一级建造师之一建港口与航道工程实务题库及答案（真题汇编）

一级建造师之一建港口与航道工程实务题库及答案（真题汇编）单项选择题（每题1分，共20分1.港口与航道工程大体积混凝土温度裂缝，按深度分类不包括（）A.表面裂缝B.深层裂缝C.贯穿裂缝D.干缩裂缝2.我国南方海港工程浪溅区钢筋混凝土，钢筋最低保护层厚度不应小于（）mmA.50B.60C.65D.703.整治枯水期出浅碍航的卵石浅滩，最常用的整治方法是（）A.炸礁清槽B.筑坝导流C.堵汊筑坝D.疏浚挖槽4.港航工程水下钻孔爆破作业，平行于岸线的安全作业区顺流方向长度不应小于（）mA.50B.100C.150D.2005.干地施工采用黏土回填时，分层铺土每层的铺土厚度宜为（）A.0.2~0.3mB.0.3~0.4mC.0.4~0.5mD.0.5~0.6m6.大型施工船舶防台作业，当预报台风中心经过本港风力达到（）级以上，出海防台船舶应立即起航赶赴防台锚地A.6B.7C.8D.97.在港口工程中，预制混凝土方块的强度等级不得低于（）A.C25B.C30C.C35D.C408.差分GPS定位系统的定位精度可达到（）级A.米B.分米C.厘米D.毫米9.港口与航道工程高性能混凝土所采用的矿物掺合料，不宜采用（）A.粉煤灰B.磨细矿渣C.硅灰D.生石灰粉10.耙吸挖泥船施工，当设计挖宽大于单航次船长，分条开挖时，分条开挖的宽度不宜小于挖泥船吃水的（）倍A.1.0B.1.5C.2.0D.2.511.强夯法处理软土地基，当夯击能大于3000kN·m时，第一遍夯击点间距宜为（）mA.5~7B.7~9C.9~11D.12~1512.海港工程碳素钢结构，设计使用年限50年，水位变动区防腐涂层的最小厚度是（）μmA.300B.350C.400D.45013.航道整治工程中护岸护脚工程，主要承受的作用荷载是（）A.冰压力B.波浪水流冲刷C.地基沉降D.船舶撞击14.海水环境混凝土，设计使用年限50年的钢筋混凝土，浪溅区氯离子扩散系数限值不大于（）×10^-12m²/sA.1.5B.2.0C.2.5D.3.015.我国内河通航标准中，1000吨级航道的设计航道水深不应小于（）mA.2.5B.3.0C.3.5D.4.016.抓斗挖泥船施工，开挖坚硬土质时，宜选用（）抓斗A.轻型B.中型C.重型D.超重型17.根据《港口工程地基规范》，下列属于承载能力极限状态的是（）A.地基沉降过大影响使用B.地基发生失稳滑动C.挡土墙位移过大影响使用D.港口设施振动过大影响正常运营18.沉箱预制分层浇筑混凝土，采用插入式振捣器振捣时，分层浇筑厚度不超过振捣器振捣长度的（）倍A.1.0B.1.25C.1.5D.2.019.斜坡堤堤心石水上抛填，块石分层抛填的分层厚度不应大于（）mA.1B.2C.3D.420.疏浚工程工程量计算，疏浚土方工程量按（）计算A.设计断面方B.自然方C.压实方D.松方多项选择题（每题2分，共20分，错选不得分，少选每个选项得0.5分）1.港航工程海水环境混凝土结构按耐久性分区，分为（）A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区E.泥下区2.重力式码头按墙身结构分类，可分为（）A.方块码头B.沉箱码头C.扶壁码头D.板桩码头E.沉井码头3.港口与航道工程大体积混凝土温控防裂的正确措施有（）A.优先选用低水化热的矿渣水泥B.降低混凝土入模温度C.分层分块浇筑，减小温度应力约束D.浇筑后做好保温保湿养护E.提高混凝土强度，增加水泥用量4.水运工程分部工程质量合格的标准包括（）A.所含分项工程质量全部合格B.质量事故已按要求进行处理B.质量控制资料完整D.所含分部工程质量全部合格E.主要功能项目抽查结果符合规范要求5.重力式码头抛石基床整平工作，分为（）A.粗平B.细平C.中平D.极细平E.超平6.水下钻孔爆破施工，下列符合安全要求的有（）A.平行于岸线的安全作业区长度不应小于200~300mB.垂直于岸线的安全区宽度，上游不小于100m，下游不小于150mC.