2026年一级建造师民航机场工程案例练习题及答案

2026年一级建造师民航机场工程案例练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅱ为（）时，表示飞机的基准场地长度在1800m至2399m之间。A.CB.DC.ED.F2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料应使用（）搅拌。A.强制式搅拌机B.自落式搅拌机C.鼓筒式搅拌机D.人工拌合3.机场跑道方位通常由（）确定。A.跑道磁方位角B.跑道真方位角C.主导风向频率D.机场净空条件4.离港系统（DCS）主要处理旅客的（）。A.行李分拣B.值机、登机及行李托运C.安检信息D.航班显示5.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射信号提供（）的引导。A.水平方向B.垂直方向C.距离信息D.高度信息6.民航机场弱电系统中，综合布线系统的传输距离，对于主干子系统来说，采用多模光纤时最大长度为（）。A.500mB.1000mC.2000mD.3000m7.在机场土石方施工中，填方区应分层填筑压实，分层厚度一般不宜大于（）。A.20cmB.30cmC.50cmD.80cm8.助航灯光系统中，顺序闪光灯的颜色通常为（）。A.红色B.蓝色C.白色D.绿色9.民航机场工程中，滑行道道面的宽度应比跑道道面宽度（）。A.宽B.窄C.相等D.不确定10.民航监视雷达的一次雷达（PSR）主要用于探测目标的（）。A.高度B.速度C.方位和距离D.身份代码11.沥青混凝土道面施工时，混合料摊铺温度通常要求不低于（）。A.110℃B.130℃C.150℃D.170℃12.机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的主要功能是（）。A.排除地下水B.排除表面水C.排除冰水D.调节水量13.在航站楼钢结构安装中，高强度螺栓连接副终拧完成后，螺栓丝扣外露应为（）扣。A.1~2B.2~3C.3~4D.4~514.机场净空限制面中，其尺寸起算点为跑道入口的平面是（）。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.过渡面15.民航机场目视助航灯光的安装，灯具的垂直偏差一般要求不超过（）。A.0.1°B.0.5°C.1.0°D.1.5°16.对于多跑道机场，跑道的最小间距取决于（）。A.跑道长度B.飞机翼展C.空中交通管制要求D.土石方量17.民航通信导航监视设施中，全向信标/测距仪（VOR/DME）台站的保护场地通常呈（）。A.圆形B.矩形C.三角形D.扇形18.机场场道工程质量验收时，对于水泥混凝土道面面层的抗折强度，应采用（）进行检测。A.钻芯法B.回弹法C.超声回弹综合法D.贯入法19.在机场空管工程中，甚高频（VHF）地空通信系统的天线通常安装在（）。A.塔台顶部B.航站楼屋顶C.孤立铁塔上D.地面20.民航机场建设工程中，属于单位工程的是（）。A.跑道道面工程B.土石方工程C.灯光变电站工程D.航站楼弱电系统工程二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.机场飞行区包括（）等部分。A.跑道B.滑行道C.机坪D.航站楼E.货运站2.下列关于机场水泥混凝土道面面层施工缝设置的说法，正确的有（）。A.胀缝应与道面中心线垂直B.缩缝应尽量少设C.纵缝应与道面中心线平行D.施工缝宜设在缩缝处E.传力杆应设在胀缝处3.民航机场弱电系统集成主要包括（）等子系统的集成。A.离港系统B.安防系统C.楼宇自控系统D.导航系统E.气象观测系统4.影响机场跑道长度的因素主要有（）。A.使用该跑道的主要飞机的性能B.飞机的起飞重量C.机场的气温和气压D.跑道道面的摩擦系数E.机场的海拔高度5.仪表着陆系统（ILS）由（）组成。A.航向台B.下滑台C.指点标D.�距仪E.全向信标6.