2026年一级建造师铁路工程考试题库及答案解析

2026年一级建造师铁路工程考试题库及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在铁路路基填筑施工中，填筑压实应按“区段流程”进行，通常采用的三阶段、四区段、八流程工艺，其中“四区段”是指（）。A.填土区、平整区、压实区、检测区B.准备区、施工区、整修区、验收区C.填筑区、平整区、碾压区、检验区D.测量区、填土区、压实区、整修区2.铁路路堤填筑时，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置（）的横向排水坡。A.1%B.2%C.4%D.5%3.在铁路桥梁施工中，钻孔桩钻孔过程中，必须保持泥浆面高于地下水位（）以上，以防止塌孔。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m4.铁路隧道工程采用钻爆法施工时，光面爆破的参数确定中，周边眼间距（E）与最小抵抗线（W）的比值（E/W），称之为密集系数。对于硬岩，该系数一般取值范围为（）。A.0.5～0.6B.0.6～0.7C.0.7～0.8D.0.8～1.05.铁路轨道工程中，无缝线路锁定轨温的设计确定，通常采用（）。A.当地最高轨温B.当地最低轨温C.当地平均轨温D.铺设轨温6.在铁路隧道监控量测中，位移加速度是指（）。A.位移量随时间的变化率B.位移速度随时间的变化率C.位移量随距离的变化率D.位移速度随距离的变化率7.铁路路基基床表层填料应优先选用（）。A.细粒土B.改良土C.A组填料D.B组填料8.铁路工程测量中，CPI控制网主要用于（）。A.隧道贯通测量B.桥梁施工放样C.线路平面控制D.轨道铺设控制9.铁路预应力混凝土梁悬臂浇筑施工中，挂篮走行前，必须做（）。A.荷载试验B.静载试验C.动载试验D.疲劳试验10.铁路隧道施工中，当围岩级别为（）时，宜采用全断面法开挖。A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级11.铁路路基施工中，换填地基处理时，换填深度应根据（）确定。A.设计要求B.承载力计算C.沉降计算D.冻胀深度12.铁路轨道板预制（CRTS型）中，混凝土灌注成型后，应进行蒸汽养护。静停期间，环境温度不应低于（）。A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃13.在铁路营业线施工中，邻近营业线施工分为（）三类。A.A、B、CB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.甲、乙、丙D.一、二、三14.铁路桥梁高墩施工采用滑模施工时，其提升系统主要由（）组成。A.千斤顶、顶杆、控制台B.卷扬机、钢丝绳、滑轮C.油泵、油管、分油器D.电机、减速机、齿轮15.铁路隧道防排水施工中，衬砌背后设置排水盲管（沟）时，应（）。A.紧贴岩面B.与岩面留有一定间隙C.置于初期支护表面D.埋入围岩深处16.铁路工程招投标中，招标文件要求提交投标文件的截止时间后，投标人（）。A.可以补充、修改但不得撤回B.可以补充、修改、撤回C.不得补充、修改、撤回D.可以撤回但不得修改17.铁路路基支挡结构中，加筋土挡土墙的拉筋材料通常选用（）。A.钢筋B.钢带C.土工格栅D.塑料管18.铁路无缝线路长轨条铺设后，需要进行应力放散或应力调整。应力放散通常采用（）。A.滚筒放散法B.列车碾压法C.撞轨法D.机械拉伸法19.铁路隧道施工供电采用高压进洞时，变压器的位置应设置在（）。A.洞口B.洞内500m处C.用负荷中心附近D.通风口附近20.铁路工程安全生产费用提取标准中，建筑安装工程造价为1.5亿元及以上的部分，提取比例为（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路路基填筑压实质量的检测指标主要包括（）。A.地基系数B.孔隙率nC.压实系数KD.动态变形模量E.标贯击数N2.