2025年一级建造师《民航实务》真题附答案

2025年一级建造师《民航实务》练习题附答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某民用机场设计主起降机型为B737-800，该机型翼展35.7m，主起落架外轮外侧间距6.8m，该机场飞行区指标Ⅱ应为（）A.BB.CC.DD.E答案：B解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距划分，翼展24m≤翼展<36m、6m≤主起落架外轮间距<9m对应指标Ⅱ为C类。2.下列填料中，可直接用于飞行区道面结构下方0~1m范围填筑的是（）A.含5%有机质的粉质黏土B.弱膨胀土C.级配良好的碎石土D.过湿盐渍土答案：C解析：道面结构下0~1m范围不得使用含草皮、生活垃圾、有机质的土，不得直接使用膨胀土、盐渍土、过湿土等特殊岩土，级配碎石强度高、稳定性好，符合填筑要求。3.民用机场水泥混凝土道面面层的设计弯拉强度最低不应低于（）A.4.0MPaB.4.5MPaC.5.0MPaD.5.5MPa答案：B解析：民用机场水泥混凝土道面面层设计弯拉强度不得低于4.5MPa，特重交通荷载等级的道面不得低于5.0MPa。4.下列关于甚高频通信系统的特点，说法正确的是（）A.可实现跨洋远程地空通信B.主要用于塔台、进近管制的视距内地空通信C.工作频段为3~30MHzD.抗雨衰能力优于高频通信系统答案：B解析：甚高频通信工作频段为118~136.975MHz，属于视距传输，不可用于远程通信，高频通信（3~30MHz）可依托电离层反射实现远程传输，甚高频通信抗雨衰能力弱于高频通信。5.仪表着陆系统的航向信标天线阵的安装位置应为（）A.跑道入口内100m处的跑道中线位置B.跑道端侧边300m处的平整场地C.跑道起飞端一侧的跑道中线延长线上D.跑道进近端一侧的跑道中线延长线上答案：D解析：航向信标天线阵设置在跑道进近方向的中线延长线上，为进近航空器提供水平方向的引导信号。6.民用机场滑行道中线标志的标准颜色为（）A.白色B.黄色C.蓝色D.红色答案：B解析：滑行道中线标志为黄色，跑道中线标志为白色，滑行道边灯为蓝色。7.I类精密进近灯光系统的顺序闪光灯的标准颜色为（）A.白色B.红色C.黄色D.绿色答案：A解析：进近灯光系统的顺序闪光灯为白色，闪光频率为2次/秒。8.航站楼离港系统的核心子系统是（）A.旅客值机子系统B.行李分拣子系统C.航班信息管理子系统D.登机控制子系统答案：C解析：航班信息管理子系统是离港系统的核心，为值机、配载、登机、行李分拣等功能提供基础航班数据支撑。9.下列飞行区排水设施中，属于地下排水设施的是（）A.截水沟B.急流槽C.暗沟D.挡水埝答案：C解析：截水沟、急流槽、挡水埝属于地表排水设施，暗沟、渗井属于地下排水设施。10.民用机场供油工程的卸油站防雷接地电阻不应大于（）A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.100Ω答案：C解析：供油工程的防雷接地电阻不应大于10Ω，防静电接地电阻单独设置时不应大于100Ω，共用接地装置时按最小值执行。11.场道工程专项施工方案的审批主体是（）A.项目技术负责人B.施工单位技术负责人C.总监理工程师D.建设单位项目负责人答案：B解析：专项施工方案应由施工单位技术管理部门组织审核，经施工单位技术负责人签字审批后报总监理工程师签字确认，超过一定规模的危大工程专项方案还需组织专家论证。12.民用机场民航专业工程分部工程验收的组织者是（）A.施工单位项目负责人B.总监理工程师C.建设单位项目负责人D.民航质量监督机构答案：B解析：检验批、分项工程验收由专业监理工程师组织，分部工程验收由总监理工程师组织，单位工程验收由建设单位组织。13.自动相关监视系统（ADS-B）的核心信息来源是（）A.地面一次雷达B.机载发射设备C.场面监视雷达D.二次雷达答案：B解析：ADS-B信息由机载设备自动发射，无需地面雷达询问，可实现航空器位置、高度、速度、航班号等信息的实时传输。14.水泥混凝土道面出现轻微断裂、裂缝宽度小于0.5mm且未出现错台时，优先采用的处理方式是（）A.整块板更换B.局部修补C.注浆加固D.沥青罩面答案：B解析：轻微断板、无错台、裂缝较窄时采用局部修补即可，断裂严重、错台大于10mm时需整块更换。