机场场道土基施工中，处理软弱地基的方法有（）。A.换填法B.排水固结法C.强夯法D.振冲法E.碾压法7.助航灯光系统中，精密进近航道指示器（PAPI）的作用是（）。A.指示跑道入口位置B.指示飞机相对于下滑道的偏离情况C.提供距离信息D.辅助飞行员判断飞机高度E.指示跑道中线8.民航机场工程中，涉及飞行安全的隐蔽工程验收时，必须由（）参加。A.建设单位B.设计单位C.施工单位D.监理单位E.质量监督站9.航站楼行李处理系统的主要组成部分包括（）。A.值机柜台B.行李分拣转盘C.行李提取转盘D.行李输送带E.安检通道10.下列属于机场目视助航灯光供电特性要求的有（）。A.恒流调光B.恒压调光C.串联供电D.并联供电E.交直流转换三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）案例一：某大型枢纽机场进行飞行区扩建工程，主要包括新建一条长3600m、宽60m的跑道，以及相应的滑行道和站坪。该机场所在地区地下水位较高，土质为软塑状粉质黏土。施工单位中标后进场施工。在土石方施工阶段，施工单位针对软土地基采用了排水固结法进行处理，并在地表铺设了砂垫层，打设了塑料排水板。填筑过程中，施工单位严格控制分层厚度和压实度。但在雨季施工期间，由于排水措施不当，导致填方区局部出现弹簧土现象。在跑道水泥混凝土道面施工中，项目部采用滑模摊铺机进行施工。施工前对拌合站进行了校准。在摊铺过程中，技术人员发现混凝土拌合物的坍落度损失较快，导致路面出现轻微麻面和拉裂现象。经检查，水泥初凝时间偏短，且施工时环境温度较高。问题：1.针对地下水位较高和软塑状粉质黏土的地质条件，除了排水固结法，还有哪些常见的地基处理方法适用于本工程背景？2.填方区出现“弹簧土”现象的原因有哪些？应如何处理？3.分析水泥混凝土道面出现麻面和拉裂的技术原因。4.在高温环境下进行水泥混凝土道面施工，应采取哪些技术措施保证质量？答案：1.除了排水固结法，适用于本工程背景（软塑状粉质黏土、地下水位高）的地基处理方法还有：换填垫层法：挖除软土，换填砂砾石或碎石等透水性好、强度高的材料。强夯法：利用夯击能加固软土，提高承载力。水泥土搅拌桩（或CFG桩）：形成复合地基。抛石挤淤法：如果软土层厚度不大且流动性大。2.“弹簧土”现象的原因：含水量过大，土体无法压实。碾压层下有软弱夹层，未彻底处理。碾压遍数过多，导致土体剪切破坏。排水不畅，地表水渗入或地下水毛细上升。处理措施：立即停止碾压，将弹簧土区域翻松晾晒，降低含水量。若晾晒无效，应挖除换填干土或砂砾石。加强排水措施，设置盲沟或完善排水系统。3.出现麻面和拉裂的技术原因：水泥初凝时间短，导致混凝土在摊铺和振捣过程中迅速硬化，失去流动性。坍落度损失快，混合料过于干硬，滑模摊铺机行进阻力大。环境温度高，水分蒸发快，表面失水过速导致起皮、麻面。滑模摊铺机的振捣频率或行走速度参数设置不当，与混合料工作性不匹配。养护不及时或不充分。4.高温环境下的施工措施：选用水化热低、凝结时间长的水泥（如矿渣硅酸盐水泥）。掺加缓凝剂、减水剂等外加剂，延长初凝时间，减少坍落度损失。对骨料进行遮阳或洒水降温，降低拌合出料温度。缩短运输和浇筑时间，快铺快振。加强养护，如覆盖土工布洒水保湿，或采用喷洒养护剂。避开中午高温时段施工，尽量安排在夜间或早晚进行。案例二：某民航机场新建航站楼工程，建筑面积为15万平方米，主体为钢结构，屋面采用大跨度空间网架结构。弱电系统包含信息集成、离港、安防、楼宇自控等多个子系统。在施工过程中，发生了以下事件：事件一：航站楼钢结构吊装前，由于工期紧张，施工单位未对进场的钢结构高强螺栓连接副进行扭矩系数复验，直接进行安装。监理工程师发现后下达了停工令。事件二：综合布线系统施工时，施工人员为了图方便，将信号线与强电线缆敷设在同一电缆桥架内，且未做屏蔽处理。系统调试时，发现网络信号极不稳定，丢包率严重超标。事件三：在离港系统调试阶段，施工单位发现部分值机柜台离港终端无法与中央数据库通信。经排查，是网络VLAN划分错误导致。问题：1.