城市建筑工程停车场设置规则和配建标准

城市建筑工程停车场（库）设置规则与

配建标准讲解

一.制定背景

“十五”期间，浙江省国民经济与社会发展速度迅猛，全省生产

总值（GDP）从2000年6036.34亿元增加到2005年13365亿

元，2005年人均GDP达到3363美元。城市化进程加快，城市化

水平（“五普”口径）达54%,比2000年提高了。城市规模急剧

扩张，城市汽车拥有量迅速增长，尤其近年来个人汽车贷款、车价与

汽车进口税不断下调等利好政策出台，汽车消费需求出现爆发性增

长，城市私人小汽车数量急剧增长。城市交通问题愈来愈严重，城市

停车问题面临严峻挑战，停车难成为全省快速城市化进程中亟待解决

问题。

我省原行停车场配置标准主要采用1988年1。月公安部、建设

部颁布《停车场规划设计规则》（试行）（省内个别城市现行当地有关技

术规定），时过境迁，该规则巳不能适应我省城市建设与交通发展新

形势需要，主要表现在3个方面：

1.配建标准较低。由于该规则制定时间较早，当时我国机动车

整体发展水平较低，配建标准整体水平也较低，尤其是对普通住宅停

车设施未作规定。

2.分类粗糙，标准单一。例如将旅馆划分为两种类型，接待国

外旅客与接待国内旅客；住宅划分为外国人、华侨住宅与普通住宅两

种；办公划分也以是否涉外分为两类。在改革开放日益深化今天，这

些界限已不是建筑物之间主要区别。

3.没有表达区位差别。同一城市中，由于土地使用存在性质、

功能、区位上不同特点，使各区域在城市经济结构、生产力布局

中占有各自地位，也使城市中各区域在停车需求强度方面有所不同。

为了更好地适应我省城市发展需要，改善城市静态交通环境，

为城市配置停车场（库）规划、设计、建设、管理提供一定依据，制定

本标准。

二.制定过程

本《标准》于2003年9月接受任务，2005年6月结题。2005

年8月1日颁布。历时近两年。期间进行了全省8个城市调查，这8

个城市中大城市1个、中等城市1个，小城市6个，并对调查资料

进行汇总分析，参考了《宁波市建设工程停车配建指标规定汉《杭州

市建筑工程配建停车场（库）设计标准及准则》、《上海市建筑工程停车

库（场）设置标准》、《南京市建筑物配建停车设施设置标准及准则》、《广

州市建筑物配建停车场设置标准》、《温州市规划管理技术审批规定》、

《嘉兴市城市规划管理技术规定》等资料。初稿在全省建设系统与交

警系统征集了意见，通过多次修改与省内两次专家评审，最后定稿。

三.浙江省城市停车现状需求特征及问题

1.城市停车需求数量特征

(1)需求增长迅猛。随着经济不断增长，人民生活水平提高，

同时个人汽车贷款、汽车进口税下调等利好政策出台，汽车消费需求

出现爆发性增长。调查6个小城市在1997年至2002年5年间，

汽车保有量平均年增长率达26.8%O杭州市区机动车拥有量1995

年为58357辆，2000年市区机动车拥有量达到91616辆，年平

均增长率11.4%。2001年萧山、余杭划入杭州市区后，市区机动车

拥有量359475辆，2002年为438357辆，年增长速度为21.9%

(图一)。2002年杭州汽车销量就达到了8万多辆，为华东地区之

最。

图1杭州社会机动车拥有量变化

(2)供给严重滞后，百辆汽车停车位数水平较低。被调查7个

中小城市百辆汽车停车位数平均为34.9个；杭州市百辆汽车停车位

数为28.56个(表一)c理论上一辆汽车应配置1.15〜1.3个停车位,

但实际只有0.29〜0.35个停车位，这就意味着每个车位有辆车来争

抢，需求及供给失衡，必然形成停车矛盾突出。香港拥有机动车53

万辆，停车位有48万个，两者比值接近1:l;o

浙江省城市停车状况抽样调查表表

桐海奉丽新玉衢杭

城市乡宁化水昌环州州

市市市市县县市中

城城心

区

城市人口规模（万16151316.17.26.

