一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》(补考)真题及答案

一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》(补考)真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.机场飞行区指标I是按（）划分的。A.跑道长度B.飞机基准飞行场地长度C.飞机翼展D.飞机起落架轮距答案：B解析：飞行区指标分为指标I和指标II，指标I按飞机基准飞行场地长度划分，指标II按飞机翼展和主起落架外轮外侧间距划分，因此本题选B。2.跑道道面结构中，基层必须具有足够的（）。A.刚度、透水性B.强度、刚度C.刚度、平整度D.强度、透水性答案：B解析：基层是道面结构的承重层，必须具备足够的强度、刚度和稳定性，保证道面整体承载能力，透水性不是基层必须的通用要求，部分机场道面要求基层封闭防水，因此本题选B。3.下列标记牌中，不属于信息标记牌的是（）。A.跑道号码标记牌B.位置标记牌C.滑行道出口标记牌D.禁止进入标记牌答案：D解析：民航机场标记牌分为强制性标记牌和信息标记牌，强制性标记牌包括禁止进入标记牌、跑道等待位置标记牌等，信息标记牌包括位置标记牌、跑道号码标记牌、出口标记牌等，因此本题选D。4.民航监视系统中，能够提供对空监视，且覆盖范围不受地形遮挡影响的是（）。A.一次雷达B.二次雷达C.ADS-BD.场面监视雷达答案：C解析：广播式自动相关监视（ADS-B）依靠卫星数据传输获取飞机位置信息，不受地形遮挡影响，雷达监视依靠电磁波直线传播，易受地形遮挡，因此本题选C。5.登机口显示屏属于机场信息集成系统的（）。A.外部接口设备B.核心处理设备C.内部网络节点D.终端显示设备答案：D解析：机场信息集成系统由核心服务器、网络传输、终端设备组成，登机口屏、航班信息屏都属于终端显示设备，用于输出展示航班信息，因此本题选D。6.水泥稳定碎石基层施工完成后，养护时间至少不少于（）d方可铺筑上层结构。A.3B.7C.14D.28答案：B解析：根据《民用机场飞行区场道工程施工技术规范》，水泥稳定类基层碾压完成后应立即进行养护，养护时间不少于7d，养护期满后方可铺筑上层结构，因此本题选B。7.下列助航灯具中，发出红光的是（）。A.跑道末端灯B.跑道入口灯C.快速出口滑行道指示灯D.跑道中线灯答案：A解析：跑道末端灯统一发出红色光，跑道入口灯发出绿色光，快速出口滑行道指示灯发出黄色光，跑道中线灯靠近末端部分发出红色，近端为白色，因此本题选A。8.航向信标台的临界区是围绕天线阵，半径约（）的圆形区域。A.50mB.100mC.150mD.200m答案：A解析：航向信标台的临界区是以天线阵中心为圆心，半径50m的圆形区域，该区域内不得有影响信号的障碍物，因此本题选A。9.在高填方机场道面施工中，当原地面坡度陡于（）时，必须进行挖台阶处理。A.1:2B.1:3C.1:5D.1:10答案：C解析：高填方施工中，原地面横坡陡于1:5时，应挖台阶处理，防止填料沿坡面滑动，保证填方稳定性，因此本题选C。10.机场围界报警系统中，前端探测器的核心探测对象是（）。A.穿越围界的入侵行为B.人员靠近围界行为C.围界振动行为D.围界变形行为答案：A解析：机场围界报警系统的核心功能是防范非法入侵，前端探测器主要探测非法穿越围界的行为，因此本题选A。11.自动X射线安全检查设备的核心部件是（）。A.X射线源B.