2025年一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》考试真题及答案

2025年一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》考试真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.跑道入口内移的主要目的是（）A.增加跑道可用起飞滑跑距离B.改善跑道端净空条件，保障进近安全C.缩短飞机着陆滑跑距离D.增加跑道可用起飞中断距离2.民航机场飞行区指标Ⅱ按（）划分A.飞行区基准飞行场地长度B.飞机最大起飞全重C.飞机翼展和主起落架外轮外侧边间距D.飞行区面积3.下列属于刚性道面的是（）A.沥青混凝土道面B.沥青贯入式道面C.水泥混凝土道面D.沥青碎石道面4.在飞行区土石方施工中，原地基草皮、树根清理完成后，填筑施工前需要进行的工序是（）A.碾压B.基底检测验收C.摊平D.边坡修整5.航站楼广播系统中，离扬声器最远座位的放声区声压级，比区域内最高点声压级低不超过（）dBA.5B.10C.15D.206.位于飞行区内的活动障碍物，昼间标识采用（）标志A.红白相间方格B.红白相间斜条纹C.黄黑相间方格D.橙白相间斜条纹7.自动相关监视系统（ADS-B）输出的信息不包括（）A.飞机位置B.飞机速度C.飞机注册号D.飞机维修记录8.民航机场地下管线工程施工的一般顺序是（）A.先地上后地下，先浅后深B.先地下后地上，先深后浅C.先地上后地下，先深后浅D.先地下后地上，先浅后深9.机场飞行区场道工程质量验收，检验批合格判定中，一般项目允许偏差的合格率至少应达到（）A.70%B.80%C.85%D.90%10.下列助航灯光中，属于进近灯光系统的是（）A.跑道入口灯B.跑道末端灯C.顺序闪光灯D.接地带灯11.航站楼弱电系统中，（）是实现航站楼航班信息动态发布、值机引导、登机引导功能的核心系统A.离港系统B.航班信息显示系统C.行李处理系统D.安检信息管理系统12.飞行区指标为4E的机场，跑道宽度为45m，跑道道肩宽度每侧应该不小于（）A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m13.下列关于目视进近坡度指示器（VASI）的说法，正确的是（）A.三下白表示飞机低于下滑道B.两红两白表示飞机在规定下滑道上C.两红表示飞机高于下滑道D.两白表示飞机低于下滑道14.机场土石方工程施工中，填方区基层部位压实度检测，最常用的方法是（）A.环刀法B.灌砂法C.灌水法D.核子密度仪法15.行李处理系统中，（）的作用是将行李从值机柜台输送到分拣区，再将分拣后的行李输送到对应航班的出港汇集区A.分拣机B.输送机C.提取转盘D.值机传送带16.Ⅰ类精密进近跑道，跑道入口灯的颜色是（）A.白色B.绿色C.红色D.黄色17.下列工程中，属于民航机场场道工程的是（）A.航站楼主体土建工程B.滑行道桥工程C.空管塔台土建工程D.助航灯光电缆沟工程18.民航机场不停航施工，临时突出施工区域的障碍物，夜间警示灯颜色应为（）A.白色B.红色C.黄色D.蓝色19.空管自动化系统的核心功能模块是（）A.雷达终端显示B.计算机网络传输C.多雷达数据处理D.飞行计划录入20.跑道方位识别号码标志的颜色是（）A.白色B.黑色C.黄色D.红色二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.民航机场工程中，属于飞行区的主要设施有（）A.跑道、滑行道B.塔台C.停机坪D.进近助航灯光系统E.航站楼货运区2.道面水泥混凝土配合比设计应满足（）的要求A.抗压强度B.弯拉强度C.工作性D.耐久性E.抗冻性3.仪表着陆系统（ILS）包括的分系统有（）A.航向信标系统B.指点信标系统C.测距仪系统D.下滑信标系统E.全向信标系统4.根据定义，不停航施工是指在机场（）的情况下进行的施工A.不接收航班起降B.不关闭机场C.