铁路隧道开挖方法中，适用于软弱围岩的施工方法有（）。A.全断面法B.台阶法C.CRD法D.CD法E.侧壁导坑法3.铁路桥梁桩基施工中，钻孔灌注桩的清孔目的是（）。A.减小孔底沉渣厚度B.降低泥浆比重C.保证混凝土质量D.提高桩承载力E.校正孔位偏差4.铁路轨道结构中，无砟轨道的主要优点包括（）。A.维修工作量少B.平顺性好C.稳定性高D.造价低廉E.噪声较小5.铁路隧道施工辅助作业中，关于通风的说法正确的有（）。A.独头坑道长度大于150m时应采用机械通风B.风管吊挂应平直，接头严密C.通风机应安装稳固，防止噪声D.压入式通风风管口距开挖面距离宜小于20mE.混合式通风适用于长隧道6.铁路路基过渡段填筑施工中，需要设置过渡段的地段有（）。A.路堤与桥台连接处B.路堤与横向结构物连接处C.路堤与路堑连接处D.隧道洞口与路堑连接处E.路堤与硬质岩石路堑连接处7.铁路工程混凝土施工中，冬期施工的措施包括（）。A.采用加热水拌合B.掺加防冻剂C.原材料覆盖保温D.增加水泥用量E.提高混凝土强度等级8.铁路既有线改造施工中，利用天窗点进行施工的项目包括（）。A.更换道岔B.更换钢轨C.路基填筑D.隧道衬砌E.架梁9.铁路工程现场质量管理中，“三检制”是指（）。A.自检B.互检C.交接检D.专检E.联检10.铁路隧道超前地质预报的方法包括（）。A.地质雷达法B.TSP法C.超前水平钻探法D.红外探水法E.高密度电法三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）【背景资料】某铁路施工单位承建一单线铁路隧道工程，隧道全长3800m，其中Ⅲ级围岩1200m，Ⅳ级围岩1500m，Ⅴ级围岩1100m。隧道进出口段均位于浅埋偏压地段。施工过程中发生以下事件：事件一：在Ⅳ级围岩地段施工时，项目部采用了台阶法施工，上台阶开挖高度为4m，循环进尺为3m。初期支护施作后，围岩变形较大，监理工程师要求暂停施工，调整方案。事件二：隧道出口段遇到断层破碎带，发生突水突泥事故，造成部分初期支护破坏，未造成人员伤亡。项目部立即启动应急预案。事件三：二次衬砌施工时，项目部采用整体式钢模台车，混凝土灌注时先从一侧拱顶开始，向另一侧灌注。【问题】1.指出事件一中施工方法的不妥之处，并给出正确做法。2.针对事件二中的突水突泥事故，隧道施工应采取哪些超前地质预报和加固措施？3.指出事件三中二次衬砌混凝土灌注的不妥之处，并说明理由。4.隧道监控量测中，周边位移和拱顶下沉量测的测点布置原则是什么？【参考答案】1.事件一中不妥之处：Ⅳ级围岩采用台阶法，上台阶开挖高度4m，循环进尺3m。正确做法：（1）Ⅳ级围岩一般可采用台阶法，但上台阶高度不宜过高，应根据地质情况和施工机具确定，一般上台阶高度宜为隧道高度的0.5~0.7倍。（2）Ⅳ级围岩台阶法施工循环进尺不得大于1榀钢架间距，通常为1.0m~1.5m，3m进尺过大，易导致塌方。（3）根据《铁路隧道施工规范》，Ⅳ级围岩开挖时应严格控制开挖进尺，及时施作初期支护，必要时采用超前支护措施。2.针对突水突泥事故，应采取的措施：（1）超前地质预报：采用地质雷达、红外探水、超前水平钻探等方法进行综合探测，探明前方地质及水文情况。（2）加固措施：①超前小导管预注浆或超前深孔注浆，加固围岩，堵塞出水通道。②设置超前大管棚，加强支护刚度。③初期支护采用钢架、钢筋网、喷射混凝土联合支护，并及时封闭成环。④必要时设置径向注浆或补充注浆。⑤仰拱应及时施作，形成封闭结构。3.事件三中不妥之处：混凝土灌注时先从一侧拱顶开始，向另一侧灌注。理由：隧道衬砌混凝土灌注应两侧对称进行，防止钢模台车因受力不均而偏移或变形，导致衬砌厚度不均或台车倾覆。正确做法应是从两侧边墙向上对称灌注，最后封顶。4.测点布置原则：（1）周边位移和拱顶下沉测点应埋设在同一断面上。（2）量测断面的间距应根据围岩级别、隧道埋深及开挖宽度确定，Ⅲ级围岩一般为30~50m，Ⅳ级围岩一般为10~30m，Ⅴ级围岩一般为5~10m。（3）每个断面至少布置一条水平测线（周边位移）和一个拱顶测点。