2025年一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》(补考)真题及答案

2025年一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》(补考)真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在飞行区指标Ⅱ划分中，翼展在52m＜W≤65m对应的代码是（）A.EB.DC.FD.C2.民航机场工程中，不属于民航专业工程的是（）A.航站楼钢结构工程B.飞行区排水工程C.机场目视助航设施工程D.空管工程3.下列道面类型中，属于柔性道面的是（）A.水泥混凝土道面B.沥青混凝土道面C.预应力混凝土道面D.连续配筋混凝土道面4.在机场道面分类中，土道面属于（）A.高级道面B.中级道面C.低级道面D.特级道面5.飞行区土石方施工中，对于原地面横坡陡于（）时，应挖成台阶。A.1:5B.1:10C.1:15D.1:206.目前机场围界首选的材料是（）A.钢板网围界B.刺铁丝围界C.焊接网围界D.扩张网围界7.根据《民用机场飞行区技术标准》，位于起飞爬升面内的障碍物，标志颜色应为（）A.红色与黑色相间B.橙色与白色相间C.红色与白色相间D.黄色与黑色相间8.下列导航设备中，属于机场非航向类导航设备的是（）A.DVORB.NDBC.ILSD.GNSS9.航站楼出入口控制系统按结构层次划分，核心组成不包括（）A.识读部分B.存储部分C.管理控制部分D.执行部分10.机场信息集成系统的核心功能是（）A.航班信息管理B.资源分配管理C.航班信息显示D.统计分析11.关于滑行道桥宽度的说法，正确的是（）A.滑行道桥宽度应不小于所在滑行道的宽度B.滑行道桥宽度等于滑行道道面宽度，不含道肩C.滑行道桥宽度比滑行道窄至少0.5mD.滑行道桥宽度等于滑行道半宽的两倍，与滑行道标准宽度完全一致12.空管远程一次监视雷达的探测距离一般不小于（）A.100kmB.200kmC.300kmD.400km13.沥青混凝土道面施工中，混合料碾压的终压温度（AH-70沥青）不应低于（）A.50℃B.70℃C.90℃D.110℃14.某机场新建跑道，飞行区指标为4E，其跑道端安全区长度最小应为（）A.60mB.90mC.150mD.300m15.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大发光强度可调至（）A.10000cdB.20000cdC.50000cdD.100000cd16.机场飞行区场内排水系统，主要采用的排水形式是（）A.明沟排水B.盲沟排水C.暗管排水D.自然排水17.下列标记牌中，不需要供电的是（）A.位置标记牌B.跑道号码标记牌C.禁止进入标记牌D.跑道等待位置标记牌18.注册一级建造师（民航专业）可担任的民航机场工程单项工程合同额上限为（）A.3000万元B.5000万元C.1亿元D.无限制19.机场水泥混凝土道面施工，混凝土振捣时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的（）A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍20.旅客航站楼的行李自动分拣系统，传统主流采用的识别技术是（）A.RFIDB.条形码C.OCRD.生物识别二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.民航机场飞行区主要包括（）A.跑道B.滑行道C.停机坪D.航站楼E.进近航道2.