探测器阵列C.传送皮带D.图像处理工作站答案：B解析：自动X射线安检设备的核心是探测器阵列，负责接收穿过行李的X射线信号，转化为可识别的图像信号，因此本题选B。12.滑行道中线标志的标准颜色是（）。A.白色B.黄色C.红色D.蓝色答案：B解析：滑行道中线、滑行道边线标志都为黄色，跑道中线、跑道号码标志为白色，因此本题选B。13.下列工程中，属于飞行区场道工程范畴的是（）。A.登机桥安装工程B.飞行区围界工程C.航站楼弱电工程D.助航灯光安装工程答案：B解析：飞行区场道工程包括土石方、地基处理、道面、排水、围界等工程，登机桥、航站楼弱电、助航灯光分别属于单独的民航专业工程范畴，因此本题选B。14.仪表着陆系统中，为进近飞机提供横向引导的设施是（）。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.测距仪答案：A解析：仪表着陆系统中，航向信标提供飞机进近的横向引导，下滑信标提供垂直引导，指点信标提供距离参考，因此本题选A。15.高填方飞行区施工，当填方总高度大于10m时，原地面挖台阶处理的台阶宽度不应小于（）。A.1mB.1.5mC.2mD.2.5m答案：C解析：规范规定，原地面挖台阶宽度不应小于1m，当填方高度大于10m时，台阶宽度不应小于2m，提高高填方的整体稳定性，因此本题选C。16.空管自动化系统的核心功能是（）。A.管制指令记录B.航迹融合与处理C.飞行计划录入D.气象数据展示答案：B解析：空管自动化系统的核心功能是接收多个雷达的监视数据，完成航迹融合、处理，生成统一的空中目标航迹，供管制人员指挥，因此本题选B。17.机场飞行区场内排水系统属于（）排水系统，主要排除道面和场内的雨水。A.地表B.地下C.暗沟D.渗滤答案：A解析：飞行区排水分为场内排水和场外排水，场内排水为地表排水，通过道面横坡、纵坡将雨水汇集到排水沟，场外排水为区域排水，将场内水排出飞行区外，因此本题选A。18.热沥青混凝土道面施工中，摊铺温度应根据（）确定，且最高摊铺温度不得超过165℃。A.运输距离B.摊铺机功率C.沥青种类和标号D.碾压遍数答案：C解析：沥青混凝土摊铺温度受沥青的粘稠度影响，不同种类、标号的沥青要求的摊铺温度不同，因此摊铺温度应根据沥青种类和标号确定，因此本题选C。19.按照《民用机场飞行区技术标准》，当跑道入口内移后，原跑道入口位置应当设置（）。A.跑道入口标志B.停止线标志C.跑道端标志D.定距标记答案：A解析：跑道入口内移后，原跑道入口不再作为运行入口，但仍需要设置原跑道入口标志，标识原入口位置，提示飞行员，因此本题选A。20.航站楼行李处理系统中，完成行李按航班分拣功能的核心设备是（）。A.值机柜台B.传送带C.自动分拣机D.行李提取转盘答案：C解析：自动分拣机是行李处理系统的核心设备，可根据行李的航班信息自动将行李分拣到对应航班的出港口，因此本题选C。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区排水工程B.航站楼土建结构工程C.助航灯光工程D.空管工程E.航站楼弱电系统工程答案：ACDE解析：民航专业工程包括场道工程、助航灯光工程、空管工程、航站楼弱电工程、民航专业安装工程等，航站楼土建结构工程属于普通建筑工程，不属于民航专业工程，因此本题选ACDE。2.跑道水泥混凝土道面应当具备良好的（）性能。A.平整度B.粗糙度C.温度稳定性D.耐久性E.