部分关闭运行跑道D.保持部分航班运行E.全天停止运行5.航站楼出入口控制系统，系统响应时间符合规范要求的有（）A.普通出入口响应时间不大于2sB.普通出入口响应时间不大于5sC.受控紧急出入口响应时间不大于1sD.受控紧急出入口响应时间不大于0.5sE.所有出入口响应时间都不大于3s6.机场飞行区土石方工程施工，需要铺筑试验段确定施工参数的情况有（）A.新区大面积填方施工B.原地基处理工艺改变C.压实机械型号更换D.雨季施工E.填方材料类型改变7.下列助航灯光中，必须设置于跑道本体范围内的是（）A.跑道入口灯B.跑道边灯C.进近灯D.跑道末端灯E.跑道中线灯8.民航工程竣工验收阶段，施工单位需要提交的竣工资料包括（）A.竣工图B.施工试验检测报告C.工程质量保修书D.可行性研究报告E.项目立项批复文件9.航班信息显示系统（FIDS）显示的核心内容包括（）A.航班动态信息B.旅客引导信息C.值机柜台分配信息D.旅客身份安检信息E.行李提取转盘分配信息10.飞行区围界需要满足的基本要求有（）A.防攀爬B.防翻越C.通透D.强度满足设计抗风要求E.景观美观三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分，共120分）（一）某机场飞行区改扩建工程，主要内容为将原有2800m长的跑道向北延长600m，总长度达到3400m，飞行区指标由4D升级为4E，道面设计为水泥混凝土刚性道面，延长段填方区最大填筑高度12m。施工单位编制的土石方填筑方案明确：填筑施工按分层摊铺、分层碾压工艺进行，每层填筑厚度控制在50cm，采用18t振动压路机碾压，碾压完成后检测压实度，合格后进行下一层填筑。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位进场后，对原场地进行清表，清出草皮和腐殖土后，直接开始第一层土方填筑，被监理工程师要求停工整改。事件2：延长段道面水泥混凝土浇筑采用支模法施工，浇筑完成12h后施工单位开始覆盖洒水养护，养护7d后准备进行切缝作业，被监理工程师制止。事件3：工程完工后，施工单位自检合格，直接向监理单位提出竣工验收申请，监理单位认为验收程序不符合要求，拒绝组织验收。问题：1.本工程飞行区指标升级后，指标Ⅱ为多少？说明本工程跑道道肩宽度应满足的规范要求。2.事件1中，监理工程师要求停工整改的理由是什么？清表完成后应完成哪些工序才可进行第一层土方填筑？3.事件2中，监理工程师制止施工单位切缝作业的原因是什么？说明水泥混凝土道面切缝和养护的正确要求。4.事件3中，施工单位的验收程序有何不妥？说明本场道工程竣工验收的正确程序。（二）某新建干线机场航站楼弱电工程，主要施工内容包括航班信息显示系统（FIDS）、离港系统（CSD）、行李处理系统（BHS）、公共广播系统、安防系统的安装调试，建设单位与施工单位签订固定单价合同，合同总工期180d。施工过程中发生如下事件：事件1：广播系统施工完成后，施工单位组织自检，检测结果为：公共区域平均声压级为80~85dB，紧急广播声压级比背景噪声高10dB，离扬声器最远座位的声压级比室内最高点声压低12dB，施工单位判定检测合格，申请监理验收，监理认为检测不合格，要求整改。事件2：行李处理系统调试阶段，施工单位仅对输送机、分拣机、提取转盘进行了单机调试，之后准备直接进行系统联动调试，被监理工程师要求补充调试内容后再开展联动调试。事件3：施工过程中，建设单位供应的弱电桥架到货延误15d，导致施工单位窝工15d，施工单位向建设单位提出工期顺延15d和相应费用索赔，建设单位认为施工单位可以调整非关键工序施工顺序抵消延误，只同意补偿窝工费用，不同意顺延工期。问题：1.事件1中，广播系统哪些检测项目不符合要求？说明正确的规范要求。2.事件2中，施工单位还需要补充哪些单机调试内容？说明行李处理系统联动调试的主要内容。3.事件3中，建设单位只补偿费用不顺延工期的做法是否正确？说明理由。4.说明航站楼广播系统的广播优先级排序要求。