三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）案例一背景资料：某北方地区民用机场飞行区扩建工程，主要包括跑道延长、新建平行滑行道及站坪工程。跑道延长段涉及填方工程，最大填高12m。施工单位A中标场道工程。施工过程中发生如下事件：事件一：在进行高填方施工时，施工单位直接按照设计图纸要求的压实度（95%）进行分层碾压，监理工程师在巡视中发现填筑层厚度为60cm，且未进行冲击补强，立即下达了暂停令。事件二：进入雨季施工，由于降雨频繁，填土表面出现“弹簧土”现象，且部分已填筑边坡出现冲刷滑塌。事件三：跑道道面采用水泥混凝土，设计抗折强度5.0MPa。施工正值夏季高温，为保证施工进度，施工队在混凝土浇筑完毕后，仅覆盖了一层塑料薄膜，未进行洒水养护，3天后拆除模板发现道面表面出现大量不规则的微细裂缝。问题：1.针对事件一，监理工程师下达暂停令的理由是什么？高填方施工除常规分层碾压外，还应采取哪些特殊压实措施？2.针对事件二中出现的“弹簧土”和边坡冲刷问题，分别给出具体的处理措施。3.分析事件三中产生裂缝的主要原因。针对夏季高温施工，应采取哪些技术措施来保证水泥混凝土道面的施工质量？4.在高填方施工中，如何进行沉降观测？沉降稳定的标准是什么？参考答案：1.监理工程师下达暂停令的理由是：填筑层厚度60cm超过了规范要求（通常不宜超过40-50cm），且高填方未按规范进行冲击补强压实，难以保证高填方地基的压实质量和后期沉降控制。高填方施工除常规分层碾压外，还应采取的特殊压实措施包括：（1）采用冲击压实机进行追密压实；（2）采用强夯法进行地基加固；（3）在填挖交界处、台阶处加强压实。2.“弹簧土”处理措施：（1）将“弹簧土”部分挖除；（2）翻松晾晒或掺入生石灰、干土降低含水率；（3）重新碾压，直至压实度合格。边坡冲刷处理措施：（1）及时修整边坡，拍打密实；（2）设置临时排水设施，如截水沟、急流槽，防止坡面水流冲刷；（3）对冲刷滑塌部位进行挖除，重新按设计坡度填筑压实；（4）如雨季较长，可进行临时坡面防护（如覆盖塑料布）。3.产生裂缝的主要原因：（1）夏季高温施工，混凝土水化热大，外部气温高，产生较大的温度应力；（2）混凝土表面水分蒸发过快，导致干缩裂缝；（3）养护措施不到位，仅覆盖薄膜未补充水分，导致混凝土失水过快。夏季高温施工技术措施：（1）尽量安排在夜间或气温较低时段浇筑；（2）对砂石料进行遮阳或洒水降温；（3）使用低温水或加冰拌合混凝土，降低出机口温度；（4）加强养护，覆盖土工布或草袋，并勤洒水保持湿润，养护期不少于14天；（5）适当缩短运输和浇筑时间，减少坍落度损失。4.沉降观测方法：（1）在填方地段按设计要求或规范规定埋设沉降观测桩；（2）采用水准仪按二等或三等水准测量要求进行定期观测；（3）每填筑一层进行一次观测。沉降稳定标准：通常要求连续两个月观测的月沉降量小于5mm，或根据设计文件要求确定。案例二背景资料：某新建机场仪表着陆系统（ILS）工程，包括航向台、下滑台、测距仪及配套的导航台建设。施工单位B负责安装调试。在施工过程中：事件一：航向台天线阵位于跑道末端外300m处，基础施工完成后，施工单位进行地网敷设。地网由多根辐射状铜线组成。施工人员为了省事，将部分地网铜线直接铺设在水泥稳定碎石基层上，未进行开挖掩埋。事件二：下滑台天线安装在混凝土支墩上，安装时施工人员调整了天线的俯仰角，但未使用专用经纬仪和倾角仪，仅靠目测和简易量角器。事件三：系统安装完成后，进行校飞。校飞飞机在进近过程中，飞行员反映航道信号波动大，且在特定航段有干扰。问题：1.针对事件一，指出施工错误之处，并说明正确做法。地网的主要作用是什么？2.针对事件二，下滑台天线安装角度调整有哪些要求？应使用什么仪器？3.事件三中，造成航道信号波动大和干扰的可能原因有哪些？