透水性答案：ABCD解析：跑道道面要求整体封闭，不允许雨水透入基层，因此透水性不是道面要求的性能，相反要求道面具备不透水性，因此E错误，本题选ABCD。3.下列助航设施中，属于Ⅰ类精密进近跑道必须设置的有（）。A.进近灯光系统B.跑道入口灯C.跑道边灯D.跑道中线灯E.快速出口滑行道指示灯答案：ABCD解析：Ⅰ类精密进近跑道必须设置进近灯光系统、跑道入口灯、跑道边灯、跑道中线灯，快速出口滑行道指示灯根据滑行道布局设置，不是强制要求所有Ⅰ类进近跑道设置，因此本题选ABCD。4.空管二次监视雷达可以获取目标的（）参数。A.方位B.距离C.气压高度D.飞机识别码E.对地速度答案：ABCD解析：二次监视雷达通过飞机应答机获取信息，可以得到目标的方位、距离、飞机24位地址码、航班识别码、气压高度等信息，对地速度需要二次计算，不是二次雷达直接获取的参数，因此本题选ABCD。5.高填方机场道面施工过程中，沉降监测需要监测的内容包括（）。A.原地基沉降B.填料分层沉降C.道面表层沉降D.边坡侧向位移E.地下水含盐量答案：ABCD解析：高填方沉降监测内容包括原地基沉降、分层沉降、表层沉降、边坡侧向位移，地下水含盐量不是沉降监测的内容，属于水文地质监测内容，因此本题选ABCD。6.机场信息集成系统需要对接的外部系统包括（）。A.空管自动化系统B.航空公司离港系统C.安检信息管理系统D.航班信息显示系统E.行李处理系统答案：ABC解析：航班信息显示系统、行李处理系统属于机场信息集成系统的下游内部应用系统，不属于外部对接系统，空管自动化系统、离港系统、安检系统属于外部对接系统，需要从以上系统获取数据，因此本题选ABC。7.水泥混凝土道面胀缝施工，下列要求正确的有（）。A.缝壁必须垂直B.缝宽必须一致C.缝中不得连浆D.胀缝下部填灌柔性填缝料E.传力杆必须平行于板面和跑道中心线答案：ABCE解析：胀缝构造下部为胀缝板，上部填充柔性填缝料，不能全部填砂浆或填缝料，因此D错误，其余选项均符合胀缝施工要求，本题选ABCE。8.航站楼安检信息管理系统的主要功能包括（）。A.安检旅客信息存储B.旅客身份与登机凭证验证C.开包行李信息关联查验D.出港航班旅客名单管理E.直接控制X射线安检设备运行答案：ABCD解析：X射线安检设备的运行由设备本身的控制系统控制，安检信息管理系统只获取安检设备的图像和数据，不直接控制设备运行，因此E错误，本题选ABCD。9.下列标记牌中，属于强制性（指令性）标记牌的有（）。A.跑道等待位置标记牌B.禁止进入标记牌C.跑道号码标记牌D.机位位置标记牌E.ILS敏感区禁止进入标记牌答案：ABE解析：强制性标记牌用于向飞行员传递指令性要求，跑道等待位置、禁止进入、ILS敏感区禁止进入都属于指令要求，跑道号码、机位位置属于信息类标记牌，因此本题选ABE。10.飞行区施工测量布设的平面和高程基准点，应当满足（）要求。A.点位稳固B.便于长期保护C.均匀分布在施工区域D.数量不少于2个E.必须设置在飞行区边界外答案：ABC解析：飞行区基准点数量要求不少于3个，因此D错误；基准点可以设置在飞行区内稳固不受施工影响的位置，不要求必须设置在边界外，因此E错误，本题选ABC。三、案例分析题（共5题，合计120分）（一）背景资料：某机场扩建飞行区，新建一条长3200m、宽45m的跑道，道面结构为30cm厚水泥混凝土面层、18cm厚水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层，场地原为丘陵地带，挖方段最大挖深12m，填方段最大填高18m。