（三）某运营机场要新建一条平行滑行道，位于现有运行跑道和既有滑行道之间，工程属于不停航施工，建设单位要求施工单位编制专项方案按规定报批后实施。施工内容包括土石方、道面、助航灯光改线，施工区域距离现有运行跑道中心线120m，施工时间为每日晚22:00至次日早6:00，要求每日早6:00前必须完成场地清理恢复，保障机场正常运行。事件1：施工方案规定，每日施工结束后，施工单位自行清理施工区域，移除所有施工机械和高出地面的障碍物，对临时场地平整碾压，自检合格后直接通知塔台开放运行。事件2：助航灯光改线作业需要开挖原有土面区，改动现有运行的助航灯光电缆，施工单位在施工前3d将施工方案报机场管理机构，获得口头同意后开始施工。事件3：施工期间突发局地强阵风，导致施工区域临时围界被吹倒，部分袋装水泥被风吹到跑道端安全区内，塔台发现后立即关闭跑道，造成3架航班备降，12架航班延误，造成不良影响。问题：1.本工程的不停航施工方案应当由哪个部门审批？说明依据。2.事件1中，施工单位每日完工后的程序有何不妥？说明正确的工作程序。3.事件2中，施工单位的报批程序是否正确？说明理由。4.针对事件3，施工单位应采取哪些防范措施避免此类事件发生？（四）某新建机场建设3600m长、45m宽的跑道，跑道两端均建设Ⅰ类精密进近助航灯光系统，工程内容包括：进近灯光系统、跑道入口灯、跑道边灯、跑道中线灯、跑道末端灯、接地带灯、滑行道边灯、顺序闪光灯安装，电缆采用直埋敷设，电缆接头采用环氧树脂浇封。施工过程中发生如下事件：事件1：直埋电缆施工时，施工单位将电缆沟开挖深度控制为0.7m，沟底平整后直接敷设电缆，电缆平行间距控制为5cm，回填完成后未设置任何电缆标识，监理工程师巡检后要求停工整改。事件2：所有灯具安装完成后，施工单位通电调试，发现某一整个回路的灯光全部不亮，排查后判定为电缆接头电阻过大，接头施工不合格。事件3：发光强度检测中发现，距离跑道入口300m~900m段的跑道中线灯发光强度低于设计要求，不符合规范规定。问题：1.事件1中，监理要求整改的原因有哪些？说明直埋电缆敷设的正确要求。2.事件2中，除电缆接头施工不合格外，还有哪些原因会导致整个回路灯光不亮？3.事件3中，说明跑道中线灯不同段落的发光强度等级要求，本工程不合格段应满足什么标准？4.说明助航灯光系统完整调试的主要内容。5.本工程Ⅰ类精密进近跑道进近灯光系统总长度是多少？主要由哪些灯具组成？（五）某机场场道工程，建设单位公开招标，招标控制价为1.2亿元，共有A、B、C、D、E五家单位投标，投标报价分别为：A单位1.15亿元，B单位1.08亿元，C单位0.98亿元，D单位1.18亿元，E单位1.1亿元。评标过程中，评标委员会发现C单位报价明显低于其他所有投标单位，也远低于招标控制价，要求C单位作出书面说明并提供证明材料，C单位无法说明报价偏低的合理理由，也无法提供相关证明材料，评标委员会认定C单位以低于成本价竞标，按废标处理。最终A单位中标，合同总价为11500万元，合同约定：工期180d，预付款为合同总价的10%，进度款按月支付，当累计进度款达到合同总价的60%时，开始从后续进度款中等额扣回预付款，分3个月扣完；质量保证金为合同总价的3%，从每月进度款中按5%扣留，扣够为止。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位施工中发现原设计要求的品牌粉煤灰产量不足，无法保障供应，自行更换了当地另一品牌的粉煤灰，经检测粉煤灰质量符合设计要求，由此造成费用增加5万元，工期延长3d，施工单位向建设单位提出费用和工期索赔。事件2：工程施工进度为：第一个月完成工程量2300万元，第二个月完成工程量3450万元，第三个月完成工程量2875万元。事件3：水泥混凝土道面完工后，施工单位采用3m直尺法检测平整度，检测结果合格率为75%，施工单位判定合格。问题：1.评标委员会认定C单位废标是否正确？说明理由。2.事件1中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。