下列属于刚性道面特点的有（）A.强度高B.整体性好C.变形小D.韧性好E.承载力大3.机场围界报警系统的主要功能包括（）A.入侵探测B.位置定位C.报警记录D.自动拦截E.视频联动4.关于跑道入口标志的说法，正确的有（）A.由一组平行线段组成B.靠近跑道末端的线段长度大于靠近入口的线段C.线段间距均匀D.所有停用跑道都必须设置标准跑道入口标志E.跑道入口内移的标志为锯齿形5.下列设备中，属于空管自动化系统的外围设备有（）A.雷达服务器B.飞行数据处理器C.显示工作站D.网络交换机E.打印机6.机场排水系统中，属于地下排水设施的有（）A.盲沟B.暗管C.渗井D.截水沟E.跌水7.关于沥青混凝土道面混合料摊铺的说法，正确的有（）A.摊铺前应对下层道面进行清理并喷洒粘层油B.雨天或环境温度低于10℃时应停止摊铺C.摊铺温度应控制在110~130℃D.摊铺机应匀速行驶，不宜中途停顿E.松铺系数应根据试验段试铺确定8.属于目视助航工程中，必须设置逆反射材料的设施有（）A.反光标记牌B.跑道道面标志C.进近灯灯杆D.飞行区围界E.机场风向标9.航站楼弱电系统包括（）A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.离港系统D.安防系统E.消防水系统10.根据《民用机场建设管理规定》，民航机场工程验收分为（）两个核心阶段。A.分部工程验收B.分项工程验收C.竣工验收D.行业验收E.预验收三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分，总计120分）（一）背景资料：某施工单位中标新建机场飞行区土石方工程，飞行区指标为4E，土石方总量为280万m³，合同工期12个月，合同约定：（1）土方压实度检测采用环刀法，分层检测，每1000m³检测1个点；（2）挖方区设计坡度为1:2，原地面横坡为1:6，施工单位按照要求进行台阶开挖，台阶宽度设计为1m。施工中发生如下事件：事件1：施工单位编制了土石方施工专项方案，方案明确土石方施工顺序为：原地表面处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检测整修。事件2：填方施工完成后，施工单位自检，发现局部区域压实度达不到设计要求，施工单位分析原因后认为是碾压时含水率超过最佳含水率导致，采取返工处理。事件3：竣工验收时，挖方区边坡发生滑坡，经检测是边坡排水不足导致，施工单位按照要求进行返工处理。问题：1.判断本工程是否需要组织专家对专项方案进行论证，说明理由。2.写出本工程原地面处理中台阶开挖的错误做法，并改正。3.补充飞行区土石方施工对零填挖地段的压实度要求。4.列出影响土方压实度的主要因素（至少列出4项）。5.除边坡排水不足外，挖方边坡滑坡的原因还有哪些？（二）背景资料：某施工单位承担某机场新建滑行道及目视助航设施工程，新建滑行道长1200m，宽23m，道面为水泥混凝土道面，总厚度38cm，基层为水泥稳定碎石，厚度20cm，底基层为石灰土，厚度20cm。助航设施主要包括标记牌、道面标志、进近灯光改造等工程。施工中发生如下事件：事件1：水泥稳定碎石基层施工，施工单位采用路拌法施工，分层碾压，分层厚度为25cm，碾压完成后，施工单位养生7d后进行下道工序施工。事件2：水泥混凝土道面施工，施工单位采用滑膜摊铺机摊铺，混凝土配合比设计要求设计弯拉强度为5.0MPa，施工单位按强度要求计算配合比，选用普通硅酸盐水泥，坍落度控制在2-5cm。事件3：道面标志施工中，施工单位按照要求涂刷反光标线，验收时发现标线厚度不足，粘结力不够，被要求返工。问题：1.