15.民用机场公共区域围界的最低高度要求为（）A.1.8mB.2.0mC.2.5mD.3.0m答案：C解析：民用机场围界高度不应低于2.5m，高差较大、人员易攀爬区域应适当提高高度。16.下列费用中，属于民航专业工程直接费的是（）A.企业管理费B.规费C.人工费D.利润答案：C解析：直接费包括人工费、材料费、施工机具使用费，企业管理费、规费、利润属于间接费及盈利部分。17.双代号网络计划中，总时差是指在不影响（）的前提下，本工作可利用的机动时间。A.紧后工作最早开始时间B.总工期C.紧后工作最迟完成时间D.紧前工作最早完成时间答案：B解析：总时差是不影响总工期的机动时间，自由时差是不影响紧后工作最早开始时间的机动时间。18.民用机场新建、扩建公告发布后，在机场净空保护区域内新建、改建、扩建的建筑物、构筑物，应当（）A.由建设单位给予适当补偿后拆除B.由建设者自行拆除，不予补偿C.补办规划审批手续后保留D.限期整改至符合净空要求答案：B解析：机场新建、扩建公告发布后，净空保护区内新增的障碍物一律由建设者自行拆除，不予补偿。19.机场货运站危险品存储区的电气设备应满足的核心要求是（）A.防水B.防爆C.防尘D.防潮答案：B解析：危险品存储区存在易燃易爆气体、粉尘，电气设备需满足防爆要求，避免引发火灾、爆炸事故。20.民用机场跑道边灯易折件的最大高度不应超过（）A.0.5mB.0.8mC.1.0mD.1.2m答案：A解析：跑道边灯易折件高度不得超过0.5m，避免航空器偏离跑道时碰撞造成严重损伤。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列属于飞行区常见特殊岩土的有（）A.湿陷性黄土B.膨胀土C.红黏土D.盐渍土E.级配碎石答案：ABCD解析：飞行区特殊岩土包括湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、红黏土、冻土等，级配碎石属于优质填筑材料，不属于特殊岩土。2.仪表着陆系统（ILS）的核心组成部分包括（）A.航向信标B.下滑信标C.全向信标D.指点信标E.测距仪答案：ABD解析：ILS核心组成为航向信标（水平引导）、下滑信标（垂直引导）、指点信标（距离参考），测距仪为选配设备，全向信标属于独立的导航设备。3.航站楼信息集成系统的常规对接接口包括（）A.航班信息显示系统B.离港系统C.安防系统D.行李处理系统E.助航灯光监控系统答案：ABCD解析：信息集成系统对接航站楼内所有弱电子系统，助航灯光监控系统属于飞行区运行监控系统，不属于航站楼信息集成系统的对接范围。4.下列属于I类精密进近灯光系统组成部分的有（）A.跑道入口灯B.顺序闪光灯C.进近侧边灯D.进近中线灯E.跑道末端灯答案：BCD解析：跑道入口灯、跑道末端灯属于跑道灯光系统，不属于进近灯光系统组成。5.水泥混凝土道面施工时，可能引发蜂窝麻面的原因有（）A.混凝土坍落度偏小B.振捣不充分C.模板拼缝漏浆D.养护时间不足E.脱模剂涂刷不均匀答案：ABCE解析：养护时间不足是引发混凝土干缩裂缝的主要原因，与蜂窝麻面无关。6.空管二次雷达的优点包括（）A.可识别航空器身份信息B.不受地形遮挡影响C.可获取航空器高度信息D.作用距离远大于一次雷达E.抗干扰能力强答案：ACDE解析：二次雷达属于视距传输设备，受地形遮挡影响较大，其余选项均为二次雷达的优点。7.民用机场飞行区指标Ⅰ的确定依据包括（）A.跑道长度B.基准飞行场地长度C.飞机最大起飞重量D.飞机翼展E.飞机主起落架外轮间距答案：AB解析：飞行区指标Ⅰ按基准飞行场地长度（对应跑道长度要求）划分，DE为飞行区指标Ⅱ的划分依据。8.下列工程中，属于民航专业工程的有（）A.航站楼土建工程B.飞行区场道工程C.空管工程D.航站楼消防工程E.供油工程答案：BCE解析：航站楼土建、消防、给排水、装修等属于非民航专业工程，场道、空管、助航灯光、供油、航站楼弱电等属于民航专业工程。9.飞行区不停航施工作业的基本安全要求包括（）A.作业人员统一佩戴反光背心B.施工设备设置醒目的警示灯C.每日施工结束后彻底清理现场D.经批准可临时占用运行跑道E.未接受安全培训的人员可临时进入作业区答案：ABC解析：不停航施工严禁占用运行跑道，未接受安全培训的人员严禁进入飞行区作业。