3.计算事件2中，第一个月、第二个月、第三个月监理工程师应签发的进度款金额（结果保留两位小数）。4.事件3中，施工单位判定平整度合格是否正确？说明理由，指出水泥混凝土道面平整度检测的正确要求。5.列出水泥混凝土道面竣工验收时，实体质量检测的主要项目。参考答案及详解一、单项选择题1.B解析：跑道入口内移的核心目的是解决跑道端净空不足的问题，保障飞机进近着陆安全，增加可用起飞滑跑距离是附带效果，因此选B。2.C解析：飞行区指标Ⅰ按基准飞行场地长度划分，指标Ⅱ按飞机翼展和主起落架外轮外侧边间距划分，因此选C。3.C解析：水泥混凝土道面属于典型刚性道面，沥青类道面属于柔性道面，因此选C。4.B解析：原地基清表完成后，需要检测基底压实度、承载力，验收合格后才能开始填筑，因此选B。5.B解析：根据《民用机场航站楼广播系统工程施工及验收规范》，离扬声器最远座位的声压级与区域最高声压级差值不得大于10dB，因此选B。6.D解析：固定障碍物昼间标识为红白相间斜条纹，活动障碍物昼间标识为橙白相间斜条纹，因此选D。7.D解析：ADS-B输出飞行相关的位置、速度、注册号等信息，不包含飞机维修记录，因此选D。8.B解析：地下管线施工遵循“先地下后地上、先深后浅”的原则，避免重复开挖，因此选B。9.B解析：根据《民用机场飞行区场道工程质量验收规范》，检验批一般项目允许偏差合格率不低于80%，因此选B。10.C解析：顺序闪光灯设置在进近灯光系统前端，属于进近灯光系统，其余灯具均设置在跑道上，因此选C。11.B解析：航班信息显示系统（FIDS）核心功能就是动态发布航班信息，提供各类旅客引导服务，因此选B。12.A解析：根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标Ⅱ为E的跑道，每侧道肩宽度不小于1.5m，因此选A。13.B解析：VASI的判读规则为“红低白高”，两红两白表示飞机处于规定下滑道上，因此选B。14.B解析：灌砂法是场道工程压实度检测最通用、最常用的方法，适用于各类填料和基层检测，因此选B。15.B解析：输送机负责行李在各功能单元之间的输送，分拣机负责按航班分拣行李，因此选B。16.B解析：跑道入口灯统一为绿色，跑道末端灯统一为红色，因此选B。17.B解析：滑行道桥属于飞行区场道工程范畴，其余选项分别属于房建、空管附属工程，因此选B。18.B解析：航空障碍物警示灯统一为红色，因此选B。19.C解析：空管自动化系统的核心是多雷达数据融合处理，生成目标航迹，因此选C。20.A解析：跑道方位识别号码标志颜色为白色，因此选A。二、多项选择题1.ACD解析：塔台属于空管设施，航站楼货运区属于航站楼区域，飞行区主要设施包括跑道、滑行道、停机坪、助航灯光，因此选ACD。2.BCDE解析：水泥混凝土道面以弯拉强度作为控制强度指标，不采用抗压强度控制，配合比需要满足弯拉强度、工作性、耐久性、抗冻性要求，因此选BCDE。3.ABD解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标、指点信标三个分系统组成，因此选ABD。4.BCD解析：不停航施工定义为机场不关闭或部分关闭，保持部分航班运行情况下的施工，因此选BCD。5.AC解析：规范规定，普通出入口控制响应时间不大于2s，紧急受控出入口响应时间不大于1s，因此选AC。6.ABCE解析：大面积施工、填料改变、工艺改变、机械改变都需要铺筑试验段确定施工参数，雨季施工不需要必须铺筑试验段，因此选ABCE。7.ABDE解析：进近灯光设置在跑道端外的进近面上，不属于跑道本体范围，其余灯具均设置在跑道上，因此选ABDE。8.ABC解析：可行性研究报告、立项批复是建设单位前期资料，由建设单位提交，施工单位提交竣工图、检测报告、质量保修书等，因此选ABC。9.ABCE解析：旅客身份安检信息属于安检信息管理系统，不属于FIDS显示内容，因此选ABCE。10.ABCD解析：飞行区围界核心要求为防翻越、防攀爬、通透、满足抗风强度，美观不是强制性要求，因此选ABCD。