指出事件1中水泥稳定碎石基层施工的错误之处，并改正。2.写出水泥混凝土道面弯拉强度测试的常用方法，以及合格判定标准。3.简述道面基层施工质量控制的要点。4.说明道面反光标线粘结力不足的原因，写出防治措施。（三）背景资料：某机场改扩建工程，主要内容为航站楼弱电系统改造，包括信息集成系统升级、离港系统改造、安防系统更新，建设单位通过公开招标确定了施工单位，合同约定工期为6个月，必须在不停航条件下施工，每日施工时间为0:00-6:00，要求6:00前必须所有人员设备撤离，飞行区恢复正常运行。施工中发生如下事件：事件1：施工单位编制了不停航施工组织设计，明确了施工管理机构、安全责任制、施工时段，报送监理单位审批后即组织施工，被民航管理部门要求停工整改。事件2：某次施工结束后，施工单位遗留了一根长度2m的角钢在滑行道旁的土面区，被塔台管制人员发现，要求立即整改，施工单位随即进行了清理。事件3：信息集成系统升级完成后，施工单位进行了系统单机调试，检测了系统的功能和性能，符合要求后直接申请竣工验收。问题：1.说明事件1中被要求停工整改的理由。2.不停航施工安全管理的主要内容有哪些？3.针对事件2的遗留物问题，施工单位应建立什么制度防止此类事件再次发生？4.简述不停航施工结束后，恢复飞行前的检查内容。5.信息集成系统调试的主要项目有哪些？（四）背景资料：某新建民用机场，飞行区指标4F，新建一条长3800m，宽60m的跑道，两端分别设置Ⅰ类和Ⅱ类精密进近灯光系统，道面为水泥混凝土道面，基层为级配碎石，施工单位中标后，与建设单位签订了总承包合同，合同约定：主要材料由建设单位供应，施工单位负责现场保管；工期30个月，开工日期为2022年3月1日，竣工日期为2024年8月30日。施工中发生如下事件：事件1：建设单位供应的水泥到货后，施工单位仅核对了数量，直接入库存放，使用前检测发现水泥强度达不到要求，经查是水泥存放时间超过6个月，建设单位要求施工单位承担损失，施工单位认为水泥是建设单位供应，自己不承担责任。事件2：跑道水泥混凝土施工，为了赶工期，施工单位在冬季施工，当日平均气温为3℃，施工单位采取了加热拌合水的措施，将拌合水温度加热到70℃，混凝土出料温度为12℃，摊铺完成后覆盖保温养护，监理工程师要求停止施工。事件3：助航灯光工程施工，电缆敷设采用直埋方式，施工单位按照要求开挖电缆沟，沟底铺10cm厚细沙，电缆敷设后，盖10cm厚细土，然后铺设电缆盖板，直接回填夯实，监理工程师检查后认为电缆沟施工不符合要求，要求整改。事件4：工程完工后，施工单位自检合格，向建设单位提交了竣工验收申请，建设单位直接组织勘察、设计、施工、监理单位四个单位进行了竣工验收，验收合格后，向民航管理部门申请行业验收。问题：1.事件1中，施工单位和建设单位的责任应如何划分，说明理由。2.事件2中，监理工程师要求停止施工是否正确？说明理由，写出水泥混凝土冬季施工的正确做法。3.写出事件3中电缆直埋敷设的错误之处，并改正。4.事件4中，竣工验收的组织是否正确？说明理由，写出行业验收应具备的条件。（五）背景资料：某机场滑行道桥改扩建工程，新建滑行道桥跨越机场既有排水明沟，桥梁全长85m，桥宽26m，基础为钻孔灌注桩，桩径1.2m，共24根桩，上部结构为预应力混凝土箱梁，总工期8个月，施工在不停航条件下进行。施工中发生如下事件：事件1：施工单位编制了钻孔灌注桩专项施工方案，专家论证时，专家提出了修改意见，施工单位修改后，仅由项目技术负责人审批签字后就组织施工，监理单位提出异议要求整改。事件2：1根钻孔灌注桩施工完成后，第三方检测发现桩身混凝土完整性为Ⅲ类桩，设计单位验算后认为该桩能够满足承载力要求，不影响后续使用。