施工单位编制的施工组织设计中，部分施工方案内容如下：（1）高填方施工中，原地面坡度为1:4，施工单位将原地面挖成宽度1.8m的台阶，台阶向内倾斜2%；（2）水泥稳定碎石基层分层施工，每层碾压厚度控制为22cm，采用路拌法拌合，养护5d后摊铺上层；（3）水泥混凝土面层切缝施工，按照混凝土抗压强度达到2.5MPa控制切缝时间。问题：1.改正高填方台阶施工的错误，说明理由。2.改正水泥稳定碎石基层施工的错误，说明理由。3.改正水泥混凝土面层切缝施工的错误，说明理由。4.写出水泥混凝土道面常用的4种养护方法。5.本工程高填方工程完工后，竣工验收前必须完成哪些检测项目？参考答案：1.错误改正：原台阶宽度1.8m不符合要求，应调整为台阶宽度不小于2m。理由：根据《民用机场飞行区场道工程施工技术规范》，原地面横坡陡于1:5时应挖台阶处理，填方高度大于10m时，台阶宽度不应小于2m；本工程填方最大高度为18m，因此台阶宽度不应小于2m。2.错误改正及理由：（1）每层碾压厚度22cm错误，应调整为每层压实厚度不超过20cm；理由：水泥稳定碎石基层分层摊铺碾压时，每层压实厚度宜为15~20cm，不得超过20cm，厚度过大无法保证碾压密实度。（2）采用路拌法拌合错误，应调整为集中厂拌法拌合；理由：飞行区水泥稳定碎石基层要求混合料拌合均匀，强度稳定，路拌法无法保证拌合均匀性，强度离散性大，因此要求采用厂拌法施工。（3）养护时间5d错误，养护时间应不少于7d；理由：水泥稳定碎石基层养护时间不得少于7d，保证水泥强度增长满足要求，养护期满后方可摊铺上层。3.错误改正：切缝时间按照抗压强度2.5MPa控制错误，应调整为按照混凝土抗弯拉强度达到设计强度的25%~30%控制切缝时间，对应抗压强度约为10~15MPa。理由：切缝时间过早会导致缝边混凝土松散掉块，切缝过晚会导致混凝土内部收缩应力无法释放，产生不规则断板；抗压强度2.5MPa是水泥混凝土道面拆模的控制强度，不是切缝时间的控制指标。4.水泥混凝土道面常用养护方法：（1）土工布覆盖保湿养护；（2）麻袋或草帘覆盖保湿养护；（3）喷洒养护剂养护；（4）围水养护；（5）喷雾保湿养护，写出任意4种即可。5.高填方竣工验收前必须检测的项目：（1）各分层填料压实度；（2）总沉降量；（3）工后沉降量；（4）不均匀沉降差；（5）边坡压实度与稳定性。（二）背景资料：某机场站坪扩建工程，新增10个远机位，施工单位中标承建助航灯光系统工程，主要工程内容包括：电缆沟开挖、保护管敷设、基础浇筑、电缆敷设、灯具安装、系统调试。施工单位编制的进度计划中，工作逻辑关系如下：A（电缆沟开挖，10d，无紧前工作）→B（管道敷设，6d，紧前A）→C（基础浇筑，4d，紧前B）→D（电缆敷设，8d，紧前C）→E（灯具安装，5d，紧前D）→F（系统调试，3d，紧前E）。施工过程中发生两个事件：事件1：管道施工完成后，监理检查发现保护管的转弯半径为5倍管径，要求施工单位返工整改。事件2：施工单位安装立式进近灯时，完成灯具定位后直接浇筑基础混凝土，被监理要求停工整改。问题：1.计算该分部工程的总工期，写出关键线路。2.改正事件1中的错误，说明理由。3.改正事件2中的错误，写出立式灯具基础的正确施工顺序。4.助航灯光系统工程质量验收时，列出5项主要分项工程。5.助航灯光电缆敷设完成后，需要做哪些直流电气测试项目？参考答案：1.总工期=10+6+4+8+5+3=36d，关键线路：A→B→C→D→E→F。2.错误改正：保护管转弯半径应调整为不小于10倍管径。