（4）测点应尽量靠近开挖面，初读数应在开挖后24小时内并在下一循环开挖前测取。（5）在特殊地质地段（如断层、膨胀性围岩等）应适当加密量测断面。（二）【背景资料】某铁路工程包含一段路基工程，全长5km。其中K10+000~K10+500段为软土路基，设计采用水泥搅拌桩进行地基处理。桩径0.5m，桩间距1.2m，正三角形布置，桩长10m。施工单位进场后进行了工艺性试桩。施工过程中，项目部采用“四搅两喷”工艺进行施工。质检人员对成桩质量进行了检查，发现部分桩体强度不足，且搅拌均匀性较差。【问题】1.水泥搅拌桩施工前进行工艺性试桩的目的是什么？试桩数量至少应为多少根？2.指出“四搅两喷”工艺中的错误，写出正确的工艺名称。3.造成桩体强度不足和搅拌均匀性较差的可能原因有哪些？（至少列出四点）4.水泥搅拌桩质量检验的主要项目有哪些？【参考答案】1.试桩目的：（1）确定灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间。（2）确定搅拌下沉速度、提升速度。（3）确定搅拌头转速、复搅次数和复搅深度。（4）验证设计配合比（水泥掺入量、水灰比）是否满足设计要求。（5）检验施工设备的性能和选型是否合适。试桩数量：至少为2根。2.错误：水泥搅拌桩通常采用“两搅两喷”或“四搅四喷”工艺，“四搅两喷”表述不规范且不符合常规工艺流程（搅拌次数与喷浆次数应匹配）。正确工艺：通常为“两搅两喷”（预搅下沉、喷浆提升、搅拌下沉、喷浆提升）或“四搅四喷”（增加复搅以保证均匀）。若题目要求描述标准工艺，应写“两搅两喷”或根据设计要求的高标准写“四搅四喷”。此处指出“四搅两喷”逻辑错误（喷浆次数通常应等于搅拌提升次数）即可。3.造成桩体强度不足和均匀性差的原因：（1）水泥浆液拌和不均匀，或离析。（2）喷浆提升速度过快，导致喷浆不连续或单位长度喷浆量不足。（3）搅拌头叶片磨损严重，导致搅拌能力下降，土体切碎不充分。（4）钻进或提升过程中电流值未达到规定值，搅拌不充分。（5）供浆系统堵塞，断浆后未及时处理或复喷不到位。（6）水泥掺入量不足，或水泥质量不合格。（7）复搅深度不够或未进行复搅。4.质量检验主要项目：（1）单桩承载力（静载荷试验）。（2）复合地基承载力（静载荷试验）。（3）桩身完整性（轻型动力触探或取芯检验）。（4）桩身无侧限抗压强度（取芯做室内试验）。（5）桩长、桩径、桩位偏差（几何尺寸检测）。（三）【背景资料】某铁路特大桥主跨为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。施工单位编制了专项施工方案，经专家论证后实施。在0#块施工时，因墩身较高，采用托架法施工。托架安装完成后，项目部进行了预压。挂篮拼装完成后，直接投入到1#块施工使用。施工过程中，监理工程师发现悬臂浇筑段混凝土龄期达到3天即进行预应力张拉，且张拉时采用一端张拉工艺。项目部解释称工期紧张，需加快进度。【问题】1.0#块托架预压的目的是什么？2.指出项目部在挂篮使用上的不妥之处，并说明理由。3.指出项目部在预应力张拉上的不妥之处，并说明正确做法。4.连续梁悬臂浇筑施工中，线形控制的主要测量工作有哪些？【参考答案】1.托架预压的目的：（1）检验托架的承载能力和安全性。（2）消除托架的非弹性变形。（3）获取托架的弹性变形值，为设置底模预拱度提供依据。2.不妥之处：挂篮拼装完成后，直接投入使用。理由：挂篮在现场拼装完成后，必须进行荷载试验（预压）。目的是检验挂篮的结构安全性和稳定性，消除非弹性变形，测定弹性变形值，以便准确设置箱梁底模的预拱度，保证梁体线形符合设计要求。3.不妥之处：（1）混凝土龄期仅3天即进行张拉。（2）采用一端张拉工艺。正确做法：（1）预应力混凝土连续梁悬臂浇筑，预应力张拉时混凝土强度和弹性模量必须符合设计要求。设计无要求时，混凝土强度应达到设计强度的80%以上，且龄期通常不少于5~7天（具体按设计或规范，一般不短于3天，但需保证强度和弹性模量双控，仅3天通常很难达到设计要求的弹性模量）。（2）对于长束预应力筋（如曲线筋或长度大于25m的直线筋），应采用两端张拉，以减少孔道摩阻损失。