地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留

地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留

随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成

为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业内

人士的关注。本文介绍了轨道交通站台门及土建结构连接的技术要求及实

施方法，重点探讨了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道

交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。

关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。

前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了

城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通快速

增长；为满意当今的公共出行要求，须要大力发展城市轨道交通，为满意

城市轨道交通舒适、平安、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决方

法。作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑及其他

系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门及土建结构连接的技术要求及实

施方法，重点探讨了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。

屏蔽门概述

安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道及站台候车区隔离，

设有及列车门相对应，可多级限制开启及关闭滑动门的连续屏障，称为城

市轨道交通站分屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。屏

蔽门系统具有平安、节能、环保等作用。

府标I

厢］

匣

全高屏蔽

门系

统

半

高屏蔽门系统

1.1屏蔽门的功用

地铁站台屏蔽门系统具有平安、节能、环保等作用：

⑴保障乘客的平安：屏蔽门将轨道及站台候车区隔离，有效地改善了站

台上的平安，防止乘客掉落轨道。

(2)增加基础设施的有效运用率：安装屏蔽门后，可节约站台边缘设置的

一米警戒线空间，使站台有效运用面积增加。

(3)保障运营的平安：屏蔽门将轨道及站台候车区隔离，可避开未经许可

的人进入隧道。

（4）削减能量消耗：运用全高封闭式屏蔽门，可削减隧道空调流失，避开

电能奢侈。

（5）改善站台环境：运用屏蔽门可削减由隧道进入站台的灰尘，削减来自

地铁列车的噪音，削减列车的活塞效应所引发的气流。

1.2屏蔽门类型及系统构成

L2.1屏蔽门类型

地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通

常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的平安门，开式屏蔽门又

有全高开式屏蔽门（俗称全高平安门）和半高开式屏蔽门（俗称半高平安

门）两种。

1.2.2屏蔽门的系统构成：

屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动

系统，电气部分包括供电和限制系统。

门体结构主要包括承重结构、固定门、应急门、滑动门、端门、顶箱、门

槛、预埋件、密封件、绝缘件等；门机系统主要包括门机梁驱动装置、传

动装置、门锁及其它相关附件；供电系统主要包括驱动电源、限制电源、

电源监视系统等；限制系统主要包括限制设备（、、、等）、现场总线网

络及相关软件。

轨道交通站台门系统及车站建筑的基本要求及实施方法:

屏蔽门、全高平安门通过钢立柱作为整个屏蔽门系统的受力结构，钢立柱

一般采纳上下部分别及站台土建结构连接。

2.1地铁屏蔽门、全高平安门上部对土建的耍求及连接方式：

地铁屏蔽门、全高平安门上部对土建的要求：

由于地铁屏蔽门、全高平安门立柱上部通过上部钢连接件及上部土建结构

梁连接，所以对上部土建结构梁的位置等均有要求。从屏蔽门安装须要及

列车限界须要动身，对上部土建结构梁的要求：梁底到站台装修完成面的

高度一般为3100^3600,主要是考虑到吊顶装修完成后能遮拦住钢立柱上

部钢连接件、保持美观及考虑到假如土建结构梁高度太高，对门体的变形

会产生较大的影响；梁中心线到站台边缘线为200±30,主要是考虑到列

车限界的要求以及确保能尽量选择较小的钢连接件；梁厚200~240,上部

土建结构梁的厚度及屏蔽门的安装没有太大的影响，建议将上部土建结构

梁的厚度设置在200^240主要是从便于安装预埋件或后埋件来考虑。

地铁屏蔽门、全高平安门及上部对土建的连接：

依据上部土建结构梁的位置不同，屏蔽门钢立柱通过上部钢连接件及上部

土建结构梁的梁底或梁侧连接（见图1、图2）,连接固定一般采纳预埋

或后埋连接，预埋方式主要有预埋C形连接件、预埋钢板、预留穿墙螺栓

安装孔等，后埋主要采纳化学锚栓、膨胀螺栓连接等。由于地铁屏蔽门还

是一项新兴的产业，及相关专业的前期沟通还不特殊充分，前期土建设计

时未能充分考虑预埋件的设置，所以目前实际工程中常常采纳后埋连接方

式，即采纳化学锚栓或膨胀螺栓及上部土建结构梁连接；从长远来看，为

确保屏蔽门牢靠连接，应当尽量采纳预埋连接的方式，另外采纳预埋连接

的方式还可以有效降低工程成本。

图1梁底连接方

式

图2梁侧连接方式

地铁屏蔽门、全高平安门及上部土建结构的绝缘设计：

由于列车车厢相对大地有肯定的电位差（目前国内列车车厢相对大地有肯

定的电位差一般为90伏），为避开乘客上下列车时遇到屏蔽门而出现不

舒适的触电感觉，需确保屏蔽门及列车车厢处于等电位状态。在结构上首

先要确保屏蔽门及大地绝缘，一般状况下可通过在上部钱接机构安装绝缘

套及绝缘垫的方式实现地铁屏蔽门及上部土建结构的绝缘设计（见图3）o

这样的设计除了能有效确保绝缘外，还能在三维上作X、Y、Z方向的调整,

以有效适应土建结构施工误差；还能在高程实现上、下调整，以实现在安

装完成后，可自动汲取车站土建结构不同步沉降。

图3校接机构绝缘示意图

2.2地铁屏蔽门、全高平安门下部对土建的要求：

地铁屏蔽门、全高平安门对下部土建结构的要求：

地铁屏蔽门、全高平安门通过钢立柱作为整个屏蔽门系统的受力结构，钢

立柱一般采纳上下部分别及站台土建结构连接，地铁屏蔽门、全高平安门

钢立柱下部通过下部支撑件及土建站台板连接，站台板需能承受人群荷载

及屏敝门的自重等，为便于屏敝门的安装，需在站台沿轨道一侧预留有安

装槽，该安装槽的规格一般为150300（距站台装修完成面150、距站台边

缘300）。

地铁屏蔽门、全高平安门及下部对土建的连接：

屏蔽门钢立柱上部通过下部钢支座及站台板连接，连接固定的一般采纳预

埋或后埋连接，预埋方式主要有预埋C形连接件、预埋钢板、预留穿墙螺

栓安装孔等，后埋主要采纳化学锚栓、膨胀螺栓连接等。

地铁屏蔽门、全高平安门及下部土建结构的绝缘设计：

屏蔽门及站台板的绝缘通过在下部支承组件上安装绝缘件实现（见图4）,

下部支承组件主要由上下T型支座、绝缘件、支承板、调整垫片等通过螺

栓连接而成，其中绝缘件使得屏蔽门系统底部及土建结构绝缘，将绝缘件

设置在距离站台板上方位置可有效防止异物积累导致屏蔽门及站台间的

绝缘性能卜.降，另外在进行绝缘设计时还应考虑防潮、防尘措施，确保运

用过程中因受环境影响导致绝缘性能下降；门槛及站台装修层（绝缘地板）

之间一般留有10左右间隙，在屏蔽门安装完成后，用绝缘材料填充。

图4下部支承组件及绝缘结构示意图

2.3.半高平安门或仅下部支撑的全高平安门对土建的要求:

半高平安门或仅下部支撑的全高平安门均为悬臂支撑结构，站台板除了承

受重力外，还承受较大的弯矩，因此，相对于上下支撑的屏蔽门或全高平

安门来说，半高平安门或仅下部支撑的全高平安门对站台板的受力要求更

高，另外由于受门体结构形式及安装结构形式的影响，需预留的安装槽尺

寸要更大一些，一般状况下半高平安门安装槽尺寸为150450（距站台装修

完成面150、距站台边缘450）,仅下部支撑的全高平安门安装槽尺寸为

150350（距站台装修完成面150、距站台边缘350）。

2.4.站台装修完成面及屏蔽门、平安门底部间隙要求：

屏蔽门门体包括固定门、滑动门、应急门、端门等，其中滑动门、应急门、

端门活动门为可开启的门，除了在设计时要使门体下部及站台装修完成面

保持肯定的距离外，该距离的设计还应考虑站台面装修误差、盲道及应急

门、端门活动门在运用过程中可能出现变形的状况，一般状况下屏蔽门门

体下部及站台装修完成面的距离不要小于6,最好不要大于10。

3、结语

本文介绍了轨道交通站台门及土建结构连接的技术要求及实施方法，重点

探讨了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，对土建结构接口条件

提出了明确要求，对轨道交通站台门及土建结构的接口设计也提出了详细

的实施方法，供轨道交通总体设计、屏蔽门设计、监理、施工管理人员参

考。

随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成

为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业内

人士的关注。本文介绍了轨道交通站台门及土建结构连接的技术耍求及实

施方法，重点探讨了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供凯道

交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。

关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。

前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了

城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通快速

增长；为满意当今的公共出行要求，须要大力发展城市轨道交通，为满意

城市轨道交通舒适、平安、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决方

法。作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑及其他

系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门及土建结构连接的技术要求及实

施方法，重点探讨了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。

屏蔽门概述

安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道及站台候车区隔岗，

设有及列车门相对应，可多级限制开启及关闭滑动门的连续屏障，称为城

市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。屏

蔽门系统具有平安、节能、环保等作用。

全高屏蔽

门系

统

半

高屏蔽门系统

1.1屏蔽门的功用

地铁站台屏蔽门系统具有平安、节能、环保等作用：

(1)保障乘客的平安：屏蔽门将轨道及站台候车区隔离，有效地改善了站

台上的平安，防止乘客掉落轨道。

(2)增加基础设施的有效运用率：安装屏蔽门后，可节约站台边缘设置的

一米警戒线空间，使站台有效运用面积增加。

(3)保障运营的平安：屏蔽门将轨道及站台候车区隔离，可避开未经许可

的人进入隧道。

(4)削减能量消耗：运用全高封闭式屏蔽门，可削减隧道空调流失，避开

电能奢侈。

（5）改善站台环境：运用屏蔽门可削减由隧道进入站台的灰尘，削减来自

地铁列车的噪音，削减列车的活塞效应所引发的气流。

L2屏蔽门类型及系统构成

L2.1屏蔽门类型

地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通

常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的平安门，开式屏蔽门又

有全高开式屏蔽门（俗称全高平安门）和半高开式屏蔽门（俗称半高平安

门）两种。

1.2.2屏蔽门的系统构成：

屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动

系统，电气部分包括供电和限制系统。

门体结构主要包括承重结构、固定门、应急门、滑动门、端门、顶箱、门

槛、预埋件、密封件、绝缘件等；门机系统主要包括门机梁驱动装置、传

动装置、门锁及其它相关附件；供电系统主要包括驱动电源、限制电源、

电源监视系统等；限制系统主要包括限制设备（、、、等）、现场总线网

络及相关软件。

轨道交通站台门系统及车站建筑的基本要求及实施方法：

屏蔽门、全高平安门通过钢立柱作为整个屏蔽门系统的受力结构，钢立柱

一般采纳上下部分别及站台土建结构连接。

2.1地铁屏蔽门、全高平安门上部对土建的要求及连接方式：

地铁屏蔽门、全高平安门上部对土建的要求：

由于地铁屏蔽门、全高平安门立柱上部通过上部钢连接件及上部土建结构

梁连接，所以对上部土建结构梁的位置等均有要求。从屏蔽门安装须要及

列车限界须要动身，对上部土建结构梁的要求：梁底到站台装修完成面的

高度一般为3100^3600,主要是考虑到吊顶装修完成后能遮拦住钢立柱上

部钢连接件、保持美观及考虑到假如土建结构梁高度太高，对门体的变形

会产生较大的影响；梁中心线到站台边缘线为200±30,主要是考虑到列

车限界的要求以及确保能尽量选择较小的钢连接件；梁厚200、240,上部

土建结构梁的厚度及屏蔽门的安装没有太大的影响，建议将上部土建结构

梁的厚度设置在200^240主要是从便于安装预埋件或后埋件来考虑。

地铁屏蔽门、全高平安门及上部对土建的连接：

依据上部土建结构梁的位置不同，屏蔽门钢立柱通过上部钢连接件及上部

土建结构梁的梁底或梁侧连接（见图1、图2）,连接固定一般采纳预埋

或后埋连接，预埋方式主要有预埋C形连接件、预埋钢板、预留穿墙螺栓

安装孔等，后埋主要采纳化学锚栓、膨胀螺栓连接等。由于地铁屏蔽门还

是一项新兴的产业，及相关专业的前期沟通还不特殊充分，前期土建设计

时未能充分考虑预埋件的设置，所以目前实际工程中常常采纳后埋连接方

式，即采纳化学锚栓或膨胀螺栓及上部土建结构梁连接；从长远来看，为

确保屏蔽门牢靠连接，应当尽量采纳预埋连接的方式，另外采纳预埋连接

的方式还可以有效降低工程成本。

图1梁底连接方

式

图2梁侧连接方式

地铁屏蔽门、全高平安门及上部土建结构的绝缘设计：

由于列车车厢相对大地有肯定的电位差（目前国内列车车厢相对大地有肯

定的电位差一般为90伏），为避开乘客上下列车时遇到屏蔽门而出现不

舒适的触电感觉，需确保屏蔽门及列车车厢处于等电位状态。在结构上首

先要确保屏蔽门及大地绝缘，•般状况下可通过在上部校接机构安装绝缘

套及绝缘垫的方式实现地铁屏蔽门及上部土建结构的绝缘设计-（见图3）。

这样的设计除了能有效确保绝缘外，还能在三维上作X、Y、Z方向的调整,

以有效适应土建结构施工误差；还能在高程实现上、下调整，以实现在安

装完成后，可自动汲取车站土建结构不同步沉降。

图3校接机构绝缘示意图

2.2地铁屏蔽门、全高平安门下部对土建的要求:

地铁屏蔽门、全高平安门对下部土建结构的要求：

地铁屏蔽门、全高平安门通过钢立柱作为整个屏蔽门系统的受力结构，钢

立柱一般采纳上下部分别及站台，建结构连接，地铁屏蔽门、全高平安门

钢立柱下部通过下部支撑件及土建站台板连接，站台板需能承受人群荷载

及屏蔽门的自重等，为便于屏蔽门的安装，需在站台沿轨道一侧预留有安

装槽，该安装槽的规格一般为150300（距站台装修完成面150、距站台边

缘300）。

地铁屏蔽门、全高平安门及下部对土建的连接：

屏蔽门钢立柱上部通过下部钢支座及站台板连接，连接固定的一般采纳预

埋或后埋连接，预埋方式主耍有预埋C形连接件、预埋钢板、预留穿墙螺

栓安装孔等，后埋主要采纳化学锚栓、膨胀螺栓连接等。

地铁屏蔽门、全高平安门及下部土建结构的绝缘设计：

屏蔽门及站台板的绝缘通过在下部支承组件上安装绝缘件实现（见图4）,

下部支承组件主要由上下T型支座、绝缘件、支承板、调整垫片等通过螺

栓连接而成，其中绝缘件使得屏蔽门系统底部及土建结构绝缘，将绝缘件

设置在距离站台板上方