理由：助航灯光电缆多为多芯电力电缆，电缆本身的允许转弯半径要求保护管的转弯半径不小于10倍管径，避免电缆穿管时损伤绝缘层。3.错误改正：不应直接浇筑混凝土，应先预埋固定螺栓，对螺栓的位置、标高、垂直度调整校核合格后，再浇筑基础混凝土。正确施工顺序：测量定位→基坑开挖→基坑验槽→预埋螺栓定位固定→支设模板→浇筑混凝土→养护→拆模→清理基础→安装灯具。4.主要分项工程（任意写出5项即可）：保护管敷设、电缆敷设、隔离变压器安装、灯具安装、配电箱安装、接地装置安装、监控系统安装、调光柜安装。5.直流电气测试项目：（1）电缆绝缘电阻测试；（2）电缆直流耐压试验；（3）电缆泄漏电流测试。（三）背景资料：某新建航站楼建筑面积8万㎡，施工单位中标承建航站楼弱电工程，合同范围包括信息集成系统、航班信息显示系统、安检信息管理系统、行李处理系统安装调试，合同工期180d，合同约定核心工艺设备由建设单位提供，施工单位负责安装调试。施工过程中发生以下事件：事件1：建设单位供应的行李自动分拣机延迟20d到货，导致施工单位窝工损失12万元，分拣机安装工作是关键线路上的关键工作，总工期因此延误20d，施工单位向建设单位提出工期和费用索赔。事件2：系统调试阶段，信息集成系统出现航班动态信息更新延迟、多系统数据不同步的问题，经排查确定为接口网络带宽不足导致。问题：1.简述机场信息集成系统的主要功能。2.事件1中施工单位的索赔是否成立？说明理由。3.行李处理系统按功能划分，包含哪几个主要组成部分？4.简述航班信息显示系统的主要显示内容。5.针对事件2，给出合理的解决方案。6.竣工验收阶段，信息集成系统应测试哪些核心功能？参考答案：1.机场信息集成系统的主要功能包括：（1）统一航班信息处理：接入空管、航空公司的航班计划和动态信息，完成信息的统一处理；（2）信息分发：向机场内各弱电系统、终端设备分发统一标准的航班信息；（3）运行资源管理：对机位、值机柜台、登机口、行李转盘等运行资源进行分配、调整管理；（4）运行监控：对整个机场运行流程、系统设备运行状态进行监控告警；（5）接口管理：实现与外部空管、航空公司、联检单位、内部各弱电系统的数据交换对接；（6）数据统计分析：对机场运行数据进行存储统计，生成各类运行报表。2.索赔成立，理由：（1）核心设备由建设单位供应，设备延迟到货属于建设单位应承担的责任，施工单位没有责任；（2）分拣机安装是关键线路上的关键工作，工期延误影响总工期，因此工期索赔成立；（3）窝工损失是建设单位责任导致的施工单位直接损失，因此费用索赔也成立。3.行李处理系统按功能分为五个主要部分：（1）值机收运部分：完成旅客行李的登记、收运；（2）输送部分：完成行李在值机区到分拣区、分拣区到装机区、到港行李到提取区的输送；（3）分拣部分：完成行李按航班、目的地的自动分拣；（4）出港装卸部分：完成分拣后行李到飞机的装卸；（5）到港提取部分：完成到港行李输送到提取转盘，供旅客提取。4.航班信息显示系统的主要显示内容包括：（1）航班动态信息：包括航班号、起降时间、出发/目的地、航站楼、值机柜台、登机口、行李转盘、航班状态等核心信息；（2）引导提示信息：包括登机提醒、中转引导、延误取消通知等提示信息；（3）公共服务信息：包括机场服务设施位置指引、天气预报、交通信息、公共通知等；（4）应急信息：包括突发事件通知、疏散引导指令等应急信息。5.