应如何排查？4.简述导航台站防雷接地的技术要求。参考答案：1.错误之处：地网铜线直接铺设在基层上，未进行开挖掩埋。正确做法：地网辐射线应开挖沟槽敷设，埋深应符合设计要求（通常为0.3m~0.5m），回填土应夯实，且地网铜线连接处应可靠焊接并做防腐处理。地网的主要作用：形成反射地网，改善天线辐射方向图，确保发射信号的对称性和稳定性，特别是对下滑信号的反射场形成起到关键作用。2.下滑台天线安装角度调整要求：（1）天线的俯仰角必须严格符合设计文件和飞行校验标准；（2）天线安装高度需精确控制；（3）天线相对于跑道中心线的偏移量需控制在毫米级。应使用仪器：高精度光学经纬仪、精密水准仪、专用倾角仪（或电子水平仪）。3.造成航道信号波动大和干扰的可能原因：（1）场地环境不符合规范，反射面平整度不够，存在多径干扰；（2）地网敷设质量差，接地电阻过大；（3）发射机功率不稳定或频率漂移；（4）周围存在电磁干扰源（如高压线、通信塔）；（5）天线安装位置或角度偏差过大。排查方法：（1）检查发射机各项参数（功率、电压、驻波比）；（2）测试场地环境，清理保护区内的障碍物和金属物体；（3）检查地网系统及接地电阻；（4）使用频谱仪分析背景噪声，查找干扰源；（5）重新校准天线安装角度。4.导航台站防雷接地技术要求：（1）导航台站应采用联合接地方式，防雷接地、保护接地、工作接地共用一组接地装置；（2）接地电阻通常要求小于4Ω（特殊台站如全向信标台可能要求小于1Ω）；（3）天线塔及机房应安装避雷针，避雷针应有独立的引下线；（4）进出机房的线缆应加装浪涌保护器（SPD）；（5）接地体应埋设在冻土层以下，采用环形或放射状敷设。案例三背景资料：某航站楼弱电系统集成工程，包括信息集成、离港、安检、安防监控、楼宇自控等子系统。施工单位C中标，合同工期180天。施工过程中：事件一：在进行综合布线系统测试时，发现部分超五类双绞线测试不合格，参数显示“近端串扰（NEXT）”未达标。事件二：信息集成系统与离港系统进行接口调试时，数据交换频繁出错，集成商指责离港系统接口不符合规范，离港厂商指责集成商报文格式错误。事件三：安检通道的X光机图像无法上传至安防管理平台，经检查是网络IP地址冲突导致。问题：1.造成事件一中“近端串扰（NEXT）”不合格的可能原因有哪些？如何处理？2.针对事件二中的接口纠纷，作为总集成单位，应如何协调处理？接口测试的主要内容有哪些？3.事件三中，IP地址冲突属于OSI模型中哪一层的故障？在弱电工程施工中，如何避免此类问题？4.简述航站楼弱电系统调试的一般程序。参考答案：1.造成“近端串扰（NEXT）”不合格的可能原因：（1）线缆质量不达标；（2）线缆施工时，绞距破坏过大（如拉伸过紧、弯曲半径过小）；（3）连接模块（RJ45）打线线序错误或接触不良；（4）施工环境恶劣，接头受潮。处理措施：（1）检查链路两端模块的打线顺序，重新端接；（2）检查线缆路径，消除过紧拉伸或过小弯曲；（3）更换不合格的线缆或模块；（4）重新进行FLUKE等标准测试。2.协调处理方法：（1）查阅合同及接口技术规格书，明确双方责任边界和数据格式标准；（2）搭建测试环境，使用抓包工具（如Wireshark）抓取数据包进行分析；（3）组织双方技术负责人召开协调会，依据分析结果定位问题；（4）若属集成商问题，由集成商修改接口程序；若属离港厂商问题，由厂商提供符合标准的接口。接口测试主要内容：（1）连通性测试；（2）数据格式正确性测试；（3）功能逻辑测试（如心跳检测、断线重连）；（4）压力测试（高并发下的稳定性）；（5）安全性测试。3.IP地址冲突属于OSI模型中网络层（第3层）的故障。避免措施：（1）施工前编制详细的IP地址分配表；（2）实施IP地址管理（IPAM）策略；（3）设备接入网络前，先配置静态IP并测试连通性，确保无冲突；（4）对于终端设备，可采用DHCP服务器自动分配，并做好MAC地址绑定。