《汽车装配》-6.4 动态试验与调整

不同类型车辆的功能、配置、性能要求都不尽相同，在出厂检验时所要求的动态试验项目也就有所区别，一般乘用车出厂的动态试验项目见表6-1。虽然车轮定位检测与调整属于选试项目，但是因为车轮定位的准确程度直接决定侧滑量的大小，所以汽车企业一般都会对每辆车进行检测和调整。

乘用车动态试验项目必试项目序号检测内容描述1前照灯检测与调整含远光以及近光测试，使用灯光检测仪测试2喇叭声级测试采用声级计检测3侧滑检测使用单板或双板侧滑台检测4制动力检测含阻滞力、制动力和制动力差测试，使用制动试验台或者转毂试验台进行检测5车速表检测采用单轴速度太或双轴转毂试验台检测6汽油车排放检测采用五气分析仪进行怠速或双怠速检测7柴油烟度检测采用不透光烟度计以自由加速法检测选试项目8车轮定位检测及调整采用非接触动态四轮定位仪检测9ABS/TCS检测采用带ABS/TCS测试功能的双轴转毂制动试验台进行检测10加速性能检测采用双轴转毂制动试验台测试11变速器测试在转毂试验台上测试12气囊ECU测试在转毂试验台或ECOS(ElectricCheckoutStation)上测试13发动机ECU测试在转毂试验台或ECOS(ElectricCheckoutStation)上测试14淋雨测试采用淋雨房加人工检查

4.2四轮定位四轮定位在四轮定位试验台上进行，四轮定位试验台目前都是采用激光或数码成像等非接触式测量法。四轮定位参数由设计决定，如某型车的定位参数为：前轮前束（0±2）mm，主销后倾角11°19’±45’，后轮前束—3~4.2mm，后轮外倾角—1°20’±45’。由于四轮定位主要是进行前束调整，所以一般称四轮定位试验台为前束台。车辆驶入前束台后，首先需要通过扫描器扫描或输入车辆的VIN码和发动机VIN码，并检查随车记录卡的产品名称、型号、颜色等与受检车的一致性。通过转向盘对中定位装置使转向盘处于对中位置并固定，然后由地沟内的操作工根据显示屏的动态显示，通过调整转向横拉杆等调节杆的长度来调整前束值，使前束值满足设计要求。

实施测量的前束值转向横拉杆

4.3前照灯检测与调整

GB7258—2012规定，应在车辆电源系统处于充电状态下测试前照灯，每只前照灯的远光光束发光强度应不低于表中的数值。

前照灯远光发光光束发光强度最小值要求机动车类型发光强度最小值（坎德拉）一灯制两灯制四灯制三轮汽车80006000—最高设计车速小于70km/h的汽车—100008000其他汽车—1800015000

4.4侧滑检测侧滑检测是车辆前轮定位值的一个定性检测，前轮定位失准（主要是外倾角和前束），车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是侧滑。侧滑值与四轮定位状态存在很强的关联性，侧滑量小并不代表四轮定位没有问题，但侧滑量过大说明四轮定位一定有问题，因此在四轮定位以后，往往使用侧滑检测线作为复查的手段。侧滑值过大，会造成轮胎磨损，可能使车辆行驶不稳定。侧滑量的检验方法为，将汽车对正侧滑检验台，并使装向盘处于正中位置，使汽车沿台板上的指示线以3~5km/h车速平稳前行，在行进过程中，不允许转动转向盘。转向轮通过台板时，即可测取横向侧滑量。

4.5转毂试验转毂试验（图6-36）在转毂试验台进行，它并不是一项独立试验，而是包含多个项目的综合试验。较先进的转毂试验台可以完成制动力测试（含驻车制动）、车速表测试、喇叭声级测试、ABS静态检查、ABS动态检测、发动机变速器加速性能测试、倒挡试验、制动踏板开关或传感器检查、轮速传感器检查、巡航功能检测、驻车制动操作力和制动踏板力测量、空调系统检查等多个项目的试验。

转毂试验1.转毂试验的主要项目

1）制动检测

2）车速表检测

3）喇叭声级检测装配缺陷主要有间隙过大或过小、间隙不规则、间隙不均匀、间隙不对称、高出或低进、高低不平、不对齐、不贴合、装配不良、固定或紧固不良、定位或角度不良、脱胶等。

4.6道路试验

道路试验简称路试，试验目的的是发现汽车存在的装配缺陷与质量问题，主观评价汽车的操控性能。出厂路试都在公司专用的试验跑道上进行，所产生的车型不同，典型路面的设置与跑道的长度会有所不同。路试检验的内容主要包括起动、灯光与信号装置的工作有效性、制动、转动、ABS/ESP系统性能、跑偏、平顺性、轮胎附着特性、运行噪声、发动机和变速器的动力与换挡性能等。路试的工艺规范由各汽车企业根据GB7258—2012规定、车辆类别和企业的道路条件制定，一般包括路试前检查、跑道路试、路试后检查三个阶段。

1.路试前检查

1)底盘检查2）检查开闭件的工作性能3）检查仪表板总成4）检查安全装置和操纵装置5）发动机起动性能检查

2.跑道路试