人）349

城市用地规模（k131415.15.22

m2）237.4

3

城市人均GDP（万2.21.51.9/

元）326

城市汽车保有量

（万辆）

城市私人小汽车保/

有量（万辆）

汽车保有量增K速

度（%）

城市机动车停车泊

位总数（万个）

其社会停车场

中泊位（％）

路边停车泊

位（%）

配建停车场

泊位（%）

百辆汽车停车位数

（个）

每百人汽车拥有数

（个）

每平方公里汽车密40

度（辆/平方公里）5

*上述资料时间为2002年

（3）存量闲置浪费，路面违章停车现象严重。据对杭州市区5

处地F停车场库与2处立体车库抽样调查显示，在这些停车库中，2

处立体车库已建成2〜6年，但一直没有使用；2处地下停车场库因

无车来停，已改变用途性质；3处使用地下停车场，利用率最高只有

20%,低不到5%。在“停车难”叫得震天响情况下，这种现象成了

“静态交通”管理一个“怪圈”，导致一个直接后果是，路面违章停

车现象普遍存在，停车秩序混乱，随意侵占人行道，甚至扩散到交叉

口范围内、重要出入口与公交站点等地，加剧了交通拥堵状况，产生

了大量交通安全隐患。据2004年3月5日％.

2.停车需求时空特征

一方面，社会经济发展水平差异使各城市面临不同程度停车压

力。在调查6个小城市中，每百人汽车拥有数最少为3.8辆，最大

为7.1辆，接近2倍；每平方公里汽车密度最少为322.6辆，最大

为803.9辆，为2.5倍。省内还有相当一批城市由于大量人员在外经

商，其城市停车现象有候鸟特征，既一年中平常时机动车并不多，到

春节或特殊情况下（如非典时期），城市机动车量激增，停车问题严重,

如象山、温州、台州等。另一方面，大中小城市又面临不同来源停车

压力。杭州市作为长三角副中心城市、浙江省省会、国际旅游城市，

其停车压力来源除城市本身外，更多来自外部，尤其旅游旺季风景区、

商业中心、宾馆、饭店、娱乐等设施停车压力更大。第三，城市内部

停车需求呈现高度集聚，中心区车满为患，区域停车需求差异明显。

因此，全省每个城市面临停车压力差异较大，情况比较复杂，简单地

制定一套统一配建规划指标难度大，适用性差。

3.停车需求结构特征

城市机动车结构产生明显变化，在城市机动车构成中，八十年

代是货车、农用车、摩托车占较大比例，九十年代初，出租汽车行业

发展是城市机动车增长特别是小轿车增长与使用重要源头"到2000

年以后，私家车迅速增长又取而代之。私人拥有车辆增长占绝对优势,

私人购买已经占小轿车销售量80%以上。调查7个中小城市，私人

小汽车保有量基本占城市汽车保有量44.1%,城市小轿车保有量呈

明显增长趋势。

4,停车需求类型特征

在对省内7个中小城市与杭州大城市13种建筑类型停车状况

随机抽样调查显示，建筑工程配建停车设施严重不足。本文仅对停车

矛盾较突出住宅区、商业区、办公与卫生医疗等项进行阐述。

（1）住宅区停车状况随机抽样调查表明：四种类型住宅区现有

户均停车位及实际需要户均停车位均存在较大差距。其中情况最严重

是D类住宅区，现有及实需差距为1:7,这类住宅区多为老住宅区，

建设时基本没有配备停车设施。其次为C类住宅区，现有及实需差

距为1:2.85,这类住宅区多建设于90年代中末期，当时虽然私家车

已开始出现，但由于政府、百姓对私家车给生活带来影响认识不足，

开发商开发理念尚未转变，虽有一定停车位配备，但配置标准较低，

完全不能适应私家车进入千家万户要求。第三是B、A类住宅区，现

有及实需差距分别为l：L70与1:1.52,这两类住宅区多为近年来所

建，按当时配置标准规范看，均配置了上限值。但由于规范陈旧，对

私家车发展速度估计不足，尤其A、B类住宅区住户经济收入水平较

高，汽车消费需求能力强等因素，造成停车位不够用（表二）。

住宅区停车状况抽样调查分析表表二

\内容

项目名规模实有停实需停现有户实需户相

孰

称（户）车泊位车泊位均停车均停车互

\（个）（个）位（个）位（个）比

\值

平均每户春天花405260

建筑面积苑（衢州1:

>200市）

m2或别望湖小90100120

蜜A类住区（新昌

宅区县城）

卡森花11462120

园（海宁

市）

林语别180233270

墅（杭州

市）

桂花城82106140

别墅区

（杭州

市）

140m2华庭/p>

V平均每区（衢州1:

户建筑面市）

积<世纪花454265400

200m2B园（海宁

类住宅区市）

长岭小1002070

区（奉化

市）

秋水苑490290410

（杭州

市）

山水/p>

家（部

分）（杭

州市）

80m2v银桂小845170500

平均每户区（衢州1:

建筑面积市）

秀水园120120120

140m2c小区（新

类住宅区昌县城）

锦绣一44378270

期（海宁

市）

庭山小31030150

区（奉化

市）

施家花72082350

园（杭州

市）

平均每户鹿鸣小80214

建筑面积区（衢州1:

480市）

m2D类水月亭110328300

住宅区小区（海

宁市）

花园新1601560

村（奉化

市）

嘉绿西32610100

苑高教

新村（杭

州市）

（2）商业区停车状况随机抽样调查表明：大型商业设施停车状

况最紧张，现有及实需差距为1:3.07,由于大型商业设施大多地处

城市核心区域，停车位匮乏，对大型商业设施周边交通产生巨大影响。

其次市场停车问题也很严重，现有及实需差距为1：1.97,其中专业

市场停车问题突出，现有及实需差距为1:2.09,摊主货车停车位占

总停车位30%以上。商业步行区停车情况基本尚可，现有及实需差

距为1:1.28。商业步行区配置停车场往往及社会停车场结合，弹性

较大。（表三）

商业区停车状况抽样调查分析表表三

X项目名称规模实有停实需停100100相

\内容行）车泊位车泊位m2建m2建互

，别

（个）（个）筑面积筑面积比

平均现平均实值

有停车需停车

位（个）位（个）

大型东方超市50001035

商业（衢州1：

设施市）

国贸大厦150003355

（新昌县

时代超市3100030

（奉化

市）

百货大楼170002055

（丽水

市）

玉环商城128001240

（玉环县

城）

东兴商厦10000435

（桐乡

市）

银泰商厦3000050150

（杭州

市）

商业方门街200005050

步行（衢州1:

区市）

中山街2500076100

（丽水

市）

惠政路70003880

（奉化

市）

康育路90004270

（玉环县

城）

河坊街60000180200

（杭州

市）

市场凤朝装饰150001550

市场（衙

1:

州市）

府前菜市150003060

场（丽水

市）

皮革城30000200500

（海宁

市）

摩托车市180007080

场（桐乡

市）

炒货市场80001050

（奉化

市）

城关中心180004550

菜场（玉

环县城）

汽北小商180006880

品市场

（杭州

市）

（3）办公设施停车状况随机抽样调查表明：商务办公设施停

车位比较紧缺，现有及实需差距为1:2.62。尤其商务综合楼，由于

建筑功能复杂，公司、单位多，内部停车需求本身就大，加之前来联

系工作、洽谈业务人员机动车停放需求，停车泊位严重不足。（表四）

办公设施停车状况抽样调查分析表表四

项目名称规模实有停实需停100100相

(m?)车泊位车泊位m2建m2建互

（个）（个）筑面积筑面积比

平均现平均实值

别、

有停车需停车

\

位（个）位（个）

行市建设局20001520

政（衢州市）

办县政府（新4300090110

1:

公昌县城）

交通局办58003040

公楼（新昌

县城）

市行政中38000400400

心（海宁

市）

国税局（海480070100

市府北大88002040

院（奉化

市）

行政办事70002050

处（丽水

市）

建设大楼1500050100

（玉环县2000066100

市政府大

楼（桐乡

市）

省卫生厅250005470

（杭州市）

市府综合4000081120

大楼（杭州

布）

商金城商务8000625

务楼（衢州

办市）

1:

公一建大楼60001323

（衢州市）

中国工商50001530

银行（桐乡

市）

华立房产3000320

（桐乡市）

宏远大厦150001430

（海宁市）

罗马大厦180002050

（丽水市）

交通银行60001040

（奉化市）

浙江移动1400015

分公司（玉

环县

平海大厦200002060

（杭州市）

吴山商务3000068100

综合楼（杭

州市）

（4）.卫生医疗设施停车状况随机抽样调查表明：大型综合医院

停车困难现象比较普遍，现有及实需差距为1:2O一方面，由于卫生

医疗部门收入较高，工作人员内部停车需求较大；另一方面，门诊部、

住院部外来停车需求更大，尤其住院部病人出院、亲戚朋友探望等外

来车辆比例占总停车位40%以上。（表五）

卫生医疗设施停车状况抽样调查分析表表五

1项目名称规模实实平均平均相每床每相

(m2)有宙现有实需互平均床互

停停停车停车比现有平比

车车位位值停车均值

LJ泊泊（个（个位实

位位/100/100（个需

((m2)m2))停

个个车

))位

(

个）

卫衢州市人5300018

生民医院(51000

医床）

疗衢州市中1800025

11

医院(15020

•*•

床）

—22

新昌县人5100025

民医院(45050

床）

新昌县中1300035

医院（10050

床）

海宁市人3600025

民医院（35000

床）

海宁市中1500002

医院（1200

床）

奉化市人5700031

民医院（50000

床）0

奉化市中1300036

医院（21000

床）

丽水市中6950047

医院（53055

床）

丽水市人3200068

民医院（25000

床）

玉环县人4550061

民医院（40000

床）0

玉环县中1900024

医院(16000

床）

桐乡市人2400058

民医院(18000

床）

浙医大妇2500061

保医院(22050

床）0

杭州市中3000014

医院(25050

床）

综观停车需求四大特征与问题分析，可以得出全省城市停车总体

状况为：停车需求急增；泊位增量不足但存量闲置；停车需求来源及

压力各异；私家车逐步占取主导；建筑配建停车严重不足。其成因是

多方面：有停车发展战略及政策滞后因素；有停车空间扩展及城市用

地紧张因素；有停车库（场）规划布局是否合理因素；有停车配置及周

边土地利用是否匹配因素；有停车库（场）管理手段及收费价格是否合

理因素等等。

四.《标准》基本内容

本《标准》编制共分五章（总则、术语、一般规定、设置规则、

配建指标），主要在两大方面对城市配建停车作出规定：

第一大方面：主要根据目前建成使用配建停车场调查情况来看,

暴露出配建停车库（场）在位置选择与平面布置上不合理，造成停车场

交通组织与交通安全问题较多，既所谓“难停车”问题，在第3、4

章中对城市建筑工程停车库（场）交通安全与畅通提出了要求与规定。

第二大方面：主要根据目前建成使用城市建筑工程停车车位数

与实际停车需求调查情况来看，暴露出停车车位数普遍显得不足，既

所谓“停车难”，尤其在城市商业中心区、住宅区内矛盾突出，在第

5章中采用幅度配建停车位指标系体，对大、中、小城市不同建筑物

配建指标作出规定。配建停车位具体指标是根据现状调查资料与参考

其它城市有关停车配建资料，通过分析研究确定。

1.一般规定

（1）城市建筑工程配置停车场（库）应及主体建筑位于城市道路同

侧，并应在建筑项目用地范围之内。

本条文规定目主要是防止主体建筑及配置停车场（库）不在

城市道路同侧所带来车辆与人流横穿道路，避免由此所产生交

通堵塞及交通事故，因此要求位于城市道路特别是主干道两侧建筑

应按标准分别在建筑项目用地范围之内配建停车位。

（2）城市道路同侧相邻建设两宗及以上建设项目，因建设用地较小,