爆破作业前应向海事管理部门申请发布航行通告D.爆破后必须经过15min通风排烟，检查人员方可进入作业区域E.出现盲炮必须由原爆破人员处理，严禁掏挖残药7.高桩码头预制构件存放，符合要求的有（）A.预制构件堆放场地应平整夯实，排水良好B.多层堆放时，层间垫块位置应上下对齐C.桩的堆放层数不宜超过3层D.方块的堆放层数不宜超过6层E.沉箱平放存放时，地基承载力必须满足设计要求8.航道整治工程常用的护脚工程形式有（）A.抛石护脚B.土工织物沉排护脚C.混凝土铰链沉排护脚D.柴排护脚E.浆砌石护脚9.水运工程单位工程验收应具备的条件包括（）A.所含分部工程全部完成B.所含分部工程质量全部合格C.施工单位自检合格D.监理单位预验收合格E.竣工资料整理符合验收要求10.耙吸挖泥船分层挖泥作业，分层开挖适用的情况有（）A.施工区天然水深不足，无法一次挖至设计底高程B.泥层总厚度超过挖泥船最大挖深C.土质坚硬，分层开挖可提高挖泥效率D.边坡要求高，分层开挖可有效控制边坡坡度E.潮汐影响大，分层开挖可减小潮汐对施工的影响案例分析题（共60分）案例一（20分）某沿海港口新建重力式码头工程，码头总长320m，共分16个结构段，每个结构段长度20m，码头面设计高程+5.0m，港池底设计高程-10.0m，地基为淤泥质软土，采用厚度12m的抛石基床，施工单位采用水上分层抛填，分层厚度3m，抛填完成后按要求进行整平夯实。施工过程中发生如下事件：事件1：基床夯实完成后，清理回淤，检测发现基床表面回淤厚度为15cm，施工单位认为回淤量符合规范要求，直接进入下一道工序。事件2：沉箱采用预制场分三层浇筑预制，浇筑完成养护后出运，拖运前检测发现沉箱侧墙出现裂缝，裂缝宽度0.15mm，深度15cm，施工单位初步判断为大体积混凝土温度裂缝。事件3：沉箱安装完成后进行箱内回填，回填材料采用砂性土，分层回填分层压实，分层厚度为1.5m。问题：1.本工程抛石基床分层抛填的分层厚度是否合理？说明理由。基床整平分为哪几级，分别适用于什么情况？2.事件1中，回淤厚度是否符合要求？说明理由。3.事件2中，该裂缝属于哪一类温度裂缝？说明判断依据是什么？大体积混凝土温度裂缝产生的主要原因有哪些？4.事件3中，箱内回填的施工做法是否合理？说明理由。案例二（20分）某内河Ⅱ级航道整治工程，航道总长12km，整治对象为长度2.3km的沙质浅滩，工程内容包括5座丁坝、2座顺坝、3km护岸工程、120万m³疏浚工程，施工单位采用绞吸挖泥船疏浚施工。施工过程中发生如下事件：事件1：设计挖槽宽度为80m，绞吸挖泥船一次开挖宽度为40m，因此施工单位分为2条开挖，相邻条带搭接宽度为4m，监理单位认为搭接宽度不符合要求，要求整改。事件2：丁坝施工采用水上抛石，施工顺序为自上游向下游，自岸坡向水中抛填，坝根与岸坡连接采用嵌固处理。事件3：工程完工后，疏浚航槽水深验收，施工单位自检共检测100个测点，其中8个测点水深低于设计水深，最小水深低于设计水深0.3m，其余92个测点均满足设计水深要求，施工单位认为水深符合验收标准。问题：1.事件1中，监理单位的要求是否合理？说明理由，分条开挖对搭接宽度有哪些要求？2.事件2中，丁坝抛石施工顺序是否正确？说明理由，坝根嵌固处理的目的是什么？3.事件3中，疏浚航槽水深是否符合验收标准？说明理由。4.航道整治工程疏浚分项工程，水深控制的主要内容有哪些？案例三（20分）某港池疏浚工程，发包人与承包人签订施工合同，合同约定疏浚工程量按自然方计量，合同总工程量为200万m³，综合单价为18元/m³，合同约定，当工程量增加超过合同量的10%时，超过部分单价调整系数为0.9。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位进场后，对施工区域扫测发现一处不明水下障碍物，处理障碍物共延误工期10d，产生处理费用20万元，施工单位向发包人提出工期和费用索赔。事件2：施工过程中遭遇连续15d8级大风，导致挖泥船停工10d，产生人员窝工和船舶停航损失共15万元，施工单位提出工期和费用索赔。