10.民用机场飞行区道面的核心性能要求包括（）A.足够的强度和刚度B.良好的平整度C.良好的抗滑性D.足够的保温性能E.良好的耐久性答案：ABCE解析：道面无保温性能要求，低温地区仅需考虑材料的抗冻性。三、案例分析题（共5题，第1~3题每题20分，第4~5题每题30分，共120分）案例（一）背景资料：某4E级机场实施飞行区场道改扩建工程，内容包括现有跑道向东延长600m，新建道面结构自上而下为28cm厚C50水泥混凝土面层、20cm厚水泥稳定碎石基层、30cm厚级配碎石底基层，填方高度2.5m，施工区域紧邻现有运行滑行道，采用不停航施工模式。事件1：施工单位填方施工前对原地面清表30cm，碾压后检测压实度为90%，监理单位下达整改通知。事件2：水泥稳定碎石基层施工时正值夏季高温，当日最高气温35℃，施工单位在摊铺完成后4小时开始洒水养护，养护时长为7d。事件3：水泥混凝土面层施工采用三轴摊铺机作业，切缝时间为浇筑完成后24小时，切缝深度为6cm。事件4：不停航施工期间，施工单位每日0:30进入作业区，次日5:00前撤离，撤离前完成现场清理，经飞行区管理部检查合格后开放运行。问题：1.事件1中监理单位的整改要求是否合理？说明理由。（4分）2.事件2中水泥稳定碎石基层的养护措施是否正确？说明理由。（5分）3.事件3中面层切缝参数是否符合要求？说明理由。（5分）4.不停航施工组织设计的核心内容有哪些？（6分）参考答案：1.合理（1分）。理由：飞行区道面结构下方0~1m范围内的填方压实度不应低于96%（2分），本次原地面清表后碾压压实度仅90%，不符合规范要求，需重新碾压至达标（1分）。2.部分正确，部分错误（1分）。理由：①高温天气施工时，水泥稳定碎石基层摊铺完成后应在初凝前（通常2~3小时内）开始洒水养护，本次4小时后开始养护易出现干缩裂缝，不符合要求（2分）；②水泥稳定碎石基层养护时长不应少于7d，该部分符合规范要求（2分）。3.不符合要求（1分）。理由：①水泥混凝土道面切缝应在混凝土强度达到1~1.5MPa时进行，夏季高温施工时通常为浇筑后6~12小时，24小时切缝易引发温度收缩裂缝（2分）；②切缝深度不应小于面层厚度的1/3且不小于7cm，本工程面层厚度28cm，切缝深度至少为9.3cm，6cm切缝深度不符合要求（2分）。4.核心内容包括：①工程概况、施工平面布置图；②施工时段划分、每日施工进度计划；③施工现场安全防护措施、应急处置预案；④施工人员、设备进出场管理方案；⑤施工区与运行区的隔离方案；⑥飞行区适用性检查方案。（每点1分，共6分）案例（二）背景资料：某支线机场实施空管改造工程，内容包括新增1套甚高频通信系统、1套ADS-B地面站、1套场面监视雷达，配套建设空管机房防雷接地系统。事件1：甚高频天线安装在塔台顶部，与现有调频广播天线水平间距为1.5m，监理单位要求调整天线位置。事件2：ADS-B地面站调试时检测数据接收率为95%，施工单位认为符合验收标准，监理单位下达整改通知。事件3：场面监视雷达安装完成后开展功能测试，已完成目标检测能力、跟踪能力、数据输出接口测试内容。事件4：防雷接地系统施工完成后检测接地电阻为8Ω，建设单位要求整改。问题：1.事件1中监理要求调整天线位置是否合理？说明理由。（5分）2.事件2中ADS-B地面站数据接收率的合格标准是多少？监理要求整改是否合理？（4分）3.事件3中场面监视雷达的功能测试还需补充哪些内容？（6分）4.事件4中空管机房防雷接地电阻的合格标准是多少？说明常用整改措施。（5分）参考答案：1.合理（1分）。理由：甚高频通信天线与其他非民航通信天线的水平间距不应小于3m（2分），本次间距仅1.5m，会产生信号互扰，影响甚高频通信质量，需调整位置（2分）。2.①ADS-B地面站数据接收率合格标准为不低于99%（2分）；②监理要求整改合理，本次接收率95%远低于标准要求，需排查天线遮挡、参数设置、信号干扰等问题，整改后重新测试（2分）。3.还需补充的测试内容：①虚警率测试；②目标识别准确率测试；③覆盖范围测试；④抗干扰能力测试；⑤与空管自动化系统对接测试；⑥故障告警功能测试。（每点1分，共6分）4.①空管机房防雷接地电阻合格标准为不大于1Ω（2分）；②整改措施：增加接地极数量、更换降阻剂降低土壤电阻率、将现有接地网与周边接地网等电位连接。