事件3：上部箱梁预应力张拉完成后，施工单位检测发现张拉控制力符合设计要求，但是张拉伸长量比设计值偏差为-7%，超过规范允许偏差范围，被要求整改处理。事件4：施工单位针对不停航施工制定了飞行保障措施，每日施工前办理施工许可，施工结束后清理现场，监理检查合格后通知塔台开放。问题：1.事件1中，监理单位提出异议是否合理？说明理由，写出需要专家论证的专项施工方案审批的正确流程。2.事件2中，该Ⅲ类桩是否可以通过验收？说明理由，写出桩身完整性检测的常用方法。3.事件3中，张拉伸长量偏差超过允许值，可能的原因有哪些，应如何处理？4.本工程不停航施工，施工单位应在什么时间段施工，施工前应向哪个部门申请不停航施工许可？参考答案一、单项选择题1.A2.A3.B4.C5.A6.C7.C8.D9.B10.A11.A12.D13.B14.C15.A16.A17.B18.D19.B20.B二、多项选择题1.ABCE2.ABCE3.ABCE4.ACE5.CE6.ABC7.ABDE8.ABE9.ABCD10.CD三、案例分析题（一）1.本工程需要组织专家论证。理由：根据危险性较大分部分项工程安全管理规定，民航机场飞行区土石方工程，土石方总量超过100万m³的，属于需要专家论证的超过一定规模的危险性较大分部分项工程，本工程土石方总量为280万m³，超过100万m³，因此需要组织专家论证。（4分）2.错误做法：（1）原地面横坡陡于1:5，开挖台阶宽度仅设计为1m，不符合规范要求；（2）未设置台阶向内横坡，未做排水防滑处理。改正：台阶宽度不应小于2m，台阶顶面应做成向内倾斜2%~4%的横坡，保证土体稳定性，避免滑坡。（4分）3.零填挖地段压实度要求：道面结构下零填挖地段，表层0~30cm范围内的压实度（重型击实标准）不应低于96%，土的CBR值应满足设计要求，强度不足时应换填或进行稳定处理，压实度偏差符合规范要求。（4分）4.影响土方压实度的主要因素：①土的含水率偏离最佳含水率；②压实功不足，碾压遍数不够；③铺土厚度过大；④土的颗粒级配不良；⑤压实机械选型不当。（写出任意4项即可，4分）5.挖方边坡滑坡的其他原因：①边坡设计坡度过陡，超过土体天然安息角；②雨水渗入土体，导致土体自重增加，抗剪强度降低；③原场地土体存在软弱夹层、地质病害，施工前未处理；④边坡顶部堆载过大，超出土体承载能力；⑤施工开挖顺序不合理，一次开挖过深，未分层开挖。（4分）（二）1.事件1的错误及改正：①错误1：采用路拌法施工水泥稳定碎石基层不符合要求。改正：民航机场飞行区基层施工应采用厂拌法拌合，保证混合料拌合均匀，强度均匀性满足要求。②错误2：分层碾压厚度为25cm不符合要求。改正：水泥稳定碎石分层压实厚度不应超过20cm，因此分层厚度应调整为不大于20cm。（6分）2.弯拉强度测试方法：常用方法为标准小梁法，也可采用钻芯劈裂法换算弯拉强度。合格标准：①同批试件的平均弯拉强度不低于设计弯拉强度；②任意一组试件的最小弯拉强度不低于设计弯拉强度的85%，满足两项要求即为合格。（4分）3.道面基层施工质量控制要点：①原材料质量控制，水泥、碎石、石灰等原材料的强度、级配、含水率符合设计要求；②配合比控制，拌合均匀，无离析；③摊铺压实控制，分层摊铺，压实度符合要求；④养生控制，养生时间不少于7d，养生期间禁止车辆通行；⑤标高、平整度、横坡偏差控制，符合规范要求；⑥收缩裂缝处理，避免反射到面层。（4分）4.粘结力不足的原因：①道面基层清理不彻底，存在浮灰、油污、积水，影响粘结；②涂料加热温度不足，流动性差，粘结不牢；③施工环境温度过低，涂料固化不良；④底漆漏刷或涂刷不均匀；⑤涂料质量不合格，粘结性能不达标。