对于短束可采用一端张拉，但需固定端。该桥主跨100m，预应力束较长，应采用两端张拉。4.线形控制的主要测量工作：（1）墩顶及0#块的高程、中线测量。（2）挂篮拼装后的模板高程、中线测量。（3）混凝土浇筑前、后的模板高程测量。（4）预应力张拉前、后的梁体高程测量。（5）每一节段施工完成后的梁体中线测量。（6）合龙段施工前的温度场及梁体变形监测。（7）成桥后的全桥线形贯通测量。（四）【背景资料】某铁路铺架工程，项目部承担正线120km的铺轨任务和特大桥架梁任务。工程采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨枕为双块式轨枕。施工中，项目部制定了详细的施工组织设计。在底座混凝土施工中，为保证混凝土表面平整度，采用了人工抹面工艺。轨道板铺设时，采用精调爪进行调整，并在灌注CA砂浆后立即拆除精调爪。为确保工期，项目部在夜间进行部分铺轨作业，但未设置明显的照明和安全警示标志。在一次夜间铺轨作业中，一辆运轨车因视线不清发生脱轨事故，造成轨道损坏和工期延误。【问题】1.简述CRTSⅠ型板式无砟轨道底座混凝土施工的主要工序。2.指出轨道板铺设及CA砂浆灌注中的不妥之处，并说明正确做法。3.针对夜间施工发生的事故，指出安全管理中存在的问题。4.铁路铺架工程中，主要的大型机械设备有哪些？列出至少四种。【参考答案】1.CRTSⅠ型板式无砟轨道底座混凝土施工主要工序：（1）施工准备（测量放样、清理基床表层）。（2）安装底座钢筋网片（含绝缘处理）。（3）安装侧模（及伸缩缝模板）。（4）混凝土拌合、运输。（5）混凝土灌注、振捣。（6）表面抹面（整平）及拉毛。（7）混凝土养护（覆盖土工布洒水养护）。（8）拆除模板。（9）伸缩缝填塞。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥：采用人工抹面工艺。正确：底座混凝土表面平整度要求高，应采用机械抹平（如整平机）配合人工收面，确保高程和平整度满足要求。（2）不妥：灌注CA砂浆后立即拆除精调爪。正确：CA砂浆灌注完成后，需待砂浆达到一定强度（通常为终凝后或强度达到0.1MPa以上，具体视环境温度和砂浆性能而定，一般至少24小时内）方可拆除支撑螺栓（精调爪），以防轨道板下沉或移位。3.安全管理中存在的问题：（1）夜间施工未设置明显的照明设施，违反了施工现场照明规定。（2）未设置明显的安全警示标志，导致运轨车驾驶员视线受阻，未能及时发现危险。（3）现场安全管理不到位，对夜间施工的高风险性认识不足，缺乏现场防护和指挥人员。（4）车辆运行管理存在漏洞，未严格执行“行车不施工，施工不行车”或相应的安全防护制度（若为既有线施工；若为新线，也存在场内交通管理问题）。4.铁路铺架工程主要大型机械设备：（1）长钢轨铺轨机组。（2）架桥机（如单梁式、双梁式架桥机）。（3）轮胎式或轨行式运梁车。（4）龙门吊（用于场内装卸）。（5）焊轨设备（如移动式闪光接触焊机）。（6）道砟摊铺机。（7）MDZ作业车组（清筛、捣固、配砟整形车）。（五）【背景资料】某铁路工程公司中标一新建铁路标段，合同总价15亿元，工期24个月。工程内容包括路基、桥梁、隧道及轨道工程。开工前，项目部向监理工程师提交了施工组织设计和开工报告。在施工过程中，由于征地拆迁滞后，导致工期延误2个月。随后，在隧道施工中遭遇地下溶洞，处理溶洞增加费用500万元，延误工期1个月。项目部针对上述事件向建设单位提出了工期和费用索赔。工程竣工后，项目部进行了竣工测量和资料组卷。在验收时，发现部分路基压实度资料缺失，且部分变更设计手续不全。【问题】1.项目部提出的工期和费用索赔中，哪些成立？哪些不成立？请说明理由。2.铁路工程变更设计分类有哪些？变更设计必须遵循的原则是什么？3.针对验收中发现的问题，项目部应如何处理？4.简述铁路工程竣工测量主要包括哪些内容？【参考答案】1.索赔成立性分析：（1）征地拆迁滞后导致的索赔：工期索赔成立，费用索赔成立。理由：征地拆迁是建设单位的责任，属于建设单位应提供的施工条件，因此造成的工期延误和窝