解决方案：（1）升级接口通信带宽，更换更高带宽的网络线路和网络设备，满足大容量航班数据传输要求；（2）优化数据传输机制，采用数据压缩、增量传输等技术，减少无效数据传输，降低带宽占用；（3）优化接口服务器配置，增加缓存容量，提升数据处理转发速度，减少传输延迟；（4）排查网络拓扑，优化路由配置，消除网络瓶颈，保证数据传输稳定。6.信息集成系统核心功能测试内容包括：（1）航班信息接入处理功能测试，验证外部航班数据接入的准确性、及时性；（2）信息分发功能测试，验证分发到各系统终端的信息一致性、准确性；（3）运行资源管理功能测试，验证资源分配、调整功能的正确性；（4）接口功能测试，验证与各内外部系统接口通信的稳定性、数据准确性；（5）运行监控告警功能测试，验证系统故障、异常状态的监控告警功能；（6）数据存储统计功能测试，验证数据存储的完整性和统计报表生成的正确性。（四）背景资料：某机场更新导航台站工程，新建DVOR/DME全向信标测距仪台，台站选址位于飞行区外丘陵地带，地形平坦，施工单位承接工程，主要内容包括场地整理、天线基础施工、台站房屋建设、设备安装调试。施工单位编制的施工方案中部分内容：（1）DVOR天线阵范围内禁止有高于1m的障碍物，施工临时金属料棚设置在天线阵外30m处；（2）DME天线布置在DVOR天线阵旁，与DVOR天线的间距为10m，满足间距要求；（3）台站采用联合接地，接地电阻设计要求不大于4Ω。工程完工后进行投产校验，发现DVOR信号场强不满足规范要求，经排查原因为天线附近的临时金属料棚对信号产生遮挡干扰。问题：1.简述DVOR全向信标的作用。2.改正施工方案中的错误，说明理由。3.简述DVOR全向信标台的场地保护要求。4.针对本次投产校验不合格问题，写出施工单位的处理流程。5.导航设备投产校验合格后，还需要履行哪些程序才能正式开放使用？参考答案：1.DVOR多普勒全向信标的作用是为机载接收设备提供飞机相对于信标台的方位信息，供民航飞机完成航路导航、机场进近定位使用，是民航空域导航的核心基础设施。2.错误改正及理由：（1）临时金属料棚设置在天线阵外30m错误，应调整设置在天线阵中心外100m以外；理由：DVOR全向信标场地保护要求规定，以天线阵为中心，半径100m范围内不得有大型金属构筑物、高压输电线等影响信号辐射的障碍物，金属料棚属于金属障碍物，因此需要设置在100m外。（2）DME天线与DVOR天线间距10m错误，应调整间距不小于30m；理由：合建的DVOR/DME台，为避免两种设备的信号相互干扰，DME天线与DVOR天线的间距不得小于30m。（3）接地电阻不大于4Ω错误，应调整为不大于1Ω；理由：民航导航台站要求联合接地的接地电阻不大于1Ω，保障设备运行安全和信号稳定，降低雷击和干扰风险。3.DVOR全向信标台的场地保护要求：（1）以天线阵中心为圆心，半径50m范围内，场地应平整，不得种植高于0.5m的树木，不得设置任何建筑物和金属障碍物；（2）半径100m范围内，不得设置高于3m的建筑物、金属构筑物、高压输电线、地下金属管线等干扰物；（3）天线阵工作扇区内，障碍物的仰角不得超过规定限值，不得遮挡信号辐射方向；（4）天线阵范围内的地面应为非导电地面，不得铺设沥青混凝土等含金属骨料的道面；（5）距离天线3000m范围内不得设置大功率无线电辐射干扰源。4.施工单位处理流程：（1）根据校验不合格的原因，制定专项整改方案，报监理单位、建设单位和民航监管部门审核批准；（2）拆除影响信号的干扰源（本次为金属临时料棚），清理场地，消除干扰；（3）整改完成后，重新申请投产校验；（4）校验合格后，整理施工资料，申请竣工验收。5.开放使用的程序：（1）投产校验合格后，由建设单位组织参建单位