4.航站楼弱电系统调试的一般程序：（1）线路测试：确保通断、绝缘、接地良好；（2）单体设备调试：对前端摄像机、门禁控制器、传感器等通电测试；（3）子系统调试：完成各子系统内部联网和功能联动；（4）接口调试：进行各子系统之间的数据接口和协议对接；（5）系统集成联调：在集成平台上验证全系统功能联动；（6）试运行：进行长时间全负荷运行测试。案例四背景资料：某施工单位承担了机场助航灯光改造工程，不停航施工。工程内容：更换跑道中线灯、重新敷设二次电缆、更新灯光站调光器。跑道运行时间为每日06:00至24:00。施工时间仅为夜间00:00至06:00。施工中发生如下事件：事件一：由于夜间施工时间短，任务重，施工班组在完成一段灯具更换后，为了抢时间，未对电缆接头进行密封处理就直接回填，准备第二天统一处理，结果清晨突降暴雨，导致接头进水短路。事件二：在跑道切缝取芯安装灯具时，取芯机取出的混凝土圆柱块随意堆放在跑道边线上，未及时清理。事件三：灯光站调光器更换后，进行单灯测试。技术人员发现第5个回路的灯光亮度不可调，始终为全亮状态。问题：1.事件一中，施工单位的做法有何不妥？不停航施工中，电缆接头的处理有何特殊要求？2.事件二中，随意堆放混凝土块违反了不停航施工的哪些管理规定？应如何处理？3.分析事件三中灯光亮度不可调的可能原因。画出调光器控制单灯的基本原理简图（文字描述关键节点）。4.不停航施工恢复运行前，必须进行哪些检查工作？参考答案：1.不妥之处：未对电缆接头进行密封处理就直接回填，且留有“尾巴”工程到第二天，违反了“随做随验、随验随封”的原则。不停航施工电缆接头特殊要求：（1）必须采用专用接线盒或热缩套管进行密封防水处理；（2）接头处理完毕后必须立即进行绝缘电阻测试；（3）测试合格后立即回填并夯实，确保当日开挖、当日回填，不得留有敞开的沟槽或裸露的线缆。（4）在跑道端安全区等关键区域，电缆接头还应采取防应力措施。2.违反的管理规定：（1）违反了“施工区域场地平整”的要求，FOD（外来物）管理不到位；（2）违反了关于施工材料和建筑垃圾及时清理的规定。处理措施：（1）立即派人将混凝土块清理出飞行区，或运至指定堆放点；（2）对跑道边线区域进行拉网式排查，确保无遗留FOD；（3）对施工人员进行FOD防治教育，建立废弃物随产随清制度。3.灯光亮度不可调的可能原因：（1）调光器输出端至该回路的控制线（可控硅触发信号线）断路或短路；（2）该回路的前端隔离变压器或升压变压器故障；（3）灯具内部的可控硅元件击穿，处于常通状态；（4）调光器内部针对该回路的控制模块（如晶闸管）损坏。调光器控制单灯基本原理：调光器（主控）->输出可控交流电->串联回路中的隔离变压器->恒流调光模块（CCR）或直接供电->灯具发光。亮度通过改变输出电压的导通角（移相触发）来实现。4.恢复运行前的检查工作：（1）检查施工区域是否清理干净，无任何施工工具、材料、垃圾遗留（FOD检查）；（2）检查道面是否恢复平整，临时修补的区域是否符合适航要求；（3）检查助航灯光系统，确认所有灯具发光正常、颜色正确、角度未变；（4）确认围栏、警示灯等临时安全设施已撤离或恢复至非侵入状态；（5）与塔台确认，发布航行通告关闭施工区域，恢复跑道/滑行道使用。案例五背景资料：某机场工程公司承建一机场货运站及停机坪项目，合同价5000万元。合同工期为2023年3月1日至2023年11月30日。施工中发生如下事件：事件一：2023年4月，因设计图纸变更，导致停机坪道面结构由水泥混凝土改为沥青混凝土，增加费用200万元，增加工期30天。事件二：2023年6月，遭遇百年一遇的特大暴雨，导致场区积水，停工10天，造成人员窝工费5万元，机械闲置费10万元，清理修复费用15万元。事件三：