单独设置配建停车场（库）难以达到规范要求，经批准后可集中统一设

置配建停车场（库）。

考虑到个别建筑项目尤其旧城改造项目，由于项目建设用地范围

过小，单独设置配建停车场（库）难以达到规范设计要求，故允许在道

路同侧上建设相邻两宗及以上建设项目，在统一申请、统一设计、统

一建设前提下，经过批准后可集中统一设置配建停车场（库）。

（3）城市建筑工程配置停车场（库）出入口，应及建筑基地出入

口、主体建筑主要人流出入口以及基地内道路之间有合理通畅交通

关系。

本条文规定目，主要是为了避免由公共建筑、住宅吸引车

辆在道路上上下客以及内部通道交通不顺所引起交通堵塞，减少对城

市道路干扰，保证城市动态交通畅通与安全。我省城市中有许多公共

建筑与住宅小区由于车流及车库、基地大门、建筑门厅交通组织联系

不尽合理，造成公共建筑门厅前、住宅小区大门前经常堵塞，并影响

城市道路上正常交通。

（4）城市建筑工程配置停车设施可采用地面停车、地下车库、立

体停车楼等多种形式。严禁占用规划批准城市绿地与道路用地作停

车场，但在满足相关规定前提下，经批准后，可在绿地下面设置地

下车库。

本条文规定目主要是为了防止配置停车场（库）侵占规划批准

城市绿地、道路用地等现象。但考虑到个别建筑项目用地范围内有

城市防护绿带通过，为了提高用地利用率，允许在满足相关规定前

提下，如防护要求、景观要求、栽植要求等，经批准后，在绿地下面

可设置配建地下车库。

（5）停车场（库）规划设计，必须遵守本标准第4章与国家相关

规范规定，平面设计应标明场内通道、车辆及人流路线走向、出入

口交通组织、停车车位、交通标志、标线与交通安全等设施。

本条文规定是为确保基地内部道路与停车场内车辆与行人安

全、畅通。

（6）本标准规定配置停车车位指标，机动车以小型汽车为计算单

位，非机动车以自行车为计算单位。核算车位时，应将其他类型车辆

按表所列换算系数折合成小型汽车或者自行车车位,核算车

位总指标。

车辆换算系数表3.0.6

车机动车非机动车

型摩微小中大钱自助动车

托型型型型接行轮

车车车车车车车车

换

算

系

数

城市建筑工程配置停车场（库）机动车车型主要以小型车为

主，从杭州市机动车保有量看，小型车以下车种（含小型车、微型

车、摩托车)占92%左右。而且，公共建筑、住宅吸引机动车几乎

均是小型车及以下车种，从快速增长城市机动车保有量看，私人

小轿车占主导地位。因此取机动车设计车辆为小型客车。非机动车

中自行车所占比例达98%左右，因此取非机动车设计车辆为自行

车。并根据各种车辆几种停车方式所需停车面积平均数及各自设

计车辆比例得出各自当量换算系数。

(7)综合性建筑工程配置停车位总数应按各类性质及其规模，分别

计算后累计;群体布置建筑工程，在符合配置停车设施总指标条

件下，可统一安排，合理布置。

(8)建筑工程按配置指标计算出车位数，不足1个应按1个计算。

以上两条文主要针对综合性建筑工程与群体布置建筑工程，其

配置停车位数计算方法作出规定。

2.设置规则

(1)基地出入口设置

a)城市快速路上严禁开设建筑工程基地出入口；城市主干道上应严

格控制开设建筑工程基地出入口；设置在交叉口附近建筑工程基地出

入口应开设在交叉道路中等级相对较低城市道路上。

主要是针对基地在城市道路上设置车辆出入口，必将会影响城市

道路交通安全与畅通，特别是城市路幅宽、流量大且车速快快速道、

主干路上，容易影响城市道路正常交通，造成交通事故频繁情况，制

定本条文。

b)开设在主干道上建筑工程基地出入口距离交叉口道路红线转

弯圆弧起端应大于120m或在基地最远端；开设在次干道上建

筑工程基地出入口距离交叉口道路红线转弯圆弧起端应大于100m

或在基地最远端；；开设在支路上建筑工程基地出入口距离交叉

口道路红线转弯圆弧起端应大于50m或在基地最远端；

城市道路交叉口是城市道路交通最复杂、最易堵塞、交通事故最

频繁地区，为了减轻基地车辆出入口对城市道路交叉口交通压力，制