（每点1分，共3分）案例（三）背景资料：某4D级机场实施助航灯光升级改造工程，内容包括更换现有进近灯光系统的顺序闪光灯、新增跑道中线灯、改造灯光变电站监控系统。事件1：施工单位安装嵌入式跑道中线灯时，灯体顶端高出道面表面5mm，监理单位要求返工。事件2：顺序闪光灯安装完成后测试闪光频率为1次/秒，建设单位认为不符合要求。事件3：灯光监控系统调试时已实现灯光回路开关控制、亮度调节功能，监理单位认为功能不全要求补充。事件4：工程验收时，验收单位已检测助航灯光的光强、均匀性指标。问题：1.事件1中监理要求返工是否合理？说明理由。（4分）2.事件2中顺序闪光灯的闪光频率合格标准是多少？（4分）3.事件3中灯光监控系统还应具备哪些功能？（6分）4.助航灯光系统验收检测项目还需补充哪些内容？（6分）参考答案：1.合理（1分）。理由：嵌入式跑道中线灯灯体顶端应与道面齐平，允许偏差为+0~-2mm（2分），高出道面5mm会影响飞机滑行安全，需返工调整（1分）。2.I类精密进近灯光系统的顺序闪光灯闪光频率合格标准为2次/秒（4分）。3.还应具备的功能：①灯光回路电流、电压监测功能；②故障告警功能；③回路绝缘电阻监测功能；④运行数据存储、查询功能；⑤远程权限管理功能；⑥应急切换功能。（每点1分，共6分）4.还需补充的检测项目：①闪光频率检测；②灯光颜色检测；③易折性检测；④安装位置偏差检测；⑤回路绝缘电阻检测；⑥监控系统响应时间检测。（每点1分，共6分）案例（四）背景资料：某新建干线机场航站楼弱电系统工程，建筑面积35万㎡，设计年旅客吞吐量3000万人次，弱电系统包括信息集成系统、航班信息显示系统、离港系统、安防系统、行李处理系统、公共广播系统，合同工期18个月，签约合同价2.2亿元，采用固定总价合同模式。事件1：施工单位编制的进度计划中，信息集成系统总工期10个月，计划在航站楼土建施工全部完成后进场施工，监理单位要求调整进度计划。事件2：离港系统调试时已完成值机、登机控制功能测试，检测旅客值机平均办理时间为45秒，符合设计要求。事件3：公共广播系统测试时，背景噪声60dB的区域广播音量为75dB，验收单位认为不符合要求。事件4：工程结算时施工单位提出三项索赔：①土建单位延期交付工作面导致窝工损失120万元；②建设单位要求调整信息集成系统接口增加费用80万元；③设备市场价格上涨增加采购成本50万元。问题：1.事件1中监理要求调整进度计划是否合理？说明信息集成系统施工进度安排的核心要点。（8分）2.事件2中离港系统功能测试还需补充哪些内容？（7分）3.事件3中公共广播系统的音量合格标准是多少？验收单位的判断是否正确？（6分）4.事件4中各项索赔是否成立？分别说明理由。（9分）参考答案：1.合理（2分）。进度安排要点：①信息集成系统的管线预埋应与航站楼土建施工同步开展（2分）；②设备安装应在航站楼装修施工基本完成后进场（2分）；③系统调试应与其他弱电子系统同步开展，预留足够的接口对接测试时间（2分）。2.还需补充的测试内容：①行李标签打印功能测试；②航班配载功能测试；③中转旅客处理功能测试；④故障切换功能测试；⑤与信息集成系统对接测试；⑥与行李处理系统对接测试；⑦高峰时段并发处理能力测试。（每点1分，共7分）3.合格标准：广播音量应高于背景噪声15~20dB（2分），本次背景噪声60dB，合格音量范围为75~80dB，本次检测值75dB符合要求（2分），验收单位判断错误（2分）。4.①窝工损失120万元索赔成立（1分），理由：土建延期交付工作面属于建设单位应承担的责任，非施工单位原因造成的损失应予补偿（2分）；②接口调整增加费用80万元索赔成立（1分），理由：建设单位提出设计变更属于建设单位责任，应予补偿（2分）；③设备价格上涨50万元索赔不成立（1分），理由：本合同为固定总价合同，合同约定设备价格波动风险由施工单位承担，且未超出合同约定的风险范围，不予补偿（2分）。案例（五）背景资料：某4F级机场实施飞行区扩建工程，内容包括新建第二跑道、配套滑行道、围界、排水、供油管道工程，总投资28亿元，采用EPC总承包模式，施工期间涉及不停航施工，现有跑道正常运行。事件1：EPC总承包单位将场道填方施工分包给具有相应资质的专业分包单位，分包单位编制高填方专项施工方案，经分包单位技术负责人审批后上报监理单位，被监理单位退回。事件2：供油管道采用