事件一中，监理工程师下达停工令是否正确？说明理由。高强螺栓连接副进场复验有哪些要求？2.分析事件二中造成网络信号不稳定的原由，并指出正确的做法。3.针对事件三，简述VLAN（虚拟局域网）在机场弱电网络中的作用及划分原则。4.航站楼弱电系统工程验收时，应提交哪些主要技术文件和资料？答案：1.监理工程师下达停工令正确。理由：高强螺栓连接副是钢结构连接的关键部件，其扭矩系数或预拉力直接影响连接质量。根据规范，钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副进场后，必须进行扭矩系数或预拉力复验，复验合格后方可使用。未经复验直接安装属于违规操作。复验要求：应在施工现场待安装的螺栓批中随机抽取，每批应抽取8套连接副进行复验。2.原因：信号线（弱电）与强电线缆在同一桥架内敷设且无屏蔽防护，强电产生的电磁场对弱电信号产生严重电磁干扰（EMI），导致信号不稳定。正确做法：强弱电线缆应分管、分槽敷设，保持一定间距。若条件限制需在同桥架内，必须使用金属隔板隔开，或弱电线缆使用屏蔽线缆且屏蔽层接地良好。桥架应良好接地。3.VLAN的作用：隔离广播风暴，限制广播域范围，提高网络性能。增强网络安全性，不同业务系统（如离港、安防、办公）之间逻辑隔离，防止非法访问。简化网络管理，灵活调整用户所属网络。划分原则：基于业务类型划分（如离港系统单独VLAN，安防系统单独VLAN）。基于安全级别划分（如外网接入区、内网核心区、DMZ区）。基于物理位置或部门划分。遵循最小权限原则，避免跨VLAN不必要的互访。4.应提交的主要技术文件和资料：竣工图（包括设计变更、洽商记录）。设备材料清单及出厂合格证、说明书、检测报告。隐蔽工程验收记录。系统测试记录及调试报告（如综合布线测试报告、网络连通性测试）。试运行记录。工程洽商记录、技术交底记录。竣工验收报告。案例三：某机场助航灯光改造工程，主要包括跑道中线灯、滑行道边灯及进近灯光系统的更换和电缆敷设。施工区域位于正在运行的跑道上，需进行不停航施工。施工单位编制了不停航施工组织设计，并报民航监管部门审批。在夜间施工窗口期（00:00-06:00），施工单位进行灯具安装和电缆接续。施工过程中发生了以下情况：1.在铺设进近灯光电缆时，由于夜间视线不佳，挖掘机意外挖断了原有的跑道气象传感器信号线，导致次日早晨气象数据缺失。2.灯具安装完成后，进行绝缘电阻测试，发现部分回路绝缘电阻值仅为0.2MΩ，远低于规范要求。3.恢复通航前检查时，发现跑道端安全区内遗留了一个废弃的包装箱。问题：1.针对情况1，分析造成事故的主要原因。不停航施工中保护地下管线的主要措施有哪些？2.分析情况2中绝缘电阻偏低的原因，并给出处理方法。3.情况3属于哪类安全隐患？不停航施工恢复通航前的检查流程是什么？4.写出助航灯光系统灯具安装的允许偏差项目（至少列出3项）。答案：1.原因：未进行详细的地下管线调查和交底。机械开挖前未采用人工探坑方式确认管线位置。夜间施工照明不足或监护人员不到位。保护地下管线的主要措施：查阅竣工资料，现场勘察，必要时采用物探技术。明确管线位置和埋深，设置明显警示标志。管线附近施工采用人工开挖，严禁机械盲目作业。制定应急预案，配备抢修人员和物资。2.绝缘电阻偏低的原因：电缆接头制作工艺不良，进水受潮。电缆绝缘层破损。灯具内部进水或绝缘老化。长期未通电受潮，环境湿度大。处理方法：使用兆欧表分段测试，找出故障点。重新制作电缆接头，确保密封良好。更换受损电缆或灯具。进行通电烘烤驱潮（需注意安全）。处理后重新测试，直至符合规范（通常要求不小于5MΩ或具体设计值）。3.情况3属于外来物（FOD）安全隐患。恢复通航前的检查流程：施工负责人组织全员进行清场检查。检查施工区域是否有工具、材料、包装物等遗留物（FOD排查）。检查道面是否清洁、完好，临时设施是否已撤离。确认所有助航灯光、标志处于正常工作状态。通知塔台或运行管理部门，进行联合检查。签署恢复运行移交单，经机场管理部门确认同意后，方可恢复使用。4.助航灯光灯具安装的允许偏差项目：灯具的纵向位置偏差。