定本条文。

基地出入口距交叉口距离计算方法（见下图）。

c）建筑工程基地机动车出入口数应符合下列规定：小于等于50辆

宜

设1个；大于50辆小于等于3。。辆时，不应超过2个；大于3。。

辆小于等于5。0辆时，不应超过3个；大于500辆时，不应超过4

个，且基地出入口最好布置在不同城市道路上。

在道路上设置基地出入口越多，对城市道路交通畅通及安全影响

越大，但出入口设置过少，又会影响基地内车辆交通疏散及通行要求。

因此参照有关规定制定本条文。

（2）基地总平面布置

a）建筑工程总平面布置应保证基地内有车辆环通道路或回转场

地，并应符合机动车流及上下客点及停车场（库）之间交通组织要求。

基地内部主要通道应设双向车道，供小型车通行道路净宽不应小于

7.0m,转弯半径不应小于;供大型车通行道路净宽不应小于8.0m,

转弯半径不应小于。当尽端式地面停车场设计停车数少于20辆，停

车场及主车道连通车道长度不大于20m时，连通车道可采用单车道,

宽度不应小于。

建筑工程基地内总平面通道、车流及上下客之间关系处理是否合

理，将会直接影响到相邻城市道路交通通畅。因此，本条文规定了环

通道路或回转场地以及车行道宽度要求。

b）基地内部道路及出入口设计，应避免机动车从城市道路倒退

驶入基地，或从基地倒退驶向城市道路。

城市中心区内有些建筑工程基地由于建筑密度很高，内部道路不

畅,而造成进入或驶出基地车辆倒退行驶现象，对城市道路影响极大，

为避免这种情况制定本条文。

c）吸引有大量出租车旅馆、饭店、娱乐场所、办公、超市、商

场、医院等公共建筑，应在基地内主体建筑人流主出入口处设置5

个

以上专用出租车候客位。在有接送学生上下学需求幼儿园、小学

等教育设施附近，应设置临时停车泊位。

吸引有大量出租车公共建筑工程，由于出租车排队候客而影

响到城市道路交通情况在我省城市中比较严重。同时在幼儿园、小

学等教育设施门口，因家长用小汽车接送学生上下学而产生交通堵塞

现象也较普遍，因此作了本条文规定。

（3）配置停车场（库）出入口设置

a）建筑工程配置机动车停车场（库）出入口不应直接及城市道路

连接，应设置在基地内部道路上，并符合内部交通组织要求。

为了保证建筑主体及配置停车场（库）之间交通联系，不让内部产

生交通利用城市道路来组织交通，减少内部交通对城市道路交通影

响，同时为避免进出停车库出入口车辆由于加速度与视线不良情况而

产生交通事故。因此制定本条文。

b）建筑工程配置机动车停车库出入口坡道终点面向城市道路

时，停车库出入口坡道终点及城市道路红线距离不应小于12.0m,

平行城市道路或及城市道路斜交时，停车库出入口坡道终点应后退基

地出入口不应小于5.0m,转弯半径不应小于。

为了理顺基地内部场地交通组织及基地出入口与停车场（库）

出入口之间联系，保证城市道路与内部道路畅通，制定本条文。

c）建筑工程配置机动车停车场（库）出入口车道及数量，应

遵守下列规定：

停车泊位数小于等于100辆时，应设置不少于1个双车道或2

个单车道出入口。当停车泊位数小于25辆时，宜设置1个双车道

出入口，也可设置1个单车道出入口，但必须完善交通信号与安全

设施，出入口外应设置不少于2个等候客车位。

停车泊位数大于100辆小于等于300辆时，应设置不少于1个

双车道与1个单车道出入口。

停车泊位数大于300辆小于等于500辆时，应设置不少于2个

双车道出入口。

停车泊位数大于500辆时，应设置不少于3个双车道出入口。

车库出入口数量多少，主要取决于交通安全及畅通以及出入

口通行能力，参照《汽车库建筑设计规范》，并结合本省城市

实际情况，制定本条文。

d）城市建筑工程配置停车场（库）应设置无障碍停车位，其数量

应符合下列规定：

当停车泊位数小于等于50辆时，无隙碍停车泊位不应少于2个,

不足25辆时可设1个。

当停车泊位数大于50辆小于等于300辆时，无障碍停车泊位不

应少于5个。