三、案例分析题（一）参考答案1.升级后飞行区指标Ⅱ为E。本工程跑道宽45m，按照规范要求，每侧道肩宽度不应小于1.5m，总道肩宽度不小于3m，跑道总宽度为48m。2.监理要求整改的理由：清表后未进行基底处理和检测验收，直接填筑违反规范要求。清表后应完成的工序：①清除所有腐殖土、草皮、树根后，对基底进行碾压；②检测基底压实度、承载力，各项指标符合设计要求；③报监理工程师验收合格后，方可进行第一层土方填筑。3.监理制止的原因：养护时间不足，且切缝时间不符合要求。正确要求：①养护：水泥混凝土浇筑完成后12h内覆盖保湿养护，养护时间不少于14d，高温季节养护不少于21d；②切缝：当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行切缝，一般浇筑完成后24~48h内完成切缝，避免混凝土收缩产生不规则裂缝。4.不妥之处：施工单位完工后直接向监理单位申请竣工验收，程序错误。正确程序：①施工单位完工自检合格后，向监理单位申请工程预验收；②预验收合格后，监理单位出具工程质量评估报告，由监理单位向建设单位申请竣工验收；③建设单位组织勘察、设计、施工、监理单位进行竣工验收，验收合格后报民航行业主管部门备案。（二）参考答案1.两项不符合要求：①紧急广播声压级不符合要求；②最远点声压级差值不符合要求。正确要求：①紧急广播声压级应比背景噪声高15dB以上，保障紧急情况下广播可清晰接收；②最远座位声压级与区域最高声压级差值不得超过10dB。2.需要补充的单机调试内容：条码扫描装置、分拣格门、称重设备、行李转盘驱动装置、消防应急停止装置的单机调试。联动调试主要内容：①模拟出港全流程：值机行李输送→称重→分拣→汇集的全流程运行测试；②模拟到港全流程：行李卸载→输送→到港转盘的全流程运行测试；③测试系统分拣准确率、输送速度、故障报警、应急停止、信息同步功能。3.不正确。理由：弱电桥架施工是航站楼弱电工程的紧前关键工作，桥架延误15d属于建设单位责任，会影响总工期，因此施工单位有权要求工期顺延和费用补偿。4.优先级从高到低排序为：消防紧急广播>空防应急广播>业务广播>背景音乐广播。（三）参考答案1.本工程不停航施工方案应当报民航地区管理局审批。依据：《民用机场不停航施工管理规定》要求，飞行区内影响机场运行的不停航施工，施工方案经机场管理机构审核后，需报民航地区管理局审批，批准后方可实施。2.不妥之处：施工单位自检合格后直接通知塔台开放运行，未组织联合检查验收。正确程序：每日施工结束后，施工单位自检清理合格后，报监理单位、机场运行管理部门、空管部门共同检查验收，确认所有障碍物移除、场地平整符合飞行要求后，由塔台发布开放通知，方可开放运行。3.不正确。理由：改动现有运行助航灯光属于影响机场运行的施工，施工单位应当提前7d将施工方案报机场管理机构和空管部门审核，获得书面批准后方可施工，本工程提前3d报批，且仅获得口头同意，不符合程序要求。4.防范措施：①施工前对临时围界、临时设施进行加固，满足设计抗风要求；②每日施工结束后，将所有可移动材料、机具转移到飞行区外安全区域，无法转移的大型设备必须加固；③安排专人24h值班巡查，恶劣天气提前排查隐患；④制定专项应急预案，发生险情立即处置，第一时间通报塔台和机场运行部门。（四）参考答案1.整改原因：①电缆间距不符合要求；②未设置电缆标识；③埋深虽然满足一般区域要求，但未明确车行区要求。正确要求：①直埋电缆埋深一般区域不小于0.7m，行车道下不小于1.0m；②平行敷设的电缆间距不小于10cm，与其他管线的间距满足规范要求；③电缆敷设完成后，沿电缆走向每50~100m、转弯处、接头处设置电缆标识桩，标识桩高出地面10~15cm。2.其他原因：①进线电源跳闸断电；②回路断路器损坏；③电缆断线或短路；④总回路熔断器烧毁；⑤控制柜接触器故障。3.跑道中线灯发光强度要求：①跑道入口至距离入口900m段为强发光强度；②900m~1800m段为中发光强度；③1800m至跑