事件3：工程完工后，实际完成疏浚工程量为235万m³，双方对结算价款产生争议。事件4：本工程疏浚泥土要求吹填至发包人指定的吹填区，围埝采用粉质黏土填筑，分层碾压施工。问题：1.事件1中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。2.事件2中，施工单位的工期和费用索赔是否分别成立？说明理由。3.计算本工程最终的结算总价款。4.吹填区围埝施工的质量控制要点有哪些？参考答案单项选择题1.D2.C3.D4.B5.A6.A7.B8.B9.D10.C11.D12.C13.B14.A15.C16.C17.B18.B19.B20.A多项选择题1.ABCD2.ABCE3.ABCD4.ABCE5.ABD6.ACDE7.ABE8.ABCD9.ABCDE10.ABD案例分析题案例一参考答案1.（1）分层厚度合理。理由：水上抛填抛石基床，分层抛填厚度最大允许值为4m，本工程分层厚度3m，符合规范要求。（2）基床整平分为三级，分别为粗平、细平、极细平。①粗平适用于基床抛石完成后的初步整平，用于沉箱、方块下部基床的底层整平；②细平适用于沉箱、方块安放前的上部基床整平，适用于重力式码头基床上部整平；③极细平适用于大型沉箱、高要求基床整平，适用于对平整度要求高的基床整平，可保证沉箱安放后的底面接触均匀。2.回淤厚度符合要求。理由：抛石基床夯实后，回淤清理，对于厚度大于10m的基床，允许回淤厚度不超过30cm即为合格，本工程回淤厚度15cm，符合要求。3.（1）该裂缝属于表面裂缝。判断依据：温度裂缝按深度分类，表面裂缝深度小于20cm，深层裂缝深度为20cm~结构厚度的1/2，本工程裂缝深度15cm，因此属于表面裂缝。（2）温度裂缝产生的主要原因：水泥水化热释放，混凝土内部温度升高，表面温度与表面散热不均，产生较大内外温差，混凝土收缩受到地基或结构约束产生拉应力，拉应力超过混凝土抗拉强度产生裂缝；具体原因包括：水泥水化热过高、入模温度过高、内外温差过大、混凝土早期抗拉强度低、养护不当、约束条件下收缩受到限制。4.施工做法不合理。理由：重力式沉箱箱内回填，砂性土分层回填厚度不应大于1m，本工程分层厚度1.5m，超过规范允许值，压实度难以保证，因此不合理。案例二参考答案1.监理单位要求合理。理由：绞吸挖泥船分条开挖，沙质土质分条开挖搭接宽度不应小于5m，本工程搭接宽度仅为4m，不符合要求。搭接宽度要求：为避免漏挖，相邻分条的搭接宽度不小于2~5m，土质越松散、流速越大，搭接宽度应越大，沙质浅滩流速大，搭接宽度不得小于5m。2.（1）抛填顺序部分不正确，自岸向水方向正确，自上游向下游错误。正确顺序应为自下游向上游抛填，理由：上游抛填产生的散石、泥沙会随水流冲向下游，若自上游向下游抛填会导致未抛填区域被泥沙淤积，影响抛填质量，因此应自下游向上游抛填。（2）坝根嵌固处理的目的：防止水流冲刷淘刷坝根与岸坡连接处，避免坝根滑动失稳，保证丁坝整体稳定，防止坝根被水流冲垮破坏，保证坝根与岸坡连接牢固。3.疏浚航槽水深符合验收标准。理由：疏浚工程航槽水深验收要求为：低于设计水深的测点数占总测点数比例不超过10%，且最大欠挖深度不超过0.5m，本工程欠挖占比8%<10%，最大欠挖0.3m<0.5m，符合验收要求。4.航道整治疏浚工程水深控制主要内容包括：航槽的设计水深、航槽宽度、航槽边坡坡度、航槽平面位置，以及超挖和欠挖控制，满足设计通航要求。案例三参考答案1.索赔成立。理由：发包人负责提供施工区域的勘察资料，不明水下障碍物属于发包人应承担的风险，施工单位无法预先无法提前预见，因此工期和费用索赔均成立。2.工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：连续15d8级大风属于不可抗力，不可抗力造成的工期延误，发人应顺延工期，不可抗力造成的承包人人员窝工、船舶停航损失由承包人自行承担，因此费用索赔不成立。3.合同工