1 汽车车身冲压工艺技术

1汽车车身冲压工艺技术1.1冲压工艺的特点及分类1.2冲裁工艺1.3弯曲工艺1.4拉深成形工艺1.5局部成形工艺1.1冲压工艺的特点及分类一、冲压（加工）工艺概念在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板材产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件。冲压生产三大要素：材料、设备、模具二、冲压工艺特点1.应用范围广金属材料－非金属材料（胶木、有机玻璃、纸板、皮革…)

仪表零件（百分之几克）－汽车覆盖件、飞机蒙皮、锅炉封头。2.生产率高、材料利用率高一般可达几－几十件/分，高速冲床几百－几千件/分；一般不需加热；材料利用率可达70－85％以上。3.产品质量稳定

加工精度高，互换性好，一般不需进一步加工。4.便于操作、易于实现机械化、自动化5.模具要求高、制造复杂、周期长、制造费昂贵，因而在小批量生产中受到限制。生产中有噪音。分离工序：板料在冲压过程中沿设计分界线分离。落料冲孔三、冲压（加工）工序的分类

冲压工序按其工作性质分为分离工序和变形工序两大类切舌修边切开剪切成形工序：板料在不分离前提下发生塑性变形。弯曲拉深内孔翻边外缘翻边涨形整形冷冲压分离工序变形工序冲裁弯曲拉深成形弯曲卷边扭弯拉深反拉深变薄拉深胀形整形缩口翻边翻孔压印冷镦冲孔剪切切开切舌修边落料1、冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。2、弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。3、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。4、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。冲压工序四个基本工序：冲裁是通过一对工具（模具）的工作部分——凸模与凹模，利用冲压设备加压于其间的被冲材料，使之在有一定间隙的刃口处产生剪切等变形，进而分离破断的冲压加工分离工序。

冲裁过程凸模P凸模平面板料凹模平面凹模tc

1.2冲裁工艺落料与冲孔：冲裁基本工序：落料、冲孔（主要部分）和修边、切口等分类：普通冲裁与精密冲裁冲裁的变形过程序号变形阶段简图板料状态1弹性变形内应力未超过屈服极限5塑性变形内应力达到屈服极限，加压超过抗剪强度，微裂3断裂板料的受力从弹性变形开始，以断裂结束。冲裁件的断面有三个特征区：即塌（圆）角带、光亮带和剪裂带弯曲是使材料产生塑性变形，形成一定曲率和角度零件的冲压工序。弯曲毛坯的种类：板料、棒料、型材、管材1.3弯曲工艺弯曲成形方法：压弯、折弯、拉弯、滚弯、辊弯（a）模具压弯（b）折弯（c）拉弯（d）滚弯（e）辊压

1.拉深的基本概念

拉深是利用拉深模具将冲裁好的平板毛坯压制成各种开口的空心件，或将已制成的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法。(如图4.0.1)一、拉深件的类型及特点1.4拉深成形工艺2.拉深件类型特点：结构相对较简单，与冲裁模比较，工作部分有较大的圆角，表面质量要求高，凸、凹模间隙略大于板料厚度。不变薄拉深变薄拉深二、圆筒形零件的拉深1.拉深变形过程凸缘(法兰)拉深的网格试验金属塑性流动：增加筒壁高度，板料厚度（底部减薄顶部增厚）、硬度增加。拉深件的壁厚和硬度的变化局部成形：用不同性质的局部变形来改变毛坯或半成品形状和尺寸的冲压工序。主要有胀形、翻边、整形、校平和缩口等工序。平板毛坯的胀形翻边1.5局部成形工艺一、胀形1.胀形成形特点及其分类1)胀形的成形特点(1)毛坯的塑性变形局限于一个固定的变形区范围内。板料不向变形区外转移，也不从外部进入变形区。变形区内板料变形主要靠表面局部增大实现。因此，胀形变形中板厚变薄是不可避免的。(2)变形区受两向拉应力作用，属伸长类变形，其成形极限与材料塑性及塑性成形稳定性有关，破坏特点主要是拉裂。(3)由于受双向拉应力，而且沿厚度分布均匀，因此不易失稳起皱，弹复小，尺寸精度高，表面质量好。2)胀形的分类(1)刚模胀形(2)橡皮胀形1-凸模2-分块凹模3-橡胶(3)液压胀形1-凸模2-分块凹模4-侧楔5-液体二、翻边工艺1.圆孔翻边落料—拉深—切底落料冲孔—翻边应力：径向、切向拉应力应变：径向、切向拉应变、厚度方向压应变变形特点：材料由变形区（凸模下）向侧壁转移厚度方向（减薄）孔的边缘是破裂危险区沿毛坯的曲边，使材料的拉伸或压缩，形成高度不大的竖边。1)分类(1)内凹外缘翻边：属伸长类翻边，近似于局部孔翻边，易开裂。(2)外凸外缘翻边：属压缩类翻边，近似于局部浅拉深，易起皱。注：内凹外缘翻边：翻边后两端的边