当停车泊位数大于300辆小于等于500辆时，无障碍停车泊位

不应少于8个。

当停车泊位数大于500辆以上时，无障碍停车泊位不应少于总

停车数2%。

为残疾人设置停车位，应靠近入口处或醒目处。多层停车库，应

设在底层或及交通道路同一层面上。

无障碍停车位地面应平整、坚固，地面坡度不应大于1：50o

无障碍停车位及人行道地面有高差时，设置宽度不应小于轮椅坡

道。

停车泊位数大于50辆小于等于300辆及以上停车场（库）应设专

用轮椅通道，并及无障碍停车位轮椅通道与停车场（库）入口连接。

考虑到无障碍设计与建设在我省城市建设中愈来愈被重视，本标

准参考有关规定，在无障碍停车位设置数量、布置要求与轮椅通道组

织上进行了规定。

3配建指标

全省配建停车位指标采用分级系体，通过对城市大、中、小区分,

构筑起全省建筑工程停车位配建指标分级体系。在每个城市实际操作

时，对照配建指标分级及适用范围表选定本城市配建指标等级。

全省建筑工程停车位配建指标制定所涉及因素诸多，主要有：城

市规模差异因素；同级城市不同社会经济发展水平因素；城市地段区

位差异因素；同类建筑工程不同等级因素；小汽车进入家庭因素；城

市交通政策导向因素等，情况复杂难以统一标准，因此本标准为了提

高实际操作性，对停车位配建指标仅从本省城市规模差异因素、同类

建筑工程不同等级因素、小汽车进入家庭因素加以考虑，按大、中、

小城市低限标准制定，各类城市尤其大城市内地段区位差别、不同城

市交通政策等因素下建筑工程停车位配建指标，由各城市在此基础上

根据实际情况自行制定。

配建指标分级及适用范围表

指标级别适用范围备注

I小城市

口中等城市

大城市

住宅停车位指标表5.

机动车（停车位/户）非机动车

项目

Inm（停车位/户）

平均每户建筑面1.51.51.2/

积>200m2或别

型

140m2V平均每

户建筑面积《1.5

200m2

80m2V平均每户

建筑面积4

140m2

平均每户建筑面

积

<80m2

注：.经济适用房按平均每户建筑面积480m2指标进行控制o

办公楼停车位指标表

机动车非机动车

（停车位/每100m。建筑面（停车位/每

项目积）lOOn?建筑面积）

In皿内外

部来

机关行政办公楼2.001.00

其他办公楼

商业场所停车位指标表

非机动车

机动车

（停车位/每100m2建筑面（停车位/每

项目lOOmz建筑面积）

积）

内外

Inm

部来

建筑面积》

10000m2商业建2.008.00

筑

lOOOOn?》建筑

面积>1000m2

商业建筑

建筑面积v1000

mz商业建筑

建筑面积〉

10000m2大型超

市

农贸市场

专业市场

餐饮、娱乐设施停车位指标表

机动车非机动车

（停车位/每100m2建筑面（停车位/每100m2

项目

积）建筑面积）

In皿内部夕卜来

餐馆、酒店、

2.03.0

茶楼等建筑

旅馆停车位指标表

机动车非机动车

（停车位/每客房）（停车位/每客房）

项目

内外

Inm

部来

一类0.5/

二类0.2/

注：1.一类指星级宾馆，二类指其它普遍旅馆.

2.配套餐饮、娱乐、商场设施停车位另计。

体育场馆分类表-1

容量规模（座位数）

类别

体育场体育馆

—类>15000>4000

类<15000<4000

类娱乐性体育设施

体育场馆停车位指标表

-2

机动车非机动车

项目内外

Ium

部来

一类停车位/每百座//

二类停车位/每百座/

三类停车位/每百座/20.00

注：内部非机动车停车数按职工总人数30%计算。

影（剧）院停车指标表

机动车非机动车

（停车位/每百座）（停车位/每百座）

项目

内外

Inm

部来

剧场、市级影剧院5.025

会议中心/20

一般影剧院20

图书馆、博物馆、科技馆停车位指标表

机动车非机动车

项目内外

Inm

部来

停车位/每100m2