灯具的横向位置偏差。灯具的标高（垂直度）偏差。灯具的光轴水平角偏差。灯具的光轴仰角偏差。灯具的安装水平度。案例四：某施工单位承建一民用机场空管工程，主要包括新建一座塔台和航管楼，安装一次雷达、二次雷达、甚高频通信系统及仪表着陆系统（ILS）。在仪表着陆系统下滑台（GP）安装调试中，技术人员需要对下滑台的发射天线高度和角度进行精确调整。下滑台距离跑道端300m，设定的下滑角为3.00°。在调试过程中，发现下滑道结构异常，信号在低角度处波动较大。同时，在甚高频（VHF）共用天线系统的安装中，涉及到多副天线的合路共用。施工人员在连接馈线时，未严格按照力矩扳手要求拧紧接头，导致驻波比（VSWR）偏高。问题：1.计算下滑台天线相对于跑道入口平面的理论高度H（结果保留两位小数）。若实际测量高度比理论高度低了0.5m，会对下滑道产生什么影响？2.造成下滑道信号在低角度处波动较大的可能原因有哪些？应如何排查？3.简述驻波比（VSWR）的含义及VSWR偏高对通信系统的影响。甚高频馈线接头连接的注意事项有哪些？4.空管工程中的导航设备（如ILS）在安装完成后，必须进行校飞。简述校飞的目的和主要内容。答案：1.计算公式：t其中θ=，LH=（注：ta理论高度约为15.72米。影响：若实际高度偏低，会导致实际发射的下滑角变小（低于3.0°）。飞机在进近时将飞得更低，存在撞击跑道端外地形或障碍物的风险，严重威胁飞行安全。2.可能原因：下滑台前方场地环境不符合要求，存在多径反射体（如建筑物、树木、起伏地形）。天线阵子安装高度、间距误差过大。馈线相位、阻抗匹配不良。供电电源纹波大或接地不良。设备内部参数（如宽窄波瓣宽度比、CSB/SDB比值）设置不当。排查方法：检查前方保护区场地，清除障碍物。检查天线安装尺寸及馈线连接。使用仪器测试发射机输出参数及馈线驻波比。调整设备内部参数（如零基准参考电压、下倾角）。进行场形测试，分析覆盖图。3.驻波比（VSWR）含义：指传输线上电压最大值与最小值的比值，用于衡量阻抗匹配程度。理想情况下为1:1。影响：VSWR偏高意味着阻抗失配严重，发射功率大部分被反射回发射机，不仅导致有效覆盖范围缩小，通信距离缩短，还可能损坏发射机末级功放管。馈线接头连接注意事项：使用专用力矩扳手，按照厂家规定的力矩值拧紧。接头内芯、外导体对准，严禁歪斜。防水密封处理要严密，使用防水胶带或专用密封圈。操作时保持清洁，防止异物进入。连接前检查馈线头是否完好。4.校飞目的：验证导航设备发射的信号空间辐射特性是否符合技术标准和规范。检查设备各项参数指标是否准确。确定设备信号覆盖范围和屏蔽区。为飞行程序设计和提供依据。主要内容：检查航道（航向道、下滑道）结构、宽度、弯曲度、抖动等。检查信号覆盖范围、信号强度。检查识别信号（莫尔斯码）的正确性。检查航道线性、侧向和纵向偏差。测定监控点参数。案例五：某民用机场场道工程，施工单位通过招投标中标，合同价1.2亿元，工期18个月。工程内容包括：跑道延长、新建平滑道、站坪扩建及相应的排水工程。施工合同约定：工程预付款为合同价的10%，开工前支付；工程进度款按月计量支付，保留金按月进度款的3%扣留，累计扣留至合同价的5%为止。若发生工程变更，变更价款在当月进度款中调整。在施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位在进场后，发现设计图纸中站坪排水沟的走向与现场地下管线冲突，向建设单位提出变更申请。经核实，建设单位同意变更，导致该部分工程量减少，造价减少50万元。事件二：第5个月底，经监理工程师计量确认，该月完成合格工程价值为800万元。但在第6个月，由于连续暴雨影响，停工10天，造成机械闲置损失和人员窝工损失。施工单位向建设单位提出工期和费用索赔。事件三：工程完工后，施工单位在规定时间内提交了竣工结算报告。问题：1.计算该工程的预付款金额是多少？预付款的扣回通常有哪些方式？2.针对事件一，计算第5个月底应支付的工程进度款（假设不考虑预付款扣回，前4个月累计已支付工程款3000