防治措施：①施工前彻底清理道面，保持干燥清洁；②控制涂料加热温度，符合规范要求；③选择环境温度10℃以上的晴天施工，禁止雨天、低温施工；④均匀涂刷底漆，无漏刷；⑤选用合格的涂料，进场检验合格后方可使用。（6分）（三）1.停工整改理由：不停航施工组织设计经施工单位技术负责人审批、监理审核后，还需要报机场管理机构审核，再报民航地区管理局审批，取得不停航施工许可后方可开工，施工单位仅经监理审批就开工，不符合不停航施工管理规定，因此要求停工整改。（4分）2.不停航施工安全管理主要内容：①建立健全安全管理体系，落实安全责任制，设置专职安全管理人员；②严格划定施工活动范围，设置隔离设施和警示标志，严禁超出范围活动；③严格遵守施工时段管理，按时撤离人员设备；④建立与塔台、机场管理机构的通讯联络制度，及时通报施工情况；⑤制定应急预案，定期开展应急演练；⑥对施工人员进行不停航安全教育培训，考核合格后方可上岗。（5分）3.应建立每日进场登记、出场清场检查制度，每日施工结束后，由专职安全员对施工区域进行全面检查，确认无人员、设备、材料、工具遗留后，方可撤离现场。（3分）4.恢复飞行前检查内容：①检查所有人员、设备、工具、材料全部撤离运行区域；②检查施工区域场地平整，无坑洼、凸起、遗留物，符合飞行要求；③检查临时设施全部拆除，原有标志标识、助航设施恢复正常；④检查原有飞行设施（道面、导航、助航设施）完好，能够正常使用；⑤检查围界、安防设施恢复正常，符合要求。（4分）5.信息集成系统调试主要项目：①航班信息采集与处理功能调试；②航班信息发布功能调试；③机场资源分配与管理功能调试；④与离港、航显、空管等其他系统的接口功能调试；⑤系统稳定性、响应速度、冗余功能调试；⑥数据存储与备份功能调试。（4分）（四）1.施工单位承担本次损失的责任。理由：合同约定建设单位供应的材料由施工单位负责现场保管，施工单位收货时未对水泥质量进行检验，存放超过6个月后也未重新检验就投入使用，导致质量不合格，因此施工单位承担责任；建设单位供应的水泥出厂质量合格，存放期间由施工单位保管，因此建设单位不承担责任。（6分）2.监理工程师要求停止施工正确。理由：水泥混凝土施工，当日平均气温连续5d低于5℃，属于冬季施工，本工程日平均气温3℃，施工单位采取的措施不到位，因此监理要求停止施工正确。冬季施工正确做法：①优先加热拌合水，水温不超过80℃，可加热骨料，骨料温度不超过60℃，水泥严禁直接加热；②控制混凝土出料温度不低于10℃，摊铺温度不低于5℃；③掺加早强剂、防冻剂，提高混凝土早期抗冻能力；④浇筑完成后及时覆盖保温养护，混凝土强度未达到设计强度50%前不得受冻，养护时间不少于28d，气温低于0℃不得浇水养护；⑤做好温度监测，记录混凝土内部温度和环境温度。（8分）3.电缆直埋敷设错误及改正：①错误1：电缆敷设后仅覆盖10cm细土就铺设盖板，不符合要求。改正：电缆敷设后应覆盖不小于20cm厚的细土或细沙，再铺设电缆保护盖板。②错误2：未设置电缆方位标志，不符合要求。改正：电缆线路转弯处、接头处、每隔50~100m应设置明显的方位标志或标桩，标明电缆走向和位置。③错误3：沟底仅铺10cm细沙未清理硬物，要求沟底细沙中不得含有石块、硬物，保证电缆外护套不受损伤。（6分）4.竣工验收组织不正确。理由：民航机场工程竣工验收前，应先由总监理工程师组织竣工预验收，预验收合格后，建设单位组织竣工验收，且竣工验收除勘察、设计、施工、监理外，还应有工程质量监督机构、机场管理机构、运营单位参加，本项目程序不符合要求。行业验收应具备的条件：①工程全部按照批准的设计文件完成建设内容；②竣工验收合格，工程质量符合标准要求；③竣工资料齐全，符合归档要求；④导航、助航设施飞行校验合格，满足运行要求；⑤环保